【上海轨道交通2号线】
上海轨道交通2号线是一条连接中国上海市青浦区徐泾东站至浦东新区浦东国际机场站，是上海地铁运营的东西走向地铁线路，全长60.56公里，共设30座车站，于1999年9月20日通车运营。
== 概览 ==
2号线从青浦区徐泾东站，经过有中华第一街之称的南京路，穿越黄浦江，到达浦东新区陆家嘴、世纪公园、张江高科，并最终抵达浦东国际机场站。由于连接虹桥与浦东两大国际机场，并且途径静安寺、南京路、外滩、陆家嘴、上海科技馆等上海旅游核心景点，因而成为上海地铁中客量最高的路线。
2号线的线路标志色为Pantone 375C（C=51 M=0 Y=100 K=0）。
=== 线路数据 ===
* 运营里程：60.56km
* 车站数：30
* 改建车站1座：张江高科（已改建完成，新车站为地下站，原高架站停用，改为实训基地）
* 轨距：标准轨距1435mm
* 供电方式：1500VDC 接触网供电
* 双线区间：全线
* 电气化区间：全线
* 地下区间：徐泾东—龙阳路东、张江高科西—远东大道西
* 高架区间：龙阳路东—张江高科（此段由于东延伸将新老线路接通，故特设立一小段高架区间）、远东大道西—浦东国际机场北
* 地面区间：浦东国际机场北—浦东国际机场、远东大道东—川沙停车场、龙阳路东北—龙阳路车辆段、淞虹路西北—北翟路车辆段
== 早期规划 ==
2006年的上海科技馆站及AC02型列车
人民广场站及AC02型列车
中山公园站
1959年，上海市地铁筹建处和市公用事业管理局对上海109万市民作了交通调查，提出了多种方案，其中有一条自西郊公园经天山新村、中山公园、静安寺、人民公园、外滩、陆家嘴、平凉路至军工路的东西线。1963年5月，上海市城市建设局隧道工程处进行了地下铁道第二直径线的选线，自西郊公园起，经中山公园、静安寺、人民广场、提篮桥、军工路至浦东高桥。1988年夏，由市建委组织德国柏林交通咨询公司和市地铁公司、市规划院、市综合交通规划工作组合作研究，在1990年4月完成《上海地铁二号线预可行性研究报告》。认定1986年快速有轨交通系统规划中，二号线走向自虹桥机场至杨浦殷行路是可行的，全长28.4公里，设车站25座。同时，也对线路向浦东延伸提出建议，作了相应路网的调整设想。
1990年4月，中共中央、国务院同意上海开发开放浦东，地下铁道二号线通往浦东成为必然趋势。市地铁工程建设指挥部与浦东开发办公室等单位研究后，于1991年7月提出了《上海地铁二号线及浦东线路走向方案设想》。1993年3月，市建委科学技术委员会评估认为，二号线走向以虹桥机场至浦东花木地区为好。
1992年12月25日，市规划院编制的《上海市地铁二号线选线规划》提出：浦东段经陆家嘴，沿规划的轴线大道延伸过花木地区，至张江高科技园区为止，并保留向东延伸至浦东国际机场的可能。在西端，经方案比选，由原规划走虹桥路改为走天山路，以吸引天山路两侧居民新村和工业区的客流。在芙蓉江路以西采用高架，以降低建设造价。1993年11月20日，市建委批复同意该方案，地下铁道二号线西起虹桥国际机场，沿天山路向东，经北新泾、中山公园、静安寺、南京西路、人民公园，再沿南京东路过黄浦江，经陆家嘴路、杨高路至花木地区的龙东路规划浦东火车站，全长27.26公里，设车站17座。向浦东国际机场的延伸方案，另作进一步研究。
市隧道工程设计院于1994年11月完成《上海市地下铁道二号线工程可行性研究报告》，接着又编制了《上海市地下铁道二号线一期工程可行性研究补充报告(静安寺—龙东路站)》。1996年5月，国务院原则批准这个报告。1996年8月，市隧道工程设计院编制了二号线一期工程西延伸段(中山公园站—静安寺站)可行性研究报告。一期工程自中山公园至龙东路，全长16.6公里，设12座车站，停车场设在龙东路站东侧。工程已于1996年开工。
== 工程建设 ==
世纪大道站）工地
2007年的淞虹路站
-{高架}-张江高科站已于2010年停用，现为轨道交通实训实验基地。
2号线一期工程从中山公园至浦东龙东路，全长16.3公里。总投资约124亿元，设计流量为每小时7.27万人次（高峰）。该工程于1995年12月28日开工，1999年9月20日建成试通车。2000年12月26日，东延伸一站至张江高科站开通运营，全长2.72公里。其中地下线0.87公里、高架线1.85公里。投资3.1477亿元，总长增加至19.1公里。此后，多个车站站名进行了变更。2006年12月30日，西延伸段（淞虹路—中山公园）共6.155公里开通营运，投资34.6842亿元，总长增加至25.2公里。
东延伸段的高架部分，以“浦东国际机场扩建工程交通配套设施工程”为名于2006年6月30日先行开工建设。后线路铺设方案修改，原大部分高架区间改为地下。经过多种方案设计，决定采用龙阳路站东侧高架段引出入地，原张江高科站不再运营。方案修改后全长30.8公里，工程总投资110.32亿元。2010年2月14日，为配合东延伸段（张江高科—广兰路）建成试运营以及新老张江高科站的衔接，列车开行交路为“淞虹路～龙阳路站”，行车间隔4.5分。张江高科至龙阳路站暂停运营十天，由地面公交免费接送乘客。2010年2月20日，列车开行交路临时调整为：高峰时段“淞虹路～龙阳路站/淞虹路～科技馆站”，行车间隔“6分/3分”；非高峰时段“淞虹路～龙阳路站”，行车间隔4.5分。2010年2月22日，列车开行交路调整为“淞虹路～龙阳路站”，早高峰行车间隔3分，晚高峰3分30秒。淞虹路站和龙阳路站的首末班车时间不变。2010年2月24日，东延伸（龙阳路—广兰路）开通试运营，列车开行交路为“淞虹路～广兰路站”，行车间隔为4.5分。淞虹路站、龙阳路站的首末班车时间与原终点站的首末班车时间一致，新张江高科站及龙阳路经新张江高科站至广兰路段启用，原张江高科高架车站以及区间停用，改为轨道交通培训实验基地。2010年4月8日，东延伸段全线开通运营，采取徐泾东—广兰路区间与广兰路—浦东国际机场区间分段运营、徐泾东—广兰路区间大（徐泾东—广兰路）小（淞虹路—广兰路）交路运营相结合的行车组织模式。
西西延伸段原名“虹桥综合交通枢纽交通中心配套工程”，与虹桥综合交通枢纽一并建设。线路长8.53公里，投资25亿元。2010年3月16日，西西延伸开通运营，其中虹桥火车站站为过站不停靠。2010年7月1日，西西延伸遗留站虹桥火车站站与沪宁城际铁路一起开通运营。
2010年至2019年间，2号线客流增长迅速，成为全路网单线客流量最高的线路之一。为缓解2号线交通运输压力，进行了东延伸段改造工程，实现8节编组列车从徐泾东直达浦东机场。工程范围为2号线广兰路站（含）～浦东国际机场站区间相关4编改8编工程，主要包括9座车站改造及川沙停车场改造，其中6座地下车站改造内容主要为装修、出入口改造和出入口前小广场铺装，2座高架车站改造内容主要为站台、雨棚加长、装修和增设消防楼梯，1座地面车站改造内容主要为装修，川沙停车场改造内容主要为扩建原设计预留的4股道（8列位）停车列检库及增加4股道（4列位）地面停车线。项目总投资6.59亿元。唐镇站的改造工程先于2015年9月4日完工，8节编组站台已投入使用。2018年12月28日，其余车站的改造工程也已完工，8节编组站台随着当天开始的贯通运营一起投入使用。2019年10月23日，上海地铁启用新运行图，原浦东国际机场～广兰路小交路取消，同时2号线以8节编组列车全数取代4节编组列车。
为缓解国家会展中心客流压力，根据《上海市城市轨道交通近期建设规划（2010～2015年）调整方案》，新增2号线西延伸段。该工程位于青浦区，由蟠祥路站至徐泾东站，线路正线长约1.7km，全部为地下线，投资22.3亿元，已于2021年6月28日开工建设，计划于2025年底建成运营。另有自浦东国际机场南延伸至浦东第3号航站楼的规划，并预留进一步延伸的条件。
== 运营组织 ==
在开通初期，徐泾东站至广兰路站为8节编组列车，而广兰路站至浦东国际机场站则为4节编组列车，乘客需要在广兰路站进行换乘。为了进一步解决广兰路站客流对冲的问题，2016年4月25日起工作日早高峰期间，部分8节编组列车驶入唐镇站，并空驶至创新中路站存车线进行折返。2016年8月12日起，该举措覆盖至工作日晚高峰。2018年12月28日起，在平峰时段部分8节编组列车载客贯通运营至浦东机场。2019年4月19日起，2号线开行的8节编组列车贯通运营至浦东机场，而仅保留工作日早高峰广兰路-浦东国际机场之间4节编组列车运营。2019年10月23日起，2号线东延伸区段全运营时段运行8节编组列车，4节编组列车告别历史舞台。
== 车辆 ==
2号线通车初期时AC02型列车未到货，因此借用部份DC01、AC01型列车，具体车号无法考证，现已全部归还。列车编号中0217-0232为空号。
2号线用车为A型车8节编组。列车设计时速80km/h，均为VVVF交流传动。下表记录了各列车不同的参数。
列车编组符号意义：
*B/Mp—带受电弓的动车
*C/M —不带受电弓的动车
*A/Tc—带驾驶室拖车
除02A04型及02A05型列车外，以下均按照原列车名叙述。
===现在用车===
==== AC02型电动客车 ====
贴花广告的AC02型列车车头部分
AC02型列车车厢
* 涂装：以白色为主色调，两边各有一条浅绿色的饰带
* 设计寿命：30年
* 该批所有列车不设闪灯路线图和LED显示屏。
* 2008年，AC02型列车逐步进行自扩编为8节编组，多余的原217-224的两端控制拖车与1号线新采购扩编动车重组为AC01B型，编号改为130-137，其余车厢留在2号线，供201-216自扩编。
==== AC08型电动客车 ====
* 涂装：以绿、黑、白三色为主色调，两边各有两条浅绿色的饰带
* 设计寿命：30年
* 国产化率：＞70％
* 昵称：青鱼（243号由于最初涂装不同，称为黑鱼，涂装现已改回）
* 该批所有列车均设单点式闪灯路线图，在车厢连接处设有红色LED显示屏，车头和车窗加设黄色LED显示屏显示终到站。
* 0253号列车为上海电气阿尔斯通制造。
==== AC17a型电动客车 ====
* 涂装：以绿、黑、白三色为主色调，两边各有一条浅绿色的饰带
* 设计寿命：45年
* 国产化率：＞70％
* 该批所有列车都设有连续式闪灯路线图，在车厢连接处设有红色LED显示屏。车头加设黄色LED显示屏显示终到站。
* 与AC-08的车头部分、启动音不同。与10号线AC13的启动音相同。
* 该车虽有4个受电弓，但第六节带车厢（Mp车）的受电弓一般并不使用。
* 电机：阿尔斯通-西安永济4LCA 2138-Z
* 0256号车曾因0274号未到货时拆解为四节在广兰路至浦东国际机场运行，现已恢复为八节
==== 02A04型电动客车 ====
* 由"AC17b型电动客车"扩编而成
* 涂装：以绿、黑、白三色为主色调，两边各有一条浅绿色的饰带
* 设计寿命：30年
* 国产化率：＞70％
* 该批所有列车都设有连续式闪灯路线图，在车厢连接处设有红色LED显示屏。车头加设黄色LED显示屏显示终到站，扩编完成列车在车顶加装LED显示屏。
* AC08型车与此列车车头部分、启动音不同。与10号线AC13的启动音相同。
* 该列车扩编至8节进行中(0270-0279、0284、0285已完成扩编及重新投入服务)，新扩编列车的4-7节为新造车厢，其余为旧车厢。
* 该车虽有4个受电弓，但第三节带车厢（Mp车）的受电弓一般并不使用。
* 电机：阿尔斯通-西安永济4LCA 2138-Z
==== 02A05型电动客车 ====
* 涂装：以黑、银两色为主色调，两边各有一条荧光绿色饰带，车头有荧光绿色眼镜框样式涂装，除颜色外，与01A06型号列车完全相同。
* 列车由德国工业设计公司Tricon Design AG负责设计。
* 制造商：中车株洲电力机车有限公司
* 牵引系统：西门子旋转电机（北京纵横机电代工）
* 该批所有列车设有LCD屏幕路线图，在车厢连接处和中间均设橙红色LED显示屏。车头和车身设橙红色LED显示屏显示终到站。
===过去用车===
==== AC05型电动客车 ====
* 涂装：列车车身以白色为主色调，两边各有一条绿色的饰带，将原4号线紫色饰带覆盖
* 车厢：铝合金车体，总长140米，宽3米，定员340人
* 功率：185kw
* 原编号为421-428，闪灯线路图被覆盖，不使用。
* 在西延伸段（娄山关路站至淞虹路站）开通后支援2号线运力，后随着2号线的扩编工程与购置新车，将本列车归还4号线。
==== AC17b型电动客车 ====
* 涂装：以绿、黑、白三色为主色调，两边各有一条浅绿色的饰带
* 设计寿命：30年
* 国产化率：＞70％
* 该批所有列车都设有连续式闪灯路线图，在车厢连接处设有红色LED显示屏。车头加设黄色LED显示屏显示终到站。
* AC08型车与此列车车头部分、启动音不同。与10号线AC13的启动音相同。
* 随着2号线的扩编至8节工程进行，此型号列车已于23-10-2019起停止服务。
* 该车虽有2个受电弓，但第三节带车厢（Mp车）的受电弓一般并不使用。
* 电机：阿尔斯通-西安永济4LCA 2138-Z
== 车站一览 ==
=== 换乘站 ===
*blinkblink人民广场 — 换乘1号线、8号线 站厅换乘
*blinkblink中山公园 — 换乘3号线、4号线 长通道换乘
*blinkblink世纪大道 — 换乘4号线、6号线、9号线 站厅换乘
*blinkblink静安寺 — 换乘7号线、14号线 长通道换乘
*blinkblinkblink龙阳路 — 换乘7号线、16号线、18号线 通道换乘；与磁浮线转乘
*blink-blink虹桥2号航站楼 — 换乘10号线 市区方向跨月台换乘，反向仅公交卡用户可以在出站30分钟内换乘
*blink南京东路 — 换乘10号线 通道换乘
*blinkblink虹桥火车站 — 换乘10号线 站厅换乘；17号线 徐泾东(东方绿舟)方向跨月台换乘，反向站厅换乘
*blink江苏路 — 换乘11号线 通道换乘
*blink-blink-blink南京西路 — 换乘12号线、13号线 出站换乘（仅限公交卡用户）
*blink陆家嘴 — 换乘14号线 长通道换乘
*blink-blink娄山关路 — 换乘15号线 出站换乘（仅限公交卡用户）
center
===车站列表===
* 全线运行交路共三种。徐泾东-浦东国际机场、徐泾东-广兰路、淞虹路-广兰路。（出现其余终点站为以下情况）
** 上海科技馆：备车线路，用于加密班次
** 龙阳路/远东大道：回库线路
* 周日至周四常态末班车后增加2班由虹桥火车站往龙阳路的定点加班大站车。
* 当台风侵袭需要停运露天段时，仅开行徐泾东-龙阳路交路。
凡例
●：停靠、↓：通过（仅限箭头方向运行）、▼：该站只下不上
* 注1：相对列车运行方向而言。
* 注2：龙阳路站为二号线与磁浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。
* 注3：市区方向的乘客可以直接跨月台换乘，反方向仅公交卡用户可以在出站30分钟内换乘10号线，乘坐里程连续计算，单程票用户如需反方向换乘10号线，需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。
* 注4：仅公交卡用户可以在出站30分钟内换乘12号线、13号线，乘坐里程连续计算，单程票用户如需在此站换乘12号线、13号线，需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。
* 注5：仅公交卡用户可以在出站30分钟内换乘15号线，乘坐里程连续计算，单程票用户如需在此站换乘15号线，需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。
* 注6：与17号线组成双岛式站台。
* 注7：浦东国际机场站为二号线与机场磁悬浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。
==时刻表==
更新时间：2020年9月27日
===列车运行间隔===
=== 常态末班车后定点班车 ===
== 沿革 ==
* 1995年4月 国家计委批复了上海地铁二号线（一期）工程的项目建议书
* 1995年5月 国务院原则批准《上海市地下铁道二号线工程可行性研究报告》
* 1995年12月28日 （中山公园—龙阳路）正式开工建设
* 1996年3月18日 一期工程报建
* 1999年1月15日 东延伸段工程报建
* 1999年9月20日 （中山公园—龙阳路）观光试运行
* 1999年10月10日 东延伸段（龙阳路—张江高科）开工
* 2000年4月19日 浦东中央公园站更名为世纪公园站
* 2000年6月11日 （中山公园—龙阳路）于中午12时正式通车
* 2000年8月10日 人民公园站更名为人民广场站，与1号线统一票务结算；在过江区段（可乘3站）和其它区段（可乘2站）临时实施1元票价
* 2000年12月26日 东延伸段（龙阳路—张江高科）开通运营
* 2001年8月15日 西延伸段工程报建
* 2001年11月1日 恢复2元起步票价，取消1元过江优惠措施
* 2002年12月12日 杨高南路站更名为上海科技馆站
* 2003年12月28日 西延伸段（淞虹路—中山公园）开工
* 2005年10月22日 为配合6号线和9号线的建设，东方路站开始封站一年
* 2005年11月18日 东延伸段工程报建
* 2005年12月7日 西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故
* 2005年12月9日 西延伸段工程环境影响评价公示
* 2005年12月25日 与3号线实现一票换乘
* 2006年6月9日 浦东国际机场扩建工程交通配套设施工程（东延伸机场段）环境影响评价项目公示
* 2006年6月26日 西延伸段地铁列车试运行，系统调试正式开始
* 2006年6月30日 东延伸段高架区间开工
* 2006年8月17日 东延伸段工程环境影响评价公示
* 2006年10月19日 河南中路站更名为南京东路站，石门一路站更名为南京西路站
* 2006年10月28日 东方路站改造完工，更名为世纪大道站后重新开放
* 2006年12月25日 东延伸段工程环境影响评价第二次公示
* 2006年12月30日 西延伸段（淞虹路—中山公园）开通营运
* 2007年1月30日 东延伸段全线（龙阳路—浦东国际机场）开工
* 2007年7月25日 国家发改委批复东延伸段工程可行性研究报告
* 2007年12月4日 虹桥综合交通枢纽交通中心配套工程（西西延伸）报建
* 2008年4月1日 张江高科站启用两侧站台同时上下客
* 2008年5月19日 14时28分，2号线全线停运3分钟，汽笛长鸣，为汶川大地震的逝者默哀
* 2008年7月17日 西西延伸（徐泾东—淞虹路）开工
* 2008年12月31日 单日客流首次突破100万人次
* 2009年2月28日 申通集团进行内部改组，交由新成立的“上海地铁第二运营有限公司”管理
* 2009年4月30日 北翟路车辆段正式投入使用
* 2009年5月21日 最后一列AC02型车6节扩编8节完成
* 2009年5月28日 215号车上线运行，实现全线列车8节编组运营
* 2009年7月1日 人民广场站启用安全门
* 2009年7月15日 早高峰陆家嘴至世纪大道区间发生电网故障，列车晚点60分钟左右，造成2号线建成后最严重一次延误事故。事后相关人员受到辞退处理
* 2009年9月9日 地铁方面发出预警，西延伸段可能在未来几天因为施工原因被迫停运，这也是上海地铁历史上首次发出停运预警
* 2009年10月10日 东延伸订购的首列8节编组列车（车号255）抵达梅陇车辆段
* 2009年10月13日 东延伸订购的首列4节编组列车（车号278）抵达梅陇车辆段
* 2009年12月21日 陆家嘴站至世纪大道站区段因供电故障造成列车大面积晚点
* 2010年2月14日 由于东延伸段改造需要，（龙阳路—张江高科）停运
* 2010年2月24日 东延伸部分（龙阳路—广兰路）开通试运营
* 2010年3月16日 西西延伸（徐泾东—淞虹路）开通运营，其中虹桥火车站站为过站不停靠
* 2010年4月8日 东延伸段（广兰路—浦东国际机场）开通运营，采用非高峰运营模式
* 2010年7月1日 西西延伸遗留站虹桥火车站站开放
* 2011年9月1日 东延伸段（广兰路—浦东国际机场）运营时间覆盖全天
* 2012年5月7日 威宁路站启用简易安全门，此系统亦已在2号线及其他尚未安装安全门的线路推广
* 2015年9月4日 （广兰路—唐镇）段进行了8节编组列车的载客试运行
* 2015年9月6日 恢复所有8节编组列车在广兰路站折返的运营模式
* 2015年9月18日 东延伸改造工程环境影响评价公示
* 2015年9月29日 东延伸改造工程报建
* 2015年11月5日 东延伸改造工程环境影响评价第二次公示
* 2015年12月2日 东延改造工程在铁四院网站上公示
* 2016年4月25日 早高峰部分8节编组列车延伸至唐镇常态化
* 2016年5月23日 东延伸改造工程环境影响评价报批前公示
* 2016年8月12日 晚高峰部分八节编组列车延伸至唐镇常态化
* 2016年10月14日 东延伸改造工程环境影响报告书批复
* 2016年12月2日 东延伸改造工程可行性研究报告批复
* 2017年1月21日 至2月10日，根据上海地铁“补短板”总体项目要求，张江高科站实施临时停运改造，期间列车越站通过
* 2017年4月28日 即日起周五、周六及重大节假日前一工作日延时运营70分钟
* 2017年12月30日 虹桥2号航站楼站中央的共用站台启用
* 2018年12月28日 东延伸改造工程阶段性完工，平峰时段开始开行部分8节编组列车贯通运营至浦东国际机场站
* 2019年4月19日 全天常态化8节编组列车贯通运营开始，同时保留工作日早高峰广兰路—浦东国际机场之间4节编组列车运营，取消广兰路—远东大道之间深夜单向定点加班车
* 2019年10月23日 取消工作日早高峰广兰路—浦东国际机场间4节编组列车运营，全时段全区间运行8节编组列车
* 2020年1月23日 至2月2日，因徐泾东—淞虹路区段进行双向隧道整修施工，徐泾东站-淞虹路站区段暂停营运
* 2021年1月26日 西延伸工程环境影响评价首次公示
* 2021年2月10日 西延伸工程环境影响评价报批前公示
* 2021年2月19日 青浦区环保局受理西延伸工程环境影响评价报告书
* 2021年2月26日 西延伸工程（蟠祥路—徐泾东）选线专项规划局部调整（实施深化）公示
* 2021年3月30日 青浦区环保局批准西延伸工程环境影响报告书
* 2021年4月起 淞虹路站—龙阳路站的1.2m半高简易电动栏杆逐步被拆去，并更换为1.5m高的安全门
* 2021年5月24日 西延伸工程可行性研究报告批复
* 2021年6月28日 西延伸工程开工建设
* 2022年年初，上海地铁2号线全线开始安全门改造，新安全门高度提升了大约36厘米
* 2022年4月1日 为配合新型冠状病毒疫情防控，徐泾东站-淞虹路站区段暂停营运
* 2022年7月4日 徐泾东站-淞虹路站区段恢复运营
* 2023年1月22日 至27日 为配合线路设施改造和安全整治，徐泾东站-淞虹路站区段临时停运施工
==运营事件==
* 2014年7月26日和7月31日，当一列以LoveLive!主题涂装的列车驶进站后，有几名动漫的男性粉丝当场“下跪膜拜”，而这件事情引发了网络内，非动漫迷和动漫迷的大讨论。据悉，由于第十二届中国国际数码互动娱乐展览会(ChinaJoy)在上海开展，盛大和美娱两家企业包下上海地铁2号线的207号列车才会出现这个情况。而这种下跪膜拜现象会影响地铁的运营秩序，有可能雪藏这部所谓的“痛列车”。后来在7月31日的上海地铁在澎湃新闻内发言，该列车运营至8月20日后将广告移除。在广告移除前，这部“痛列车”每日仅开行一个来回。
* 2015年3月10日11时26分，243号列车张江高科站上行站外触网跳闸、列车迫停，故障列车的受电弓发生严重损坏，几乎报废，损失预估超过10万元。
* 2018年4月25日，早高峰上海科技馆站—广兰路站间信号故障，龙阳路站—创新中路站区间实施公交接驳，沿线各换乘站对本线换乘实施限流，影响时间约5小时。此次事件是上海轨交2号线遭遇开通以来最大信号故障。
* 2021年4月26日上午11点05分左右，2号线龙阳路站有一名乘客翻越站台安全门进入线路，工作人员立即启动站台紧急停车装置并同步报告，车站站长、民警快速至现场处置并及时拨打120、119将该名乘客及时送医。经120急救人员确认，该名翻越站台人员已死亡。中午12点整，上海地铁表示2号线人员进入线路已处理完毕，全线运营恢复正常。该事件具体原因有待公安部门进一步调查。