参考下面的段落，回答下列问题：
段落：五所川原车站（）是一位于日本青森县五所川原市大町，由东日本旅客铁道（JR东日本）与津轻铁道所共用的铁路车站。虽然两家公司是共用车站设施，但为了区隔所属系统与路线的差异，津轻铁道的部分特别以津轻五所川原车站（）命名。五所川原是所在地五所川原市的主车站，也是JR东日本五能线与津轻铁道线的交会点，一些等级较高的快速或临时快速列车皆有在本站停靠。2002年（平成14年）入选东北车站百选。岛式月台1面2线的地面车站。站舍与月台以跨线天桥连络。2号月台是并行的留置线，作为此站到发的临时列车留置之用。侧式月台1面1线的地面车站。与JR共用通道及跨线天桥。但是站舍与闸口不同。※临时快速「」的相邻停车站参见「」的条目。
问题：JR东日本五能线与津轻铁道线的交会点是什么？
答案：五所川原

对话：男：各位网友大家好。今天我们非常荣幸地请到了香港特别行政区环境运输及公务局局长廖女士做客人民网，跟我们谈一谈香港的交通以及环境保护方面的问题。能不能先跟我们介绍一下您所从事的工作？女：我在香港主管三个领域，一个是环境，第二个是交通运输，第三个是城市基础设施建设。男：环保也好，交通也好，包括基础设施建设，这些工作都跟经济发展有很密切的关系，但有时，它们之间又好像存在一些矛盾。香港政府从一开始设计这种结构的时候，就将这三个署放在一起是不是有什么想法？女：所有的国家在发展的过程中，都承认经济发展和环境保护之间有矛盾。例如很多环保的政策，交通方面不同意的话，就会把事情都延误了。我觉得把它们放在一起，就是要解决矛盾，搞好协调和平衡。男：您做过民间组织，做过企业，现在做公务员。您作为三个署的领导，这肯定是一件很有挑战的工作，您从哪一年开始任这个局的局长，现在有什么体会？女：我是在二零零二年开始做局长的。由于我是学习环保出身，对环保方面的事了解得比较清楚，对其它两个领域就要花一段时间去了解。总而言之，工作很复杂，很辛苦，但工作成绩很大。男：香港的地域狭小，人口却非常多，首要问题就是交通问题。好多人去香港，都觉得香港交通管理得好。您能给我们介绍一下，香港的交通是从一个什么样的基本思想出发的？女：香港交通的总体政策，就是要尽量多地使用公共交通工具，就是鼓励乘坐火车或公共汽车。交通怎么设计呢？第一，把路修好，这是一个基本条件；第二，不鼓励老百姓自己买车，政府对私家车征收重税；第三，就是搞好公共交通的建设和服务，如我们的大巴、小巴、铁路数量很多，很便利，很舒适。问题：把三方面工作放在一起的主要目的是什么？选项：便于解决矛盾,减少工作人员,形成良性竞争,集中发展交通
答案：便于解决矛盾

阅读理解：
妈妈，在这个特别的日子里，我想说，以前我不懂事，经常让您生气，谢谢您这么辛苦把我养大。我虽然离家很远，不能经常回去看您，但是我一直都觉得您离我很近。这花儿送给您，祝您母亲节快乐! 
问：他不跟妈妈住在一起。 选项：正确，错误
答案：正确

奈舍（瑞典语：）是瑞典延雪平省的一座城市。奈舍有很长一段时间以农业作为主要产业，但自从瑞典铁路系统于1864年完工，并通过了奈舍，由于其在瑞典的地理位置，成为了一个重要的交汇点。行驶到卡特琳娜霍尔姆的铁路于1874年打通，同一年也开放了奥斯卡港线;1882年开放了到哈尔姆斯塔德的铁路;卡尔马则是在1914年完工。如今，奈舍是瑞典唯一一个通往六个不同方向的交汇处。工业搬到了奈舍，人口也跟著增加了。由于森林覆盖了整个延雪平省，所以最重要的行业是林木工业，这里制造的木椅也称为温莎椅。奈舍在1914年被授予宪章，成为瑞典城市之一。1971年，奈舍成为了奈舍市的行政中心。它的人口在20世纪持续增加。20世纪40年代开始安装电气设备，而长期以来是奈舍的最大工业公司。摇滚乐队和金属乐队Kongh都来自奈舍。北欧最大的庞氏骗局，其主嫌Hannu Kailajärvi于2008年12月10日在奈舍被捕，据说曾在那里住了一段时间。
 问题：奈舍现在的经济结构为什么会发生变化？
答案：瑞典铁路系统于1864年完工，并通过了奈舍，由于其在瑞典的地理位置，成为了一个重要的交汇点。

阅读下面短文，从短文后给出的候选项中选出最佳选项。
 __赶到酒店后，一放好行李便去了浴室。推开玻璃门，才发现整个浴缸的台面似乎蒙着一层灰。忍不住用手揩了一下，是的，我没有眼花，确实有层薄灰。并且，浴缸应该配备好的浴盐、香薰等相关用品，该处都没有。 
 候选项:风尘仆仆，赫赫有名，不见经传，千辛万苦，臭名昭著，深恶痛绝，千里迢迢，同甘共苦，赌咒发誓，掩人耳目。最佳选项是：风尘仆仆

布袋线，为位于台湾台南市新营区与嘉义县布袋镇间，由台湾糖业股份有限公司新营总厂经营之轻便铁路，今既废止。此线为糖业铁路客运化之始，开办于1909年。纵贯线铁路在选线时，在嘉义曾文溪间即有经过盐水港（今盐水）或新营庄（今新营）之议。详见纵贯线 (南段)。当时虽曾研议另建新营经由盐水至北门屿（今北门区）之官线铁道支线弥补不足，唯此案未成真。新营＝盐水＝布袋间铁道运输稍后由制糖会社完成，属于盐水港制糖兼办之客运业务。据铁道部之资料，新营庄＝盐水港间五哩三分于1909年（明治42年）5月20日开始营业，亦为台湾首条糖业铁路定期营业线。然而，根据同年3月4日《台湾日日新报》资料，在官方核准开办营业线之前，当时新营-{庄}-＝岸内-{庄}-间即对外办理客运（一日4往复），车资内地人（即日本人）15钱、本岛人（台湾人）10钱；1913年（大正2年）3月8日，营业区间延至布袋嘴（今布袋）。战后布袋线曾进行数次改动。包括糖铁新营车站（原址位于台铁车站旁，今已成停车场）因破烂不堪，1950年迁移百余米至今址。另外，布袋车站因位于市区之外，曾应民众要求，利用盐业铁路（台盐公司所有）延伸营业间区750m至贴近市区的半路店、但仅维持数年。沿线各车站亦有重修，大部份皆非日治时期原貌。布袋线为762mm狭轨铁路，但在新营＝岸内间，另有一条并行之新岸线，为762mm及1067mm轨距之三线轨道。后者可允许台铁货车驶至岸内。新营 - 厂前 - （南信号所） - 工作站前 - 东太子宫 - 太子宫 - 南门 - 盐水 - 岸内 - 义竹 - 埤子头 - 安溪寮 - 前东港 - 振寮 - 布袋 （- 半路店）支线：东子宫 - 纸浆厂
 问题：布袋线开办于哪一年？
答案：开办于1909年