Държавен вестник, бр. 86, 2012 г., стр. 8

СТР.  8	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  86
ват от летищната администрация на Главна 
дирекция „Гражданска въздухоплавателна 
администрация“ и оперативно на доставчика 
на аеронавигационно обслужване за обявя­
ване и предаване на необходимите сведения 
на кацащите и излитащите самолети. Когато 
подобно изменение в посоченото равнище 
отпадне, посочените органи се информират 
незабавно.
(4) В резултат на изменение на количества­
та пожарогасителни вещества, средствата за 
техните доставки или броя на персонала за 
обслужване на оборудването и други се изме­
ня и равнището на нормално осигуряваната 
защита на летището.
(5) В резултат на изменението по ал. 4 се 
променя категорията на аварийно-спасителна­
та и противопожарната служба на летището.
Раздел XIV
Системи за визуална индикация на глисадата
Чл. 30. При инсталирането на система за 
визуална индикация на глисадата се предос­
тавя следната информация:
1. обозначеният номер на съответната ПИК;
2. тип на системата съгласно чл. 196, ал. 1 
за разполагането на АТ-VASIS, PAPI или 
APAPI се указва страната на ПИК, на която 
са поставени светлините – на лявата или 
дясната страна;
3. когато оста на системата не е успоредна 
на осевата линия на ПИК, се указват ъгълът 
и направлението на изместване – вляво и 
вдясно;
4. номинален ъгъл (ъгли) на глисадата; за 
T-VASIS или AT-VASIS това е ъгъл θ съгласно 
формулата на фиг. 20, а за PAPI и APAPI това 
е ъгъл (B + C) ÷ 2 и съответно (A + B) ÷ 2, 
както е показано на фиг. 22; 
5. минимална/и височина/и на очите над 
прага на сигнала (сигналите) „Самолетът е 
на глисадата!“, както следва:
а) за T-VASIS или AT-VASIS – това е най-
малката височина, на която само фланговия 
хоризонт/и са видими; 
б) допълнителни височини, на които флан­
говият/те хоризонт/и плюс един, два или три 
лампови елемента при снижение се откриват 
пред очите, могат също да бъдат указани и 
докладвани, ако такава информация би била 
от полза за въздухоплавателното средство, 
използващо подхода; 
в) за PAPI – това е монтажният ъгъл на 
третия елемент от ПИК минус 2′, т.е. ъгъл 
B минус 2′; 
г) за APAPI – това е монтажният ъгъл 
на следващия елемент от ПИК минус 2′, т.е. 
ъгъл A минус 2′.
Чл. 31. (1) Летищната администрация, от­
говорна за летищното обслужване, предоставя 
своевременно на доставчика на аеронавигаци­
онно обслужване следната инфомация:
1. информация за наличието на експлоата­
ционна годност на летището и условията на 
летището (съгласно чл. 7, 8 и 22 – 30);
2. оперативното състояние на съответните 
съоръжения, обслужване, навигационни сред­
ства в техния район на отговорност;
3. всякаква друга информация от опера­
тивно значение.
(2) Информацията по ал. 1 се използва от 
доставчика на аеронавигационно обслужване 
за осигуряване на актуална предполетна ин­
формация и за удовлетворяване потребностите 
от информация по време на полет.
Чл. 32. (1) Летищната администрация 
или собственикът на летище/вертолетно 
летище предоставя информация/данни за 
въвеждане на промени в аеронавигационната 
система на Главна дирекция „Гражданска 
въздухоплавателна администрация“ съгласно 
изискванията на Наредба № 15 от 2011 г. 
за аеронавигационното информационно 
обслужване.
(2) Летищната администрация, отговорна 
за предоставянето на аеронавигационна ин­
формация/данни на Главна дирекция „Граж­
данска въздухоплавателна администрация“ 
спазва изискванията за точност и интегритет 
за аеронавигационните данни, посочени в 
приложение № 2. 
Д Я Л  В Т О Р И
ФИЗИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ 
НА ЛЕТИЩЕ
Г л а в а  т р е т а
ПИСТИ ЗА ИЗЛИТАНЕ И КАЦАНЕ
Раздел I
Брой и направление на ПИК
Чл. 33. При проектиране на летищата броят 
и направлението на ПИК се избират, така че 
коефициентът на използване на летището да 
бъде не по-малко от 95 на сто за тези само­
лети, за които то е предназначено.
Чл. 34. При избора на броя и направлението 
на ПИК по чл. 33 страничната компонента на 
вятъра e необходимо да не превишава:
1. 37 km/h (20 възела) за самолети, за които 
разчетната дължина на летателната писта е 
1500 m или повече, с изключение на случаите, 
когато поради наблюдавана от време на време 
ниска ефективност на спирането на ПИК в 
резултат на недостатъчно високия коефициент 
на надлъжно сцепление, допустимата скорост 
на страничната компонента на вятъра да не 
превишава 24 km/h (13 възела);
2. 24 km/h (13 възела) за самолети, за кои­
то разчетната дължина на летателната писта 
е 1200 m или повече, но не достига 1500 m;
3. 19 km/h (10 възела) за самолети, за които 
разчетната дължина на летателната писта е 
по-малка от 1200 m.