Държавен вестник, бр. 8, 2016 г., стр. 64

СТР.  64	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  8
3. при определяне на планинския натиск 
по аналитичен начин се прилагат наложили 
се и утвърдени методи, основаващи се на ин-
женерната практика или на експериментално 
проверена теория;
4. нормативният планински натиск върху 
облицовката при реконструкция на пътни ту-
нели (замяна на съществуващата облицовка) 
за случаите на отделни обрушвания и сводо-
образувания се увеличава 1,3 пъти. 
Чл. 175. Нормативното (характеристично) 
натоварване от собственото тегло на тунел-
ната конструкция се изчислява от проектните 
размери на конструкцията и обемното тегло 
на материалите. 
Чл. 176. Нормативните временни товари от 
автомобилен и верижен транспорт в пътния 
тунел, натоварването върху тротоарите, ко-
ефициентите за натоварване и динамичните 
коефициенти се приемат съгласно изисквания-
та на нормативните актове за проектиране на 
пътни мостове.
Чл. 177. Натоварванията през строителния 
период (тегло на строителната механизация, 
налягане на циментовия разтвор от инжек- 
тиране, от хидравлични устройства и др.) се 
определят съгласно проектната технология за 
изграждане на тунела, като се предвижда и 
частен коефициент за въздействие (коефици-
ент за натоварване) не по-малък от 1,3. 
Чл. 178. Действието на температурните ко-
лебания се отчита при оразмеряване на ста-
тически неопределими бетонни, стоманобе-
тонни и метални тунелни конструкции при 
оразмерителен интервал на колебанията 30 °С.
Чл. 179. Съсъхването на бетона се приема 
условно като еквивалентно натоварване от 
понижението на температурата с 20 °С. Въз-
действието от съсъхване не се взема под вни-
мание, когато подобрява оразмерителните ус-
ловия. Съсъхването и пълзенето на бетона се 
вземат под внимание само при определяне на 
усилията в статически неопределими тунелни 
конструкции. 
Чл. 180. Силите на триене и сцепление 
между тунелната облицовка и околния масив 
може да се отчитат само когато се предвиждат 
мероприятия, осигуряващи достатъчен кон-
такт между облицовката и масива. 
Чл. 181. Въздействията от възможни бъ-
дещи съоръжения, засягащи тунелната кон-
струкция, например съоръжения над плитко 
заложен тунел, се определят за всеки конкре-
тен случай. 
Чл. 182. (1) Противодействието на масива 
включва: 
1. противодействието на масива като реак-
ция на деформациите на облицовката; 
2. носещата способност или съпротивлени-
ето на хлъзгане като реакция на натоварване-
то от фундаменти или пиедрити; 
3. съпротивлението на триене като реакция 
на относителното преместване на облицовката 
и околния масив; 
4. съпротивлението на срязване на почвата 
или скалата като реакция на деформациите в 
самия масив. 
(2) Характерната стойност на противодей-
ствието (реакцията) на масива се определя 
въз основа на представителен модел на масива 
и по установените методи за анализ или въз 
основа на изпитвания, емпирични стойности 
или обратен анализ. Надеждността на опре-
делянето на тази стойност се проверява и се 
взима под внимание в изследванията на тунел-
ната конструкция. 
Чл. 183. Повишена чувствителност към 
въздействие от земетръс се отчита в следните 
случаи: 
1. при пътни тунели в земни почви; 
2. при плитко заложени пътни тунели (с 
малко земно или скално покритие); 
3. в тунелни участъци в близост до скатове;
4. в тунелни участъци, преминаващи през 
разломни зони; 
5. в тунелни участъци в зони на преход 
между земна и скална среда или между открит 
и подземен метод на строителство. 
Чл. 184. (1) За пътни тунели в земетръсни 
райони с максимално ускорение на земната 
повърхност αgR ≥ 0,10g (Кс ≥ 0,10) (при степен 
на сеизмичност VII или по-висока) се отчи-
та сеизмичното въздействие върху тунелната 
конструкция. 
(2) За определяне на сеизмичното въздейст-
вие върху конструкцията коефициенти на реа-
гиране се приемат, както следва:
1. за пътни тунели в земни или слаби скал-
ни почви – 0,35; 
2. за пътни тунели в скални почви – 0,25. 
(3) В зависимост от покритието над тунела 
коефициентът Kh за редуциране на сеизмично-
то въздействие в дълбочина се приема, както 
следва: 
1. при покритие до 100 m Kh се изменя ли-
нейно от 1,0 до 0,5; 
2. при покритие над 100 m Kh се приема със 
стойност 0,5. 
Чл. 185. Категорията на тунелната кон-
струкция и на нейните елементи по отношение 
реакцията при въздействие от експлозия се оп-
ределя в техническото задание за проектиране. 
Чл. 186. Ако от моделирането на експлозия 
в оценката на риска не се получи друга крива 
на изменение на надналягането във времето, 
изменението по време на пожарното натовар-
ване от експлозия на бензинови пари в тунела 
се приема, както следва:
1. внезапно нарастване (Т = 0) на надналя-
гането в пространството за движение в тунела 
от 0 до 100 kN/m2, и 
2. линейно намаление на надналягането 
от 100 kN/m2 до 0 kN/m2 в рамките на мили-
секунди.