Държавен вестник, бр. 59, 2003 г., стр. 91

Б Р О Й  59
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  91
брой на корабите, подлежащи на проверки по
ал. 1, през последните 3 календарни години, за
които е водена статистика.
(4) На кораб по ал. 1, който не е бил прове-
рен в чуждо пристанище по оперативни причи-
ни и който пристигне в българско пристанище,
се извършва съответната проверка.
Чл. 38. (1) Изпълнителният директор на
Изпълнителна агенция “Морска администра-
ция” публикува всеки месец на страницата на
агенцията в Интернет информация за задържа-
ните по реда на държавния пристанищен конт-
рол кораби, в това число и корабите, които са
били задържани повече от един път за послед-
ните 24 месеца.
(2) Публикуваната информация съдържа
данните, посочени в приложение № 9.
Чл. 39. Изпълнителният директор на Изпъл-
нителна агенция “Морска администрация” осъ-
ществява сътрудничество и обмен на информа-
ция с компетентните органи на държавите, стра-
ни по Черноморския меморандум за разбира-
телство и по Парижкия меморандум за разби-
рателство.
Чл. 40. Всички държавни органи и търговс-
ки дружества незабавно уведомяват капитана
на пристанището за всички установени от тях
недостатъци, които могат да застрашат безо-
пасното управление на кораб или опазването
на морската среда, и оказват съдействие на ор-
ганите, осъществяващи държавния приста-
нищен контрол.
Раздел VIII
Обжалване и разноски
Чл. 41. Заповедта за задържане или за отказ
на достъп в пристанище подлежи на обжалване
по реда на Закона за административното про-
изводство.
Чл. 42. (1) Ако корабът е неправилно задър-
жан или забавен, корабопритежателят има пра-
во на обезщетение за всички претърпени вреди.
(2) Тежестта на доказване на претърпените
вреди се носи от корабопритежателя.
Чл. 43. (1) Когато в резултат от прегледа се
установят недостатъци, даващи основание за
задържането на кораба, всички обичайни раз-
носки, свързани с прегледа, са за сметка на
корабопритежателя.
(2) Всички разноски, свързани с проверките
по чл. 32, т. 2, са за сметка на корабопритежа-
теля.
(3) Всички разноски, свързани със задържа-
нето на кораб заради недостатъци или липса на
валидни сертификати, са за сметка на корабо-
притежателя.
Допълнителна разпоредба
§ 1. По смисъла на тази наредба:
1. “Система “SIRENAC” е информационна
система, регламентирана от Парижкия мемо-
рандум за разбирателство с цел въвеждане, съх-
раняване, обработка и извеждане на информа-
ция, свързана с извършените прегледи по дър-
жавен пристанищен контрол.
2. “Явни основания” са налице при:
а) кораби, които са посочени в приложение
№ 1 и т. 3, 4, 5 (б), 5 (в), 8 и 11 от приложение № 2;
б) неправилно водене на дневника за нефте-
ни операции;
в) открити недостатъци при проверката на
свидетелствата и другата документация;
г) признаци, че членовете на екипажа не са
в състояние да отговорят на изискванията за
компетентност за морските лица в Република
България съгласно наредбата по чл. 87, ал. 1 от
Кодекса на търговското корабоплаване;
д) доказателство, че товарните или други
операции не са извършени безопасно или в съ-
ответствие с указанията на Международната
морска организация, например съдържанието
на кислород в главния захранващ тръбопровод
за инертен газ към товарните танкове е над
допустимата норма;
е) невъзможност на капитана на нефтен тан-
кер да представи запис от системата за следене
и контрол на разтоварването на нефт за послед-
ния преход под баласт;
ж) липса на актуализирано разписание на
тревогите или наличие на членове от екипажа,
които не са запознати със задълженията си при
възникване на пожар или при заповед за напус-
кане на кораба;
з) подаване на фалшиви сигнали за бедст-
вие, което не е последвано от правилни проце-
дури за отменяне;
и) липса на основно оборудване или съоръ-
жения, които се изискват от международните
договори, или неработещи такива;
к) прекомерно нехигиенични условия на
борда на кораба;
л) значително износване или несъответст-
вия в корпуса или конструкцията на кораба,
което може да постави под заплаха конструк-
тивната цялост на кораба, неговата водонепро-
ницаемост и защитеност от атмосферни влия-
ния—по преценка на инспектора;
м) информация или признаци, че капитанът
или екипажът не са запознати с извършването
на основни операции на борда на кораба, свър-
зани с безопасността или предотвратяване за
замърсяването, или че такива операции не са
били извършени;
н) други подобни случаи.
3. “Явна заплаха” е обстоятелство, което по
недвусмислен начин представлява непосредст-
вена опасност за безопасността, живота, здра-
вето и морската среда.
4. “Система за регистриране на данните за
движението на кораба” е оборудване, инста-
лирано на борда на кораба, което непрекъс-
нато следи, регистрира и съхранява определе-
ни показатели на движението на кораба по
време на преход.