Държавен вестник, бр. 97, 2020 г., стр. 7

БРОЙ  97	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  7  
КМБ създаде на първата си извънредна сесия, 
проведена също през ноември 2001 г., Между­
сесийна работна група на КМБ по морската 
сигурност. Междусесийната работна група на 
КМБ по морската сигурност проведе първото 
си събрание през февруари 2002 г. и отчете 
резултатите от своите разговори в рамките на 
КМБ, който ги проучи на своята седемдесет и 
пета сесия през май 2002 г. и създаде работна 
група ad hoc, натоварена с по-нататъшното 
разработване на направените предложения. На 
своята седемдесет и пета сесия КМБ проучи 
доклада на тази работна група и препоръча 
Междусесийната работна група на КМБ да про­
веде отново заседание през септември 2002 г., за 
да ускори дейността си. На своята седемдесет 
и шеста сесия КМБ проучи резултатите от 
сесията през септември 2002 г. на Междусесий­
ната работна група, както и допълнителните 
дейности, извършени от Работната група на 
КМБ по време на седемдесет и шестата сесия 
на КМБ през декември 2002 г., непосредстве­
но преди Дипломатическата конференция, и 
одобри окончателната версия на проектите за 
текстове, които да бъдат разгледани от Дипло­
матическата конференция.
4. Дипломатическата конференция, прове­
дена от 9 до 13 декември 2002 г., също прие 
изменения в съществуващите разпоредби на 
Международната конвенция за безопасност на 
човешкия живот на море от 1974 г. (Конвенция 
SOLAS от 1974 г.), предвиждащи ускоряване на 
прилагането на предписанието за въвеждане на 
автоматизирани системи за идентифициране. Тя 
прие и нови правила, които да бъдат включени 
в глава XI-1 от Конвенцията SOLAS от 1974 г., 
обхващащи вписването на идентификационния 
номер на кораба и наличието на борда на по­
стоянно валидна синоптична документация. 
Дипломатическата конференция прие и някои 
резолюции на конференцията, обхващащи по-
специално привеждането в действие и реви­
зирането на настоящия кодекс, техническото 
сътрудничество и действията, които следва да 
се предприемат в сътрудничество с Междуна­
родната организация на труда и Световната 
митническа организация. Признато бе, че е 
необходимо да се направи ново проучване 
и да се изменят някои от новите разпоредби 
относно морската сигурност, когато тези две 
организации приключат работата си.
5. Разпоредбите на глава XI-2 от Конвенци­
ята SOLAS от 1974 г. и на настоящия кодекс 
се прилагат за корабите и за пристанищните 
съоръжения. Решено бе да се разшири об­
хватът на Конвенцията SOLAS от 1974 г. за 
пристанищните съоръжения, тъй като става 
дума за най-бързия начин да се гарантира, 
че необходимите мерки за сигурност влизат в 
сила и действат достатъчно бързо. Във всеки 
случай бе решено, че разпоредбите относно 
пристанищните съоръжения се ограничават 
единствено до взаимодействието кораб/приста­
нище. По-всеобхватният въпрос за сигурността 
на пристанищните зони ще бъде обект на други 
съвместни дейности на Международната морска 
организация и Международната организация 
на труда. Решено бе също, че разпоредбите не 
следва да се разширяват до действителен отговор 
на нападение, нито до необходимите дейности 
по възстановяването на реда след нападение.
6. По време на изработването на разпоредби­
те бе положена необходимата грижа последните 
да бъдат съвместими с разпоредбите на Меж­
дународната конвенция от 1978 г. за нормите 
за подготовка на моряците, за издаване на 
свидетелства и за вахта така, както е изменена, 
на Международния кодекс за управление на 
безопасността (Code ISM) и на уеднаквената 
система за проверки и издаване на свидетелства.
7. Разпоредбите представляват важна промя­
на на поведението на част от международния 
морски сектор по въпроса за сигурността в 
сектора на морския транспорт. Признава се, 
че те биха могли да представляват значител­
но допълнително бреме за някои договарящи 
правителства. Важността на техническото 
сътрудничество за подпомагане на договаря­
щите правителства да приведат в действие 
разпоредбите се признава изцяло.
8. За да се гарантира привеждането в дейст­
вие на разпоредбите, следва всички, заети с 
корабите и с пристанищните съоръжения, 
или всички, които ги ползват, включително 
персоналът на корабите, пристанищният пер­
сонал, пътниците, изпращачите на товари, 
дружествата за управление на корабите и на 
пристанищата и отговорниците по сигурност-
та в националните и местните власти, да се 
разбират и да си сътрудничат непрекъснато и 
ефикасно. Съществуващите практики и проце­
дури следва да бъдат ревизирани и изменяни, 
ако не осигуряват подходящо ниво на сигур­
ност. За целите на засилването на морската 
сигурност следва да бъдат поети допълнителни 
отговорности от страна на сектора на морския 
транспорт и пристанищния сектор и от мест­
ните и националните органи.
9. Следва да се отчитат препоръките, по­
сочени в част Б от настоящия кодекс, за 
привеждането в действие на разпоредбите за 
сигурност, посочени в глава XI-2 от Конвенцията 
SOLAS и в част А от настоящия кодекс. Във 
всеки случай се признава, че прилагането на 
препоръките може да варира в зависимост от 
характера на пристанищното съоръжение и от 
характера на кораба, от осигуряваната услуга 
и/или от товара му.
10. Нито една разпоредба на настоящия 
кодекс не следва да бъде тълкувана или при­
лагана по начин, несъвместим с изискваното 
спазване на свободите и основните права, 
посочени в международните инструменти, по-
специално свързаните с работещите в морето