Държавен вестник, бр. 51, 2006 г., стр. 112

С Т Р .  112
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  51
3.2. Измерванията се провеждат при следните
три условия за работа на двигателя:
Условие №
Скорост на ПС (km/h)
1
Празен ход
2
50 ± 2 (на трета
предавка или
положение
“за движение”)
3
50 ± 2 (на трета
предавка или
положение
“за движение”)
Условие №
Мощност, погълната
от спирачката
1
Нула
2
Тази, отговаряща
на регулировките
за изпитване от
тип I при ско-
рост 50 km/h
3
Тази за условие № 2,
умножена с
коефициент 1,7
4. Метод за изпитване
4.1. За изпитванията при условията по т. 3.2 се
проверява надеждността на системата за вентила-
ция на картера.
5. Метод за проверка на системата за венти-
лация на картера (виж фиг. 1)
5.1. Отворите по двигателя се оставят в поло-
жението, в което се намират.
5.2. Налягането в картера се измерва на подхо-
дящо място. Измерването се извършва при отвора
на маслоизмервателната пръчка с наклонен тръ-
бен манометър.
5.3. Превозното средство се приема за удовлет-
ворително, ако при всички условия на измерване,
посочени в т. 3.2, измереното налягане в картера е
не по-голямо от атмосферното налягане по време
на измерването.
5.4. За изпитването по метода за проверка на
системата за вентилация на картера се измерва
налягането във всмукателния колектор с точност
± 1 kРа.
5.5. Скоростта на ПС се измерва по показания-
та на динамометричния стенд с точност ± 2 km/h.
5.6. Налягането в картера се измерва с точност
± 0,01 kРа.
5.7. Ако при едно от условията за измерване,
посочени в т. 3.2, измереното налягане в картера е
по-голямо от атмосферното налягане, по искане
на производителя се извършва допълнително из-
питване по начина, посочен в т. 6.
6. Метод за допълнително изпитване
6.1. Отворите по двигателя се оставят в поло-
жението, в което се намират.
6.2. Отворът на маслоизмервателната пръчка
се свързва с гъвкава непромокаема торба за газо-
вете от картера с приблизителна вместимост 5 l.
Торбата е празна преди всяко измерване.
6.3. Торбата се затваря преди всяко измерване.
Тя се отваря към картера за 5 min при всяко от
условията на измерване, посочени в т. 3.2.
6.4. Превозното средство се счита за удовлет-
ворително, ако при всички условия на изпитване
по в т. 3.2 не се получава видимо надуване на тор-
бата.
6.5. Забележка
6.5.1. Ако структурната схема на двигателя е
такава, че изпитването не може да се проведе по
методите, описани в т. 6, измерванията се провеж-
дат по модифициран метод, както следва:
6.5.2. преди изпитването всички отвори освен
тези, необходими за връщането на газовете, се зат-
варят;
6.5.3. торбата се поставя на подходящо разкло-
нение; то да е такова, че да не предизвиква допъл-
нително спадане на налягането и се монтира ди-
ректно към устройството  за рециркулация при
отвора за свързване към двигателя.
 
Виж детайл (i)
Виж детайл (i)
Виж детайл (i)
картер
клапа
Контролен
клапан
Контролен
клапан
(б) Индиректна рециркулация
при слаб вакуум
(i) Връзка с гъвкава
непромокаема торба
(с) Двойно директно рециркулиране
(d) Изпускане от картера с контролен
клапан (торбата трябва да бъде
свързана с клапата)
торба
(а) Директна рециркулация
при слаб вакуум
гъвкава
Фиг. 1. Изпитване от тип III
Приложение № 8
към чл. 16, т. 4
Изпитване тип IV
(Определяне на емисиите от изпаряване при
превозни средства с двигатели с принудително
запалване)
Част 1
1. Общи положения
Приложението описва процедурата на изпитва-
не тип IV, посочена в т. 1.3.4 от приложение № 1, и
метода за определяне загубите на въглеводороди
при изпаряване от системите за захранване с гори-
во на ПС с двигатели с принудително запалване.
2. Описание на изпитването
Изпитването за емисии от изпаряване (фиг. 1)
определя емисиите от  въглеводороди при изпаря-
ване вследствие от денонощните температурни
разлики, изключването на загретия двигател след
паркиране и градския цикъл на работа. Изпитва-
нето се състои от следните фази :
—подготовка за изпитването, включващо град-
ски цикъл (част 1) и извънградски цикъл (част 2)
(т. 2 и 3 от част 2 на приложение № 4);