Държавен вестник, бр. 82, 2005 г., стр. 17

Б Р О Й  82
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  17
глава шеста към 1 октомври 2010 г., освен ако
не са изведени от експлоатация на тази или на
по-късна дата, на която ще достигнат възраст
30 години, но във всички случаи не по-късно от
1 октомври 2015 г.
Чл. 13. (1) На новите и съществуващите път-
нически кораби, плаващи под българско знаме
и отговарящи на изискванията по тази наредба,
ИА “МА” издава свидетелство за сигурност на
пътнически кораб—при условия и по ред, опре-
делени в Наредба № 5 от 2004 г. за корабните
документи (обн., ДВ, бр. 88 от 2004 г.; доп., бр.
109 от 2004 г.).
(2) На новите и съществуващите ро-ро път-
нически кораби, плаващи под българско знаме
и отговарящи на специфичните изисквания за
устойчивост по глава шеста, ИА “МА” издава
свидетелство, удостоверяващо съответствието
им с изискванията по глава шеста, при условия
и по ред, определени в Наредба № 5 от 2004 г. за
корабните документи.
(3) Преди да издаде разрешително за плаване
с високоскоростен пътнически кораб и разре-
шително за плаване с динамично поддържан
кораб, извършващи вътрешни превози в държа-
ва—членка на Европейския съюз, ИА “МА” съг-
ласува с администрацията на държавата дома-
кин всички условия, свързани с неговата експло-
атация в тази държава. Всяко от тези условия се
вписва от ИА “МА” в разрешителното.
Чл. 14. Прегледите за издаване на свидетел-
ствата по чл. 13 се извършват в съответствие с
разпоредбите на Наредба № 11 от 2004 г. за прег-
ледите на корабите и корабопритежателите (обн.,
ДВ, бр. 52 от 2004 г.; изм., бр. 101 от 2004 г.).
Чл. 15. Прегледите по чл. 14 се извършват
от ИА “МА” или от упълномощени организа-
ции на основание Наредба № 4 за признаване на
организации за извършване на прегледи на ко-
раби и корабопритежатели.
Чл. 16. Когато разпоредбите на тази наред-
ба не се прилагат към нови кораби с дължина,
по-малка от 24 m, ИА “МА” предприема мерки,
с които осигурява еквивалентно ниво на безо-
пасност за тези кораби.
Чл. 17. Правилата по глави втора и трета не
се прилагат за съществуващи кораби от класо-
ве С и D, плаващи под знамето на държава—
членка на Европейския съюз, и извършващи
вътрешни превози, при условие, че компетент-
ната администрация на държавата на знамето
удостовери и че те отговарят на националните
є правила и че тези правила гарантират еквива-
лентно ниво на безопасност.
Чл. 18. Когато за съществуващите кораби се
изисква прилагането на дадена резолюция на
Международната морска организация, кораби-
те, построени до две години след датата на при-
емане на такава резолюция, не е необходимо да
отговарят на нейните изисквания, при условие
че отговарят на приложима предходна резолю-
ция/резолюции, ако има такива.
Г л а в а  в т о р а
КОНСТРУКЦИЯ — ДЕЛЕНЕ НА ОТСЕЦИ И
УСТОЙЧИВОСТ, МЕХАНИЗМИ И ЕЛЕК-
ТРИЧЕСКИ ИНСТАЛАЦИИ
Раздел I
Устойчивост на кораб в неповредено състоя-
ние, делене на отсеци и устойчивост в повре-
дено състояние
Чл. 19. (1) Новите кораби от всички класове
с дължина 24 m и повече отговарят на съответ-
ните разпоредби за пътнически кораби от Ко-
декса за устойчивост в неповредено състояние
за всички видове кораби, обхванати от инстру-
ментите на Международната морска организа-
ция, съдържащ се в Резолюция А.749 (18) на
Асамблеята на Международната морска орга-
низация (Кодекс за устойчивост в неповредено
състояние).
(2) Когато ИА “МА” прецени прилагането
на критерия за силен вятър и бордово клатене
от Резолюция A.749 (18) за неподходящо, може
да приложи алтернативен подход, който да га-
рантира еквивалентно ниво на определяне на
устойчивостта.
Чл. 20. (1) Съществуващите кораби от кла-
сове А и В с дължина 24 m и повече при всякак-
ви състояния на натоварване отговарят на след-
ните критерии за устойчивост след съответна
корекция за ефекта от свободната повърхност
на течности в танковете и в съответствие с изис-
кванията на параграф 3.3 от Резолюция A.749
(18) или еквивалентни на тях:
1. площта под кривата на изправящото рамо
(кривата GZ) е не по-малка от:
а) 0,055 m.rad до ъгъл на накреняване 30°;
б) 0,09 m.rad до ъгъл на накреняване 40° или
ъгъл на наводняване, по-малък от 40°, при кой-
то се потапят долните ръбове на който и да е
отвор в корпуса, надстройките или рубките,
когато не могат да бъдат надеждно затворени
срещу атмосферни влияния;
в) 0,03 m.rad между ъгли на накреняване 30
и 40° или между 30° и ъгъла на наводняване,
когато този ъгъл е по-малък от 40°;
2. изправящото рамо GZ е поне 0,20 при
ъгъл на накреняване, равен на или по-голям
от 30°;
3. максималното изправящо рамо GZ въз-
никва при ъгъл на накреняване за предпочита-
не превишаващ 30°, но не по-малък от 25°;
4. първоначалната напречна метацентрич-
на височина не е по-малка от 0,15 m.
(2) Състоянията на натоварване, които се
вземат предвид, за да се потвърди съответстви-
ето с посочените критерии за устойчивост,
включват най-малко посочените в параграф
3.5.1.1 на Резолюция A.749 (18).
Чл. 21. (1) Съществуващите кораби от кла-
сове А и В с дължина 24 m и повече отговарят
на допълнителните критерии, изложени в Ре-
золюция A.749 (18), параграф 3.1.2.6 (допъл-