Държавен вестник, бр. 36, 2004 г., стр. 21

Б Р О Й  36
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  21
д) тип на каросерията, ако тя е била одобре-
на като отделен технически възел.
10. “Тип на каросерията” за целите на одоб-
ряване на типа като отделен технически възел
са категория каросерии, които не се различават
помежду си по отношение на следните основни
характеристики:
а) производител на каросерията;
б) брой на пътниците (повече от 22 пътници
или по-малко от 22 пътници);
в) вид на каросерията (едно-/двуетажна, съч-
ленена, с нисък под);
г) маса на напълно комплектуваната каро-
серия на ПС при допустимо отклонение 10 %;
д) определени типове ПС, на които може да
бъдат монтирани каросерии от съответния тип.
11. “Одобряване на превозно средство или
отделен технически възел” е одобряването на
типа ПС или типа на каросерията по отноше-
ние на техническите характеристики, опреде-
лени в тази наредба.
12. “Надстройка” е частта от каросерията,
която допринася за якостта на ПС в случай на
преобръщане.
13. “Обслужваща врата” е врата, предназна-
чена за използване от пътници при нормални
обстоятелства, когато водачът заема седящо
положение.
14. “Двойна врата” е врата, която позволява
два или равностойни на два прохода за достъп.
15. “Плъзгаща се врата” е врата, която може
да бъде отваряна или затваряна единствено чрез
плъзгането є върху една или няколко праволи-
нейни или приблизително праволинейни релси.
16. “Аварийна врата” е врата, предназначена
за използване от пътниците за изход само по из-
ключение, и в частност—при аварийни ситуации.
17. “Авариен прозорец” е прозорец, който
може да не е остъклен, предназначен за използ-
ване от пътниците като изход само в аварийни
ситуации.
18. “Двоен или множествен прозорец” е ава-
риен прозорец, който, когато е разделен на две
или повече части от въображаема вертикална
права(и) (или равнина(и), представлява съот-
ветно две или повече части, всяка от които от-
говаря по размери и достъп на изискванията
за нормален авариен прозорец.
19. “Авариен люк” е отвор в покрива или
пода, предназначен за използване от пътници-
те като авариен изход единствено при аварийни
ситуации.
20. “Авариен изход” е аварийна врата, авари-
ен прозорец или авариен люк.
21. “Изход” е обслужваща врата, свързваща
стълба, полустълба или авариен изход.
22. “Под или етаж” е част от каросерията,
чиято горна повърхност служи като опора на
правостоящите пътници, краката на седящите
пътници и водача и членовете на екипажа и
може да служи като опора за закрепването на
седалките.
23. “Пътека” е пространството, осигурява-
що достъп на пътниците от всяко място за сяда-
не или ред от седалки до всяко друго място за
сядане или ред от седалки, или до всеки вход
към или от всяка обслужваща врата или свърз-
ваща стълба и всяко пространство за право-
стоящи пътници; тя не включва:
а) пространството, простиращо се до 300 mm
пред всяка седалка, освен в случаите на стра-
нично разположена седалка, монтирана над
свода на калника на ПС, в които случаи това
разстояние може да бъде намалено до 225 mm;
б) пространството над повърхността на стъ-
пало или стълба, или
в) всяко пространство, осигуряващо достъп
единствено до една седалка или ред от седалки,
или двойка или ред от обърнати с лице една
към друга напречни седалки.
24. “Вход” е пространството, простиращо се
от вътрешната страна на ПС от обслужващата
врата до най-външния ръб на горното стъпало
(ръб на пътеката), на свързващата стълба или
на полустълбата. Когато няма стъпало на вра-
тата, пространството, което се счита за вход,
трябва да бъде измереното в съответствие с т. 7.1
от приложение № 7, част 1, раздел 1, до разсто-
яние 300 mm от началното положение на вът-
решната повърхност на двойния панел.
25. “Отделение за водача” е пространството,
предназначено за използване единствено от
водача, с изключение на аварийни ситуации,
което включва седалката за водача, волана,
системите за управление, уредите и другите
устройства, необходими за управлението или
обслужването на ПС.
26. “Маса на превозното средство в движе-
ние” е масата на ПС без товар с каросерия и с
теглително-прикачно устройство при теглещи
ПС, в готовност за движение, или масата на
шасито с кабината, ако производителят не е
предвидил каросерия и/или теглително-прикач-
но устройство (включително охлаждаща теч-
ност, маслата, 90 % от горивото, 100 % от други
течности с изключение на използваната вода,
инструментите, резервното колело и водача
(75 kg), а за градски и туристически автобуси—
и масата на член от екипажа (75 kg), ако в ПС
има място за член от екипажа).
27. “Технически допустима максимална
маса на ПС в натоварено състояние”—(М), е
максималната маса на ПС, базирана на него-
вата конструкция и експлоатационни харак-
теристики, посочени от производителя.
28. “Пътник” е лице, различно от водача или
членовете на екипажа на ПС.
29. “Пътник с ограничена подвижност” е
всяко лице, което среща затруднение при из-
ползването на обществения транспорт, като хора
с увреждания (включително лицата с нарушени
сетивни или умствени способности и ползвате-
ли на инвалидни колички), лицата с нарушения