Държавен вестник, бр. 16, 2017 г., стр. 7

БРОЙ  16	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  7  
че да се гарантира, че нямат налични повреди, 
като например пукнатини, огъване или дефор-
мация вследствие на корозия, претоварване 
или контактни повреди, и че намалението на 
дебелината е в рамките на допустимите граници. 
Осигуряването на подходящи средства за достъп 
до структурата на корпуса с цел извършване на 
цялостни и щателни прегледи и проверки е от 
съществено значение и такива средства трябва 
да са предвидени в етапа на проектиране на 
кораба.
Корабите трябва да бъдат проектирани и 
построени по начин, който предвижда как ще 
бъдат проверявани от инспектори на Държавата 
на флага и сървейори на класификационната 
организация по време на тяхната експлоатация и 
как екипажът ще може да следи за състоянието 
на кораба. Без адекватен достъп структурното 
състояние на кораба може да се влоши незабе-
лязано и може да възникнат основни конструк-
тивни повреди. Необходим е цялостен подход 
към проектирането и поддръжката, който да 
обхваща цялата експлоатация на кораба.
В отговор на горепосоченото Организа-
цията е разработила Технически разпоредби 
относно средствата за достъп за инспекции с 
цел улесняване извършването на цялостни и 
щателни проверки и измервания на дебелината 
на корабните конструкции съгласно правило 
II-1/3-6 на Международната конвенция за без-
опасност на човешкия живот на море (SOLAS) 
от 1974 г. относно Достъпа до и във товарните 
пространства на нефтени танкери и кораби за 
сухи насипни товари.
Определения
Понятията, използвани в Техническите разпо-
редби, имат същото значение като тези, определе-
ни в Международната конвенция за безопасност 
на човешкия живот на море (SOLAS) от 1974 г., 
с измененията и допълненията и Резолюция 
A.744(18) с измененията.
Технически разпоредби 
1. За извършване на щателни проверки на 
конструктивните елементи и измервания на 
дебелината на корабните конструкции съгласно 
правило II-1/3-6 на Международната конвенция за 
безопасност на човешкия живот на море (SOLAS) 
от 1974 г., с изключение на тези, разположени 
в пространствата на двойното дъно, се осигу-
ряват постоянни средства за достъп до степен, 
определена в таблици 1 и 2, доколкото това е 
практически възможно. За нефтени танкери и 
бордови баластни танкове на рудовози могат да 
се използват плотове в допълнение към посоче-
ните постоянни средства за достъп, при условие 
че конструкцията позволява тяхното безопасно 
и ефективно използване. 
2. В случай че са монтирани топли връзки 
за достъп, те трябва да имат минимална ши-
рина 600 мм и да са снабдени със странични 
дъски с височина не по-малка от 150 мм и 
леерни ограждения от двете страни по цялата 
им дължина. Наклонените рампи, представля-
ващи част от средствата за достъп, трябва да 
са изработени от неплъзгаща се конструкция. 
Леерните ограждения трябва да са с височина 
1000 мм и да се състоят от леер и междинни 
метални пръти с височина 500 мм и да имат 
солидна конструкция. Пилерсите трябва да са 
монтирани на разстояние не по-голямо от 3 м 
един от друг.
3. Достъпът до топлите връзки и вертикални-
те отвори от дъното на кораба се осъществява 
посредством леснодостъпни коридори, трапове 
или стъпала. Стъпалата трябва да са снабдени 
със странична опора за краката. Когато стъпа-
лата на траповете са монтирани до вертикална 
повърхност, разстоянието от центъра на стъпа-
лата до повърхността трябва да бъде най-малко 
150 мм. В случай че са монтирани гърловини 
на височина, по-голяма от 600 мм, достъпът се 
улеснява посредством стъпала и ръкохватки и 
платформи, монтирани от двете страни.
4. Тунели, преминаващи през хамбарите, се 
оборудват с трапове или стъпала на всеки край 
на хамбара, така че екипажът да може лесно да 
преминава през такива тунели. 
5. Постоянни трапове с изключение на вер-
тикални трапове, които са монтирани на вер-
тикални структури за извършване на щателна 
проверка или измерване на дебелина, трябва 
да бъдат наклонени под ъгъл, по-малък от 70°. 
Не трябва да има препятствия на разстояние 
до 750 мм от лицевата страна на наклонения 
трап с изключение, когато има отвор, това 
разстояние може да се намали до 600 мм. 
Действителната дължина на площадките на 
траповете не е по-голяма от 9 м. Осигуряват 
се платформи за престой с подходящи размери. 
Траповете и леерите се изработват от стома-
на или подобен материал с подходяща якост 
и здравина и се прикрепват безопасно към 
конструкцията на танка посредством скоби. 
Методът на поддръжка и продължителността 
на престоя трябва да гарантират намаляване 
на вибрациите до минимум. В товарните хам-
бари траповете трябва да бъдат проектирани и 
разположени така, че рискът от увреждане на 
товарното оборудване да е сведен до минимум.
6. Ширината на траповете между странич-
ните греди не трябва да е по-малка от 400 мм. 
Стъпалата трябва да са разположени равно-
мерно, на разстояние от 250 мм до 300 мм 
едно от друго, измерено вертикално. Когато 
се използва стомана, стъпалата се оформят от 
два квадратни профила с размери не по-малки 
от 22 мм х 22 мм, монтирани така, че да се 
оформи хоризонтално стъпало с краища, соче-
щи нагоре. Стъпалата трябва да са прекарани 
през страничните греди и закрепени към тях 
посредством двойно непрекъснато заваряване. 
Всички наклонени трапове трябва да бъдат 
снабдени с леери със солидна конструкция от 
двете страни, монтирани на подходящо разсто-
яние над стъпалата.
7. Подвижните стълби не трябва да бъдат 
по-дълги от 5 м.