Държавен вестник, бр. 8, 2016 г., стр. 147

БРОЙ  8	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  147  
2. Използване на LTP 
Въз основа на проведени изследвания могат 
да се формулират следните изводи:
· за LTP < 20 % винаги е необходимо изкуст-
вено осветление през деня;
· за LTP > 50 % никога не е необходимо из-
куствено осветление през деня;
· за 20 % < LTP < 50 % изкуствено осветле-
ние през деня може да е необходимо.
За ситуацията 20 % < LTP < 50 % тряб- 
ва да се проведе допълнително обследване от-
носно необходимостта от изкуствено осветление 
през деня:
Трябва допълнително да бъде обсъдена ви-
димостта на съответни критични обекти. Този 
обект представлява кола, ако е разрешено само 
моторни превозни средства да ползват тунела. 
Но ако е разрешен смесен трафик, пешеходци 
или велосипедисти трябва да се имат предвид: 
2.1. За моторни коли критичният обект е 
определен като правоъгълник с ширина 1,6 m 
x височина 1,4 m. За пешеходци/велосипедисти 
критичният обект е дефиниран като правоъгъл-
ник с 0,5 m x височина 1,8 m.
2.2. Главният обект трябва да избягва коли-
зии и следователно критичният обект е разполо-
жен в средата на транспортната лента.
2.3. Изкуствено осветление през деня е необ-
ходимо, когато:
а) повече от 30 % от критичните обекти, 
представляващи кола, не могат да се видят сре-
щу видимия изходен портал;
б) повече от 30 % от критичните обекти, 
представляващи пешеходец/велосипедист, не мо-
гат да се видят срещу видимия изходен портал.
Ситуацията е илюстрирана на фиг. 3 и 4.
Фиг. 3. Видимост на автомобил
Фиг. 4. Видимост на пешеходец/велосипедист
3. Влияние на „Поглед през тунела в про-
центно съотношение“
Осъществяването на добро проникване на 
естествена светлина през входния и изходния 
портал ще намали „вижданата“ дължина на ту-
нела. Това може да бъде направено чрез:
· уголемяване на височината или ширината 
на входа/изхода;
· използване на огледално отразяващо по-
критие (плочки) на тунелните стени;
· оставяне на отвори на покрива в тесните 
части на тунела, когато е възможно.
От съществуващия опит и по изчислителен 
път може да се заключи, че най-голямо е влия-
нието на дължината на тунела и спирачния път 
относно проникването на естествена светлина в 
тунела, а не неговата височина и ширина.
Спирачният път зависи от приетата скорост 
на движение на МПС.
4. Дневно осветление на къси тунели
Възприетите методи за осигуряване на из-
куствено осветление на къси тунели през деня 
зависят от конкретните условия. Налице са 
следните възможности:
· използване на осветена входна зона както 
за дълги тунели;
· използване на „светлинни зони“ на някол-
ко места по дължината на тунела, осъществени 
с разрешен достъп на дневна светлина през по-
крива или с изкуствено осветление; коли или 
други ползватели на пътя ще се виждат като 
тъмни обекти на фона на тези светли зони;
· в тунели с хоризонтални криви външната 
стена трябва да бъде осветена по такъв начин, 
че коли или други ползватели на пътя ще се 
виждат като тъмни обекти на фона на освете-
ната стена (ако тунелът има също вертикални 
криви, този метод може да не даде задоволител-
но решение).
5. Табличен метод за определяне на необхо-
димостта от изкуствено осветление през деня
За някои общи ситуации пълното прилага-
не на LTP метода може да се избегне чрез из-
ползване на табл. 1, чието съдържание включва 
резултатите от LTP изчисления, проверени в ре-
ални условия.
Две ситуации са включени в таблицата:
· прави тунели (по пътя на приближаване 
няма хоризонтални криви, но може да има на-
клон);
· тунел с хоризонтална крива и приближа-
ващ път с хоризонтална крива.
В табл. 1 не са включени данни за тунели 
с хоризонтални и вертикални криви, тъй като 
тези ситуации трябва да бъдат изчислени с пъл-
ната LTP процедура.
Таблицата следва да се използва при следни-
те главни дименсии и условия: 
· тунел с ширина от 9 до 12 m и с височина 
между 4,5 и 6 m;
· пространството след изходния портал е доб- 
ре осветено през деня.