Държавен вестник, бр. 36, 2004 г., стр. 49

Б Р О Й  36
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  49
Фиг. 2. Изпитвателна компановка
Част III
Изпитване за преобръщане на каросерията
1. Условия на изпитването
1.1. Каросерията да представлява част от ненатова-
реното ПС.
1.2. Геометричните характеристики на каросерия-
та, оста на завъртане и положението на центъра на
тежестта във вертикална и странична посока да са пред-
ставителни за комплектованото ПС.
1.3. Масата на каросерията, изразена като процент
от масата на ненатовареното ПС в състояние за движе-
ние, се определя от производителя.
1.4. Енергията, която трябва да е погълната от каро-
серията, изразена като процент от общата енергия, която
трябва да е погълната от комплектованото ПС, се оп-
ределя от производителя.
1.5. Процентът на общата енергия, описана в т. 1.4,
да не е по-малък от процента от общата маса на ПС в
състояние за движение, описана в т. 1.3.
1.6. Прилагат се условията на изпитване, посочени
в т. 1.6 от част II  и т. 2.1—2.6 от част IV.
2. Процедура на изпитване
2.1. Процедурата на изпитване е същата като проце-
дурата, описана в част II, с изключение на това, че вместо
комплектовано ПС се използва описаната каросерия.
Част IV
Изпитване на каросерия с махало
Раздел 1
1. Енергия и посока на удара
1.1. Енергията, която се предава към конкретна част
от каросерията, да е равна на сумата на енергиите, по-
сочени от производителя, разпределена към всеки от
контурите на напречното сечение, съставляващи кон-
кретната каросерия.
1.2. Подходящата част от енергията, определена в
този раздел, да се приложи върху конкретната част от
каросерията с помощта на махало, така че в момента на
удара посоката на движение на махалото да сключва
ъгъл 25° (+ 0°;—5°) с централната надлъжна вертикал-
на равнина на каросерията. Точният ъгъл в рамките на
този диапазон се определя от производителя на ПС.
2. Условия на изпитване
2.1. Да се проведат подходящ брой изпитвания, за да
се увери техническата служба, провеждаща изпитване-
то, че изискванията по т. 3.1 от част I  са спазени.
2.2. За целите на изпитването частите от каросерия-
та да са с обичайна конструкция, закрепени между ко-
лоните и съединени с пода, основата на каросерията,
страничните стени и покрива. Когато има монтирани
части от такива компоненти, като рафтове за багаж,
вентилационни канали и др., те също се включват.
Наклоняваща
се платформа
Хоризонтална на-
чална равнина
Ос на наклоняване
Хоризон-
тална
най-долна
равнина
2.3. Всички врати и отварящи се прозорци на каро-
серията трябва да бъдат затворени и застопорени, но не
и заключени. Прозорците и остъклените прегради или
екрани могат да бъдат остъклени или неостъклени по
преценка на заявителя.
2.4. Където е подходящо, могат да бъдат включени
и седалки по преценка на производителя, които да са
разположени в обичайните си места от конструкцията
на каросерията. Включват се и обичайните закрепващи
елементи и съединения между всички части и принад-
лежности на конструкцията. Когато са регулируеми,
облегалките да са в най-изправено положение. В слу-
чай, че седалките са регулируеми, те се нагласяват в
най-високо положение.
2.5. Страната на каросерията, върху която се нанася
ударът, се избира по преценка на производителя. Ако
на изпитване се подлагат няколко части от каросерия-
та, ударът върху всички тях се прилага върху една и
съща страна.
2.6. Да се използват високоскоростната фотография,
деформируеми шаблони или други подходящи средства,
за да се определи дали изискванията по т. 3.1 от част I 
са спазени. Шаблоните се прикрепват към практически
недеформируеми части на конструкцията.
2.7. Частта от каросерията, която подлежи на из-
питване, се закрепва здраво и надеждно към монтажна-
та рама посредством напречници или елементите, кои-
то ги заместват, по начин, по който не може да бъде
погълната значителна енергия от носещата рама и ней-
ното закрепване по време на удара.
2.8. Махалото се пуска от такава височина, че да
удари каросерията със скорост между 3 и 8 m/s.
3. Описание на махалото
3.1. Ударната повърхност на махалото да е изра-
ботена от стомана или шперплат с дебелина 20 mm—
5 mm и с равномерно разпределена маса. Ударната
повърхност да е правоъгълна и плоска с широчина не
по-малка от широчината на изпитваната част от ка-
росерията, а височината да е не по-малка от 800 mm.
Неговите ръбове да са закръглени с радиус не по-
малък от 15 mm.
3.2. Тялото на махалото се закрепва здраво върху
два твърди лоста. Осите на лостовете са на не по-мал-
ко от 3500 mm от геометричния център на тялото на
махалото.
Раздел 2
Изчисляване на общата енергия (Е*)
1. Схемата за изчисляване на общата енергия е по-
казана на фиг. 3.
Фиг. 3
Допускания:
1. допуска се, че формата на напречното сечение на
каросерията е правоъгълна.
2. допуска се, че системата на окачване е твърдо
закрепена.
3. допуска се, че движението на каросерията е иде-
ално завъртане около точката “А”.