Държавен вестник, бр. 82, 2005 г., стр. 99

Б Р О Й  82
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  99
25. “Ширина на кораба” е най-голямата
широчина между външната страна на ребрата
на нивото или под нивото на най-високата то-
варна линия на делене на отсеци.
26. “Газене” е вертикалното разстояние от
теоретичната основна равнина в мидела до да-
дена водолиния за делене на кораба на отсеци.
27. “Дедуейт” (пълна товароподемност) е
разликата в тонове между водоизместването на
кораб във вода със специфично тегло 1,025 по
товарната водолиния, съответстваща на пред-
писания летен надводен борд и водоизмества-
нето на празен кораб.
28. “Водоизместване на празен кораб” е во-
доизместването в тонове на кораб без товар,
гориво, смазочно масло, баластна вода, слад-
ка и котелна вода в танкове, без запаси от
консумативи, без пътници и без екипаж и тех-
ните лични вещи.
29. “Палуба на преградите” е най-горната
палуба, до която достигат напречните водоне-
проницаеми прегради.
30. “Пределна линия на потъване” е линия-
та, прекарана по борда най-малко на 76 mm под
горната повърхност на палубата на преградите.
31. “Проницаемост на помещение” е изразе-
ният в проценти обем от това помещение, кой-
то може да бъде запълнен с вода. Обемът на
помещение, което се простира над пределната
линия на потъване, се измерва само до височи-
ната на тази линия.
32. “Машинно отделение” е пространство-
то между теоретичната основна равнина и рав-
нината на пределната линия на потъване и
между съседни главни напречни водонепро-
ницаеми прегради, между които се намират
главните и спомагателните пропулсивни ме-
ханизми и котлите, използвани за нуждите на
задвижването.
33. “Пътнически помещения” са помеще-
нията, предназначени за обитаване и ползване
от пътниците, с изключение на помещенията
за багаж, складовете, както и тези за провизии
и поща.
34. “Водоплътен” по отношение на конст-
рукцията означава способен да предотврати
преминаването на вода през конструкцията в
каквато и да е посока, което може да настъпи
под напора на вода в здраво или повредено със-
тояние на кораба.
35. “Водонепроницаем” означава, че при
никакви условия на море в кораба не може да
проникне вода.
36. “Рулеви привод” е оборудването, чрез
което се предават команди от навигационния
мостик до силовите механизми на рулевото
устройство. Рулевите приводи включват преда-
ватели, приемници, помпи за хидравлично уп-
равление и свързаните с тях двигатели, управ-
ляващи блокове, тръби и кабели.
37. “Главно рулево устройство” е устройст-
вото, включващо механизми, задвижващи уст-
ройства на перото на руля, силови механизми
на рулевото устройство, ако има такива, вся-
какви спомагателни механизми и средства за
прилагане на въртящ момент към балера на
перото на руля (например румпел и квадрант),
необходими за завъртане на перото с цел управ-
ление на кораба при нормални експлоатацион-
ни условия.
38. “Силов механизъм на рулевото устройс-
тво” е:
а) при електрическо рулево устройство—
електродвигател и електрическото оборудване
към него;
б) при електро-хидравлично рулево устройст-
во—електродвигател, електрическото му оборуд-
ване и свързаната с електродвигателя помпа;
в) при друго хидравлично рулево устройст-
во—задвижващ двигател и свързаната с него
помпа.
39. “Спомагателно рулево устройство” е обо-
рудването, което не е част от главното рулево
устройство и се използва за управление на ко-
раба в случай на повреда на главното рулево
устройство. Румпелът, квадрантът или другите
части, служещи за същата цел, не са спомага-
телни рулеви устройства.
40. “Нормално експлоатационно състояние
и битови условия” са условията, при които ко-
рабът като цяло, механизмите, устройствата,
системите, средствата и спомагателните ме-
ханизми, осигуряващи задвижването, управ-
лението, безопасността на плаване, противо-
пожарната защита и живучестта, вътрешните
и външните комуникации и сигнали, евакуа-
ционните пътища и лебедките на спасителни-
те лодки, както и проектните удобства и би-
тови условия са в работно състояние и функ-
ционират нормално.
41. “Аварийно състояние” е условие, при
което кое да е средство, необходимо за нормал-
на работа или битови условия, не е в работно
състояние поради повреда на главния източник
на електрозахранване.
42. “Главен източник на електрозахранва-
не” е източникът, предназначен да захранва с
електрическа енергия главното разпределител-
но табло за всички дейности, необходими за
поддържане на нормалното експлоатационно
състояние и битовите условия на кораба.
43. “Кораб без захранване” е състоянието,
при което главната силова уредба, котлите и
спомагателните механизми не функционират
поради липса на захранване.
44. “Главна генераторна станция” е място-
то, където е разположен главният източник на
електрическа енергия.
45. “Главно разпределително табло” е таб-
лото, което се захранва непосредствено от глав-
ния източник на електрическа енергия и раз-
пределя тази енергия за дейностите, извършва-
ни на кораба.
46. “Аварийно разпределително табло” е
таблото, което при повреда на главната систе-
ма за електрозахранване се захранва непосред-