Държавен вестник, бр. 44, 2004 г., стр. 61

Б Р О Й  44
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  61
1.4. Монтирането на алармена система към превозно
средство да не оказва влияние върху характеристиките
на превозното средство (когато алармената система е
изключена) или върху безопасното му функциониране.
1.5. Алармената система за превозно средство и не-
йните компоненти да не се задействат по невнимание, по
специално докато двигателят е в работещо състояние.
1.6. Повреда на алармената система или повреда на
нейното електрическо захранване да не се отразяват на
безопасното функциониране на превозното средство.
1.7. Алармената система за превозно средство, не-
йните компоненти и контролираните от нея части да са
проектирани, изработени и монтирани по такъв начин,
че да се сведе до минимум възможността да бъде нап-
равена неработоспособна или да бъде унищожена бър-
зо и без привличане на вниманието чрез използването
например на евтини инструменти, които могат да бъ-
дат лесно скрити, на оборудване или самоделни прис-
пособления, които могат да бъдат лесно използвани на
публично място.
1.8. Начинът на включване и изключване на алар-
мената система за превозно средство да бъде направен
така, че да съответства на изискванията на приложение
№ 9. Позволени са електрически връзки към компо-
нентите, които са предмет на това приложение.
1.9. Системата да бъде разработена така, че даване-
то “на късо” на която и да е сигнална верига да не пов-
режда никоя от функциите на алармената система ос-
вен тази, чиято верига е била дадена “на късо”.
1.10. Алармената система за превозно средство може
да включва имобилайзер, който да съответства на изис-
кванията на приложение № 10.
2. Специфични изисквания
2.1. Обхват на защитата
2.1.1. Изисквания
Алармената система за превозно средство устано-
вява и сигнализира поне отварянето на която и да е от
вратите на превозното средство, капака на двигателя и
багажника. Повредата или изключването на източни-
ците на светлина, например светлините на отделението
за пътниците, не трябва да разстройва функциониране-
то на управлението.
Позволени са допълнително действащи сензори, при
проникване в превозното средство, чрез контрол на
обема на отделението за пътници, контрол на стъклата
на прозорците, счупване на който и да е остъклен учас-
тък, или опит за кражба на превозното средство, (нап-
ример със сензор за накланяне); като се имат предвид
мерките за предпазване от ненужно активиране на алар-
мата (фалшива аларма, виж т. 2.1.2).
Тъй като тези допълнителни сензори създават сиг-
нал за тревога, както след като е настъпило проникване
(например при разбиване на някой остъклен участък),
така и при външни влияния (например вятър), сигналът
на алармата, активиран от един от посочените сензори,
трябва да се задейства не повече от 10 пъти в рамките на
периодa, през който е задействана алармената система.
В този случай периодът на задействане се определя от
времето, необходимо на притежателя/ползвателя на пре-
возното средство за изключване на системата.
Някои видове допълнителни сензори, например за
контрол на обема на отделението за пътници (ултра-
звукови, инфрачервени), или сензори за накланяне и
т. н., могат да бъдат деактивирани по желание на при-
тежателя/ползвателя на превозното средство. В този
случай всеки път преди да бъде включена алармената
система на превозното средство, се извършат действи-
ята, необходими за тяхното деактивиране. Когато сис-
темата е във включено състояние, да бъде невъзможно
изключването на сензорите.
2.1.2. Защита срещу фалшива аларма
2.1.2.1. Сигналът на алармената система както във
включено, така и в изключено състояние, да не се за-
действа при:
—сблъскване на превозното средство (изпитването
е посочено в т. 3.2.13);
—електромагнитна съвместимост (изпитването е
посочено в т. 3.2.12);
—спадане на напрежението на акумулаторната ба-
терия поради продължително разреждане (изпитване-
то е посочено в т. 3.2.14);
—фалшива аларма от сензорите за защита на обема
на отделението за пътници (изпитването е посочено в
т. 3.2.15).
2.1.2.1.1. Изискването по т. 2.1.2.1 може да бъде
постигнато чрез:
—механична конструкция или устройството на елек-
трическата верига в съответствие с условията, специ-
фични за моторни превозни средства;
—избор и прилагане на принципите за действие и
контрол на алармената система и на части от нея.
2.1.2.2. Техническата служба, отговорна за провеж-
дане на изпитването за одобряване, може да пропусне
някои от изпитванията, посочени в т. 2.1.2.1, ако заяви-
телят на одобряването може да демонстрира, например
чрез технически данни, че защитата срещу фалшивата
аларма е осигурена в достатъчна степен.
2.2. Звуков алармен сигнал
2.2.1. Общи разпоредби
Сигналът на алармата да се чува и разпознава ясно
и да се различава значително от другите звукови сигна-
ли, използвани при движението по пътищата.
Към оригиналното сигнално звуково устройство в
зоната на превозното средство, която се контролира от
неговата алармена система и където ще бъде защитено
срещу лесен и бърз достъп от хора, може да бъде мон-
тирано допълнително отделно устройство за звуков
алармен сигнал. 
Ако се използва отделно устройство за звуков алар-
мен сигнал в съответствие с т. 2.2.3.1, алармената сис-
тема може да задейства допълнително и оригинално
монтираното сигнално звуково устройство, при усло-
вие че всяка повреда на стандартното устройство за
звуков сигнал (което по принцип е по-лесно достъпно)
не се отразява на работата на обособеното устройство
за звуков алармен сигнал. 
2.2.2. Продължителност на звуковия алармен сигнал
минимална—25 s;
максимална—30 s.
Звуковият алармен сигнал може да звучи отново
само след следващото въздействие върху превозното
средство, т. е. след посочения интервал от време (огра-
ниченията са посочени в т. 2.1.1 и 2.1.2).
Изключването на алармената система трябва неза-
бавно да прекрати нейния звуков сигнал. 
2.2.3. Изисквания относно звуковия алармен сигнал
2.2.3.1. Данните за устройства за звуков алармен сиг-
нал с постоянен тон (постоянен честотен спектър), нап-
ример клаксони, сирени и др., са в съответствие с част V.
Пулсиращ сигнал на алармата (вкл./изкл.):
Честота на превключванията 2 ± 1 Hz
Вкл. време = изкл. време ± 10 %.
2.2.3.2. Данните за устройства за звуков алармен
сигнал с честотна модулация, например звукови и дру-
ги, са в съответствие с част V, но представляват коле-
бания на тона на излъчвания звуков сигнал в границите
на значителен честотен диапазон (1800 до 3550 Hz) и в
двете посоки.
Честота на колебанията 2 ± 1 Hz.
2.2.3.3. Ниво на звука
Източникът на звук трябва да бъде:
—устройство за звуков алармен сигнал, одобрено
съгласно Наредба № 65 за одобряване типа на устройс-
тва за звуков сигнал на моторни превозни средства, или
устройство, съответстващо на изискванията по т. 1 и 2
от част V;
—ако източникът на звук се различава от оригинал-
но монтираното звуково сигнално устройство, мини-
малното ниво на звука може да бъде намалено до 100
dB(А), измерено съгласно условията на част V.
2.3. Светлинен алармен сигнал (ако е монтирана на
превозното средство)