Държавен вестник, бр. 99, 2006 г., стр. 36

С Т Р .  36
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  99
където:
Bh е височината на преградата;
hw — нивото на събралата се вода, изчислена
посредством прилагане на остатъчния
надводен борд и значителната височина
на вълната; във всички случаи минимал-
ната височина на тези прегради не трябва
да е под 2,2 m; въпреки това на кораби с
подвижни палуби за автомобили мини-
малната височина на преградата трябва
да е не по-малка от височината до долна-
та страна на подвижната палуба, когато
се намира в спуснато положение.”
§ 2. В чл. 300 се правят следните изменения
и допълнения:
1. Алинея 2 се изменя така:
“(2) Моделът трябва да копира реалния ко-
раб както по отношение на външната конфигу-
рация, така и по отношение на вътрешното уст-
ройство, и по-специално повредените помеще-
ния, засегнати от процеса на наводняване и при-
емане на вода. Трябва да бъдат използвани газе-
не, диферент, крен, лимитирана работна KG,
отговарящи на най-лошия случай на повреда.
Случаите, използвани за изпитвания, трябва да
представят най-неблагоприятния случай, опре-
делен съгласно Конвенция SOLAS (правило
“SOLAS 90”) по отношение на площта, заграде-
на от кривата GZ, като оста на отвора трябва да
се намира в следните граници:
1. ± 35 % Lрp от мидела;
2. изисква се провеждане на допълнително
изпитание за случай на повреда в мидела на
кораб при равен кил, в диапазона ± 10 % Lpp от
мидела, ако най-неблагоприятното местополо-
жение на повредата при изпитанието по ал. 2,
т. 1 е извън диапазона ± 10 % Lpp от мидела.”
2. В ал. 3 се правят следните изменения и
допълнения:
а) в т. 1 след думите “най-малко 3 m” се до-
бавят думите “или дължината, съответстваща
на модел с мащаб 1:40”;
б) в т. 2 след думата “резултатите” се доба-
вят думите “и да не надвишава 4 mm”;
в) създава се нова т. 3:
“3. всички повредени пространства трябва
да се моделират с точни стойности, относно по-
върхност и обем, а също така да се представи с
точност нахлуващата вода и разпределението
на масата;”;
г) досегашните т. 3—5 стават съответно
т. 4—6;
д) в края на т. 4 се добавя следното: “напреч-
ният радиус на клатене на реалния кораб се нами-
ра между 0,35 и 0,4 B, а надлъжният радиус на
клатене се намира между 0,2 и 0,25 L;”;
е) в края на т. 5 се добавя следното: “сред-
ствата за вентилация и за симетрично наводня-
ване се моделират с минимална площ на нап-
речното сечение, равно на 500 mm2;”;
ж) точка 6 се изменя така:
“а) профил с форма на трапец със страна с
наклон 15 градуса спрямо вертикала и широчина
при конструктивната водолиния, както е опреде-
лена в правило II-1/8.4.1 от Конвенция SOLAS’74;
б) профил с форма на равнобедрен триъгъл-
ник в хоризонталната равнина с височина, рав-
на на В/5 съгласно правило II-1/В/8.4.2 от Кон-
венция SOLAS’74; ако са инсталирани шахти
към бордовата обшивка, дължината на повре-
дата в района на тези шахти не се допуска да е
по-малка от 25 mm;
в) независимо от изискванията по букви “а”
и “б” всички отделения, считани за повредени
в изчисленията на най-неблагоприятната ава-
рия или аварии, предвидени в чл. 300, ал. 2, тряб-
ва да бъдат наводнени при опит върху модел;
г) моделът, намиращ се в равновесие след
наводнение, се накренява с допълнителен ъгъл
от кренящ момент (Mh = max(Mpass; Mlaunch)-
Mwind, но в никакъв случай този наклон не бива
да е по-малък от 1 градус в посока на отвора; тези
стойности са така, както са определени в правило
II-18.2.3.4 от Конвенция SOLAS’74; за съществу-
ващи кораби този ъгъл е равен на 1 градус.”
3. Създават се нови ал. 5—8:
“(5) Широчината на басейна за изпитване
трябва да бъде достатъчно голяма, за да се из-
бегне контакт или друго взаимодействие със
стените на басейна, и се препоръчва да не е по-
малка от Lрp + 2 m. Дълбочината на басейна за
изпитване да е достатъчна, за да позволи пра-
вилното моделиране на вълновия спектър, но
да не е по-малка от 1 m.
(6) За създаване на представителен вълнови
спектър, който да бъде използван, трябва да
бъдат извършени измервания на три различни
места в района на дрейфа.
(7) Вълновата сонда, която се намира най-
близо до машината за генериране на вълни, се
поставя на мястото, където се намира моделът
в началото на опита.
(8) И за трите различни места по ал. 6 не се
допуска величините Hs и Tp да се изменят с
повече от ± 5 %. През време на изпитванията с
цел одобрение се допуска пределна грешка
+ 2,5 % за Hs, ± 2,5 % за Tp и ± 5 % за Tz при
измерване от най-близката сонда до машината
за генериране на вълни.”
4. Досегашната ал. 5 става ал. 9 и се изменя
така:
“(9) Дрейфащият свободно модел се поставя
в условия на бордово вълнение (под 90 градуса
спрямо курса), като пробойната е от страната
на прииждащите вълни. Моделът не трябва да
бъде свързан чрез никакво швартово средство.
За да се поддържа курс 90 градуса по време на
моделния тест, се спазват следните изисквания:
1. курсовите контролни линии, предназна-
чени за минимални корекции, да бъдат разпо-
ложени в централната линия по цялото про-
дължение на кораба и по симетричен начин
на ниво между позицията на KG повредената
водолиния; и
2. скоростта на влачене да бъде равна на
действителната скорост на дрейфа на модела с
корекции по отношение на скоростта, когато
това е необходимо.”