【宜兰铁路高架化计划】
宜兰铁路高架化，本计划由宜兰县政府办理可行性研究，规画将宜兰线头城至冬山河之间尚未高架的铁路全线高架化，全长约28.8公里，并采原线高架，计划可拆除23座平交道。而后宜兰县政府与行政院公共工程委员会决议先行施作宜兰及罗东段，并将计划正名为「宜兰至罗东铁路高架化计划」，目前此计划正由交通部铁道局办理综合规划，总计五座车站高架化，包括宜兰、罗东、二结、中里改建成高架车站以及新增县政中心一站等，总长约16.1公里（含3.7公里已高架路段），全线经费约为新台币252.09亿。预计最快2024年动工、2034年全案正式完工。
==计划缘由==
自2006年雪山隧道通车以后，除改善了北台湾与东台湾之间的交通运输外，也拉近了彼此之间的距离，为兰阳平原带来人潮与观光效益。每逢假日必定涌进庞大车潮， 造成往返车流回堵，北宜高速公路预估通车10年后将达到饱和，需要新增路廊，转移纾解其壅塞情形。因此，交通部铁路改建工程局（今交通部铁道局）立刻办理「台铁南港至花莲提速改善计划」(北宜新线铁路)，以提供台湾东部地区快捷的铁路运输服务，与宜兰线铁路形成路网，促进区域发展，进而创造东部以铁路运输为主轴，落实东部低碳旅游「快速到达、悠游慢活」的观光及生活环境，达成环岛铁路「一日生活圈」之愿景，配合宜兰县境内铁路全面立体化，则可大幅提升北台湾与东台湾地区之联系，进而带动土地发展与社会结构之重大改变，使城市朝向更加密集、经济、有效率之发展。目前宜兰县内已完成县政中心段、冬山段之台铁高架化工程，但仍未能解决宜兰县主要都市中心区铁路阻隔区域发展之窘境，原提出以市中心区铁路地下化为最佳改善方案，其次则为高架化方案，然后续实际发展，配合相关公路区域发展计划，宜兰地区铁路立体化工程以高架化工程为实际推动方向，并推动大众运输为导向都市发展策略，期能借由铁路车站地区都市更新及沿线土地开发效益，挹注建设经费，并带动地方发展，减轻政府财政负担，将宜兰县境内铁路高架计划不足处加以补齐，并全面整合。
==计划内容==
===计划概要===
*计划期程：～2034年
*计划范围：北起武暖路平交道以南约K67+900至冬山排水桥以北K84+086，共约16.1公里（含3.7公里已高架路段）。
*工程内容：1、兴建台铁四城车辆基地。2、改建宜兰、二结、中里、罗东等4座现有车站。3、新建县政中心车站高架通勤车站。4、上述车站依现有规定分为下列4类车站：
*一等站：宜兰车站将改建为3岛式月台6股道之高架车站，为宜兰溪北地区主要交通枢纽。
*二等站：罗东车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站，为宜兰溪南地区主要交通枢纽，目前是台铁唯一铁公路联运转乘站、县政中心车站则新建为2岛式月台4股道之高架车站并与高铁宜兰站与共构。
*三等站：二结车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站。
*简易站：中里车站将改建为1岛式月台2股道之高架车站，中里车站目前为招呼站，预计高架车站完工之后升格为简易站。
*计划经费：新台币252.09亿。
===计划效益===
*1、消除市区铁路阻隔，缝合前后站都市发展及提高区域路网效率。
*2、提高铁路沿线土地价值，促进都市更新。
*3、贯通提升铁路东西新旧都市生活品质，活络区域经济发展。
*4、因应高铁延伸宜兰所带来之通勤需求，朝向铁路运输捷运化发展。
*5、配合交通转运中心规划，促进地方发展。
*6、拆除沿线9座平交道、3座地下道和4座桥梁，减少交通瓶颈与事故。
*以上未提到的地下道、涵洞也会一并拆除或填平
==车站==
==工程阶段与进度==
*路线共分成四段，由北到南有头城段（头城－国五头城交流道）、礁溪段（国五头城交流道－四城）、宜兰段（四城－二结，包括新建的县政中心站）以及罗东段（二结－冬山河）。2019年3月11日宜兰县政府与行政院公共工程委员会达成共识，决议先行施作宜兰及罗东段，工期约95个月。
=== 规划进度 ===
启
动
送
审
交通部核定
国发会核定
行政院核定
启
动
环
评
环保署核定
交通部核定
国发会核定
行政院核定
设计完成
审议完成
公示
决标
施工
完工
试营运
履勘
宜兰至罗东铁路高架化计划（四城车站－冬山车站）
===工程项目===
*四城基地新建工程
====宜兰段====
*宜兰临时车站及临时轨工程
*宜兰车站高架新建工程
*增设县政中心站
*铁路高架永久轨工程
*轨道、号志、电车线工程
*系统机电工程
*其他杂项工程
====罗东段====
*罗东、二结、中里临时车站及临时轨工程
*罗东、二结、中里车站高架新建工程
*铁路高架永久轨工程
*轨道、号志、电车线工程
*系统机电工程
*其他杂项工程
===轨道工程===
====临时轨====
*宜兰段于现有铁路东侧施作临时轨。
*兰阳溪铁路桥＝中里于现有铁路西侧施作临时轨。
====永久轨====
*高架桥梁及高架车站内采铺设无道碴轨道，路堤部分采铺设道碴轨道。
===桥梁工程===
*高架桥梁大部分采用预力混凝土箱型梁，并可区分为一般路段制式桥（跨径30M以下）、跨越横交道路桥梁（跨径40M～60M）及特殊路段桥梁（跨越宜兰河、跨越东港路桥及跨越临时轨），现有高架轨道维持原有I型梁。
===车站工程===
====临时车站====
*宜兰临时车站设置于现有车站东侧，临时车站营运期间依旧提供列车待避功能。
*二结临时车站设置于现有车站西侧，临时车站营运期间会改以一岛两股方式运行，暂不提供列车待避。
*中里临时车站设置于现有车站西侧，临时车站营运期间会依原有一岛两股方式运行。
====车站设计====
*搭配车站基地位置邻近的相关景点设计，小型车站因周遭以民宅和农田为主，造型将融合环境低调设计。
===景观工程===
*利用高架桥下空间，配合环境绿化之景观设计，提供居民休闲散步或自行车通行空间，创造友善空间，路线沿途各有重要景点，可体验在地人文风貌，形成完善观光休闲轴线。
===陆桥拆除方式===
*9高架桥（辛仔罕桥）：采半半施工方式，先将半侧桥拆除，另侧桥采双向2车道通行，再拆除剩余半桥完成后以临时平交道通行并维持双向3车道，或将陆桥全部封闭拆除并以侧车道单向各1车道临时平交道通行，完成后变更为双向3车道。
*7高架桥（东港桥）：因高架铁路设计跨越高架桥，在施工期间决定不拆除陆桥，但会加以限高方式禁止大型车进入本桥，待高架永久轨完工后再进行桥梁拆除。
*罗东外环道高架桥（光荣北路陆桥）：高架施工前先拆除陆桥并改成平面道路，拆除后设置临时平交道，维持外环道通行。
*罗东外环道高架桥（光荣路陆桥）：高架施工前先拆除陆桥并改成平面道路，拆除后设置临时平交道，维持外环道通行。
==沿革==
*1993年3月完成「宜兰地区铁路立体化（郊区化）可行性研究暨规划」。
*2002年配合「台9线二城苏澳段改善计划」及改建浊水溪铁路桥（现称为兰阳溪铁路桥），宜兰－二结间进行高架化（浊北高架化）以改善当地交通，计划拆除两座平交道（岚峰、壮二）以及浊水溪桥的东正线桥梁，并在北岸新设置号志站（K75号志站）来维持单线行车，2006年3月30日完成新桥，东正线先行切换通车，恢复双线行驶，6月23日切换西正线，6月29日全案正式完工。
*2003年5月配合冬山河森林公园兴建及改善当地交通，行政院经济建设委员会（今中华民国国家发展委员会）审议「东部铁路后续改善计划（冬山站提高改建工程）」（简称：东改后续计划），并拆除台铁宜兰线冬山站沿线3处严重影响当地民众交通之平交道，于2003年7月开工至2009年3月完工。
*2008年8月完成「宜兰铁路高架化可行性研究报告」，含以及2005年8月「北宜直铁（含礁溪车站东移段）初步综合规划」项下评估之头城至礁溪四城段部分计划。
*2015年9月21日宜兰县政府采用全线原线高架不东移。
===2019年===
*3月11日－宜兰县政府与行政院公共工程委员会达成共识，决议先行施作宜兰及罗东段，经费为252.09亿。预计2024年动工至2030年完工。头城及礁溪段则与北宜直铁合并办理。
*8月7日－行政院公共工程委员会召开「中央与地方建设协调会报」，研商确认宜兰县政府所提之铁路高架案以「宜兰、罗东段」铁路高架优先推动，至于头城、礁溪等其他铁路段并北宜直铁计划综合考量。
*11月6日－中华民国交通部召开审查会决议有条件通过「宜兰铁路高架化宜兰罗东优先段可行性评估」，此案原则可行，不过针对五个车站开发计划不完整以及县政中心站没有完整规划设计，且高铁延伸未来可能将在宜兰车站共站也并未纳入考量，审查会要求宜兰县政府与台铁达成共识，完成补充后再送由行政院进行综合规划。优先段全长16.1公里（含已高架3.7公里），计划消除9座平交道、4座陆桥、3座地下道及2座半地下道，将以全线原地高架方式进行，最快2024年动工，2030年完工，总经费大约为252亿元。至于未来礁溪段及头城段高架化则需另提计划做可行性评估。
===2020年===
*3月18日－宜兰县政府收到台铁同意函，函中「原则同意」，并要求配合未来全国高快速铁路网政策，建议将宜兰车站改为4岛8股配置、罗东车站改为3岛6股配置以达到快铁需求，且将乌石港基地调整至四城。之后计划将由交通部转报行政院，行政院核定后再由交通部进行综合规划。
*3月26日－宜兰县政府将「宜兰铁路立体化计划暨周边土地开发计划可行性研究」提至交通部。
*4月21日－交通部铁道局正式核定「宜兰铁路立体化计划暨周边土地开发计划可行性研究」。
*5月21日－交通部将「宜兰铁路立体化计划暨周边土地开发计划可行性研究」陈报行政院核定。
*10月26日－行政院正式核定「宜兰铁路立体化计划暨周边土地开发计划可行性研究」，后续将由交通部铁道局进行综合规划。
===2021年===
*1月4日－交通部铁道局召开会议研商「宜兰至罗东铁路高架化计划」综合规划及配合工作技术服务招标文件会议。
*1月7日－宜兰县政府公告招标「宜兰县铁路高架化车站暨高铁场站周边交通整合规划」，采限制性招标（经公开评选或公开征求）。而后于2月20日决标。
*1月29日－时任中华民国交通部部长林佳龙与交通部铁道局共同召开「高铁延伸宜兰计划」简报会议，会内讨论台铁宜兰车站往南略移之可行性，俾高铁与台铁共构后可兼顾台铁运转调度及土地开发效益。
*3月3日－交通部铁道局公告招标「宜兰至罗东铁路高架化计划」委托综合规划技术服务及配合工作，采限制性招标（经公开评选或公开征求）。而后无法决标。
*4月26日－交通部铁道局二次招标「宜兰至罗东铁路高架化计划」委托综合规划技术服务及配合工作，采限制性招标（经公开评选或公开征求）。
*5月26日－原预计于当日召开综合规画评选委员会议，因受到严重特殊传染性肺炎（COVID-19）疫情影响，为因应防疫措施故将评选会议延期办理，并改采网路视讯会议方式办理。
*8月4日－交通部铁道局公告「宜兰至罗东铁路高架化计划」委托综合规划技术服务及配合工作决标公告，由中兴工程顾问股份有限公司得标。
*12月19日－交通部核定高铁宜兰站站址，于县政中心车站南方约350公尺并新设立台铁车站，因考量转乘问题及原站距离过近，预计将县政中心车站往南设置与高铁共站。
===2022年===
*1月14日－顾问公司提送「宜兰至罗东铁路高架化计划」综合规划期中报告书初稿。
*3月18日－交通部铁道局召开「宜兰至罗东铁路高架化计划」综合规划期中审查会议，会议结论审查通过。
*7月14日－顾问公司提送「宜兰至罗东铁路高架化计划」综合规划期末报告书初稿。
*7月15日－顾问公司提送「宜兰至罗东铁路高架化计划」环境影响说明书。
*7月27日－交通部铁道局审查同意「宜兰至罗东铁路高架化计划」环境影响说明书及同意备查地质调查期末报告。
*9月7日－交通部铁道局首次召开「宜兰至罗东铁路高架化计划」环境影响说明书公开会议说明会，会内说明环评报告预计该年底完成。
*11月4日－顾问公司提送「宜兰至罗东铁路高架化计划」环境影响说明书期末报告。
*12月8日－交通部铁道局审查同意备查「宜兰至罗东铁路高架化计划」环境影响说明书期末报告。
===2023年===
*1月16日－交通部铁道局召开「宜兰至罗东铁路高架化计划」综合规划后续推动策略首次研商会议。
*1月19日－交通部铁道局提报「宜兰至罗东铁路高架化计划」环境影响说明书期末报告至交通部。
*1月30日－交通部铁道局召开「宜兰至罗东铁路高架化计划」综合规划后续推动策略第二次研商会议。
*3月1日－立法院交通委员会与交通部至宜兰考察重大建设，地方要求铁路高架化最快2024年动工。
==后续计划（头城、礁溪段）==
*2019年3月11日宜兰县政府与行政院公共工程委员会达成共识，头城及礁溪段与北宜直铁合并办理，但目前北宜直铁可能改为高铁延伸至宜兰，使此路段没有立即高架必要性。
===工程内容===
*全长约为13公里，可消除14座平交道、2座陆桥及其余涵洞。
*全线4座车站预计全采用2岛4股配置。
*顶埔车站为配合大洋都市计划预计南移310公尺且为3层高架车站。
===车站===
==争议及问题==
===车站迁移===
*顶埔车站
**顶埔车站目前为于顶埔路二段旁，为台铁少数既有道路连接月台的车站，因考量配合大洋都市计划，规划将顶埔车站南移约310公尺，位置刚好于县道191号处。但目前宜兰县政府只计划先行施作宜兰及罗东段，且未来北宜直铁规划将由高铁取代，使该站没立即高架必要性。
*礁溪车站
**礁溪车站曾于2003年规划北宜直线铁路(含礁溪车站)，针对礁溪车站进行讨论是否东移，后决议采用东移810公尺。至2007年宜兰县政府规划时，考量配合都市计划，改采东移120公尺方案，因东移120公尺需要取得大量土地及征收，对居民影响大，故改为原线高架。目前宜兰县政府只计划先行施作宜兰及罗东段，且未来北宜直铁规划将由高铁取代，使该站没立即高架必要性。
*二结车站
**因本站与中里车站距离过近且他站客源稀少，宜兰县政府曾提出把两站合并，并定名为「新二结车站」，位置于中里车站北方约数百公尺，后配合近年台铁捷运化政策需求，取消两站合并之想法。
*中里车站
**因本站与二结车站及罗东车站距离过近且该站客源稀少，宜兰县政府曾提出与二结车站合并，并定名为「新二结车站」，位置于本站北方约数百公尺，后配合近年台铁捷运化政策需求，取消两站合并之想法。近年来因宜兰中兴文化创意园区兴建以及人口迁入关系，2013年本站脱离宜兰线平均日乘量排名最末座，超越新马车站，2016年更是超越石城车站，且逐年增加当中。2020年宜兰县政府规划复驶罗东森林铁路（现定名为太平山森林铁路复驶计划），规划先行推动路线为〈罗东车站～竹林车站～中兴文创园区〉，未来中里车站及罗东车站规划以火车交通运输结合林业观光铁道系统，带动中兴文创园区发展，也结合林业与纸业之深度发展。
*罗东车站
**配合「罗东扩大都市计划」及考量罗东车站周围发展已趋于饱和，宜兰县政府曾规划将该站东移约550公尺，以配合都市计划有利进行，却因需大量征收私人土地，引起居民强烈反弹，多次到县府抗议、陈情，且征收费用过高、效益可能不及等，而后决定采以该站原地高架进行。
*罗东车站原地高架与东移比较
依上述计划礁溪车站及罗东车站是否东移讨论结果
*计划A将礁溪车站东移120公尺，罗东车站550公尺。
*计划B仅将礁溪车站东移，罗东段原地高架化，目前罗东车站为跨站式车站 ，需要造临时轨及临时车站。
*2015年9月21日宜兰县政府采用全线原线高架不东移。
===宜兰车站南端曲率半径调整===
太鲁阁号行驶于宜兰车站南端弯道
宜兰车站南端曲率半径目前为600公尺，依照路线工程规划，新建或改建之甲级或特甲级路线，其曲线半径不得小于1,000公尺（≤130km/h），而因宜兰车站南端曲率半径调整后台铁之路权涉及台电宜市变电所，该变电所才于2012年启用，若迁移费用高达13亿，经宜兰县政府、台电及台铁局多次讨论，决议该路段曲线半径调整为910公尺（≤125km/h），且北处就是宜兰车站，大部分各级列车都会停靠，速度影响不大，经费大约多200万，经调整后路线相较1000公尺路线东移一些，除该路段曲线半径调整为910公尺其余路段维持1000公尺，路权划设原则以4.5公尺划设，仅行经变电所调整为3公尺。
===增设苏新基地===
2019年，高架化后宜兰车站机电、调车维修场需迁移，台铁要求必须要有20公顷土地建立新基地，后与宜兰县政府相中苏澳新站后方土地。惟须铲除隘丁岭，有工程难度与环保疑虑。
2022年行政院公共工程委员会召开中央与地方建设协调会报，会内讨论有无增设苏新基地必要性并请交通部铁道局确认，如确认有其必要，应纳入本案综合规画办理，并将位置与范围提供宜兰县政府办理都市计划。
==相关条目==
*台铁捷运化
*北宜铁路提速工程计划
*宜花东地区铁路提速计划
*花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划