Държавен вестник, бр. 86, 2012 г., стр. 49

БРОЙ  86	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  49  
(3) В този случай височината на равнището 
на очите на пилота над прага на ПИК е:
1. при видими светлини на фланговия 
хоризонт и една видима светлина „лети по-
ниско“ – от 17 до 22 m;
2. при видими светлини на фланговия 
хоризонт и две видими светлини „лети по-
ниско“ – от 22 до 28 m;
3. при видими светлини на фланговия 
хоризонт и три видими светлини „лети по-
ниско“ – от 28 до 54 m.
Чл. 200. (1) Глисадните светлини отговарят 
на следните изисквания:
1. системите имат характеристики, годни 
за обслужване на полетите както през деня, 
така и през нощта;
2. разпределението на светлината на лъча 
на всяка глисадна светлина е ветрилообраз­
но, видимо под широк хоризонтален ъгъл в 
посока на подхода за кацане;
3. глисадните светлини на фланговия хори­
зонт образуват лъч бяла светлина в границите 
на сектора между 1°54' и 6° и лъч червена 
светлина в границите на сектора от 0° до 
ъгъл над хоризонта 1°54';
4. глисадните светлини „лети по-ниско“ 
образуват лъч бяла светлина в границите на 
сектора между ъгъл над хоризонта 6° и при­
близително ъгъла на наклона на глисадата, 
където той има рязко прекъсване;
5. глисадните светлини „лети по-високо“ 
образуват лъч бяла светлина в границите на 
сектора приблизително между наклона на гли­
садата и ъгъл над хоризонта 1°54' и лъч червена 
светлина, по-ниско от ъгъл над хоризонта 1°54';
Фиг. 19. Местоположение на глисадните светли­
ни на системата T-VASIS
6. ъгълът на горната граница на червения 
лъч на глисадните светлини на фланговия хо­
ризонт и светлините „лети по-високо“ може да 
се увеличи, спазвайки условията на чл. 201, т. 7;
7. разпределението на интензитета на свет­
лината на глисадните светлини „лети по-ниско“ 
на фланговия хоризонт и „лети по-високо“ съ­
ответства на разпределението, дадено на фиг. 
9-22, mриложение № 9;
8. преходът от червен към бял цвят във 
вертикална равнина е такъв, че наблюдател, 
намиращ се на разстояние не по-малко от 300 
m, да го види в границите на ъгъл на наклона 
не по-голям от 15';
9. координатата Y на червената светлина 
при пълна интензивност не превишава 0,320;
10. с оглед предотвратяване на заслепяване 
на пилота по време на подхода за кацане и 
кацането се осигурява регулиране на интен­
зивността на светлините с отчитане на преоб­
ладаващите условия;
11. образуващите флангови хоризонти или 
двойка светлини „лети по-ниско“ или „лети 
по-високо“ се монтират така, че за пилота на 
захождащия за кацане самолет да изглеждат 
разположени на една хоризонтална линия; 
глисадните светлини се поставят колкото е 
възможно по-ниско и тяхната конструкция е 
чуплива;
12. глисадните светлини се конструират така, 
че отлаганията на кондензат, мръсотия и др. 
върху оптичните елементи или на отразяващи­
те повърхности да влияят в най-малка степен 
върху предаването на светлинните сигнали и по 
никакъв начин да не изменят ъгъла на наклона 
на лъчите или контраста между червените и 
белите сигнали; глисадните светлини се кон­
струират така, че да се минимизира вероят­
ността за пълно или частично задръстване на 
процепите от сняг или лед в случаите, когато 
може да има такива метеорологични явления.
(2) При разполагане на глисадните светлини 
след съгласието на Главна дирекция „Граж­
данска въздухоплавателна администрация“ 
се допускат следните инсталационни допуски:
1. да се променя номиналната височина на 
равнището на очите над прага на ПИК при 
сигнал „на глисадата“ в границите от 12 m до 16 
m, с изключение на случаите, когато е налице 
стандартна глисада на ILS и/или минимална 
глисада на MLS; в този случай височината над 
прага на ПИК би следвало да се променя, за 
да се избегне всякакво противоречие между 
визуалната индикация на траекторията на 
подхода за кацане и използваемата част на 
индикацията на глисадата на ILS и/или ми­
нималната глисада на MLS;
2. да се променя надлъжното разстояние 
между отделните глисадни светлини или общата 
дължина на системата с не повече от 10 %;
3. да променя страничното изместване на 
системата от ръба на пистата с не повече от ± 
3 m, като системата се измества симетрично 
спрямо централната ос на пистата;
4. когато има напречен наклон на земната 
повърхност, да размества в надлъжно направ­
ление глисадна светлина, за да компенсира 
разликата в равнището є от прага на ПИК;
5. когато има напречен наклон на земната 
повърхност, да премества в надлъжно направ­
ление две глисадни светлини или два флангови 
хоризонта, за да се компенсира разликата в 
равнището между тях;
6. разстоянието между фланговия хоризонт 
и прага на ПИК се определя на основата на 
наклон на глисадата от 3° спрямо равнината на 
пистата с номиналното равнище на височината 
на очите на пилота над прага на ПИК от 15 
m; в практиката разстоянието между прага на 
ПИК и фланговия хоризонт се определя от: