Държавен вестник, бр. 19, 2002 г., стр. 31

Б Р О Й  19
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  31
Чл. 97. Информация за положението и състо-
янието на АБ за всеки текущ път в междугарие-
то дават светлинните изображения на гаровия
пулт, на светосхемното табло или монитора.
Чл. 98. С подготовката на маршрут за зами-
наване на влак посоката на АБ се променя ав-
томатично (ако е необходимо), след което се
отваря изходният светофор. Посоката на АБ
може да се сменя и ръчно. При обръщане посо-
ката на АБ автоматично светват насрещните
проходни светофори, а светофорите за обратно-
то направление изгасват.
Раздел IV
Диспечерска централизация (ДЦ)
Чл. 99. (1) Диспечерската централизация
осигурява:
1. маршрутно управление на стрелките и
сигналите в гарите на централно диспечерско
управление (ЦДУ) от един централен пост;
2. контролна информация относно:
а) режима за управление на гарата;
б) заетостта на стрелкови, безстрелкови
участъци и коловози и на междугаровите блок-
участъци;
в) наличието на маршрут и положението на
сигналите;
г) направлението на автоматичната бло-
кировка;
д) възникнали повреди;
3. разрешаване и отмяна на местно маневре-
но управление в гарите на ЦДУ;
4. смяна на режима на управление на гарата
от ЦДУ на резервно местно управление при
повреда;
5. автоматично отпечатване на изпълнения
график за движение на влаковете;
6. автоматично следене номерата на вла-
ковете;
7. съхраняване в паметта на всички въведе-
ни команди и получени информации за повреди
и грешки.
(2) В участъци с ДЦ се допуска действието
на АПУ да е в зависимост само от движението
на ПЖПС.
Раздел V
Автоматични прелезни устройства
Чл. 100. Автоматичните прелезни устройст-
ва представляват автоматични прелезни сигна-
лизации (АПС) и автоматични бариери, които
осигуряват:
1. сигнализиране към пътните превозни сред-
ства за предстоящо преминаване на ПЖПС през
прелеза;
2. подаване на информация към машиниста
за задействане на АПУ и за положението на
бариерните греди, ако има такива;
3. подаване на информация за състоянието и
действието на АПУ към дежурния ръководи-
тел движение в една от съседните гари чрез табло
за далечна информация (ТДИ), когато преле-
зът е без прелезопазач.
Раздел VI
Автоматична локомотивна сигнализация (АЛС)
Чл. 101. (1) Автоматичната локомотивна
сигнализация осигурява:
1. предаване информация на машиниста за
допустимата скорост на движение;
2. подаване на светлинна и звукова индикация
за превишаване допустимата скорост на движе-
ние, на команда за служебно и екстрено спиране
при нарушаване на условията за безопасност;
3. контрол и недопускане преминаване на
затворен сигнал;
4. възможност за преминаване на затворен
сигнал след спиране пред него и по-нататъшно
движение със скорост до 20 км/ч.
(2) Локомотивите и мотрисните влакове,
движещи се в участъци, съоръжени с АЛС, се
съоръжават с локомотивна сигнализация.
Раздел VII
Съобщения
Чл. 102. (1) Съобщения на работниците от
железопътния транспорт се осигуряват чрез
телефонни, телексни и радиовръзки.
(2) В железопътния транспорт се използват
следните съобщителни връзки:
1. общи служебни телефонни и телексни:
а) международни—свързват НК “ЖИ” с дру-
гите железопътни администрации;
б) далечни телефонни—свързват НК “ЖИ”
с жп възли с голям телефонен трафик чрез ав-
томатични телефони;
в) местни телефонни—свързват абонатите
на автоматична телефонна централа или ръ-
чен номератор на територията на определен
жп възел;
г) индукторни телефонни—свързват два съ-
седни номератора и гарите между тях (всички
абонати са свързани паралелно);
д) конферентни (селекторни)—осъществяват
едновременна връзка на голям брой абонати от
железопътната мрежа за провеждане на конфе-
рентен разговор (селекторно съвещание);
е) телексни—служат за документирано пре-
даване на служебна информация между опре-
делените пунктове в телеграфната мрежа на
НК “ЖИ”;
2. участъкови и междугарови телефонни
връзки:
а) влакови -диспечерски—свързват влаковия
диспечер с гарите от участъка му;
б) вагоноразпределителни диспечерски—
свързват диспечера по вагоноразпределението
с гарите от участъка му;
в) енергодиспечерски—свързват енергодис-
печера с гарите, подстанциите, аварийните пун-
ктове, основните и допълнителните секционни
постове в електрифицираните участъци;
г) локомотивно-диспечерски—свързват ло-
комотивния диспечер с локомотивните депа;
д) линейнопътни—свързват железопътните
секции с експлоатационните и производствените
звена в района на секцията;