Държавен вестник, бр. 83, 2020 г., стр. 46

СТР.  46	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  83
напрежение ще надвиши 0,75 пъти якостта на 
провлачване, изпитването на прототипа се 
наблюдава чрез използване на тензодатчици 
или друго подходящо оборудване в съдове 
под налягане, различни от обикновени ци-
линдрични и сферични съдове под налягане.
4.23.6.2 Температурата на водата, използ-
вана за изпитването, е най-малко 30 °C над 
температура на нулева пластичност на прехода 
на материала при производството му.
4.23.6.3 Налягането се поддържа в про-
дължение на 2 часа на 25 мм дебелина, но в 
никакъв случай по-малко от 2 часа.
4.23.6.4 Когато е необходимо за товарни 
съдове под налягане, може да се проведе 
хидропневматично изпитване при условията, 
предписани в 4.23.6.1 до 4.23.6.3.
4.23.6.5 Специално внимание може да се 
обърне на изпитването на танкове, в които се 
използват по-високи допустими напрежения, в 
зависимост от работната температура. Изис-
кванията на 4.23.6.1 обаче са изцяло спазени.
4.23.6.6 След завършване и сглобяване 
всеки съд под налягане и свързаните с него 
приспособления се подлагат на подходящо 
изпитване за якост, което може да се извърши 
в комбинация с изпитването под налягане, 
посочено в 4.23.6.1.
4.23.6.7 Пневматичните изпитвания на 
съдове под налягане, различни от товарни 
танкове, се разглеждат само за всеки отделен 
случай. Такова изпитване се разрешава само за 
съдовете, проектирани или поддържани така, 
че да не могат да бъдат безопасно пълни с 
вода, или за съдовете, които не могат да бъдат 
изсушени и използвани в услуга, при която 
не се допускат следи от изпитваната среда.
4.23.7 Маркировка
Изискваната маркировка на съда под на-
лягане се постига по метод, който не причи-
нява неприемливи локални повишавания на 
напрежението.
4.24 Мембранни танкове
4.24.1 Основа на проектирането
4.24.1.1 Проектната основа за мембранните 
системи за вместимост на товара е, че тер-
мичното и друго разширение или свиване се 
компенсират без неоправдан риск от загуба 
на здравината на мембраната.
4.24.1.2 Използва се систематичен подход, 
основан на анализ и изпитване, за да се до-
каже, че системата ще осигури предвидената 
си функция предвид събитията, установени 
в експлоатация, както е посочено в 4.24.2.1.
4.24.1.3 Ако температурата на товара при 
атмосферно налягане е под -10 °C, се осигу-
рява пълна допълнителна преграда, както се 
изисква в 4.5. Допълнителната преграда се 
проектира съгласно 4.6.
4.24.1.4 Проектното налягане на парата 
Po обикновено не надвишава 0,025 MPa. Ако 
размерите на части на корабния набор на 
корпуса бъдат съответно увеличени и се взе-
ме предвид, когато е целесъобразно, якостта 
на поддържащата термоизолация, Po може 
да бъде увеличена до по-висока стойност, но 
по-малко от 0,07 MPa.
4.24.1.5 Определението за мембранни тан-
кове не изключва конструкции като тези, в 
които се използват неметални мембрани или в 
които мембраните са включени или вградени 
в термоизолацията.
4.24.1.6 Дебелината на мембраните обик-
новено не надвишава 10 мм.
4.24.1.7 Циркулацията на инертен газ в 
първичното изолационно помещение и вторич-
ното изолационно помещение в съответствие 
с 9.2.1 е достатъчна, за да позволи ефективни 
средства за откриване на газ.
4.24.2 Съображения по отношение на про-
ектирането
4.24.2.1 Оценяват се потенциалните инци-
денти, които могат да доведат до загуба на 
плътност на течностите по време на жизнения 
цикъл на мембраните. Те включват, но не се 
ограничават до следните аспекти:
1. Крайни проектни събития:
1. разрушаване на опън на мембраните;
2. свиване на термоизолацията;
3. термично стареене;
4. загуба на прикрепване между тер-
моизолацията и конструкцията на 
корпуса;
5. загуба на прикрепване на мембрани 
към термоизолационна система;
6. структурна цялост на вътрешните 
структури и техните поддържащи 
структури; и
7. повреда на носещата конструкция 
на корпуса.
2. Събития, свързани с проектирането на 
пренатоварването на материал:
1. пренатоварване на мембраните, вклю-
чително съединенията и закрепва-
нията към конструкцията на корпуса;
2. напукване от пренатоварване на тер-
моизолацията;
3. пренатоварване на вътрешните струк-
тури и техните поддържащи струк-
тури; и
4. напукване от пренатоварване на вът- 
решния корпус, водещо до навлизане 
на баластна вода.
3. Събития, свързани с проектирането на 
аварии:
1. случайни механични повреди (напри-
мер изпуснати предмети в танка по 
време на експлоатация);
2. случайно свръхналягане в термоизо-
лационните помещения;
3. случаен вакуум в танка; и
4. проникване на вода през вътрешната 
конструкция на корпуса.
Конструкции, при които едно вътрешно 
събитие може да причини едновременна 
или каскадна повреда на двете мембрани, са 
неприемливи.