Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 67

Б Р О Й  58
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  67
Чл. 409. Долитащо ВС, изпълняващо про-
цедура за подход по прибори, обикновено влиза
в летищния кръг на полетите към финалната
права (Final), освен когато е поискана визуална
маневра към ПИК (виж фиг. 46).
Фиг. 46. Основни позиции за ВС, видими от
РП от TWR
Чл. 410. (1) Преди даване на разрешение за
рулиране РП определя къде е паркирано съот-
ветното ВС.
(2) Разрешението за рулиране  съдържа крат-
ки инструкции и адекватна информация, за да
се подпомогне екипажът при следване на пра-
вилните маршрути за рулиране и за избягване
на сблъсък с друго(и) ВС или други обекти, както
и за свеждане до минимум на възможността ВС
да излезе на използваемата ПИК без разреше-
ние за това.
Чл. 411. Когато разрешението за рулиране е
свързано с пресичане на ПИК, РП указва усло-
вията на пресичане или условия за рулиране до
място за изчакване преди ПИК.
Чл. 412. Когато е необходимо, ГД ГВА пуб-
ликува в АИП на Република България стандар-
тни маршрути за рулиране на съответното лети-
ще, които се обозначават чрез съответни индек-
си и се използват в разрешението за рулиране.
Чл. 413. (1) Ако стандартните маршрути за
рулиране не са публикувани, тогава маршрутът
за рулиране се указва от РП чрез обозначител-
ните индекси на пътищата за рулиране и ПИК.
(2) Рулиращото ВС трябва да получава от
РП всяка друга важна информация, например
кое ВС да следва или на кое ВС да даде предим-
ство.
Чл. 414. (1) С цел по-голяма експедитивност
на въздушното движение РП може да даде раз-
решение на ВС да рулира по използваемата
ПИК, при условие че това не води до закъсне-
ние или риск за друго ВС.
(2) Когато контролът на рулиращо ВС се оси-
гурява от наземен РП и контролът на движени-
ето по ПИК се осигурява от летищен РП, изпол-
зването на ПИК от рулиращо ВС се координира
със и одобрява от летищния РП. Комуникация-
та със съответното ВС се предава от наземния
РП на летищния РП, преди ВС да излезе на ПИК.
Чл. 415. (1) Ръководителят на полети от TWR
изисква доклад от пресичащо/рулиращо по ПИК
ВС за освобождаване на ПИК, ако не е в състо-
яние да определи визуално или чрез радар дали
ВС е освободило ПИК.
(2) Докладът по ал. 1 трябва да се направи,
когато цялото ВС е преминало мястото за из-
чакване при съответната ПИК.
Чл. 416. С изключение на случаите по чл. 417
ВС не изчакват на места, намиращи се по-бли-
зо до ПИК от определените места за изчакване
при ПИК.
Чл. 417. Когато друго ВС изпълнява кацане,
на ВС не се разрешава да излезе на ПИК и да
изчаква в началото на използваемата ПИК,
докато кацащото ВС не прелети над това място
(виж фиг. 47).
Фиг. 47. Използван от ВС метод на изчакване
Чл. 418. Когато е необходимо за вертолети с
колесник или вертикално излитащи и кацащи
ВС за рулиране по повърхността, се използват
процедурите по чл. 419—423.
Чл. 419. (1) При рулиране по земната повър-
хност се използва по-малко гориво и се мини-
мализира създаването на турболентност, откол-
кото при рулиране по въздуха.
(2) При рулиране по земната повърхност ВС
с носещи винтове с шарнирно закрепени лопат-
ки (тази конструкция е с три или повече лопат-
ки) са обект на т. нар. земен ефект и в редки
случаи могат неочаквано да се издигнат от зем-
ната повърхност, за да избегнат повреди или
нарушаване целостта на ВС.
Чл. 420. За преместване на вертолет над зем-
ната повърхност с малка скорост, обикновено по-
малка от 37 km/h (20 kt), и при наличие на земен
ефект РП може да разреши рулиране по въздуха.
Чл. 421. Ръководителят на полети не трябва
да дава инструкции, които изискват от малки
ВС или вертолети да рулират в непосредствена
близост до рулиращи вертолети.
Чл. 422. Ръководителят на полети трябва да
отчита въздействието на турбулентността, съз-
давана от рулиращите вертолети върху кацащи
и излитащи леки ВС.
Чл. 423. (1) На РП не се разрешава да дава
инструкции за промяна на честотата за кому-
никация на еднопилотен вертолет по време на
зависване или рулиране по въздуха, като по
възможност инструкциите от следващия орган
за ОВД се препредават на ВС, докато пилотът
не промени честотата.
(2) Ръководителят на полети трябва да от-
чита, че повечето вертолети се управляват от
един пилот и това изисква постоянно използва-
не на ръцете и краката за контролиране на ВС
при полет на малка височина/ниво. Въпреки
че пилотът е подпомогнат от устройствата за