Държавен вестник, бр. 104, 2000 г., стр. 5

Б Р О Й  104
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  5
първото извисяващо се препятствие може да бъде път,
жп линия или друг построен или естествен обект. В
такива случаи крайните зони за безопасност трябва да
са до посоченото препятствие.
11.2. Когато създаването на краен участък за безо-
пасност може да наруши онези участъци, където създа-
ването му е категорично забранено, а съответният упъл-
номощен орган счита крайния участък за безопасност
за важен, се разглежда въпросът за намаляване на ня-
кои обявени дистанции.
12. Местоположение на прага на ПИК
12.1. Ако няма препятствия, извисяващи се над по-
върхността на подхода за кацане, прагът обикновено се
разполага в края на ПИК. В някои случаи, в зависимост
от местните условия, може да е целесъобразно прагът
постоянно да е изместен. При определяне местополо-
жението на прага се взима под внимание височината на
опорната точка на ILS и/или на опорната точка на MLS
при подход за кацане и минималната безопасна височи-
на за прелитане над препятствия (техническите изиск-
вания към височината на опорната точка на ILS и на
опорната точка на MLS при подход за кацане са дадени
в част I, том 1, приложение № 10).
12.2. Когато трябва да се установи, че никакви пре-
пятствия не се извисяват над повърхността на подхода
за кацане, се вземат под внимание и подвижните обек-
ти (автомобили на пътищата, влакове и др.), намиращи
се в участъка от повърхността на захода за кацане с
дължина 1200 m в надлъжна посока от прага и широчи-
на не по-малка от 150 m.
13. Изместен праг
13.1. Когато обектът се издига над повърхността за
захождане за кацане и не може да бъде премахнат, е
препоръчителен постоянно изместен праг.
13.2. За да се изпълнят условията за ограничаване
на препятствията, най-правилно е изместването на
прага по дължината на ПИК на разстояние, необхо-
димо за освобождаване на повърхността на подхода
за кацане от препятствия.
13.3. Изместването на прага от края на ПИК води
неизбежно до намаляване на разполагаемата дистан-
ция за кацане, което е от по-голямо значение за поле-
тите, отколкото маркирани и осветени препятствия,
извисяващи се над повърхността на подхода за кацане.
По тези причини решението за изместване на прага и
определяне дължината на изместването се взима въз
основа на оптималното съчетаване на изискванията към
повърхността на подхода за кацане, свободна от пре-
пятствия, и необходимата дистанция за кацане. Отчи-
тат се всички типове самолети, които ПИК е оборудва-
на да обслужва, условията на видимост и положението
на долната граница на облаците, при която ще се изпол-
зва ПИК, разположението на препятствията от гледна
точка на прага и продължението на осовата линия.
Когато ПИК е оборудвана за точен подход за кацане,
големината на препятствията оказва влияние върху оп-
ределяне на минималната безопасна височина за пре-
литане над препятствията.
13.4. Независимо от техническите условия на разпо-
лагаемата дистанция за кацане местоположението на
прага се избира така, че наклонът на повърхността,
свободна от препятствия, по отношение на прага да не
надхвърля 3,3 % за ПИК с кодово означение 4 или 5%
за ПИК с кодово означение 3.
13.5. Ако прагът е разположен така, че се взимат
под внимание изискванията към повърхностите, сво-
бодни от препятствия, изискванията към маркировка-
та на препятствията се спазват и в случаите на измест-
ване на прага.
8.2. В някои случаи носещата способност на естес-
твения грунт (почвата) на ивицата може без специал-
на обработка напълно да отговаря на изискванията
към страничните ивици за безопасност. Там, където
е необходима специална обработка, използваният
метод зависи от състоянието на съответното земно
покритие и от теглото на самолетите, които е пред-
назначена да обслужва ПИК. Изучаването на грунта
позволява да се определи най-добрият начин за по-
добряване носещите способности (например дренаж,
укрепване на грунта, обработка на повърхността,
направа на облекчено покритие).
8.3. При проектиране на страничните ивици за бе-
зопасност се вземат мерки за предотвратяване зас-
мукването на камъни или други предмети от газотур-
бинните двигатели.
8.4. Когато страничните ивици за безопасност са със
специална обработка или за осигуряване на носещата
способност, или за да се избегнат върху тях камъни или
други предмети, може да възникнат трудности поради
недостатъчно ясното визуално различаване повърхност-
та на ПИК от прилежащите є ивици. Тези трудности се
преодоляват, като се осигури добър визуален контраст
между повърхността на ПИК и ивиците или с марки-
ровка на краищата на ПИК.
9. Обекти върху ивиците
9.1. По цялата площ на ивицата, долепена до ПИК,
се предприемат мерки за предотвратяване на удар
на колелата на самолета с вертикалната равнина на
твърдото покритие (ръба) вследствие потъване в
грунта. Особени проблеми могат да създадат арма-
турата на светлините на ПИК или други устройства,
намиращи се на ивицата или на мястото на пресича-
нето є с ПР или с други ПИК. Например, като се
строят ПИК или ПР, чиято повърхност се свързва с
повърхността на ПИК, ръбът може да се отстрани,
като се скоси най-малко на 30 сm под нивото на ПИК.
Другите обекти, които поради своето предназначе-
ние не се изисква да се разполагат на повърхността,
са на дълбочина поне 30 сm.
10. Планиране на ивици за ПИК, оборудвана за то-
чен подход за кацане
10.1. Ивиците за оборудвана ПИК с кодов номер
3 или 4 са на разстояние най-малко 75 m от осовата
линия. На ПИК, оборудвана за точен подход за каца-
не при кодови номера 3 или 4, може да се окаже же-
лателно широчината да е по-голяма. На фиг. 2.2 са
показани формата и размерите на по-широка от не-
обходимата за такава ПИК ивица. При проектиране
на тази ивица е взета под внимание информацията за
случаите на излизане извън ПИК на въздухоплава-
телни средства. Участъкът от ивицата, подлежащ на
изграждане в този случай, е на разстояние 105 m от
двете страни на осовата линия, а след това постепен-
но се стеснява до 75 m от осовата линия на разстояние
150 m от края на ПИК.
11. Крайни участъци за безопасност на ПИК
11.1. Когато е предвиден краен участък за безопас-
ност на ПИК, се разглежда въпросът за създаване на
участък с достатъчна дължина, като се отчита възмож-
ността за излизането на ВС извън границите на ПИК
при приземяване с недолитане в резултат от напълно
вероятно съчетаване на неблагоприятни експлоатаци-
онни фактори. На ПИК, оборудвана за точен подход за
кацане, като правило курсовият радиофар ILS е първо-
то извисяващо се препятствие и крайният участък за
безопасност на ПИК трябва да стига до това съоръже-
ние. При други условия, а също и за ПИК, оборудвана
за неточен подход за кацане, или за необорудвана ПИК