Държавен вестник, бр. 7, 2018 г., стр. 76

СТР.  76	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  7
до 15 %, като чрез набраздяване на повърхност-
та на настилката, подгряване на настилката и 
други се осигуряват условия за удобство и без-
опасност на движението. При силно затруднени 
условия за единични гаражи и по изключение 
за малки гаражи се допускат рампи с наклон до 
20 %, които се покриват с подходящи конструк-
ции, съгласно приложение № 35.
(2) Вътрешните рампи съгласно приложение 
№ 35 са, както следва:
1. пълни (цели) рампи;
2. полурампи;
3. кръгови (винтови) рампи;
4. паркрампи.
(3) Вътрешните рампи се проектират с на-
длъжен наклон най-много 15 %, с изключение 
на паркрампите, които могат да са с наклон не 
по-голям от 6 %.
(4) При малки гаражи, както и при къси рам-
пи по изключение се допуска наклон до 20 %.
(5) Наклонът на кръговите рампи се изчис-
лява по оста на рампата.
(6) При промени в надлъжните наклони съ-
гласно приложение № 35 с разлика между съ-
седните участъци, по-голяма от 8 %, е необхо-
димо в чупките да се правят закръглявания с 
вертикални криви с радиуси, както следва:
1. за изпъкнали криви – Rи ≥ 15,00 m;
2. за вдлъбнати криви – Rв ≥ 20,00 m.
(7) При разлика в съседните наклони до 15 % 
вместо вертикални криви може да се използват 
преходни прави с наклон до 50 % от наклона на 
рампата и с дължина 1,50 m при изпъкналите 
чупки и 2,50 m при вдлъбнатите чупки, симе-
трично разположени спрямо тях.
Чл. 156. (1) Широчината на проходната част 
на правите еднопосочни рампи съгласно фигу-
ра 5 от приложение № 35 е най-малко 3,00 m 
(по изключение 2,75 m). При двупосочно движе-
ние тя е с размери 2 × 3,00 m, като двете посоки 
се разделят със среден борд с ширина 0,50 m.
(2) При кръгови (винтови) рампи вътреш-
ният радиус на движение е най-малко 5,00 m. 
Широчината на проходната част на рампите 
се определя в зависимост от вътрешния ради-
ус съгласно фигура 3 и фигура 6 от приложение 
№ 35.
(3) Пешеходно движение по рампите се до-
пуска по изключение, за което се предвижда 
служебен тротоар с широчина 0,75 m. За прави-
те рампи обикновено се предвиждат странични 
бордове с широчина 0,25 m, а за кръговите рам-
пи се предвиждат странични бордове с широчи-
на 0,50 m. При кръгови рампи с плътни вътреш-
ни стени, без осигурена видимост на движещия 
се отпред автомобил, от вътрешната страна на 
кривата се предвижда борд с широчина 1,00 m. 
Бордовете и тротоарите са с височина не по-го-
ляма от 80 mm и с леко скосена челна плоскост.
Раздел XI
Норми за проектиране на зарядни точки за ЕПС
Чл. 157. (1) Зарядните точки (колонки) за 
ЕПС се предвиждат равномерно в градската те-
ритория без ограничения.
(2) Зарядните точки за ЕПС с нормална 
мощност за променлив ток (AC) се оборудват за 
целите на оперативната съвместимост най-мал-
кото с открити контакти или конектори тип 2 
за превозни средства съгласно изискванията на 
техническата спецификация от Приложение ІІ, 
т. 1.1 от Директива 2014/94/ЕС. Тези открити 
контакти могат да бъдат оборудвани с устрой-
ства, например механични затвори, като се за-
пазва съвместимостта на конекторите тип 2.
(3) Зарядните точки за ЕПС с голяма мощ-
ност за променлив ток (AC) се оборудват за це-
лите на оперативната съвместимост най-малко-
то с конектори тип 2 съгласно изискванията на 
техническата спецификация от Приложение ІІ, 
т. 1.2 от Директива 2014/94/ЕС. 
(4) Зарядните точки за ЕПС с голяма мощ-
ност за постоянен ток (DC) се оборудват за це-
лите на оперативната съвместимост най-малко-
то с комбинирани зарядни системи „Combo 2“ 
съгласно изискванията на техническата специ-
фикация от Приложение ІІ, т. 1.2 от Директива 
2014/94/ЕС. 
(5) Допуска се зарядните точки да бъдат 
оборудвани и с други конектори, предоставящи 
различна функционалност, и/или с хибридни 
конектори, изпълнени съгласно изискванията 
на техническата спецификация от Приложение 
ІІ, т. 1.1 и/или 1.2 от Директива 2014/94/ЕС. 
Чл. 158. При проектиране на зарядни стан-
ции със зарядни точки за ЕПС се спазват изиск- 
ванията за проектиране, изграждане и поддър-
жане на електрически уредби, както и изиск- 
ванията на чл. 50 за зарядни точки с голяма 
мощност и за зарядни точки за ЕПС с нормал-
на мощност.
ДОПЪЛНИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
§ 1. Категоризацията на населените места в 
зависимост от броя на съществуващото населе-
ние в тях е съгласно § 1 от допълнителните раз-
поредби на Наредба № 7 от 2003 г. за правила 
и нормативи за устройство на отделните видове 
територии и устройствени зони.
§ 2. По смисъла на тази наредба:
1. „Велосипедна инфраструктура“ е техниче-
ска инфраструктура в урбанизираните и/или из-
вънурбанизираните територии, предназначена 
основно за целите и нуждите на велосипедния 
транспорт. Понятието велосипедна инфраструк-
тура може да се използва както като събирател-
но понятие, така и като понятие за индивиду-
ално обозначение на отделни обособени части 
или елементи от техническата инфраструктура. 
Основни видове велосипедна инфраструктура са 
велосипедни трасета, паркинги, светофари и др.
2. „Велосипеден маршрут“ е система от не-
прекъснати велосипедни трасета, означена и 
сигнализирана по подходящ начин от съответ-
ната общинска администрация.
3. „Велосипедна мрежа“ е система от взаим-
носвързани непрекъснати велосипедни трасета, 
покриващи дадена територия.
4. „Велосипедна лента“ е обособена част от 
пътното платно по протежение на улица, пред-