Държавен вестник, бр. 82, 2005 г., стр. 37

Б Р О Й  82
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  37
не или се задейства от електромотор с друго
основно предназначение, главното рулево уст-
ройство може да се захранва от главното разп-
ределително табло посредством една верига.
(3) Когато електромотор с друго основно
предназначение се използва за задвижване на
спомагателно рулево устройство по ал. 2, ИА
“МА” може да разреши да не се прилагат изис-
кванията по чл. 86, ако направи преценка на
защитните мерки и констатира, че в доста-
тъчна степен са изпълнени изискванията по
чл. 81, отнасящи се до спомагателното рулево
устройство.
Чл. 88. На новите кораби от класове B, C и
D и съществуващите кораби клас В машинните
помещения от категория А се вентилират, така
че когато механизмите или котлите в тях рабо-
тят на пълна мощност при всякакви атмосфер-
ни условия, включително и при лошо време, в
помещенията се подава необходимият приток
на въздух, достатъчен за безопасността и нор-
малните условия за работа на персонала и за
работата на механизмите.
Чл. 89. (1) На новите кораби от класове B, C
и D и съществуващите кораби клас В се осигу-
ряват най-малко две независими средства за
подаване на команди от навигационния мостик
до мястото в машинното отделение или цент-
ралния пункт за управление, от коeто обикно-
вено се управляват скоростта и посоката на
упора на гребните винтове.
(2) Едно от средствата по ал. 1 е машинен
телеграф, осигуряващ визуалната индикация на
командите и изпълнението им в машинното
отделение и на мостика.
(3) На корабите по ал. 1 се осигуряват под-
ходящи средства за комуникация с всички дру-
ги постове, от които може да се управлява
скоростта и посоката на упора на гребните
винтове.
Чл. 90. (1) На новите кораби от класове B, C
и D и съществуващите кораби клас В се осигу-
рява аварийна сигнализация, предназначена за
механиците, която в зависимост от случая се
привежда в действие, от централния пулт за
управление на двигателите или от местния пост
за управление.
(2) Сигнализацията по ал. 1 трябва да се чува
ясно в жилищните помещения на механиците
и/или на навигационния мостик.
Чл. 91. На новите кораби от класове B, C и
D и съществуващите кораби клас В аварийни-
те източници на електроенергия, пожарните
помпи, осушителните помпи, с изключение
на специално предназначени за обслужване
на помещения, разположени пред таранната
преграда, стационарната противопожарна сис-
тема, изисквана по глава трета, и друго ава-
рийно оборудване, необходимо за осигурява-
не безопасността на кораба, освен котвените
брашпилове, не се инсталират пред таранна-
та преграда.
Чл. 92. (1) Главните и спомагателните меха-
низми, които имат съществено значение за зад-
вижването и безопасността на нови кораби от
класове B, C и D, се снабдяват с ефективни сред-
ства за контрол и управление.
(2) При дистанционно управление от нави-
гационния мостик на главните механизми, раз-
положени в машинни отделения с вахтен ре-
жим на обслужване:
1. честотата на въртене, посоката на упора и
(ако е приложимо) стъпката на гребния винт са
напълно управляеми от навигационния мостик
при всякакви условия на плаване, включително
маневриране;
2. дистанционното управление на всеки не-
зависим гребен винт се извършва от устройст-
во, проектирано и конструирано така, че при
работата си не изисква особено внимание към
работните параметри на механизмите; когато
едновременно работят няколко гребни винта,
те се управляват от едно устройство;
3. главните машини се оборудват с устройс-
тво за аварийно спиране от навигационния
мостик независимо от управляващата система
на навигационния мостик;
4. командите за главните машини, подавани
от навигационния мостик, се индикират в зави-
симост от случая в централния пулт за управле-
ние или на местния пост за управление;
5. дистанционното управление на главните
машини е възможно само от едно място в даден
момент; на такива места е разрешено да има
взаимно свързани постове за управление; на
всяко място има индикатор, показващ откъде
се управляват главните машини; прехвърляне-
то на управлението между навигационния мос-
тик и машинните помещения е възможно само
от помещението за главните машини или в цен-
тралния пулт за управление на тези машини;
тази система включва средства за предотвратя-
ване на значителното изменение на упора на
гребните винтове, докато управлението се пре-
дава от едно място на друго;
6. главните механизми се управляват локал-
но, дори и в случай на повреда на коя да е част
от системата за дистанционно управление;
7. при повреда се подава известителен сиг-
нал и докато управлението не се поеме от ло-
калния пост, се поддържа предварително зада-
дената честота на въртене и посоката на упора
на гребните винтове;
8. на навигационния мостик се поставят ин-
дикатори за:
а) честота на въртене и посоката на упора на
гребния винт—за винтовете с фиксирана стъпка;
б) честота на въртене и положението на стъп-
ката на винтовете с регулируема стъпка;
9. на навигационния мостик и в машинното
отделение се осигурява аварийно-предупреди-
телна сигнализация, която показва ниско наля-
гане на пусковия въздух и е настроена за наля-
гане, при което все още се запазва възможност-