Държавен вестник, бр. 33, 2014 г., стр. 141

БРОЙ  33	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  141  
.2 преимуществата на безопасната скорост, 
когато се използва радиолокатор за избягване 
на сблъскване;
.3 връзката на скоростта с разстоянието и 
времето за най-краткото сближаване, както 
и маневрените характеристики на различните 
видове кораби;
.4 важността на добре съставените записи 
за радиолокационното наблюдение и на про-
цедурите за регистрирането им;
.5 използване на радиолокатора при ясно 
време за получаване на пълна представа за 
неговите възможности и ограничения, срав-
няване на радиолокационното и визуалното 
наблюдение и получаване на оценка за отно-
сителната точност на информацията;
.6 необходимостта от своевременно използ-
ване на радиолокатора в ясно време нощем 
и при наличието на данни за влошаване на 
видимостта;
.7 сравняване изображението на екрана на 
радиолокатора с изображението на картата; и
.8 сравнение на влиянието на мащаба на 
изображението с различните скали за раз-
стояние.
Подготовка и оценка по практическо из-
ползване на автоматизирана радиолокационна 
система за предпазване от сблъскване (ARPA)
18. Подготовката и оценката по практическо 
използване на автоматизирана радиолокаци-
онна система за предпазване от сблъскване 
трябва да:
.1 изисква предварителна преминаване на 
подготовка в областта на радиолокационното 
наблюдение и прокладка или обединяване на 
тази подготовка с подготовката, посочена в 
точки от 19 до 35 по-долу;*
.2 включва използването на �����������
ARPA�������
 трена-
жорно оборудване; и
.3 съответства на норми не по-ниски от 
тези, които са посочени в точки от 19 до 35 
по-долу.
19. Когато ARPA обучението е предвидено 
като част от общото обучение в рамките на 
Конвенцията, капитани, помощник-капитани 
и ���������������������������������������
лица от командния състав���������������
, които отгова-
рят за носенето на вахта, трябва да разбират 
факторите, свързани с вземането на решения 
въз основа на информацията, предоставена 
от ARPA във връзка с други навигационни 
входящи данни, като подобна оценка на опе-
ративните аспекти и от грешките на системата 
на съвременни електронни навигационни 
системи, включително ������������������
ECDIS�������������
. Това обуче-
ние трябва да бъде прогресивно по характер, 
съобразено с отговорностите на лицето и 
свидетелствата, издадени от Страните по 
силата на Конвенцията.
* В помощ при подготовката на курсовете IMO 
Моделен курс 1.08 – Radar Navigation: Management 
Level и Резолюция MSC.64(67).
Теория и демонстрация
Възможни опасности от предоверяване 
на ARPA
20. Разбиране на това, че ARPA е само 
едно навигационно средство, а също така,че:
.1 неговите ограничения, включително 
ограниченията на външните датчици, правят 
предоверяването на ARPA опасно, в частност 
за водене на наблюдение, и
.2 необходимо е постоянно да се спазват 
Принципите за носене на ходова навигационна 
вахта и Ръководството по носене на ходова 
навигационна вахта.
Основни типове системи ���������������
ARPA�����������
 и характе-
ристики на изображението
21. Познаване на основните типове из-
ползвани системи ARPA; техните различни 
характеристики на изображението и разбиране 
кога е необходимо да се използва режим на 
стабилизиране относно грунта или стаби-
лизиране относно водата, с ориентиране на 
изображението по „Север“, „Курс“ или „Ста-
билизиране по курса“.
Експлоатационни изисквания към ARPA, 
разработени от ИМО
22. Правилно разбиране на експлоатаци-
онните изисквания към ARPA, разработени 
от ИМО, в частност изискванията относно 
точността*.
Фактори, влияещи на работата и точността 
на системата
23. Познания за експлоатационните параме-
три на външните датчици на �������������
ARPA���������
 – радио-
локатор, компас и лаг, а също така влиянието 
на неправилно функциониращи датчици върху 
точността на данните от ARPA.
24. Знания за:
.1 влиянието на ограничението на разре-
шаващата способност на радиолокатора по 
разстояние и пеленг, а също така на точността 
и ограниченията на компаса и лага върху 
точността на информацията, получавана от 
ARPA; и
.2 факторите, влияещи върху точността 
на вектора.
Възможности и ограничения на съпро-
вождането
25. Знания относно:
.1 критериите за избора на цели при авто-
матично захващане;
.2 факторите, водещи до правилния избор 
на цели за ръчно захващане;
.3 влиянието върху съпровождането на 
„изгубени“ и затихнали цели; и
.4 обстоятелствата, причиняващи „прех-
върляне на цели“ и тяхното влияние върху 
изобразяваните данни.
* Виж Резолюция А.422(XI) – Експлоатационни 
изисквания за ARPA и Резолюция 823(19) – Експло-
атационни стандарти за ARPA