Държавен вестник, бр. 51, 2006 г., стр. 84

С Т Р .  84
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  51
3.1.4. Регулировките на двигателя и на системи-
те за управление на ПС да са съгласно предписани-
ята от производителя. Това изискване се отнася и
за регулировките за празен ход  (честота на въртене
на двигателя и съдържание на въглероден оксид в
отработилите газове), за устройството за стартира-
не на студен двигател и за система за неутрализира-
не на замърсителите в отработилите газове.
3.1.5. Превозното средство, подлежащо на из-
питване или еквивалентно на него, да е оборудва-
но, при необходимост с устройство за измерване
на характеристичните параметри, необходими за
регулиране на динамометричния стенд, в съответ-
ствие с т. 4.1.1.
3.1.6. Техническата служба може да провери
дали мощностните показатели на ПС съответст-
ват на заявеното от производителя, дали може да
се използва за нормална експлоатация и по-специ-
ално дали е в състояние да стартира при студен и
загрят двигател.
3.2. Гориво
В рамките на изпитването на ПС за граничните
стойности на емисиите на замърсителите, посоче-
ни на ред А от табл. в т. 1.3.1.4 от приложение № 1,
използваното подходящо еталонно гориво да съ-
ответства на спецификациите, посочени в част А
от приложение № 13, или в случаи на еталонни
газови горива—посочени в част А, т. 1 или част Б
от приложение № 13а.
В рамките на изпитването на ПС за граничните
стойности на емисиите на замърсителите, посоче-
ни на ред В от табл. по т. 1.3.1.4 от приложение
№ 1, използваното подходящо еталонно гориво да
съответства на спецификациите, посочени в част
Б от приложение № 13, или в случаи на еталонни
газови горива—посочени в част А, т. 2 или част Б
от приложение № 13а.
3.2.1.* Превозните средства, които работят с
бензин, с LPG или с NG, се изпитват съгласно при-
ложение № 11 с подходящото(-ите) еталонно(-и)
гориво(-а), определено в приложение № 13а.
4. Изпитвателно оборудване
4.1. Динамометричен стенд
4.1.1. Динамометричният стенд да симулира
съпротивление в рамките на една от следните кла-
сификации:
—динамометричен стенд с фиксирана крива на
натоварване, т. е. динамометричен стенд, чиито
физически характеристики са с фиксирана крива
на натоварване;
—динамометричен стенд с регулируема крива
на натоварване, т. е. динамометричен стенд с най-
малко два параметъра за съпротивление, които
могат да бъдат регулирани, за се оформи на крива-
та на натоварване.
4.1.2. Регулировката на динамометричния стенд
да не се променя с течение на времето. Динамо-
метричният стенд да не създава никакви вибра-
ции, които да се предават на ПС и да водят до на-
рушаване на неговата нормална работа.
4.1.3. Динамометричният стенд да бъде оборуд-
ван с устройства за симулиране на инерционни сили
и сили от натоварване. Тези симулатори се свърз-
ват към предния ред барабани при динамометри-
чен стенд с два реда барабани.
* Номерацията отговаря на директивите на Евро-
пейския съюз.
4.1.4. Точност
4.1.4.1. Измерването и отчитането на показа-
ното натоварване да е с точност от ± 5 %.
4.1.4.2. При динамометричен стенд с фиксира-
на крива на натоварване точността на регулиране
на натоварването при 80 km/h да е ± 5 %. При ди-
намометричен стенд с регулируема крива на нато-
варване точността на съответствие на натоварва-
нето от стенда към пътното натоварване да е 5 %
при 120, 100, 80, 60 и 40 km/h, и 10% при 20 km/h. Под
тези скорости стойността на възприемане на нато-
варването от стенда да е положителна.
4.1.4.3. Общата инерционна маса на въртящите
се части (включително за симулиране на  инерци-
онни натоварвания) да е известна и да е в граници-
те на ± 20 kg от инерционния клас на изпитването.
4.1.4.4. Скоростта на ПС се измерва посредст-
вом скоростта на въртене на барабана (предният
барабан в случай на динамометричен стенд с два
реда барабани). Точността на измерването е ± 1
km/h за скорости над 10 km/h.
4.1.5. Регулиране на натоварването и на инер-
ционните сили.
4.1.5.1. Динамометричен стенд с фиксирана
крива на натоварването: симулаторът на натовар-
ване се регулира така, че да поема мощността,
предавана на задвижващите колела при равномер-
на скорост 80 km/h и да отчете възприетата мощ-
ност при 50 km/h. Начините за определяне и  регу-
лиране на това натоварване са описани в част 4.
4.1.5.2. Динамометричен стенд с регулируема
крива на натоварването: симулаторът на натовар-
ване се регулира така, че да поема мощността,
предавана на задвижващите колела при равномер-
на скорост 120, 100, 80, 60, 40 и 20 km/h. Начините
за определяне и регулиране на тези натоварвания
са описани в част 4.
4.1.5.3. Инерционни натоварвания
При динамометричен стенд с електрическа
симулация на инерционните сили да е доказано, че
са еквивалентни на механичните инерционни сис-
теми. Начините за установяване на еквивалент-
ността са описани в част 5.
4.2. Система за взимане на проби от отработи-
ли газове
4.2.1. Системата за взимане на проби от отра-
ботили газове да измерва действителните коли-
чества замърсители в отработилите газове. Изпол-
зва се система от вида “система за вземане на про-
би с постоянен обем” (СПО) (CVS). Това изисква
отработилите газове от ПС да бъдат непрекъснато
разреждани с въздух от околната среда при конт-
ролирани условия. При вземането на проби с пос-
тоянен обем се спазват две условия: измерва се
общият обем на сместа от отработили газове и
разреждащ въздух и се събира за анализи постоян-
на пропорционална проба от обема.
Количествата на замърсителите се определят
от концентрациите в пробите, коригирани за съ-
държанието на замърсители във въздуха от околна-
та среда и сумарния поток за периода на изпитване.
Нивото на емисията частици се определя пос-
редством използване на подходящи филтри, съби-
ращи частиците от пропорционална част от пото-
ка по време на изпитването, и тегловното опреде-
ляне на тяхното количество в съответствие с
т. 4.3.1.1.