Държавен вестник, бр. 103, 2000 г., стр. 11

Б Р О Й  103
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  11
Таблица 4
Минимални разделителни разстояния на ПР
Разстояние между осовата линия на ПР
ПР
ПР
Стоянка
и осова линия на писта (метри)
до
до
до
Кодова
оборудвани писти
необорудвани писти
ПР
обект
обект
буква
кодово число
кодово число
1
2
3
4
1
2
3
4
1
 2
3
 4
5
6
 7
 8
 9
 10
11
12
A
82,5
82,5
-
-
37,5
47,5
-
-
23,75
16,25
12
В
87
87
-
-
42
52
-
-
33,5
21,5
16,5
C
-
-
168
-
-
-
93
-
44
26
24,5
D
-
-
176
176
-
-
101
101
66,5
40,5
36
E
-
-
-
182,5
-
-
-
107,5
80
47,5
42,5
F
-
-
-
190
-
-
-
115
97,5
57,5
50,5
Забележки:
1. Разделителните разстояния, показани в колони 2—9, представляват обикновени комбинации на писти и ПР.
2. Дадените в колони 2—9 значения не гарантират достатъчно безопасно разстояние зад самолета, намиращ се на място
за изчакване, за преминаване на друг самолет по успоредна ПР.
3. Разделителните разстояния, дадени в колона 10, не е задължително да осигуряват възможност за изпълнение на
нормално завиване от една ПР към друга успоредна ПР.
4. Разделителното разстояние между осовата линия на лентата за рулиране на ВС на местостоянката и обекта, дадено
в колона 12, е възможно да се увеличи в тези случаи, когато скоростта на изгорелите газове от соплата на самолетите
може да създава проблеми на наземното обслужване.
 Чл. 63. (1) Разделителното разстояние меж-
ду осовата линия на ПР и осовата линия на ПИК,
осовата линия на успоредната ПР или някой
обект може да бъде не по-малко от съответната
величина, дадена в табл. 4.
(2) Разполагането на ПР трябва да се съоб-
разява с инсталираната ILS и MLS, доколкото
ВС, рулиращи или престояващи на ПР, могат
да бъдат източници на смущения за ILS.
Чл. 64. (1) Надлъжният наклон на ПР не се
допуска да превишава:
1. 1,5 на сто при кодова буква C, D, E или F;
2. 3 на сто при кодова буква А или В.
(2) В случаите, когато промяната на наклоните
на ПР е неизбежнa, преходът от един наклон към
друг се изпълнява с нарастване не по-голямо от:
1. едно на сто на 30 m (минимален радиус на
кривата 3000 m), когато е посочена кодова бук-
ва C, D, E или F;
2. едно на сто на 25 m (минимален радиус на
кривата 2500 m), когато е посочена кодова бук-
ва А или В.
(3) В случай, когато промяната на наклона
на ПР е неизбежна, тя се изпълнява така, че от
която и да е точка, разположена на височина:
1. 3 m над ПР, може да се види цялата повърх-
ност на ПР на разстояние най-малко 300 m от
тази точка—когато е посочена кодова буква C,
D, E или F;
2. 2 m над ПР, може да се види цялата повърх-
ност на ПР на разстояние най-малко 200 m от
тази точка—когато е посочена кодова буква В;
3. 1,5 m над ПР, може да се види цялата повърх-
ност на ПР на разстояние най-малко 150 m от тази
точка—когато е посочена кодова буква А.
 (4) Напречните наклони на ПР трябва да са
достатъчни, за да предотвратяват събирането
на вода на повърхността на ПР, но не трябва да
превишават:
1. 1,5 на сто—когато са посочени кодови
букви C, D, E или F;
2. 2 на сто—когато е посочена кодова буква
А или В.
Чл. 65. Носимоспособността на ПР е най-мал-
ко равна на тази на ПИК, която тя обслужва с
отчитане на обстоятелството, че интензивността
на движение по ПР е по-голяма, а в резултат на
ниската скорост при рулиране и евентуални спи-
рания на самолетите тя ще бъде подложена на по-
големи натоварвания от ПИК, която обслужва.
Чл. 66. (1) Повърхността на ПИК се изпъл-
нява без неравности, които могат да предизви-
кат повреждане конструкцията на самолета.
(2) Повърхността на ПИК с изкуствена нас-
тилка да се обработва така, че да осигурява добро
сцепление с гумите на ВС и когато е мокра.
Чл. 67. Скоростната изходна ПР (вж. фиг. 2)
се проектира с радиус на завоя при излизане от
ПИК най-малко:
1. 550 m—за кодов номер 3 или 4 и осигурява
при мокра повърхност на настилката скорост
на ВС за излизане от ПИК най-малко 93 km/h;
2. 275 m—за кодов номер 1 или 2 и осигурява
при мокра повърхност на настилката скорост
на ВС за излизане от ПИК най-малко 65 km/h.
Фиг. 2. Скоростна изходна пътека за рулиране