Държавен вестник, бр. 100, 2006 г., стр. 12

С Т Р .  12
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  100
(3) Когато задължението за експлоатация или
за превоз включва различни пазарни сегменти
на пътнически или товарен превоз по цялата или
по съществена част от железопътната инфра-
структура, финансовата загуба, която би била
премахната чрез прекратяване на задължение-
то, се изчислява чрез разпределяне на общите
разходи от транспортната дейност на превозва-
ча между различните пазарни сегменти.
(4) В случаите по ал. 3 икономическата неиз-
годност е равна на разликата между разходите,
разпределени към тази част от дейността на пре-
возвача, която е засегната от задължението за
обществена услуга, и съответните приходи от нея.
(5) Икономическата неизгодност по ал. 1 при
тарифно задължение е налице, когато разлика-
та между приходите от превоза, за който е въз-
ложено задължението, и финансовата загуба от
него е по-малка от разликата между приходите,
които биха били получени от този превоз, и съ-
ответната финансова загуба от него, ако дейност-
та се извършва изцяло на пазарна основа, при
отчитане на разходите за дейността—предмет
на задължението, и състоянието на пазара.”
§ 11. В чл. 19 се правят следните изменения
и допълнения:
1. В ал. 1 текстът “или лицата по чл. 7” се
заменя с “по чл. 7а, ал. 4”.
2. Създава се ал. 3:
“(3) Към искането по ал. 1 железопътният
превозвач представя и актуална справка за го-
дишните му икономически загуби, натрупани
от разликата между намаляването на годишна-
та финансова загуба и намаляването на годиш-
ните приходи вследствие на прекратяване на
задължението, когато икономическата неизгод-
ност е по отношение на задължение за експло-
атация и задължение за превоз.”
§ 12. В чл. 20 се правят следните изменения
и допълнения:
1. В ал. 1 текстът “или лицата по чл. 7” се
заменя с “по чл. 7а, ал. 4”.
2. В ал. 2 думите “В срока по ал. 1” се заме-
нят с “В едномесечен срок от представяне на
становището по ал. 1”.
3. Създава се ал. 4:
“(4) Когато бъде взето решение за прекратя-
ване, в него може да се предвиди въвеждане на
друг вид транспортна услуга. В този случай
прекратяването поражда действие от момента
на започване предоставянето на тази услуга.”
§ 13. Член 21 се отменя.
§ 14. В чл. 22 се правят следните изменения
и допълнения:
1. В ал. 1 текстът “или от лицата по чл. 7” се
заменя с “по чл. 7а, ал. 3” и се създава изрече-
ние второ:
“Размерът на компенсацията на задължени-
ето за извършване на обществени превозни ус-
луги се определя по реда на чл. 23, като необхо-
димите за определяне размера на компенсаци-
ята тарифи, пазарни сегменти и друга информа-
ция се предоставят от превозвачите.”
2. Алинея 2 се изменя така:
“(2) Размерът на компенсацията се посочва
в решенията по чл. 5, ал. 1 и чл. 7а, ал. 3, както
и в договора, в който се актуализира ежегодно.”
§ 15. Член 23 се изменя така:
“Чл. 23. (1) Размерът на компенсацията при
задължение за експлоатация и задължение за
превоз е равен на разликата между намалява-
нето на финансовите разходи и намаляването
на приходите на превозвача, ако цялото или
съответната част от задължението е било прек-
ратено за предвидения период.
(2) Когато изчисляването на икономическа-
та неизгодност е направено чрез разпределяне
на общите разходи от транспортната дейност
на превозвача между различните пазарни сег-
менти на превозите в предвидения съгласно
договора обем, размерът на компенсацията е
равен на разликата между разходите, разпреде-
лени към тази част от дейността на превозвача,
която е засегната от задължението за общест-
вена услуга, и съответните приходи от нея.
(3) Размерът на компенсацията при тариф-
но задължение е равен на разликата между след-
ните две суми:
1. сумата, получена от разликата между, от
една страна, математическото произведение на
очаквания годишен брой влакове с определена
населеност и съществуващата най-изгодна та-
рифа, която може да бъде ползвана от потреби-
телите, ако въпросното задължение не същест-
вува или когато няма такава тарифа—тарифа-
та, която превозвачът би използвал, ако работи
изцяло на пазарна основа, отчитайки както
разходите за съответната дейност, така и със-
тоянието на пазара, и, от друга страна, матема-
тическото произведение на действителния брой
влакове с определена населеност и тарифата,
установена за предвидения период;
2. сумата, получена от разликата между раз-
ходите, които биха били понесени, като се при-
лага съществуващата най-изгодна тарифа или
тарифата, която превозвачът би приложил, ако
работи изцяло на пазарна основа, и действител-
ните разходи по задължителната тарифа.
(4) Когато поради състоянието на пазара
компенсацията, изчислена в съответствие с
правилата по ал. 3, не е достатъчна, за да пок-
рие всички разходи по превоза—предмет на
тарифното задължение, размерът на компенса-
цията е равен на разликата между разходите и
приходите от този превоз.
(5) Всяка изплатена по ал. 1 и 2 компенсация
се взема предвид при изчисляването на ком-
пенсацията по ал. 3.
(6) Размерът на компенсацията се определя
ежегодно.
(7) Когато превозвачът освен задълженията
за обществени услуги осъществява и друга дей-
ност, задължението за обществени услуги се
извършва като самостоятелен вид дейност при
спазване на следните изисквания: