Държавен вестник, бр. 47, 2010 г., стр. 53

БРОЙ  47	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  53  
· релсови вериги с нарушена шунтова чувст­
вителност, включени в маршрут, при неизпълнени 
условия за безопасност;  
· повреди на прелезни устройства, създаващи 
опасност от удар с други транспортни средства 
или пешеходци; 
· повреда на АЛС, позволяваща движение със 
скорост, по-голяма от допустимата;
· други;
 – подминати сигнали за опасност, които се 
дават поотделно за:
· нерагламентирано подминаване на забрани­
телен сигнал;
· подминаване на крайна точка за безопасно 
движение, определена от система за автоматичен 
контрол и управление на движението на влаковете;
· подминаване на крайна точка, съобщена 
чрез устно или писмено указание съгласно пред­
писанията;
· подминаване на указател „Край коловоз“, 
дистанционен указател или ръчен сигнал, указващ 
крайна точка на движение. 
 – повреди на колела и оси на експлоатирания 
подвижен състав. 
Докладват се всички предпоставки – както 
довелите, така и недовелите до произшествия. 
Когато предпоставките са довели до произшествия, 
които не са значителни, се докладват по показа­
телите, свързани с предпоставки по т. 4. В случай 
че настъпилите произшествия са значителни, те 
се докладват само по показателите, свързани с 
произшествия по т. 1.
5. Показатели, свързани с изчисляване на 
икономическото въздействие на произшествията. 
5.1. Абсолютни и относителни (спрямо влак-
километри) разходи в левове за значителни про­
изшествия по следните видове:
 – брой на смъртните случаи и тежко ранените 
лица, умножени по цената за предотвратяване на 
една жертва на произшествие (ЦПЖ);
 – разходи във връзка с щети, нанесени на 
околната среда;
 – разходи за материални щети по подвижния 
състав или инфраструктурата;  
 – разходи, свързани със закъснения, причинени 
от произшествия. 
ЦПЖ представлява цената, която обществото 
приписва на предотвратяването на една жертва 
на произшествие и като такава тя не може да 
представлява препоръка за обезщетение между 
страни, замесени в произшествия.
6. Показатели, свързани с техническата безопас­
ност на инфраструктурата и нейната експлоатация: 
6.1. Процент железопътни линии с автоматична 
влакова защита (АВЗ) в действие.   
6.2. Процент влак-километри (от реализираните 
по инфраструктурата влак-километри) с ползване 
на действащи системи за АВЗ.
6.3. Брой железопътни прелези (общ брой, на 
линеен километър и на километър релсов път) 
по следните видове: 
А. Активно обезопасени железопътни прелези 
със: 
а) автоматично предупреждение от страната на 
преминаващите лица през железопътния прелез;
б) автоматична защита от страната на преми­
наващите лица през железопътния прелез;
в) автоматична защита и предупреждение от 
страната на преминаващите лица през железо­
пътния прелез;
г) автоматична защита и предупреждение от 
страната на преминаващите лица през железо­
пътния прелез, както и автоматична защита от 
страната на релсовия път; 
д) ръчно подавано предупреждение от страната 
на преминаващите лица през железопътния прелез;
е) ръчно задействана защита от страната на 
преминаващите лица през железопътния прелез;
ж) ръчно задействана защита и ръчно подавано 
предупреждение от страната на преминаващите 
лица през железопътния прелез;
Б. Пасивно обезопасени железопътни прелези.
7. Показатели, свързани с управлението на 
безопасността.  
Общ брой извършени одити и този брой като 
процент от необходимите и/или планираните 
вътрешни одити.
Вътрешните одити се извършват от управители 
на железопътната инфраструктура и железопътни 
превозвачи съгласно системата им за управление 
на безопасността.
ІІІ. Общи определения
Общите определения се отнасят за ОПБ и 
методите за изчисляване на икономическото въз­
действие на произшествията в това приложение.
1. Общи определения на показатели, свързани 
с произшествия.
1.1. „Значително произшествие“ е всяко произ­
шествие с участието на поне едно релсово превозно 
средство в движение, с резултат поне едно загинало 
или тежко ранено лице или значителни щети по 
подвижния състав, релсовия път, други съоръжения 
или за околната среда, или значително нарушение 
на трафика. Изключват се произшествия в цехове, 
складове и депа.
1.2. „Значителни щети по подвижния състав, 
релсовия път, други инсталации или за околната 
среда“ са щети, които са на стойност 300 000 лева 
или повече.
1.3. „Значително нарушение на трафика“ има, 
когато движението на влаковете по главните же­
лезопътни линии – железопътните магистрали и 
железопътните линии I категория, е преустановено 
за шест часа или повече.
1.4. „Влак“ означава едно или повече желе­
зопътни превозни средства, теглени от един или 
повече локомотиви или моторни вагони, или един 
моторен вагон, пътуващ самостоятелно, движещ се 
под определен номер или обозначение от начална 
фиксирана точка до крайна фиксирана точка. Ло­
комотив, пътуващ сам, се счита за влак.
1.5. „Сблъскване на влакове, включително 
удари с препятствия в границите на строителния 
габарит“ означава сблъскване чело в чело, чело 
в край или странично сблъскване между част от 
влак и част от друг влак, или със: 
а) маневриращ подвижен състав;