水泽车站（）是一由东日本旅客铁道（JR东日本）与日本货物铁道（JR货物）所共用的铁路车站，位于日本岩手县奥州市水泽区东大通1丁目。水泽是JR东北本线沿线的车站，也是所在地奥州市的主车站，管辖上位于JR东日本盛冈支社的范围之内，设有绿窗口（）、NEWDAYS便利店与立食面店、观光服务所等设施。除了客运业务外，在JR东日本所属的客运车站西侧，可以见到隶属于JR货物的货运车站，设有可供一列货柜运输列车进行装卸货的货柜月台。目前在水泽货运车站停车的车种，是行驶于东北本线上的高速货物列车，包括每日两列下行与一列上行列车，其中上行列车是发自名古屋货运总站（）。自1963年开始，每年水泽车站的月台就会惯例地装上南部风铃作为装饰，这些风铃在1996年由日本环境厅（今日的环境省）选为日本音风景百选（）之一。侧式月台1面1线与岛式月台1面2线，合计2面3线的地面车站。各月台以跨线天桥连接。
 问题：目前在水泽货运车站停车的车种是哪种？
答案：行驶于东北本线上的高速货物列车

阅读理解：
人生到底有多少天?不同的人有不同的答案。在我看来，人的一生只有三天：昨天、今天、明天。经营好这三天，就经营好了一生。
昨天的日子很长，但不管有多少天，也不管是受到挫折，还是取得辉煌，都不能代表将来。比如昨天贫困潦倒的人将来可能会变成富翁；昨天锦衣华食的人将来可能沦为乞丐。这就是三十年河东三十年河西。世上没有永远的胜利，也没有永远的失败，胜利和失败在合适的条件下是能够转化的。因此，我们不必为昨天的挫折而萎靡不振，也不必为昨天的辉煌而狂妄自大。只有把过去的挫折和辉煌都作为今天的垫脚石，才能攀登美好的明天。
今天的日子很短，而且正在自己的脚下以秒计算地流逝。今天是昨天和明天的接力处，接力棒交得好，便会走向辉煌的明天；接力出问题，便会前功尽弃。因此，面对今天，我们不要总是怀念过去，过去的就让它过去。只有从零开始，脚踏实地，全身心地经营好今天，才会结出丰硕的果实。今天的事一定要今天完成，绝不能推到明天。如果总是今天望明日，结果不但今天没有经营好，明天也悄悄地溜走了。
明天的日子还有多长?谁也说不清。明天是辉煌，还是落败?谁也道不明。明天既向我们显示机遇，又向我们发出挑战。明天的希望是美好的，但路途绝不平坦，到处布满荆棘。但有一点是可以肯定的，那就是花好月圆的明天只接纳奋斗不息者。
因此，我们只有善于汲取昨天的经验和教训，利用今天做好新跨越的准备，斗志昂扬地去挑战明天，才能为人生画上一个圆满的句号。 
问：第3段主要想告诉我们： 选项：别忘掉过去，要经营好今天，不能只顾眼前利益，人生应该过得从容不迫
答案：要经营好今天

罗金汉侯爵（Marquess of Rockingham）属于大不列颠贵族爵位，创设于1746年4月19日，授予托马斯·沃森-文特沃斯，第六代罗金汉男爵。沃森-文特沃斯家族发源于北安普顿郡的罗金汉堡，先祖刘易斯·沃森爵士（Sir Lewis Watson）率先在1645年1月29日获封世袭男爵，是为第一代罗金汉男爵。在1714年10月19日，第三代罗金汉男爵获晋封罗金汉伯爵（Earl of Rockingham）、桑德斯子爵（Viscount Sondes）及霍尔利男爵（Baron Throwley）。除罗金汉男爵爵位外，以上所有头衔在第三代罗金汉伯爵逝世后而断绝，至于该男爵爵位则由第三代罗金汉伯爵的堂弟继承。此一堂弟本名托马斯·沃森-文特沃斯，他在1746年2月26日获继承世袭男爵爵位，成为第六代罗金汉男爵以前，本身早已在1728年5月28日获封莫尔顿男爵（Baron Malton），后又于1733年11月19日获封莫尔顿伯爵（Earl of Malton）、海恩子爵（Viscount Higham）、哈洛登男爵（Baron Harrowden）及沃夫男爵（Baron Wath）。此外，他在1695年从舅公第二代斯特拉福伯爵继承大笔遗产，家族姓氏遂由「文特沃斯」改成「沃森-文特沃斯」。他后于1746年4月19日进一步获封罗金汉侯爵。第一代罗金汉侯爵在1750年12月14日死后，侯爵爵位由他唯一仍在世的儿子继承。第二代罗金汉侯爵在继承父亲爵位前，早已在1750年9月17日获封莫尔顿伯爵（Earl Malton）及莫尔顿男爵（Baron Malton），但此爵位属于爱尔兰贵族爵位。第二代罗金汉侯爵曾两度出任英国首相，他在1782年7月1日逝世后，所有贵族爵位因绝嗣而断绝，而他的遗产后来由外甥第四代菲茨威廉伯爵继承。
 从上面的段落中，根据一个合理的答案：第二代
那么问题可能是：第几代罗金汉侯爵曾两度出任英国首相？

道罗齿龙属（学名："Dollodon"）意为「道罗的牙齿」，是种鸟脚下目恐龙，生存于白垩纪早期的欧洲，年代为巴列姆阶，也可能是阿普第阶。道罗齿龙的化石发现于比利时贝尼萨特，可能还有德国、比利时。道罗齿龙是种轻型禽龙类，身长约6公尺，是种草食性恐龙。道罗齿龙目前只有唯一种，"D. bampingi"。其正模标本（编号IRSNB 1551）原本归类于曼氏禽龙（"I. mantelli"）。曼氏禽龙后来独立为曼特尔龙。在2008年，葛瑞格利·保罗（Gregory S. Paul）将其中的编号IRSNB 1551化石独立为新属，道罗齿龙。属名是以首次叙述这些化石的路易斯·道罗（Louis Dollo）为名，种名则是以D. Bamping为名。
 从上面的段落中，根据一个合理的答案：是种轻型禽龙类，身长约6公尺，是种草食性恐龙。
那么问题可能是：道罗齿龙是个什么样的恐龙？

对话：女：大家知道，明年奇瑞会有十五款车子上市， 上海车展将会有二十一款车展出。今天我们请到了金弋波先生来和我们谈谈经济危机中的奇瑞。您明年有这么多车子上市，是准备通过树立新的品牌来梳理新的产品线吗？男：是有这种打算，我们会再树立几个新的品牌，我们会在将来宣布这些品牌构架，我们的高端品牌也将在不久投放市场，它下面有高端产品。这一系列的工作奇瑞都在做。女：目前全球金融危机形势下，很多企业都在紧缩过冬，奇瑞好像还在扩张啊？男：像目前这种情况，我们也在想这个“危机”到底是“危”还是“机”？“危”大还是“机”大？如果讲“危”的话，这个时候是现金为王，首先我们自己的现金流是足够的，银行对我们的支持也很大。前不久我们还跟工行签了三十五亿的信贷资金，与进出口银行又签定了一百个亿的战略合作。我们看的是寒冬后如何更好地发展。面对充满危机的寒冬，有两种思路： 一种思路是穿一个棉袄躲起来或者是捂在床上，冬眠；还有一个思路是天冷出去跑步，锻炼身体，等待春天后的爆发，奇瑞有过后一种经验。在二零零四年汽车业曾经出现过的最困难的时候，奇瑞坚持上产品，产品一点儿不少投，“再难都不省研发”， 二零零四年的寒冬过去以后，我们一下子就上来了。这次这个金融危机形势下，我们采取的措施还是不断地投产品，并且利用这个时机把组织机构调整好，把市场的思路调整好，包括把员工队伍调整好，这个时候奇瑞采取的是一个攻势，一旦寒冬过去以后，我们可能又站在别人的前面了。所以按照这个思路，我们明年将有十多款车子可以上市。女：是全新的新车还是包括改款的？男：全新的。所以我说奇瑞的后劲很大，但是我们可能会根据明年市场的情况，调整一下，不一定会一下上那么多。今年车展我们将在上海展出二十一款车子，这二十一款车子跟过去的展车不一样，是马上都能上市的车子。问题：男的认为 2004 年的经历怎么样？选项：很成功,不值得借鉴,效果不理想,有经验也有教训
答案：很成功