Държавен вестник, бр. 22, 2017 г., стр. 33

БРОЙ  22	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  33  
нето, функционирането на водонепроницаемите 
врати встрани от повредената част на кораба да 
не бъде нарушено.
6 Всички плъзгащи се водонепроницаеми 
врати с механично задвижване се осигуряват 
със средства за индикация, които ще показват 
на всички отдалечени работни позиции дали 
вратите са отворени, или затворени. Отдалече-
ни работни позиции са само на навигационния 
мостик според изискванията на параграф 7.1.5 
и на мястото за ръчно задвижване над горната 
палуба според изискванията на параграф 7.1.4.
7.1 Всяка водонепроницаема плъзгаща се 
врата с механично задвижване:
1. трябва да има вертикално или хоризон-
тално движение;
2. трябва в съответствие с параграф 10 
обикновено да е ограничена до макси-
мум пълно отваряне с ширина 1,2 m. 
Администрацията може да разреши само 
по-големи врати до степента, сметната 
за необходима за ефективното функцио-
ниране на кораба, при условие че други 
мерки за безопасност, включително 
следните, са взети под внимание: 
1. специално внимание трябва бъде от-
делено на устойчивостта на вратата 
и затварящите механизми, за да се 
предотвратят течове; и
2. вратата трябва да се намира от въ-
трешната страна на зона на щети B/5;
3. трябва да бъдат снабдени с необходимо-
то оборудване за отваряне и затваряне 
на вратата, използвайки електрическа 
енергия, хидравлична сила или всякаква 
друга форма на енергия, която е прием-
лива за Администрацията;
4. трябва да бъде снабдена с индивидуален 
механизъм за ръчно отваряне. Трябва да 
има възможност за отваряне и затваряне 
на вратата ръчно при самата врата от 
двете страни и в допълнение да може да 
се затворя вратата от достъпно място над 
горната палуба с едно пълно въртящо 
се движение на колянов механизъм или 
друго движение, осигурявайки еднаква 
степен на безопасност, приемлива за 
Администрацията. Посоката на въртене 
или други движения трябва да са ясно 
посочени на всички работни места. Вре-
мето, необходимо за пълното затваряне 
на вратата, когато се работи с ръчния 
механизъм, не трябва да надвишава 
90 сек, когато корабът е в изправено 
положение;
5. е оборудвана с контролни устройства 
за отваряне и затваряне на вратата със 
сила от двете страни на вратата, а също 
и за затваряне на вратата от централния 
работен пулт за управление на щурман-
ския мостик;
6. се предоставя със звукова сигнализация, 
различно от всяка друга сигнализация в 
площ, която се задейства при затваряне 
на вратата от разстояние и която следва 
да звучи най-малко 5 сек, но не повече 
от 10 сек, преди вратата да започне да 
се движи, и ще продължава да звучи, 
докато вратата е напълно затворена. 
При ръчно дистанционно задвижване 
е достатъчно звуковата сигнализация 
да звучи само когато вратата е в дви-
жение. В допълнение в пътническите 
помещения и в райони със силен шум 
Администрацията може да изиска зву-
ковата сигнализация да се допълва от 
мигащ визуален сигнал при вратата; и
7. има приблизително постоянна скорост 
на механично затваряне. Времето за 
затваряне от момента, в който вратата 
започне да се движи, до момента, в 
който тя достигне напълно затворено 
положение, в никакъв случай не е по-
малко от 20 сек или повече от 40, като 
корабът е в изправено положение.
7.2 Електрическата енергия, необходима за 
електрически задвижваните плъзгащи водонеп-
роницаеми врати, следва да бъде осигурявана от 
аварийното разпределително табло директно или 
от специално разпределително табло, разположе-
но над горната палуба. Свързаните електрически 
вериги за управление, обозначение и сигнализа-
ция се осигуряват от аварийното разпределително 
табло директно или от специално разпредели-
телно табло, разположено над горната палуба, 
и могат автоматично да бъдат предоставени от 
временния източник на аварийна електрическа 
енергия, както се изисква от Правило 42.3.1.3 
в случай на авария на някой от основните или 
аварийните източници на електрическа енергия.
7.3 Електрическите плъзгащи се водонепро-
ницаеми врати следва да имат или:
1. централизирана хидравлична система с 
два независими източника на захранва-
не, всеки състоящ се от мотор и помпа, 
в състояние да затвори едновременно 
всички врати. В допълнение трябва да 
има хидравлични акумулатори за цялата 
инсталация с достатъчна мощност, за да 
се задвижват всички врати най-малко 
три пъти, т.е. затваряне – отваряне – за-
тваряне, при опасен крен от 15°. Този 
експлоатационен цикъл следва да може 
да бъде извършен, когато акумулаторът е 
на помпата за прекъсване на налягането. 
Използваната течност се избира, като се 
съобразяват температурите, които могат 
да бъдат изпитани от инсталацията по 
време на нейното обслужване. Елек-
трическата експлоатационна система 
трябва да бъде проектирана, за да се 
минимизира възможността възникнала 
единична повреда в хидравличния тръ-
бопровод да се отрази неблагоприятно 
на работата на повече от една врата. 
Хидравличната система следва да бъде 
подсигурена със сигнализация за ни-
ско ниво за резервоари с хидравлична 
течност, обслужващи електрически 
задвижвани системи, и сигнализация за 
ниско налягане на газ или други ефи-
касни средства за следене на загуби на