Държавен вестник, бр. 83, 2020 г., стр. 93

БРОЙ  83	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  93  
17.5.6 Независимо от изискванията на 
3.2.4.3, не се разрешава достъп до поме-
щенията на бака през врата, обърната към 
товарната зона, освен ако не е предвиден 
въздушен шлюз в съответствие с 3.6.
17.5.7 Независимо от изискванията на 
3.2.7, не се разрешава достъп до контрол-
ните помещения и машинните отделения на 
системите от куполните системи през врати, 
гледащи към товарната зона.
17.6 Изключване на въздуха от парните 
помещения
Въздухът се отстранява от товарните тан-
кове и свързаните с тях тръбопроводи преди 
натоварването и след това се изключва от:
1. въвеждане на инертен газ за поддържане 
на положително налягане. Съхранение-
то или производственият капацитет на 
инертния газ са достатъчни, за да отго-
варят на нормалните експлоатационни 
изисквания и на пропуска на предпазния 
клапан. Съдържанието на кислород в 
инертния газ в нито един момент не 
надвишава 0,2 об. %; или
2. контрол на температурата на товара, 
така че да се поддържа постоянно по-
ложително налягане.
17.7 Контрол на влагата
За газове, които не са запалими и могат 
да станат корозивни или да реагират опасно 
с вода, се осигурява контрол на влагата, за 
да се гарантира, че товарните танкове са 
сухи преди натоварването и, че по време на 
разтоварването се въвеждат сух въздух или 
пари от товара, за да се предотвратят отри-
цателни налягания. За целите на настоящата 
точка сух въздух е въздухът с температура 
на оросяване -45 °C или по-ниска при ат-
мосферно налягане.
17.8 Инхибиция
Внимава се товарът да бъде достатъчно 
инхибиран, за да се предотврати самореакция 
(напр. полимеризация или димеризация) по 
всяко време на пътуването. На корабите се 
предоставя сертификат от производителя, в 
който се посочва:
1. име и количество на добавения инхи-
битор;
2. датата, на която е добавен инхибиторът, 
и нормално очакваната продължител-
ност на неговата ефективност;
3. всякакви температурни ограничения, 
засягащи инхибитора; и
4. действието, което се предприема, ако 
продължителността на пътуването 
надвишава действителния живот на 
инхибиторите.
17.9 Екрани срещу пламък на вентила-
ционните отвори
Когато се превозва товар, посочен в този 
раздел, вентилационните отвори на товарните 
танкове са окомплектовани с лесно възобно-
вяеми и ефективни противопожарни екрани 
или предпазни глави от одобрен тип. При 
проектирането на противопожарни екрани и 
вентилационните глави се обръща дължимо-
то внимание на възможността от блокиране 
на тези устройства чрез замразяване на па-
рите от товара или чрез обледеняване при 
неблагоприятни метеорологични условия. 
Противопожарните екрани се отстраняват и 
заменят със защитни екрани в съответствие 
с 8.2.15, когато се превозват товари, които 
не са посочени в този раздел.
17.10 Максимално допустимо количество 
товар на танк
Когато се превозва товар, посочен в този 
раздел, количеството на товара не надвишава 
3000 м3 в един танк.
17.11 Товарни помпи и системи за из-
празване
17.11.1 Помещението за пари на товарните 
танкове, оборудвани с потопени помпи за 
електродвигатели, е инертно до положително 
налягане преди натоварването, по време на 
превоза и по време на разтоварването на 
запалими течности.
17.11.2 Товарът се разтоварва само с дъл-
боководни помпи или с хидравлични помпи 
под вода. Тези помпи са от тип, проектиран 
така, че да се избегне налягането на теч-
ността в жлеба на вала.
17.11.3 Обемът на инертния газ може да 
се използва за разтоварване на товар от 
автономни танкове тип С, при условие че 
товарната система е проектирана за очак-
ваното налягане.
17.12 Амоняк
17.12.1 Безводен амоняк може да причини 
корозионно нарушаване на напрежението в 
изолационните и технологичните системи, 
изработени от въглеродно-манганова сто-
мана или никелова стомана. За да се сведе 
до минимум рискът от това, се предпри-
емат мерките, описани в 17.12.2 до 17.12.8 
според случая.
17.12.2 Когато се използва въглеродно-ман-
ганова стомана, товарните танкове, съдовете 
под налягане и тръбопроводните системи за 
товари се изработват от финозърнеста стома-
на с определена минимална якост на опън, 
непревишаваща 355 N/mm2 и с действителна 
якост на опън, непревишаваща 440 N/mm2. 
Взема се и една от следните конструктивни 
или оперативни мерки:
1. използва се материал с по-ниска якост, 
чиято минимална якост на опън не 
надвишава 410 N/mm2; или
2. товарните танкове и т.н. се подлагат 
на топлинна обработка след заварява-
не; или
3. транспортната температура се поддър-
жа, за предпочитане при температура, 
близка до точката на кипене на про-