Държавен вестник, бр. 84, 2010 г., стр. 43

БРОЙ  84	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  43  
23. „Замяна в рамките на поддръжката“ е 
всяка замяна на съставни елементи с части с 
идентична функция и експлоатационни качества 
в рамките на превантивната или корективната 
поддръжка.
24. „Възложител“ е всяка структура, държавна 
или частна, която поръчва проектирането и/или 
изграждането или обновяването или модерни­
зирането на подсистема. Тази структура може 
да бъде железопътно предприятие, управител 
на инфраструктурата или ползвател или конце­
сионер, отговарящ за изпълнение на проекта.
25. „Ползвател“ е лицето или структурата, 
която в качеството си на собственик на пре­
возното средство или титуляр на правото да го 
ползва експлоатира превозното средство като 
средство за транспорт и е регистрирана като 
такава в националния регистър на превозните 
средства.
26. „Проект в напреднал етап на развитие“ е 
всеки проект, чийто етап на планиране/изграж­
дане е достигнал точка, в която промяна в тех­
ническата спецификация би била недопустима 
за Република България. Подобна пречка може 
да бъде от правно, договорно, икономическо, 
финансово, социално или екологично естество 
и трябва да бъде надлежно обоснована.
27. „Хармонизиран стандарт“ е всеки евро­
пейски стандарт, приет от един от европейските 
органи по стандартизация, изброени в при­
ложение I към Директива 98/34/ЕО относно 
определяне на процедура за предоставяне на 
информация в областта на техническите стан­
дарти, регламенти и правила за услугите на 
информационното общество във връзка с ман­
дат, даден от Комисията, и който е изготвен в 
съответствие с процедурата, посочена в чл. 6, 
параграф 3 от същата директива, и самостоя­
телно или заедно с други стандарти осигурява 
решение по отношение на съответствието със 
законова разпоредба.
28. „Серии“ е количеството идентични пре­
возни средства от един проектен тип.
29. „Структура, която отговаря за поддръжка­
та“ е структура, която отговаря за поддръжката 
на превозно средство и е регистрирана като 
такава в националния регистър на превозните 
средства.“ 
§ 55. Приложение № 1 към чл. 3, ал. 1 се 
изменя така:
„Приложение № 1
към чл. 3, ал. 1 
Част А 
Обхват
I. Трансевропейска конвенционална желе­
зопътна система.
1. Конвенционална железопътна мрежа.
Конвенционалната железопътна мрежа може 
да бъде разделена в следните категории:
а) линии, предназначени за пътнически 
услуги;
б) линии, предназначени за смесени превози 
(пътнически и товарни);
в) линии, специално предназначени или 
модернизирани за услуги за товарни превози;
г) пътнически центрове;
д) товарни центрове, включително терминали 
за връзка между различни видове транспорт;
е) линии, свързващи компонентите по букви 
„а“ – „д“.
Тази инфраструктура включва управление на 
трафика, системи за следене и навигационни 
системи: технически устройства за обработка 
на данни и телекомуникации, предназначени за 
пътнически услуги на дълги разстояния и услуги 
за товарни превози по мрежата за гарантиране 
на безопасно и хармонично функциониране на 
мрежата и ефективно управление на трафика. 
2. Превозни средства. 
Трансевропейската конвенционална железо­
пътна система включва всички превозни сред­
ства, които се очаква да пътуват по цялата или 
по част от трансевропейската конвенционална 
железопътна мрежа, включително:
а) самоходни термични или електрически 
влакове;
б) термични или електрически агрегати за 
теглене;
в) пътнически вагони;
г) товарни вагони, включително превозни 
средства, предназначени за превозване на 
камиони.
Мобилното оборудване (сваляеми от пътя 
возила) за изграждане и поддръжка на железо­
пътна инфраструктура се включва в подвижния 
състав.
Всяка една от категориите по букви „а“ – „г“ 
се разделя на:
 – превозни средства за международна 
употреба;
 – превозни средства за вътрешна употреба.
ІІ. Трансевропейска железопътна система за 
високоскоростни влакове.
1. Високоскоростни железопътни линии.
Високоскоростните железопътни линии 
включват:
а) специално изградени високоскоростни 
линии, оборудвани за скорости, обикновено 
равни или по-високи от 250 km/h;
б) специално модернизирани високоскорост­
ни линии, оборудвани за скорости от порядъка 
на 200 km/h;
в) специално модернизирани високоскорост­
ни линии, които имат специални характеристи­
ки в резултат на усложнение от топографски, 
релефен или градоустройствен характер, за 
които скоростта трябва да се адаптира според 
всеки отделен случай.