Държавен вестник, бр. 12, 2006 г., стр. 119

Б Р О Й  12
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  119
27. Напрежението от външен източник се включ-
ва единствено от длъжностно лице, определено от
началника на депо или екипировъчен пункт по за-
явка на машиниста или на ръководителя на ремон-
тната бригада, работеща на локомотива (мотрис-
ния влак).
28. Трансформаторното масло се почиства и пре-
работва в специализирано помещение, отделено от
цеха. Газовете от сепараторите се отвеждат извън
помещението.
29. Трансформаторът се проверява след отстра-
няването на всички работници от локомотива (мот-
рисния влак), вкл. шлосерите, работещи по меха-
ничната част. До локомотива не по-близо от 1,5 m
застават двама дежурни, които не позволяват доб-
лижаване до локомотива. Извършващият измер-
ването работи с диелектрични ръкавици под наб-
людението на майстора (бригадира).
30. Клапанните механизми на дизеловите дви-
гатели се регулират само при неработещ двигател.
Забранено е пускането на двигател в действие при
свалена дюза.
31. Помещенията за ремонт и изпитване на го-
ривна апаратура на дизеловите двигатели се обо-
рудват с аспирационна уредба.
32. Топлообменниците и радиаторните тела се
заливат с оловно-калиев припой на работни места
с локална аспирационна уредба, засмукваща газо-
вете отдолу.
33. Не се извършват стационарни проби на ди-
зелови локомотиви, мотриси и мотрисни влакове в
ремонтни халета без аспирационна уредба.
34. Когато се налага, в ремонтно помещение е
допустимо да се съхранява гориво само в съдове с
плътно затварящи се капаци. Съхраняването на ко-
личество, по-голямо от необходимото за един ден,
е забранено. В отделението е забранено пушенето
и внасянето на открит огън.
35. Преди изпитванията цялото оборудване на
локомотива или мотрисния влак старателно се по-
чиства, а инструментите и материалите за изпитва-
нето се поставят и укрепват на специално определе-
ните им места. Използват се изправни защитни мре-
жи, сигнализация, осветление и противопожарен
инвентар. Проходите в машинното отделение и вра-
тите се оставят свободни и се отварят без усилие.
36. След приключване на ремонта на електри-
ческия локомотив (електрическия мотрисен влак)
пантографът се вдига и пробата под високо напре-
жение се извършва от лица, имащи право на управ-
ление. Присъства майсторът по ремонта или бри-
гадирът, който проверява за неизправности и опас-
ност за работниците и обслужващия персонал. С-
лед тази подготовка вдигащият токоснемателя обя-
вява силно “Вдигам пантографа”.
 37. Преди пускане, след ремонт на дизеловите
двигатели на локомотиви и мотрисни влакове те се
осигуряват срещу придвижване и ходообръщателят
е в неутрално положение. В случай на опасност от-
говорното лице е длъжно веднага да спира двигате-
ля. Забранено е по време на пускането на мотора да
се стои върху капаците на цилиндровите глави,
както и на същия коловоз пред и зад локомотива.
38. Тягови изпитвания се извършват само от
определените за това длъжностни лица. Присъс-
твието в локомотивите или мотрисните влакове
на лица, нямащи отношение към изпитанията, е
забранено.
Вагони
39. Не се приема за случаен (отцепъчен) ремонт
вагон с несигурно укрепен товар.
40. Майсторите по ремонта дават точни указа-
ния за обема на работа на всеки подаден за ремонт
вагон и посочват специфичните изисквания за бе-
зопасност при извършването є.
41. Не се извършват ремонтни работи на открит
ремонтен коловоз по вагоните при буря, гъста мъг-
ла, силен дъжд, снеговалеж и силен вятър.
42. Преди да започне ремонтът на вагона, неси-
гурно укрепените капаци и врати се свалят, а изп-
равните се укрепват в транспортно положение.
43. Не се извършват ремонтни работи по вът-
решността на вагон, ако няма постоянен или вре-
менен под.
44. Не се извършват ремонтни работи едно-
временно по коша и подвагонното оборудване на
вагона.
45. Не се извършват ремонтни работи по покри-
ви на вагони, когато са влажни, заскрежени и по
тях има лед или сняг.
46. Не се разрешава от покрива да се хвърлят
материали и инструменти, както и да се подхвър-
лят материали на хора, работещи на покрива.
47. Ремонтираните вагони се оставят на га-
ров коловоз скачени и осигурени срещу самоп-
ридвижване.
48. За различни серии подвижен състав и за от-
делни техни възли се изработват конкретни инст-
рукции за безопасност и здраве при работа.
Приложение № 20
към чл. 587, ал. 3
Специфични изисквания за безопасност и здра-
ве при изпитване на електрическото отопле-
ние, вентилацията и осветлението на пътни-
ческите вагони
1. Изпитването на диелектрическа якост на апа-
ратите и възлите на електрическите съоръжения
на вагоните се извършва в изпитвателното поле на
изпитвателната станция.
2. Забранява се лица, непринадлежащи към пер-
сонала на изпитвателната станция, да извършват
изпитвания.
3. За осигуряване на безопасност и здраве при
изпитване:
3.1. изпитвателното поле на изпитвателната
станция се огражда с постоянно ограждение с висо-
чина най-малко 2 m и се заземява;
3.2. вратите на ограждението се комплектоват с
блокировка, осигуряваща изключването на изпит-
вателното напрежение при отварянето им и невъз-
можност за включване при отворени врати;
3.3. непосредствено до вратите на ограждение-
то се монтира светлинен и звуков индикатор, кой-
то при включено напрежение оповестява за нали-
чието на високо напрежение в изпитвателното поле.
4. Детайлите и възлите от отоплителната сис-
тема на вагон, за които се изисква изпитване на
диелектрическа якост, се монтират след тяхното
изпитване.
5. Преди включване на изпитателното напре-
жение от изпитателния коловоз се отстраняват
лицата, незаети с изпитването.