Държавен вестник, бр. 3, 2007 г., стр. 55

Б Р О Й  3
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  55
Чл. 12. Към стандартните инструментал-
ни системи може да се инсталира радиолока-
ционна система за прецизен подход (PAR),
оборудвана за двустранна комуникация с еки-
пажа на ВС.
Чл. 13. Обзорната радиолокационна станция
(SRE) не може да замести радиолокационната
система за прецизен подход (PAR). Обзорната
радиолокационна станция (SRE) служи за оказ-
ване на помощ при управление на въздушното
движение, при използване на инструментални
системи за прецизен подход и кацане и осигуря-
ване на подхода, кацането и излитането на ВС.
Чл. 14. (1) При необходимост инструментал-
ните системи се допълват със средства или сис-
теми за насочване, които осигуряват насочване
към разчетната траектория на полета и нейно-
то ръчно или автоматично поддържане.
(2) За целите по ал. 1 се използват следните
средства за насочване:
1. всенасочени VHF радиофарове (VOR);
2. ненасочени приводни радиостанции
(NDB);
3. далекомерни UHF средства (DME).
Чл. 15. Навигационните характеристики
(RNP) на инсталираните инструментални сис-
теми или средства, използвани за изпълнение
на подход за кацане, кацане и излитане, отгова-
рят на изискванията по чл. 2, ал. 2.
Чл. 16. На летищата, оборудвани за кацане
по категория I, II и III, се инсталират автома-
тизирани метеорологични наблюдателни сис-
теми (АМНС), които предоставят данни в ре-
ално време за метеорологичните параметри,
влияещи на подхода за кацане, кацането и из-
литането на ВС. Автоматизираните метеоро-
логични наблюдателни системи отговарят на
изискванията на Наредба № 3 за метеороло-
гичното обслужване на гражданското възду-
хоплаване (ДВ, бр. 6 от 2006 г.), стандартите
и препоръките на Международната организа-
ция за гражданско въздухоплаване (ИКАО) и
на тази наредба.
Раздел II
Средства за близка навигация
Чл. 17. (1) Всенасочените VHF радиофарове
(VOR) са средства за близка навигация.
(2) Всенасочените VHF радиофарове (VOR)
се инсталират на места, където при интензив-
ното въздушно движение или ограничената ви-
димост се осигурява безопасно и ефективно уп-
равление на въздушното движение.
Чл. 18. (1) Далекомерните UHF средства
(DME) осигуряват на борда на ВС непрекъсна-
та и точна индикация за разстоянието между
ВС и местоположението на DME.
(2) Далекомерните UHF средства (DME) се
инсталират самостоятелно, а при необходимост
от по-точно навигационно обслужване—съвмес-
тено с всенасочените VHF радиофарове (VOR).
Раздел III
Други средства за радионавигация
Чл. 19. (1) Ненасочените приводни радио-
станции (NDB) се инсталират на места, където
при използването им заедно с бордната радио-
пеленгационна апаратура осигуряват насочва-
не към разчетната траектория на полета.
(2) Приводните радиостанции излъчват не-
насочени сигнали, посредством които и заедно
с бордната радиопеленгационна апаратура пи-
лотът на ВС може да определи пеленга към
приводната радиостанция.
Чл. 20. (1) Маркерните VHF радиофарове се
инсталират на места, където се изисква точно
определяне на местоположението на ВС при
полет по въздушното трасе.
(2) Маркерните VHF радиофарове се изпол-
зват като помощно средство при снижение на
ВС по правилата за полети по прибори при полет
извън въздушното трасе.
Чл. 21. Глобалната навигационна спътнико-
ва система (GNSS) е стандартно средство за
навигация, отговарящо на техническите изиск-
вания по чл. 2, ал. 1 и 2.
Г л а в а  т р е т а
ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ
РАДИОНАВИГАЦИОННИТЕ СРЕДСТВА
Раздел I
Изисквания към курсо-глисадната система
за точен подход за кацане
Чл. 22. (1) Курсо-глисадната система за то-
чен подход за кацане (ILS) се състои от:
1. курсов VHF предавател;
2. глисаден UHF предавател;
3. маркерни VHF радиофарове;
4. устройства за дистанционно управление и
контрол на техническите параметри на компо-
нентите на система ILS.
(2) Използването на съоръжение DME съв-
местно със системите ILS е възможно вместо
използването на всички маркерни VHF радио-
фарове или на част от тях.
(3) В зависимост от експлоатационните ха-
рактеристики системите ILS се делят на след-
ните категории:
1. категория I—система ILS, която осигуря-
ва насочваща информация на ВС до височина
на вземане на решение не по-малка от 60 m и
видимост на ПИК не по-малка от 550 m или
видимост не по-малка от 800 m;
2. категория II—система ILS, която осигуря-
ва насочваща информация на ВС до височина
на вземане на решение не по-малка от 30 m и
видимост на ПИК не по-малка от 350 m;
3. категория IIIA—система ILS, която осигу-
рява насочваща информация на ВС до височи-
на на вземане на решение по-малка от 30 m и
видимост на ПИК не по-малка от 200 m;