Държавен вестник, бр. 86, 2012 г., стр. 29

БРОЙ  86	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  29  
повърхността на подхода за кацане се окажат 
по-ниско от съответната кота на летателно­
то поле, ако Главна дирекция „Гражданска 
въздухоплавателна администрация“ преце­
ни, че могат да представляват опасност за 
самолетите:
1. летателното поле се подравнява за при­
веждане в съответствие с вътрешната граница 
на повърхността на подхода за кацане;
2. участъците от местността или обекти, 
които излизат над повърхността на подхода 
за кацане след края на летателното поле, 
ако се намират по-ниско от равнището на 
летателното поле, се отстраняват.
Раздел IV
ПИК, предназначена за излитане
Чл. 128. (1) За ПИК, предназначена за 
излитане, като повърхност за ограничаване 
на препятствията се определя повърхността 
на набора на височина при излитане.
(2) Размерите на повърхността не могат да 
бъдат по-малки от тези, посочени в табл. 7, 
освен когато за повърхността на набора на 
височина при излитане се определи по-малка 
дължина, когато тя е съобразена с мерките, 
приети по правилата на регулиране на поле­
тите на самолетите, излитащи от летището.
Таблица 7
Размери и наклони на повърхностите, огра­
ничаващи препятствията 
ПИК, предназначени за излитане
Повърхност и 
размери а
Кодов номер
1
2
3 или 4
(1)
(2)
(3)
(4)
НАБОР НА ВИСО-
ЧИНА ПРИ 
ИЗЛИТАНЕ
Дължина на вътреш-
ната граница
60 m
80 m
180 m
Разстояние от 
края на излетната 
полоса б
30 m
60 m
60 m
Отклонение 
(във всяка посока)
10 на сто 10 на сто 12,5 на сто
Крайна широчина
380 m
580 m
1200 m 
1800 m в
Дължина
1600 m
2500 m
15000 m
Наклон
5 на сто
4 на сто
2 на сто г
Забележки:
*a Всички размери са дадени в хоризонтална 
равнина, ако специално не е отбелязано друго.
*б Повърхността на набора на височина при 
излитане започва в края на зоната, свободна от 
препятствия, ако нейната дължина не превишава 
указаното разстояние.
*в 1800 m, когато линията на зададения 
маршрут включва изменение на курса повече от 
15° за полетите, осъществявани по правилата на 
IМC, VМC в нощни условия.
*г Съгласно чл. 128, ал. 3 – 6 и ал. 8. 
(3) Експлоатационните характеристики 
на самолетите, за обслужването на които 
е предназначена дадената ПИК, се отчитат 
при определяне на целесъобразността от 
намаляването на наклона, посочен в табл. 7, 
и при необходимост се изпълняват полети в 
критични условия. 
(4) В случай че наклонът по ал. 3 е на­
мален, се предвижда съответна корекция на 
дължината на повърхността на набора на 
височина при излитане, така че да се осигури 
безопасност до относителна височина 300 m.
(5) В случай че местните атмосферни усло­
вия значително се различават от стандартните 
атмосферни условия на морското равнище, 
може да се намали наклонът, посочен в табл. 7. 
(6) Величината на намаление на наклона 
зависи от отклонението на местните атмос­
ферни условия от стандартните атмосферни 
условия на морското равнище, както и от екс­
плоатационните характеристики на самолети­
те, за обслужването на които е предназначена 
дадената ПИК, както и от експлоатационните 
изисквания, предявявани към тези самолети.
(7) Не се допуска новите или с увеличени 
размери съществуващи обекти да пробождат 
повърхността на набор на височина при из­
литане, освен ако Главна дирекция „Граж­
данска въздухоплавателна администрация“ не 
прецени, че новият или с увеличени размери 
съществуващ обект ще е засенчен от същест­
вуващ неподвижен обект.
(8) Ако нито един от обектите не достига 
повърхността на набор на височина при из­
литане с градиент на наклона 2 на сто (1:50), 
новите обекти се ограничават така, че да се 
запази съществуващата повърхност, свободна 
от препятствия, или повърхността, простираща 
се до началото на наклона – 1,6 на сто (1:62,5).
(9) Съществуващите обекти, които пробож­
дат повърхността на набор на височина при 
излитане, се отстраняват, освен ако Главна 
дирекция „Гражданска въздухоплавателна 
администрация“ прецени, че обектът е засен­
чен от съществуващи неподвижни обекти или 
когато в резултат на проведени аеронавига­
ционни изследвания се изясни, че този обект 
няма да влияе отрицателно на безопасността 
или съществено да наруши регулярността на 
полетите на самолетите.
(10) Поради напречните наклони на ЛП или 
на участъците, свободни от препятствия, при 
определени обстоятелства част от вътрешна­
та граница на повърхността за набиране на 
височина при излитане може да е по-ниска 
от съответното превишение на ЛП или на 
участъците, свободни от препятствия.
(11) Не е задължително ЛП или участъците, 
свободни от препятствия, да са подравнени, 
за да съответстват на вътрешната граница на 
повърхността за набиране на височина при 
излитане.