Държавен вестник, бр. 87, 2012 г., стр. 66

СТР.  66	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  87
8.2. В някои случаи носещата способност на 
естествения грунт (почвата) на ивицата може 
без специална обработка напълно да отговаря 
на изискванията към страничните ивици за 
безопасност. Там, където е необходима специ­
ална обработка, използваният метод зависи от 
състоянието на съответното земно покритие и 
от масата на самолетите, които е предназначе­
на да обслужва ПИК. Изучаването на грунта 
позволява да се определи най-добрият начин за 
подобряване носещите способности (например 
дренаж, укрепване на грунта, обработка на по­
върхността, направа на облекчено покритие).
8.3. При проектиране на страничните ивици за 
безопасност се вземат мерки за предотвратяване 
засмукването на камъни или други предмети от 
газотурбинните двигатели.
8.4. Когато страничните ивици за безопасност 
са със специална обработка или за осигуряване 
на носещата способност, или за да се избегнат 
върху тях камъни или други предмети, може 
да възникнат трудности поради недостатъчно 
ясното визуално различаване повърхността на 
ПИК от прилежащите є ивици. Тези трудности 
се преодоляват, като се осигури добър визуален 
контраст между повърхността на ПИК и ивиците 
или с маркировка на краищата на ПИК.
9. Обекти върху ивиците
9.1. По цялата площ на ивицата, долепена до 
ПИК, се предприемат мерки за предотвратяване 
на удар на колелата на самолета с вертикалната 
равнина на твърдото покритие (ръба) вследствие 
потъване в грунта. Особени проблеми могат да 
създадат арматурата на светлините на ПИК или 
други устройства, намиращи се на ивицата или 
на мястото на пресичането є с ПР или с други 
ПИК. Например, като се строят ПИК или ПР, 
чиято повърхност се свързва с повърхността на 
ПИК, ръбът може да се отстрани, като се скоси 
най-малко на 30 сm под нивото на ПИК. Другите 
обекти, които поради своето предназначение не 
се изисква да се разполагат на повърхността, са 
на дълбочина поне 30 сm.
10. Планиране на ивици за ПИК, оборудвана 
за точен подход за кацане
10.1. Ивиците за оборудвана ПИК с кодов 
номер 3 или 4 са на разстояние най-малко 75 m 
от осовата линия. На ПИК, оборудвана за точен 
подход за кацане при кодови номера 3 или 4, 
може да се окаже желателно широчината да е 
по-голяма. На фиг. 6-2 са показани формата и 
размерите на по-широка от необходимата за та­
кава ПИК ивица. При проектиране на тази ивица 
е взета под внимание информацията за случаите 
на излизане извън ПИК на въздухоплавателни 
средства. Участъкът от ивицата, подлежащ на 
изграждане в този случай, е на разстояние 105 m 
от двете страни на осовата линия, а след това 
постепенно се стеснява до 75 m от осовата линия 
на разстояние 150 m от края на ПИК.
11. Крайни участъци за безопасност на ПИК
11.1. Когато е предвиден краен участък за 
безопасност на ПИК, се разглежда въпросът за 
създаване на участък с достатъчна дължина, 
като се отчита възможността за излизането на 
ВС извън границите на ПИК при приземяване 
с недолитане в резултат от напълно вероятно 
съчетаване на неблагоприятни експлоатационни 
фактори. 
На ПИК, оборудвана за точен подход за ка­
цане, като правило курсовият радиофар ILS е 
първото извисяващо се препятствие и крайният 
участък за безопасност на ПИК е необходимо да 
стига до това съоръжение. При други условия, а 
също и за ПИК, оборудвана за неточен подход 
за кацане, или за необорудвана ПИК първото 
извисяващо се препятствие може да бъде път, 
жп линия или друг построен или естествен 
обект. В такива случаи крайните участъци за 
безопасност е необходимо да са до посоченото 
препятствие.
11.2. Когато създаването на краен участък за 
безопасност може да наруши онези участъци, 
където създаването му е категорично забране­
но, а съответният упълномощен орган счита 
крайния участък за безопасност за важен, се 
разглежда въпросът за намаляване на някои 
обявени дистанции.
12. Местоположение на прага на ПИК
12.1. Ако няма препятствия, извисяващи се 
над повърхността на подхода за кацане, прагът 
обикновено се разполага в края на ПИК. В ня­
кои случаи, в зависимост от местните условия, 
може да е целесъобразно прагът постоянно да 
е изместен. При определяне местоположението 
на прага се взема под внимание височината на 
опорната точка на ILS и/или на опорната точка 
на MLS при подход за кацане и минималната 
безопасна височина за прелитане над препятствия 
(техническите изисквания към височината на 
опорната точка на ILS и на опорната точка на 
MLS при подход за кацане са дадени в част I, 
Анекс № 10 на ИКАО).
12.2. Когато е необходимо да се установи, 
че никакви препятствия не се извисяват над 
повърхността на подхода за кацане, се вземат 
под внимание и подвижните обекти (автомоби­
ли на пътищата, влакове и др.), намиращи се в 
участъка от повърхността на захода за кацане с 
дължина 1200 m в надлъжна посока от прага и 
широчина не по-малка от 150 m.
13. Изместен праг
13.1. Когато обектът се издига над повърх­
ността за захождане за кацане и не може да 
бъде премахнат, е препоръчителен постоянно 
изместен праг.
13.2. За да се изпълнят условията за огра­
ничаване на препятствията, най-правилно е 
изместването на прага по дължината на ПИК на 
разстояние, необходимо за освобождаване на по­
върхността на подхода за кацане от препятствия.
13.3. Изместването на прага от края на ПИК 
води неизбежно до намаляване на разполагае­
мата дистанция за кацане, което е от по-голямо 
значение за полетите, отколкото маркирани и 
осветени препятствия, извисяващи се над повърх­
ността на подхода за кацане. По тези причини 
решението за изместване на прага и определяне 
дължината на изместването се взема въз основа