Държавен вестник, бр. 108, 2020 г., стр. 59

БРОЙ  108	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  59  
първоначалната метацентрична височина се 
основава на инерционния момент на повърх-
ността на течността при 5° от ъгъла на нак-
реняване, разделен на водоизместимостта, а 
корекцията на рамото за изправяне се предлага 
да се основава на действителния момент на 
изместване на товарните течности.
3.1.3 Танковете, които се вземат предвид 
при определяне на корекцията на свободната 
повърхност, могат да бъдат в една от двете 
категории:
.1 танкове с фиксирани нива на запъл-
ване (напр. течен товар, воден баласт). 
Корекцията за свободната повърхност 
се определя за действителното ниво 
на запълване, което да се използва 
във всеки танк; или
.2 танкове с променливи нива на запъл-
ване (напр. течности, които може да 
изгорят, като течно гориво, дизелово 
гориво и прясна вода, както и течен 
товар и воден баласт по време на опе-
рации по прехвърляне на течности). С 
изключение на случаите, разрешени 
в 3.1.5 и 3.1.6, корекцията за сво-
бодната повърхност е максималната 
възможна стойност между границите 
на запълване, предвидени за всеки 
танк, в съответствие с инструкциите 
за експлоатация.
3.1.4 При изчисляване на въздействията от 
свободната повърхност в танковете, съдържа-
щи горими течности, се приема, че за всеки 
вид течност поне една напречна двойка или 
един централен танк има свободна повърхност 
и танкът или комбинацията от танкове са 
тези, при които въздействието от свободните 
повърхности е най-голямо.
3.1.5 Когато танковете за воден баласт, 
включително танковете против клатене и 
танковете за компенсация на крене, се напъл-
нят или изпразнят по време на пътуването, 
въздействията от свободната повърхност се 
изчисляват така, че да вземат предвид най-
тежкия преходен етап, свързан с тези операции.
3.1.6 За кораби, извършващи операции 
по прехвърляне на течности, корекциите на 
свободната повърхност на всеки етап от опе-
рациите по прехвърляне на течности могат 
да бъдат определени в съответствие с нивото 
на запълване във всеки танк на този етап от 
операцията по прехвърляне.
3.1.7 Корекциите на първоначалната мета-
центрична височина и на кривата на рамото 
за изправяне се разглеждат поотделно, както 
следва.
3.1.8 При определяне на корекцията на 
първоначалната метацентрична височина 
напречните инерционни моменти на танко-
вете се изчисляват при 0° ъгъл на крена в 
съответствие с категориите, посочени в 3.1.3.
3.1.9 Кривата на рамото за изправяне може 
да бъде коригирана чрез всеки от следните 
методи със съгласието на Администрацията:
.1 корекция въз основа на действителния 
момент на прехвърляне на флуида за 
всеки изчислен ъгъл на накреняване; 
или
.2 корекция въз основа на инерционния 
момент, изчислен при 0° ъгъл на кре-
на, модифициран при всеки изчислен 
ъгъл на накреняване.
3.1.10 Корекциите могат да бъдат изчислени 
в съответствие с категориите, посочени в 3.1.2.
3.1.11 Който и метод да е избран за кориги-
ране на кривата на рамото за изправяне, само 
този метод е представен в ръководството за 
устойчивост на кораба. Когато обаче е опи­
сан алтернативен метод за използване при 
ръчно изчислени състояния на натоварване, 
се включва обяснение на разликите, които 
могат да бъдат открити в резултатите, както 
и примерна корекция за всяка алтернатива.
3.1.12 Малки танкове, които отговарят на 
следните условия, съответстващи на ъгъл на 
накреняване от 30°, не е необходимо да бъдат 
включвани в корекцията:
където:
Mfs е момент на свободна повърхност (mt)
∇мин е минималната водоизместимост на 
кораба, изчислена при dмин (t)
dмин е минималното средно газене на кораба 
в експлоатация без товар, с 10 % провизии и 
минимален воден баласт, ако се изисква (m).
3.1.13 Обичайната останала течност в 
празни танкове не е необходимо да се взема 
предвид при изчисляването на корекциите, 
при условие че общата сума на тези оста-
тъчни течности не представлява значително 
въздействие върху свободната повърхност.
3.2 Постоянен баласт
Ако се използва постоянен баласт, той е 
разположен в съответствие с план, одобрен 
от Администрацията, и по начин, който 
предотвратява изместване на положението. 
Постоянният баласт не може да се премахне 
от кораба или да се премести в кораба без 
одобрението на Администрацията. Подроб-
ностите за постоянния баласт се отбелязват 
в ръководството за устойчивост на кораба.
3.3 Оценка на съответствието с критериите 
за устойчивост
3.3.1 Освен ако този Кодекс не изисква 
друго, за да се прецени по принцип дали са 
изпълнени критериите за устойчивост, се 
начертават криви на устойчивост, като се из-
ползват допусканията, дадени в този Кодекс, 
за състоянията на натоварване, предвидени 
от собственика по отношение на експлоата-
цията на кораба.