Държавен вестник, бр. 18, 2002 г., стр. 82

С Т Р .  82
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  18
(2) Маневрата се извършва от жп работни-
ци или от работници на клонопритежателя, за-
познати с правилата по техническата безопас-
ност, под ръководството на маневрист или
началник-влак.
(4) Ръчната маневра се извършва със ско-
рост до 3 км/ч и с групи скачени вагони—пълни
до 4 или празни до 8 оси.
(5) За всяка група вагони, маневрирани ръч-
но, се осигурява работник с две спирателни
обувки за спиране на вагоните.
Чл. 534. (1) Работниците, участващи в ма-
неврата, бутат вагоните винаги отстрани. С ме-
тални лостове може да се въздейства само на
последната колоос от групата вагони.
(2) При спазване на условията по ал. 1 ръчна
маневра може да се извършва и в индустриални
железопътни клонове под ръководството на
служител на клонопритежателя с правоспособ-
ност на маневрист.
(3) Работниците, извършващи ръчна манев-
ра, полагат изпит по безопасност на труда.
(4) В индустриални железопътни клонове или
на специализиран коловоз в гарата, определен
в ТРА, маневра може да се извършва и с въжена
инсталация.
Раздел VIII
Подаване на вагони на новостроящи се
жп линии и коловози
Чл. 535. (1) Вагони със строителни матери-
али за новостроящи се жп линии и коловози се
подават в тях, преди да са окончателно завър-
шени и приети от комисия, само когато линия-
та (коловозът) е укрепена така, че да не предс-
тавлява опасност за дерайлиране на возилата.
(2) Линиите (коловозите) по ал. 1 трябва да
отговарят на максимално допустимите изиск-
вания на Техническите норми за устройство и
поддържане на горното строене на нормалните
жп линии, утвърдени от министъра на транс-
порта от 1994 г. (необн.).
(3) Техническият ръководител писмено удос-
товерява състоянието на линията (коловозите)
в дневника за диспечерските заповеди, като
определя максималната скорост, допустимото
осно натоварване и условията за извършване на
маневрата. Без такъв запис се забранява пода-
ване на вагони в такива коловози.
Раздел IХ
Коловози, по които не се отблъскват вагони
Чл. 536. Забранява се отблъскване на вагони
по коловози:
1. на които няма достатъчно място за спира-
не и гариране на отблъснатите вагони;
2. с наклон повече от 2,5 ‰;
3. на които се намират вагони под едни или
други технически или товаро-разтоварни опе-
рации, както и на кантарни коловози, когато
кантарът е в положение на мерене;
4. включени в МРЦ и МКЦ с маршрутизира-
ни маневри;
5. срещу локомотивен обръщател, трансбор-
дьор и ремонтно хале;
6. на които се намират вагони с опасни товари;
7. по време на силни ветрове и недостатъчна
видимост.
Чл. 537. (1) Разрешава се в гари, където про-
филът на железния път от двете страни на гарата
от входните светофори до първите входни стрел-
ки е в надолнище към гарата, но самите коловози
на гарата са в равнище или в наклон до 2,5 ‰,
маневрата да се извършва чрез отблъскване.
(2) Разрешава се в гари, където профилът на
железния път от входния светофор до първата
входна стрелка е в нагорнище, да се извършва
маневра чрез отблъскване от тази страна и при
условие, че отблъснатите вагони преминават
стрелките и е изключена опасността от връща-
нето им към маневриращия състав.
(3) Условията за извършване на маневра в
гарите по ал. 1 и 2 се определят в ТРА.
Раздел Х
Работа със спирателни обувки
Чл. 538. (1) Разрешава се задържането на
разпуснати през гърбица или отблъснати ваго-
ни освен с вагонозадържатели и ръчни спирач-
ки да се извършва и със спирателни обувки при
спазване на следните изисквания:
1. когато коловозът е в равнище—със спира-
телна обувка могат да се спират до 5 вагона в
една група, но най-много до 150 т;
2. когато коловозът е в наклон по посока на
движението до 2,5 ‰—3 вагона до 100 т.
(2) Вагони се спират със спирателни обувки
по следния начин:
а) работникът, който ще извърши спиране-
то на вагоните, трябва да има на разположение
винаги две изправни спирателни обувки, подхо-
дящи за типа на релсите;
б) в зависимост от броя на вагоните, ско-
ростта, с която се движат, атмосферните усло-
вия и от мястото, където трябва да бъдат спре-
ни, по преценка се поставя една спирателна
обувка на такова разстояние пред стоящите
вагони или от мястото, където трябва да спрат,
с оглед движещите се вагони да се доближат до
стоящите със скорост не по-голяма от 3 км/ч,
а другата остава в резерв;
в) спирателната обувка се поставя така, че
ръбът є да бъде плътно прилепнал към вът-
решния ръб на главата на релсата;
г) след като постави спирателната обувка
върху релсата, работникът се отдалечава на бе-
зопасно място, за да не бъде достигнат и ударен
от приближаващия се вагон или засегнат при
случайно изхвърляне на спирателната обувка;
д) когато спирателната обувка падне или бъде
изхвърлена, работникът трябва да бъде готов
да употреби резервната.
(3) Редът за работа, съхранение и поддържа-
не на спирателните обувки се регламентира с
инструкция, съгласувана с превозвачите и ут-
върдена от генералния директор на НК “ЖИ” и
се указва в ТРА.