Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 115

Б Р О Й  58
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  115
Чл. 968. Когато се предполага, че полет на
ВС, за който е бил представен повтарящ се по-
летен план, е възможно да закъснее с 15 min
или повече от посоченото в полетния план вре-
ме за начало на движение, операторът незабав-
но уведомява IFPS и органа за ОВД на летище-
то на излитане.
Чл. 969. Нарушаването от операторите на
изискванията по чл. 968 може да предизвика
автоматично анулиране на повтарящ се поле-
тен план в един или няколко органа за ОВД
поради строгите изисквания за управление на
потока въздушно движение.
Чл. 970. (1) Операторът уведомява IFPS за
анулиране на полет с представен повтарящ се
полетен план.
(2) Анулирането на повтарящ се полетен
план трябва да бъде получено в IFPS не по-
късно от 7 дни преди влизането му в сила, като
получаването на информация за анулиране на
повтарящи се полетни планове не се потвърж-
дава от IFPS.
Чл. 971. Операторът уведомява команди-
ра на ВС за последната актуална информа-
ция, съдържаща се в полетния план, включва-
ща постоянните и еднократните промени за
конкретния полет, които са били изпратени
до IFPS.
Чл. 972. Процедурите за използване на по-
втарящи се полетни планове от органите за ОВД
са валидни независимо от това, дали обработ-
ката им се извършва автоматично или ръчно.
Чл. 973. Процедурите за използване на по-
втарящи се полетни планове могат да бъдат ус-
тановявани за:
1. полети, изпълнявани в границите на опре-
делен FIR или във въздушното пространство на
Република България;
2. международни полети, при условие че е
въведено използването на повтарящи се полет-
ни планове.
Чл. 974. Процедурите за използване на RPL
включват:
1. първоначално изпращане;
2. постоянни промени;
3. временни и инцидентни промени;
4. анулирания;
5. добавки;
6. изцяло поправени списъци, когато това се
налага от големи промени.
Чл. 975. (1) Доставчикът на аеронавигаци-
онно обслужване определя една или няколко
служби за обработване на RPL, чиято зона за
отговорност трябва да бъде поне един FIR.
(2) Всяка определена служба трябва да пода-
ва информацията достатъчно рано, за да бъдат
обработени съответните данни от RPL и пода-
дени към съответния орган за ОВД в рамките
на неговата зона на отговорност.
Чл. 976. (1) Повтарящите се полетни плано-
ве се съхраняват в звеното за ОПД на ДАНО
така, че да се осигури тяхното използване в деня
на полета в последователност, определена от
разчетното време за вход на ВС в района за
отговорност на дадения орган за ОВД.
(2) Активирането на плановете се извършва
достатъчно рано с цел да бъдат предоставени
на РП необходимите данни за анализ и пред-
приемане на действия по контрол на въздушно-
то движение.
Чл. 977. Поради изключителни обстоятел-
ства ДАНО може да преустанови временно из-
ползването на повтарящи се полетни планове
във въздушното пространство на Република
България, като за тази цел незабавно се публи-
кува съответното съобщение.
Чл. 978. Съобщенията при ОВД за отделни
полети, изпълнявани по повтарящи се полетни
планове, се съставят и адресират по начин, иден-
тичен с този за полети, изпълнявани съгласно
индивидуален полетен план.
ДОПЪЛНИТЕЛНА РАЗПОРЕДБА
§ 1. По смисъла на тази инструкция:
1. “Абсолютна височина. Altitude” е верти-
калното разстояние, измерено от средното мор-
ско ниво до определено ниво, точка или обект,
приет за точка.
2. “Абсолютна или относителна височина за
вземане на решение. Decision Altitude (DA) or
Decision Height (DH)” е определена абсолютна
или относителна височина при изпълнение на
точен подход, при достигането на която трябва
да бъде започнато минаването на втори кръг,
ако необходимият визуален контакт за продъл-
жаване на подхода не е установен. Абсолютна-
та височина за вземане на решение се отчита
от средното морско ниво, а относителната ви-
сочина за вземане на решение се отчита от пре-
вишението на прага на пистата за излитане и
кацане. Под необходим визуален контакт се
разбира онази част от визуални средства в ра-
йона на подхода, която трябва да е видима за
пилота достатъчно време, за да може той да
направи оценка на мястото на въздухоплава-
телното средство и скоростта на движение по
отношение на желаната глисада за снижение.
За удобство при използване двата термина
може да се изписват изцяло “decision altitude/
height” или съкратено “DA/H”.
3. “Абсолютна или относителна височина
за прелитане на препятствията. Obstacle
clearance altitude (OCA) and Obstacle clearance
height (OCH)” е минималната абсолютна ви-
сочина или минималната относителна висо-
чина спрямо прага на ПИК или спрямо преви-
шението на летището, която осигурява необ-
ходимия запас от височина съгласно изисква-
нията за предпазване от препятствията. Абсо-
лютната височина за прелитане на препятст-
вията се отчита от средното морско ниво, а
относителната височина за прелитане на пре-
пятствията от превишението на прага на пис-
тата за излитане и кацане или, в случаи на