【苏花公路安全提升计划】
台9线苏花公路安全提升计划（简称苏花安）是对台湾苏花公路没有纳入苏花改的3大路段进行安全提升的计划，分别为东澳及南澳段（9.3公里）、和平及和中段（1.8公里）、和仁及崇德段（14.3公里），全长25.4公里，预计经费将耗费700亿元新台币，预计2025年开工建造，预计2032年完工通车，工期约7年。原本外界对长隧道方案尚有杂音，但最后仍维持原设计，2023年1月12日晚上23：55分，因地震与雨水冲刷，台9线苏花公路159.3公里处大清水隧道南口明隧道部分再度发生严重崩塌意外，交通部公路总局苏花公路改善工程处称将加速推动苏花公路安全提升计划。
==计划目标==
*既有路截弯取直提升安全，大幅减少极端气候预警性封路机率，提供安全可靠回家路。
*永续工程与环境建设，有利大众运输发展促进地区观光产业。
*提高花莲、宜兰生活圈与台北都会区之可及可靠性，实现地方生活圈之构想，均衡区域发展。
*避免采原苏花高路廊造成环境冲击。
==方案评估==
====规划设计标准====
*依原苏花改计划，设计速率70公里(除仁水隧道采50公里)以上之线型标准，选线预留提速需求；目前速限规划设定70公里。
====横断面配置====
*考量防灾暨交通管理所需空间及系统之一致性，沿用苏花改之断面(必要时加以优化)。
====选线原则====
*东澳~南澳段
**路线端点活化聚落产业发展
**回避乌石鼻自然保留区及观音海岸野生动物重要栖息环境
**回避特定水保区及自来水保护区
**路廊地质水文掌握性
**预留铁路发展空间
*和平~和中段
**与苏花改B段(南澳~和平段)衔接处理
**邻近铁路、和平工业区路廊狭小
**台9线160K路段落石区
**地磅站整合及设置区位考量
**维持台9线通行
**临近矿区
**与苏花改C段(和中~大清水段)衔接处理
*和仁~崇德段
**与苏花改C段衔接处理
**既有隧道单孔双向，路幅狭小，车辆混流
**地磅站设置考量
**通过太鲁阁国家公园处理对策
**长隧道横坑设置考量
**通过落石区域评估考量
**铁、公路通过考量
====地方意见====
*和仁~崇德段，地方建议采用长隧道方案，避开崇德聚落减少车辆回堵村内问题并减少人车争道
**反对方居民、秀林乡代主席赖俊杰、花莲区渔会常务监事王镫亿、崇德村长卓明义、花莲县议员郑宝秀与邱光明、秀林乡代程美莲等当地民代主张设立外环道及服务区会影响商家生计、减损当地土地价值及破坏生态文化而反对兴建服务区及外环道。
**支持方居民则反驳反对方系基于自家生意及个人利益而宁愿车流塞在崇德社区并忽视崇德地区车祸频传及部分居民不遵守交通规则的问题，并有支持者表示现在务农的人不多且为了部落及孩子发展应好好开发服务区及开辟外环道；花莲县议员田韵馨则说，设置服务区确实有助部落经济及观光文化发展;崇德村达基力部落主席高陈宏明则表示需考量崇德社区塞车问题及部落居民生机。
*东澳~南澳段，基于行车安全及纾解交通双重考量，地方建议应采高架设计及采用立体交叉，不要把路线开进南澳平面道路及市区而造成交通打结
== 计划路线 ==
本计划长度约25.4公里，针对以下路段进行改善（分3大段） :
===东澳~南澳段(长约9.3公里)===
*本改善路段共有三条路线方案:
**海线、山线(内陆线)、中间(中央线)
====海线====
*与铁路隧道平行，并避开环境敏感区(预估经费为207亿元)
====山线====
*部分走苏花高路廊，但会通过自来水质水量保护区，对环境影响大(经费为232亿元)
====中间线====
*经原宜五特保区，施建竖井及施工便道，路线长度相对较短(经费为190亿元)
====东澳与南澳端点衔接====
*东澳端点
**平交案
***平面路口衔接
**立交案
***立体高架衔接
*南澳端点
**海1 平交案
***平面路口衔接
**海2A 立交案
***立体高架衔接
**海2B 立交案
***全立体高架衔接
*公路总局于评估各方案建议选取之路线:
**建议选海线(此方案路线因于工程规模经费、地质掌握与环境敏感均较具综合优势，预计于2032年完工并通车，经费为207亿元)
**而公路总局亦建议在东澳与南澳的衔接端点采立体化工程（海2B全立体），可有助交通运输
*2021年11月:环评资料上架，文件显示本段北起幸福高架桥，南接南澳南溪路堤，全长9.3公里，包括一座长4.7公里之长隧道（南澳隧道），2座地磅站分别为东澳地磅站及南澳地磅站。
===和平~和中段(长约1.8公里)===
*本改善路段共有三条路廊方案:
**方案1:利用既有道路，路口号志整合及改善边坡(长约3.5公里，经费可编列常年预算执行)
**方案2:海侧路廊，桥梁在铁路东侧跨越铁路后与台9线共线路(长约4.8公里，经费52亿元)
**方案3:和平工业区及矿区路廊，以隧道通过(长约4.2公里，总经费58亿)
*公路总局评估后建议选取之路廊方案:
**建议海侧路线(经费52亿元，2023年动工，并于2029年竣工)
*2021年11月:根据环评文件，本段北起宜兰县汉本，南接中仁隧道北口，全长1.8公里，包括一座长1.8公里之桥梁（和平高架桥）。
*2022年:根据8月12日的环评文件，本段北起缩短为和平车站前起始，南接中仁隧道北口，取消穿越和平工业区及和平高架桥。该路段里程缩短不穿越和平工业区之因，乃为台湾水泥为了自家台泥DAKA园区的生意与秀林乡和平村民反对所致。
===和仁~崇德段(长约14.3公里)===
*本改善路段共有三条路线方案:
**方案1:延续仁水隧道，以短隧道方式局部改线，分别是2.4及2.5公里(总经费为100亿元)
**方案2:长隧道长10.2公里，自苏花改C段中仁隧道终点，通过太鲁阁国家公园，终点为崇德(总长15.1公里，总经费为222亿元)
**方案3:长隧道9.7公里，自台9线和仁车站附近，通过太鲁阁国家公园，终点是崇德(总长14.3公里，总经费为214亿元)
*公路总局评估后建议采取之方案及替运方案:
**方案1为建议方案(总经费为100亿元，预计于2032完工并通车)，并建议保留方案3(总经费为214亿元)为替选方案
*2021年8月28日：传出路线选线有谱，和仁到崇德段倾向采用长隧道方案(方案2改善)，另外也规划苏花安在崇德村下崁设置「崇德服务区」，成台9线苏花公路首个省道服务区。
*2021年11月: 根据环评文件，本段北起中仁隧道南口，南接台九线崇德段，全长14.3公里，包括一座长9.7公里之长隧道（崇德隧道），卡南桥进行改建，2座地磅站分别为和仁地磅站及崇德地磅站。建筑工程为：1座变电站、输配线路，1座公路警察厅舍、1座消防救灾房舍，1座崇德服务区。
*2022年:根据8月12日的环评文件，长隧道方案部分改采用方案3（隧道长9.7公里），卡南桥则不进行改建。
==交流道（含国道五号延伸段、苏花改）==
（上接北宜高速公路）
（下接花东快速公路）
==计划必要性==
*建构苏花路廊全天候365天区域公路维生系统
*苏花改A段(苏澳~东澳段)、苏花改B段(南澳~和平段)、苏花改C段(和中~大清水段)完工通车，其余路廊仍面临风灾预警性封闭管制。
==各路段之计划期程==
*2019年12月20日，可行性研究已获得行政院同意
====东澳~南澳段====
*预计2020~2023年(工期约30个月)，进行综合规划及环评。
*预计2024~2025年(工期约24个月)，进行工程设计作业。
*预计2024~2025年(工期约24个月)，进行用地取得作业。
*预计2025~2032年(工期约90个月)，本路段将会发包施工。
====和平~和中段====
*预计2020~2024年(工期约30个月)，进行综合规划及环评。
*预计2024~2025年(工期约24个月)，进行工程设计作业。
*预计2024~2025年(工期约24个月)，进行用地取得作业。
*预计2024~2031年(工期约64个月)，本路段将会发包施工。
====和仁~崇德段====
*预计2020~2024年底(工期约30个月)，进行综合规划及环评。
*预计2024~2025年(工期约24个月)，进行工程设计作业。
*预计2024~2025年(工期约24个月)，进行用地取得作业。
*预计2025~2032年(工期约88个月)，本路段将会发包施工。
== 参考来源 ==
== 外部连结 ==
* 台9线苏花公路安全提升计划
* 苏花安路线主要方案(Google Maps)
* 环评开发案论坛 date=20220615215301