Държавен вестник, бр. 83, 2021 г., стр. 43

БРОЙ  83	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  43  
44 
.13 оборудване за намаляване на NOx „рециркулация на отработени газове“, 
.14 оборудване за намаляване на NOx „селективна каталитична редукция“, или  
.15 други параметри, посочени от Администрацията. 
6.2.2.4 Действителното Техническо досие на двигателя може, въз основа на 
препоръките на заявителя за освидетелстване на двигателя и одобрението на Администрацията, 
да включва по-малко компоненти и/или параметри, отколкото е посочено в т. 6.2.2.3, в 
зависимост от конкретния двигател и специфичния дизайн. 
6.2.2.5 За някои параметри съществуват различни възможности за проверка. Както е 
посочено 
от 
Администрацията, 
корабопритежателят, 
подкрепен 
от 
заявителя 
за 
освидетелстване на двигател, може да избере кой метод да се приложи. Всеки един от или 
комбинация от методи, изброени в контролния списък за методи за проверка на параметрите на 
двигателя, даден в приложение VII към този Кодекс, може да бъде достатъчен, за да докаже 
съответствие. 
6.2.2.6 Техническата документация по отношение на модификация на компонент на 
двигателя за включване в Техническото досие,трябва да съдържа подробности за тази 
модификация и нейното влияние върху емисиите на NOx и да се предоставя по време на 
извършване на модификацията. Може да се приемат данни от изпитателния стенд, получени от 
по-нов двигател, който е в рамките на приложимия диапазон на концепцията за групата 
двигатели. 
6.2.2.7Корабопритежателят или лицето, отговорно за кораба, оборудван с морски 
дизелов двигател, който трябва да бъде подложен на метод за проверка на параметрите на 
двигателя, трябва да поддържа на борда следната документация във връзка с процедурите за 
проверка на NOx на борда: 
.1 дневник със записи за параметрите на двигателя, в който трябва да бъдат 
отбелязвани всички промени, включително подмянана подобни части и корекции в 
рамките на одобрените диапазони, направени спрямо компонентите и настройките 
на двигателя; 
.2 списък с параметри на двигателя на определените за него компоненти и 
настройки и/или документацията на зависимите от натоварването работни 
стойности на двигателя, представени от заявител за освидетелстване на двигателя и 
одобрени от Администрацията; и 
.3 техническа документация за модификация на компонент на двигателя, когато 
такава модификация е направена на някой от определените компоненти на 
двигателя. 
6.2.2.8 Описания на всякакви промени, засягащи посочените параметри на двигателя, 
включително на настройките, подмяната на части и модификациите на частите на двигателя, се 
записват хронологично в дневниказа параметрите на двигателя. Тези описания се допълват с 
всички други приложими данни, използвани за оценка на емисиите отNOx на двигателя. 
6.2.3 Процедури за метод за проверка на параметрите на двигателя 
6.2.3.1 Методът за проверка на параметрите на двигателя се извършва, като се използват 
следните две процедури: 
.1 в допълнение към другите проверки се извършва проверка на документацията на 
параметъра (параметрите) на двигателя и тя включва проверка на дневника за 
параметрите на двигателя и проверка, че тези параметри са в допустимия диапазон, 
посочен в Техническото досие на този двигател; и 
45 
.2 при необходимост се извършва реална проверка на компонентите на двигателя и 
регулируемите характеристики. След това се извършва проверка, която се позовава 
и на резултатите от проверката на документацията, за да се докаже, че 
регулируемите характеристики на двигателя са в допустимия диапазон, посочен в 
Техническото досие на този двигател. 
6.2.3.2 Сървейорът/ инспекторъттрябва да има възможност да провери един или всички 
идентифицирани компоненти, настройки или работни стойности, за да се увери, че двигателят, 
без никакви , или с незначителни настройки или модификации, отговаря на приложимата норма 
за емисии отNOx, както и че се използват само компоненти от одобрената спецификация, както 
е зададено в т. 2.4.1.7. Когато в Техническото досие са посочени корекции и/или модификации 
на спецификация, те трябва да попадат в диапазона, препоръчан от заявителя за 
освидетелстване на двигателя и одобрен от Администрацията. 
6.3 Опростен метод на измерване 
6.3.1 Общи положения 
6.3.1.1 Описаните в този разделопростени процедури за изпитване и измерване, се 
прилагат само за тестове за потвърждение на борда и подновяващи, годишни и междинни 
прегледи, когато е необходимо. Всяко първо тестване на двигател на изпитателен стенд се 
извършва в съответствие с процедурата, посочена в глава 5. Корекциите за влажност и 
температура на околния въздух в съответствие с т. 5.12.4 са от съществено значение, тъй като 
корабите плават в студени/ горещи и сухи/ влажни климатични състояния, което може да 
доведе до разлика в емисиите отNOx. 
6.3.1.2 За да се получат реални резултати от тестове за потвърждение на борда и 
подновяване на Свидетелствотона борда, както и за целите на годишни и междинни прегледи, 
концентрациите на газообразни емисии отNOx и CO2 се измерват в съответствие със съответния 
цикъл на изпитване, като абсолютен минимум. Тегловните коефициенти (WF) и броят на 
режимите (n), използвани при изчислението, трябва да бъдат в съответствие с т. 3.2. 
6.3.1.3 Въртящият момент и оборотите на двигателя се измерват, но за да се опрости 
процедурата, допустимите отклонения на инструментите (вж.т. 6.3.7) за измерване на 
параметри, свързани с двигателя за целите на проверката на борда, се различават от 
допустимите отклонения, разрешени съгласно метода за изпитване на стендове. Ако е трудно 
директно да се измери въртящият момент, спирачната мощност може да бъде оценена по 
всякакъв друг начин, препоръчан от заявителя за сертифициране на двигателя и одобрен от 
Администрацията. 
6.3.1.4 В практическите случаи често е невъзможно да се измери разходът на течно 
гориво, след като двигателят е монтиран на борда на кораб. За да се опрости процедурата на 
борда, могат да се приемат резултатите от измерването на разхода на гориво от тест на 
изпитвателен стенд на двигателя преди освидетелстване. В такива случаи, особено по 
отношение на работата с корабно остатъчно гориво (RM-клас гориво съгласно ISO 8217: 2005), 
се прави оценка със съответен процент на грешка. Тъй като дебитът на горивото, използван при 
изчислението (qmf), трябва да се съобрази със състава на горивото, определен в  проба 
отгоривото, взета по време на изпитването, измерването на qmf от проверката на изпитвателния 
стенд трябва да бъде коригирано за всяка разлика в нетните калорични стойности между 
изпитвателното легло и тестовите горива. Последиците от такава грешка върху крайните 
измервания на емисии се изчисляват и отчитат с резултатите от измерването на емисиите. 
6.3.1.5 Освен ако не е посочено друго, всички резултати от измервания, данни от 
изпитвания или изчисления, изисквани от настоящата глава, се записват в протокола от 
проверката на двигателя в съответствие с т. 5.10.