Държавен вестник, бр. 15, 2005 г., стр. 11

Б Р О Й  15
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  11
0.4.
Вид превозно средство по
чл. 4 от Наредба № 117 за
одобряване типа на нови дву-
и триколесни моторни
превозни средства:
...................
0.5.
Наименование и адрес на
производителя:
...................
0.5.1.
Наименование(-я) и адрес
(-и) на монтажния(-те)
завод(-и):
...................
0.6.
Наименование и адрес на
упълномощения представител
на производителя, ако има:
...................
4.
Предавателен механизъмh
4.1.
Схема на предавателния
механизъм:
...................
4.2.
Тип (механичен, хидравличен,
електрически, др.):
...................
4.3.
Съединител (тип):
...................
4.4.
Скоростна кутия
4.4.1.
Тип: автоматична/с ръчно
включване1
...................
4.4.2.
Начин на управление:
ръчно/крачно1
...................
9.4.
Устройство(-а) за защита
срещу неразрешено
използване
9.4.1.
Тип устройство(а):
9.4.2.
Кратко описание на използва-
ното(-ите) устройство(-а):
...................
* Номерацията отговаря на използваната в Директиви-
те на Европейския съюз.
h
Изискваната информация се предоставя за възмож-
ния вариант.
Приложение № 4
към чл. 4, ал. 1
Част I
Технически изисквания
1. Общи изисквания
1.1. Всички дву- и триколесни моторни пре-
возни средства, с изключение на мотопедите, се
оборудват с устройство за защита срещу нераз-
решено използване, което отговаря на изисква-
нията на тази наредба. Ако на мотопед се монти-
ра устройство за защита срещу неразрешено из-
ползване, то трябва да отговаря на изискванията
на тази наредба.
Устройства за защита срещу неразрешено из-
ползване, одобрени за категории M1 и N1 по реда
на Наредба № 104 от 2004 г. за одобряване типа на
нови моторни превозни средства по отношение на
устройствата за защита срещу неразрешено изпол-
зване и за одобряване типа на имобилайзери и на
алармени системи (ДВ, бр. 44 от 2004 г.), могат да
бъдат монтирани на дву- и триколесни моторни
превозни средства.
1.2. Устройството за защита срещу неразреше-
но използване е конструирано така, че:
1.2.1. да е необходимо да бъде прекратено него-
вото действие, за да се даде възможност превозно-
то средство да бъде управлявано, привеждано в
движение или премествано напред по права линия;
1.2.2. да е необходимо при устройство за защи-
та тип 4 да бъде изключено, за да се освободи транс-
мисията; ако това устройство се задейства от уст-
ройство за управление на паркирането, то трябва
да действа едновременно с устройството, което
изключва двигателя на превозното средство;
1.2.3. да има възможност за изваждане на клю-
ча, само когато заключващият щифт е в работно
положение или е изключен; не трябва да бъде въз-
можно да се получи междинно положение на клю-
ча, което след това може да задейства заключва-
щия щифт, дори ако ключът за устройството за
защита срещу неразрешено използване е включен.
1.3. Изискванията по т. 1.2 се изпълняват чрез
използване на ключ само един път.
1.4. Устройството за защита срещу неразреше-
но използване, посочено в т. 1.1, и частите на пре-
возното средство, на които то въздейства, да са
конструирани по такъв начин, че да не бъде въз-
можно бързо и без привличане на внимание уст-
ройството да бъде отворено, елиминирано или
унищожено, например чрез използване на обикно-
вени и евтини инструменти, оборудване или прис-
пособления, които могат да бъдат лесно скрити.
1.5. Устройството за защита срещу неразрешено
използване е част от оригиналното оборудване на
превозното средство (т.е. оборудване, монтирано от
производителя на превозното средство, преди да бъде
пуснато на пазара). Ключалката е закрепена здраво
към устройството за защита срещу неразрешено из-
ползване. (Допуска се възможност за демонтиране
на ключалката с помощта на ключ след сваляне на
кожуха или друго задържащо устройство.)
1.6. Механичната заключваща система осигу-
рява поне 1000 различни комбинации или брой,
равен на общия брой годишно произвеждани пре-
возни средства, ако този брой е по-малък от 1000.
Честотата на появяване на една комбинация за един
тип превозно средство е по-малка от едно на 1000.
1.7. Кодът на ключа и на ключалката не се
виждат.
1.8. Ключалката се проектира, изработва и
монтира по такъв начин, че когато е в заключе-
но положение, завъртането на заключващия ци-
линдър с момент, по-малък от 0,245 m daN, да
бъде невъзможно, освен с ключа, предназначен
за нея; и:
1.8.1. ако заключващият цилиндър е с цилинд-
рични щифтове, да няма повече от два еднакви,
съседни щифтове, преместващи се в едно и също
направление, и да няма повече от 60 % еднакви
щифтове или;
1.8.2. ако заключващият цилиндър е с плоски
щифтове, няма повече от два еднакви, съседни щиф-
тове, преместващи се в едно и също направление,
и да няма повече от 50 % еднакви щифтове.
1.9. Устройствата за защита са такива, че кога-
то превозното средство е в движение с включен
двигател, да няма опасност от повреда, включи-
телно и блокиране, което може да застраши без-
опасността на движението.
1.10. Устройството за защита от тип 1, 2 или 3,
след като е било включено, без да нарушава рабо-
тата на устройството за управление, което може
да застраши безопасността на движението, да из-
държа въртящ момент 20 m daN, приложен към
оста на кормилния механизъм в двете посоки при
статични условия.
1.11. Устройството за защита от тип 1, 2 или 3
(с изключение на устройствата, предназначени за
монтиране на триколесни и четириколесни пре-