【马自达P族引擎】
马自达P族引擎是由日本马自达汽车公司研发、生产的往复式活塞直列四缸DOHC汽油引擎，其排气量分别从1.3L至2.5L不等，属于旧款铝合金缸体的L族引擎的改良版本。该系列引擎自2010年起陆续发表，一般原厂统称为SKYACTIV-G引擎。
== 概要 ==
P族系列引擎均由双顶置凸轮轴控制16汽门，其高压缩比超越一般自然进气汽油引擎，并采用DISI缸内直喷技术（Direct Injection Spark Ignition之缩写），曾获得2012年度华德十大最佳汽车引擎（Ward's 10 Best Engines）。高压缩比的原因，来自进气门正时调节电机、深凹坑的凸顶活塞以及特殊4-2-1排气歧管等元件。
== 1.3L（P3-VPS型） ==
排气量1,298c.c.的P3-VPS型引擎之缸径为71.0mm、冲程82.0mm，压缩比14.0:1。采用直列四缸、DOHC、16阀门之设计，最大马力为84ps / 5,400rpm、扭力峰值为11.4kg・m / 4,000rpm。2014年重新调校后，最大马力92ps / 6,000rpm、扭力峰值12.3kg・m / 4,000rpm。车型：
# 2011年至2014年：第三代马自达2 / Demio（日本）
# 2014年迄今：第四代马自达2 / Demio（日本）
== 1.5L（P5-VP（RS）型） ==
排气量1,496c.c.的P5-VPRS型，缸径74.5mm、冲程85.8mm，压缩比13.0：1。采取直列四缸DOHC、16阀门之布局，最大马力131ps / 7,000rpm、扭力峰值15.3kgf·m / 4,800rpm。车型：
# 2015年迄今：第四代马自达MX-5
== 1.5L（P5-VPR（RS）型） ==
P5-VPRRS型的所有参数与P5-VPRS型相同，两者之差异在于前者另外加装i-ELOOP动能回收系统与i-Stop怠速熄火系统，以提升其油耗表现。车型：
# 2015年迄今：第四代马自达MX-5
== 1.5L（P5-VPS型） ==
该具P5-VPS型引擎之排气量是1,496c.c.，缸径74.5mm、冲程85.8mm，压缩比有13.0:1和14.0:1两种，采DOHC、16气门之设计。根据不同辛烷值的汽油，其马力输出分成：
* 辛烷值RON95：最大马力100ps / 6,000rpm、扭力峰值15.3kgf·m / 4,000rpm。
* 辛烷值RON91：最大马力111ps / 6,000rpm、扭力峰值14.7kgf·m / 3,500rpm。
* 最大马力110ps / 6,000rpm、扭力峰值14.4kgf·m / 4,000rpm。
* 最大马力116ps / 6,000rpm、扭力峰值14.8kgf·m / 4,000rpm。
* 最大马力111ps / 6,000rpm、扭力峰值14.7kgf·m / 4,000rpm。
车型则有：
# 2013年迄今：第三代马自达3
# 2014年迄今：第四代马自达2
# 2019年迄今：第四代马自达3
== 2.0L（PE-VPS型） ==
PE-VPS型引擎
此具引擎排气量1,998c.c.，缸径83.5mm、冲程91.2mm，压缩比13.0:1，采DOHC、16气门之设计，并搭配Dual S-VT双可变气门正时技术，排气管的配置也由传统的4-1改为4-2-1。。根据不同辛烷值的汽油，马力输出区分成：
* 辛烷值RON95：最大马力165ps / 6,000rpm、最大扭力21.4kgf·m / 4,000rpm。
* 辛烷值RON91：最大马力155ps / 6,000rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,000rpm。
* 最大马力154ps / 6,000rpm、最大扭力19.8kgf·m / 4,100rpm。
* 最大马力151ps / 6,000rpm、最大扭力19.4kgf·m / 4,100rpm。
* 最大马力148ps / 6,000rpm、最大扭力19.6kgf·m / 2,800rpm(2018年5月以前)。
* 最大马力150ps / 6,000rpm、最大扭力19.9kgf·m / 2,800rpm(2018年5月以降)。
车型：
# 2008年-2018年：马自达Biante
# 2011年-2013年：第二代马自达3(日本小改版后)
# 2013年-2019年：第三代马自达3
# 2012年-2016年：第一代马自达CX-5
# 2012年迄今：第三代马自达6
# 2013年迄今：第三代马自达5(日本小改版后) / 日产Lafesta Highway Star
# 2015年迄今：第一代马自达CX-3
# 2015年迄今：第四代马自达MX-5
# 2016年迄今：第一代马自达CX-4（中国）
# 2017年迄今：第二代马自达CX-5
# 2019年迄今：第四代马自达3
# 2019年迄今：第一代马自达CX-30
== 2.0L（PE-VPR型） ==
PE-VPR型引擎之排气量1,998c.c.，缸径83.5mm、冲程91.2mm，压缩比有13.0:1和14.0:1两种，采DOHC、16气门之设计。根据不同辛烷值的汽油，其马力输出分成：
* 辛烷值RON95：最大马力165ps / 6,000rpm、扭力峰值21.7kgf·m / 4,000rpm。
* 辛烷值RON91：最大马力155ps / 6,000rpm、扭力峰值20.0kgf·m / 4,000rpm。
车型：
# 2012年迄今：第三代马自达6
# 2013年迄今：第三代及第四代马自达3
# 2017年迄今：第二代马自达CX-5
== 2.0L（PE-VPH型） ==
PE-VPH型
PE-VPH型之排气量为1,998c.c.，采直列四缸、DOHC、16阀门之设计，缸径83.5mm，冲程91.2mm，压缩比为14.0:1。最大马力达99ps / 5,200rpm，扭力峰值为14.5kgf·m / 4,000rpm。车型：
# 2013年迄今：马自达3 Hybrid
== 2.5L（PY-VPR型） ==
排气量2,488c.c.的PY-VPR型引擎之缸径为89.0mm、冲程100.0mm，压缩比13.0:1。采用直列四缸、DOHC、16阀门之设计，具Dual S-VT双可变气门正时技术。最大马力188ps / 5,700rpm、最大扭力25.5kg·m / 3,250rpm。2017年11月原厂除了降低汽缸内部的阻力，且可在25-50mph的时速间切换成仅靠二汽缸输出动力。其原理是油压顶筒单纯负责维持汽门间隙，并新设油压汽门间隙调节器（hydraulic lash adjuster，缩写成HLA）。当HLA移开时就让油压顶筒处于类似避震器「低阻尼」的状态，使得摇臂向顶筒方向施力而中断汽门开启，如此就能开启双缸运转的模式。原先具备更高的燃油供应压力以提供雾化混合油气的效果，后来追加多次喷油功能，特别是在活塞上行开始压缩时，会再追加一次喷油，大幅提升燃烧效率。
车型：
# 2012年-2016年：第一代马自达CX-5
# 2012年迄今：第三代马自达6
# 2016年迄今：第一代马自达CX-4（中国）
== 2.5L（PY-VPS型） ==
排气量2,488c.c.的PY-VPS型引擎之缸径为89.0mm、冲程100.0mm，压缩比13.0:1。采用直列四缸、DOHC、16阀门之设计，马力输出依调校程度不同而分成：
* 最大马力188ps / 5,700rpm、扭力峰值25.5kgf·m / 3,250rpm。
* 最大马力184ps / 5,700rpm、扭力峰值25.0kgf·m / 4,000rpm。
车型：
# 2012年-2016年：第一代马自达CX-5
# 2017年迄今：第二代马自达CX-5
# 2018年迄今： 马自达CX-8
# 2019年迄今：第一代马自达CX-30
== 2.5L（PY-VPTS型） ==
一般原厂对外宣称为「SKYACTIV-G 2.5T」。排气量2,488c.c.，缸径是89.0mm，冲程是100.0mm，压缩比10.5:1。采用直列四缸、DOHC、16阀门、缸内直喷、VVT可变气门正时之设计。使用93无铅汽油可输出最大马力250hp / 5,000rpm，扭力峰值310lb-ft / 2,000rpm；若使用87无铅汽油则马力下降至227hp / 5,000rpm。其特殊之处在于排气歧管分成两个通路进入涡轮增压器，口径较大的具有流量控制截止阀，口径较小的则无。当引擎转速低于1,620rpm时阀门关闭，使得排气通过小口径歧管的速度增快、压力增大。受到「喷射器效果（ejector effect）」的原理影响，超短的4-3-1设计之歧管使被压缩的油气在排气阀门刚打开时高速流出，并帮助吸出相邻歧管内的残存废气。此外，原厂导引部分排出气体通过中冷器，冷却后的EGR再回到进气侧，如此一来降低进气温度与创造理想空燃比。
车型：
# 2016年迄今：第二代马自达CX-9
# 2018年迄今：第三代马自达6
# 2018年迄今：马自达CX-8
# 2018年迄今：马自达CX-5
# 2019年迄今：第一代马自达CX-30