Държавен вестник, бр. 82, 2005 г., стр. 95

Б Р О Й  82
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  95
(3) Изпълнителна агенция “Морска админис-
трация” прилага изискванията по тази глава в
съответствие с процедурата от приложение № 8,
доколкото е практически възможно и съвмес-
тимо с конструкцията на конкретния кораб.
Чл. 299. (1) В допълнение към изискванията
по правило II-1/В/8 от Конвенция SOLAS’74,
отнасящи се до разделянето на водонепроница-
еми отсеци и устойчивост в повредено състоя-
ние, всички ро-ро пътнически кораби трябва да
отговарят на изискванията по тази глава.
(2) Изискванията по правило II-1/В/8.2.3 от
Конвенция SOLAS’74 се спазват, когато се от-
чита влиянието на хипотетично количество
морска вода, която се приема, че се е събрала
на първата палуба над конструктивната водо-
линия на ро-ро товарното пространство или
специалното товарно пространство, определе-
но в правило II-2/3 от Конвенция SOLAS’74,
която се приема за повредена (наричана “по-
вредената ро-ро палуба”). Други изисквания на
правило II-1/В/8 не е необходимо да се спазват
при прилагане на стандарта за устойчивост по
тази глава.
(3) Количеството на предполагаемата съб-
рала се морска вода се изчислява въз основа на
водна повърхност с постоянна височина над:
1. най-ниската точка на ръба на палубата на
повредения отсек на ро-ро палубата; или
2. когато ръбът на палубата на повредения
отсек е потопен, изчислението се базира на
постоянна височина над неподвижната водна
повърхност при всякакви ъгли на крен и дифе-
рент, както следва:
а) 0,5 m—при остатъчен надводен борд (fr)
0,3 m или по-малко;
б) 0,0 m—при остатъчен надводен борд (fr)
2 m или повече; и
в) междинни стойности, определяни чрез
линейна интерполация, при остатъчен надво-
ден борд (fr) 0,3 m или повече, но по-малко от
2 m, където остатъчният надводен борд (fr) е
най-малкото разстояние между повредената ро-
ро палуба и окончателната водолиния в място-
то на повредата при разглеждане на случая на
повреда без отчитане на влиянието на количес-
твото на предполагаема събрала се вода на
повредената ро-ро палуба.
(4) Изпълнителна агенция “Морска админис-
трация” може да допусне намаляване на висо-
чината на водната повърхност, когато на кора-
ба е монтирана високоефективна осушителна
система.
(5) За кораби, извършващи рейсове в геог-
рафски определени ограничени райони на пла-
ване, ИА “МА” може да намали височината
на водната повърхност, определена в съответ-
ствие с ал. 2 и 3, чрез заместване на тази ви-
сочина на водната повърхност със следните
стойности:
1. ако значителната височина на вълната (hs),
определяща въпросния район, е 1,5 m или по-
малко—0 m;
2. при значителна височина на вълната (hs),
определяща въпросния район 4 m или повече—
стойността, определена в съответствие с ал. 2 и 3;
3. при значителна височина на вълната (hs),
определяща въпросния район 1,5 m или повече,
но по-малко от 4 m—междинни стойности, оп-
ределяни чрез линейна интерполация, при по-
ложение, че са изпълнени следните условия:
а) Изпълнителна агенция “Морска админис-
трация” е установила, че определеният район е
представен чрез значителната височина на въл-
ната (hs), която не се надвишава с вероятност,
по-голяма от 10 %; и
б) районът на плаване и, ако е приложимо,
периодът от годината, за които е установена
определена стойност на значителната височи-
на на вълната (hs), са вписани в свидетелствата
на кораба.
(6) Изпълнителна агенция “Морска админис-
трация” може да разреши освобождаване от
прилагане на изискванията по ал. 2 и 3 или ал. 5
и като алтернатива да приеме доказателства,
установени посредством моделни изпитания,
проведени за конкретен кораб в съответствие с
метода за провеждане на моделни изпитания,
посочен в чл. 300, показващи, че корабът няма
да се преобърне при предполагаемия размер на
повредата, както е предвидено в правило II-1/В/
8.4 от Конвенция SOLAS’74, и при допускане на
най-неблагоприятното местоположение на по-
вредата по смисъла на ал. 2 и 3, при неравно-
мерно вълнение.
(7) Резултатите от моделното изпитване,
приети като еквивалент на съответствие с ал. 2
и 3 или ал. 5 и стойността на значителната ви-
сочина на вълната (hs), използвана при модел-
ните изпитания, се вписват в свидетелствата
на кораба.
(8) Информацията, предоставена на капи-
тана съгласно правила II-1/В/8.7.1 и II-1/В/8.7.2
от Конвенция SOLAS’74, разработена с цел
спазване на правила от II-1/В/8.2.3 до II-1/В/
8.2.3.4, се прилага непроменена за ро-ро път-
нически кораби, одобрени в съответствие с тези
изисквания.
(9) За оценяване на влиянието на количест-
вото на предполагаемата събрала се морска вода
на повредената ро-ро палуба по смисъла на
ал. 1—8 се прилагат следните разпоредби:
1. напречна или надлъжна преграда се счита
за неповредена, ако всички нейни части се на-
мират навътре от вертикални равнини от двата
борда на кораба, разположени на разстояние от
външната обшивка, равно на една пета от ши-
рината на кораба, съгласно определението в
правило II-1/2 на Конвенция SOLAS’74, и изме-
рено под прави ъгли спрямо диаметралната
равнина на нивото на най-високата конструк-
тивна товарна водолиния;
2. когато корпусът на кораба е частично
конструктивно разширен за съответствие с раз-
поредбите на този член, възникналото в резул-
тат на това увеличение на стойността на една