【新巴15线】
已取消的新巴15R线
新巴15线是香港新世界第一巴士营运的一条香港岛巴士路线，来往中环码头及山顶，主要途经皇后大道东、司徒拔道、山顶道，另外平日早上至黄昏会绕经侨福道及文辉道。现时新巴将此路线包装为「山顶探索号 Peak Explorer」，将探索者及旅客带到极具标志性的太平山顶，俯瞰香港的天际景色。
新巴X15线是新世界第一巴士营运的临时巴士路线，来往中环（天星码头）至山顶，经金钟，在2019年4月23日起临时提供服务，以配合山顶缆车因发展计划而暂停服务。不过，当山顶缆车完成工程重新服务后，该路线仍继续服务。
==历史==
*1960年7月1日：投入服务，初时来往中环（统一码头）及山顶，由中华巴士营办。
*1972年9月11日：迁往中环总站，现址即恒生银行总行大厦对面。
*1974年10月14日：配合香港政府增加泊车收费以鼓励驾驶私家车市民改乘巴士，平日早上至黄昏绕经侨福道及文辉道。
*1985年2月1日：迁往交易广场巴士总站。
*1995年8月16日：加入单层空调巴士行走。
*1995年9月8日（农历八月十四中秋节迎月夜）：由于本线在临近收车时间（当时山顶尾车为23:45）无故脱班，令400名于山顶赏月的民众滞留，警方要出动大卡车接载民众下山，一众乘客翌日早上致电名嘴郑经翰主持的电台烽烟节目《风波里的茶杯》投诉，令本线成为当时的新闻焦点，引起港府有关部门的不满。当时的运输署署长任关佩英更首次引用《公共巴士服务条例》，于翌年7月判中巴罚款8000元。
*1998年9月1日：中华巴士专营权结束，改由新世界第一巴士接办。
*2000年：改为全空调服务。
*2006年11月12日：配合中环天星码头由爱丁堡广场迁往民光街，每日1000后之班次改由中环5号码头开出。
*2018年8月31日：增设实时抵站时间查询服务。
*2018年11月17日：15R线开办，试办3个月至2019年2月17日止。
*2019年2月27日：15R线的试办期再延长至2019年3月10日，最后因需求极低而于3月16日取消服务。
*2019年4月23日：配合山顶缆车发展计划第一阶段，X15线开办。
*2019年5月1日至5日：因应山顶缆车暂停服务，X15R线临时开办，在这几天的11:00至19:00开出七班，每60分钟一班。
*2019年5月6日：X15R线继续服务，但改为每日只开17:00、18:00、19:00三班车。
*2019年6月10日：15线改为星期一至六由中环开出15:30前及由山顶开出16:00前的班次，绕经侨福道及文辉道。
*2020年1月13日：X15R线取消服务；X15线的总站由金钟（西）迁至中环六号码头，经金钟，只在星期六、日及公众假期下午至晚上服务。
*2020年4月10日至9月30日：因应2019冠状病毒病疫情引致乘客量下降，X15线暂停服务。
*2021年6月28日：配合山顶缆车发展计划第二阶段，X15线再度改为每天服务。
*2021年11月5日，因山顶道近甘道段水管爆裂导致山泥倾泻，山顶道介乎白加道与马己仙峡道之间的一段及甘道近马己仙峡道的一段道路实施单线双程行车措施，重型车辆不能行驶，X15号线暂停服务至11月6日下午2时，此后使用单层巴士提供往来中环渡轮码头至山顶的有限度服务，甚至需从城巴借调车辆；15线则只从中环渡轮码头运行至湾仔峡道后折返。
*2021年12月18日：X15线往山顶方向于告士打道后改经维园道、铜锣湾天桥，再返回告士打道及坚拿道天桥原线，并增设内告士打道「百德新街」站。
*2022年8月27日：因应山顶缆车重新投入服务，X15线当天大幅削减至星期六、日及公众假期来回各开出1班，同时往山顶方向不经金钟站（西）巴士总站。
==服务时间及班次==
15
*有橙色字班次为不经侨福道及文辉道
X15
*星期六、日及公众假期：
**中环5号码头开：10:00
**山顶开：18:00
*X15服务时间及班次会因应需求而作出调整
==收费==
15
全程：$11.5
中环开
*有 ^ 之收费必须以八达通／二维码缴付，并须于下车前再次确认八达通／二维码方可享有此优惠。
山顶开
*有 ^ 之收费必须以八达通／二维码缴付，并须于下车前再次确认八达通／二维码方可享有此优惠。
X15
全程：$14.2
===八达通转乘优惠===
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
15←→赤柱路线
*15往中环 → 6往赤柱，次程车资全免，转乘时限为90分钟
*15往中环 → 66往马坑，次程可获$1折扣优惠，转乘时限为90分钟
*6往中环 → 15山顶，回赠首程车资，转乘时限为120分钟
*66往中环 → 15山顶，次程可获$1折扣优惠，转乘时限为120分钟
15←→10、720、722、789，转乘时限为120分钟
*15往中环 → 10、720、722或789往东区，次程车资全免，祇适用于皇后大道东之前登上首程车的乘客
*10往坚尼地城、789往金钟、720或722往中环 → 15往山顶，回赠首程车资
15←→A11、A12
*15往中环 → A11或A12往机场，次程可获$5.7折扣优惠，转乘时限为90分钟
*A11往北角码头 → 15往山顶，次程可获$5.7折扣优惠，转乘时限为120分钟
==用车限制==
由于途经的司徒拔道和山顶道狭窄多弯，无法使用长过11米的巴士，也因为需要途经桥底只有4.1米的加列山道天桥（又称渣甸桥）的桥底。渣甸桥于1912年启用，是具殖民地风格建筑的早期行车天桥之一，虽然已成为香港的古迹，但一直以来都没有被评级。由于建造时没有预计有双层巴士途经，长久以来亦没有计划重建，导致本线在用车方面受到很大限制，都是以车身长度不长于11米，且高度不高于4.2米的巴士为主。
*最初使用的双层巴士为由单层巴士改装而成的矮身佳牌阿拉伯五型（Guy Arab Mk V），车队编号为LS，其中S表示矮车身。
*1979年，中巴订购了30辆装上亚历山大车身的短阵利兰珍宝双层巴士（车队编号SF），取其车身矮的特点（车身高4.2米），方便行走本路线的路面。香港第一辆丹拿珍宝（SF1/AX6001）曾经行走本线，但是此车的吉拿6LX引擎输出逊于后期的6LXB，攀斜表现并不理想（山顶总站为港岛最高巴士总站，该总站屹立于海拔396米高的山峡上），结果其后便再没有行走本线。
*1981年，中巴接收两辆ECW车身的利兰奥林匹克样板车，其中一辆9.5米（BR1/CR4443）曾经于本线行走，但是经过收集数据后，就再没有行走本线。同年中巴再购入6辆丹尼士统治者（Dennis Dominator，编号为SD），至此一直成为本路线的主力车队，直至1996年因为零件短缺而退役，珍宝就成为唯一能够行走本线的双层巴士。
*及至空调巴士开始普及，本线于1995年8月16日增派空调巴士行走。由于受到加列山道天桥的高度限制，空调巴士只能派出丹尼士飞镖巴士（Dennis Dart，编号为DC）行走。
*由于珍宝巴士年事已高，新巴于2000年特别引入40辆车身长10.3米，高度只有4.17米的丹尼士三叉戟低地台空调巴士（33**）行走本线，特别之处是轮椅人士上落位设于中门，与一般低地台巴士设于前门有所不同。其后在2002年增购20辆同型号巴士（3341-3360）。
*随著丹尼士三叉戟年事已高行将退役，因此新巴于2017年5月5日起，加入Enviro400 EURO V（3800-3859）行走。
==行车路线==
15
中环开经：民光街、民耀街、港景街、中环（交易广场）巴士总站、-{干诺道中}-、夏悫道、红棉路支路、金钟道、-{皇后大道东}-、司徒拔道、（山顶道、侨福道、文辉道、侨福道）及山顶道。
每日10:00前的开出班次不驶经斜体字之路段
星期一至六15:30或之后及假日全日所有班次不驶经括号内之路段
山顶开经：山顶道、（侨福道、文辉道、侨福道、山顶道）、司徒拔道、皇-{后}-大道东、金钟道、-{皇后大道中}-、毕打街、康乐广场、民耀街及民光街。
每日09:10前开出的班次不驶经斜体字之路段
星期一至六16:00或之后及假日全日所有班次不驶经括号内之路段
X15
中环开经：民光街、民耀街、港景街、中环（交易广场）巴士总站、干诺道中、夏悫道、红棉路支路、金钟道、（军器厂街、天桥、告士打道、坚拿道天桥、黄泥涌道、皇后大道东（西行））、司徒拔道及山顶道。
因应交通情况，部份班次途经金钟道后改经皇后大道东（东行）前往司徒拔道，不驶经括号内之路段。
山顶开经：山顶道、司徒拔道、皇后大道东、摩理臣山道、礼顿道、坚拿道西、坚拿道天桥、告士打道、夏悫道、红棉路支路、掉头、红棉路支路、琳宝径、遮打道、昃臣道、干诺道中、康乐广场、民耀街及民光街。
===沿线车站===
15
本线的走线图
注：
#每日10:00前由中环开出的班次及每日09:10前由山顶开出的班次，不停靠有 ^ 号之车站，以有 @ 号之车站为终点站。
#星期一至六15:30或之后由中环开出、星期一至六16:00或之后由山顶开出及假日全日所有班次不停靠有 * 号之车站。
X15
==小资料==
*本路线是港岛唯一一条两边总站均在同一区（中西区），但需经其他区（湾仔区）往来的专利巴士路线，亦是唯一每日全日服务山顶的路线。由于山顶缆车服务不足以应付到太平山游览的人潮，所以本线在周末及假日仍然经常客满。
*如不计及特别或特快路线，本线收费为全港岛最高。本线也曾经是新巴营运的所有路线中，收费最高的常规非过海路线，但这个纪录由2010年10月10日起被往来调景岭至沙田的新巴798线打破。
*部份行走本路线的丹尼士三叉戟三型10.3米（33XX）曾贴上宣传本路线的广告，更采用简体字，吸引内地游客乘搭。
*本线的巴士驶入文辉道后，由于该道路是一条掘头路，车辆驶到尽头后须要倒头才可以离开，但受到周遭建筑物的限制，该道路不能提供足够大型车辆倒头的空间，因此巴士需要倒车才能掉头，是少数需要中途倒车掉头的巴士路线之一。
*新巴在本线以短身珍宝SF为主力时，曾经在2辆巴士SF8和SF31上髹上宣传广告，以宣传本线的服务，其中SF31（CE2543）已经被英国收藏家收购并运返英国保存。
*当山顶缆车暂停服务期间，本路线来回程会绕经红棉路及花园道，并于花园道近缆车站对出设临时巴士站。
*2011年10月11日，本线与另外两条九巴路线－－64K及87D，获美国CNNGo的香港记者专题介绍。