【纵贯线 (南段)】
纵贯线（南段）是指纵贯线从彰化车站至高雄车站间，由台湾铁路管理局所经营的传统铁路干线，沿途大多为平原及少部分丘陵地形。
== 路线资料 ==
*经营管辖：台湾铁路管理局
*路线距离：彰化＝高雄间188.9 公里
*轨距：1,067 毫米
*车站数：46（含起讫车站；2018年10月14日）
*开业时间：1905年3月26日全线开通
*双线区间：全线
*电化区间：全线（交流25KV）
*行车制度：中央控制行车制（CTC）
*隧道数目：1座
*新左营至后庄间全线18公里无平交道
**新左营（不含）－后庄（不含）间（含屏东线）：高雄铁路地下化
*部分路段进行高架化／地下化计划
**高架化路段
***彰化市区铁路高架化（计划中）
***斗六市区铁路高架化（计划中）
***嘉义市都会区铁路高架化（兴建中）
***新营柳营铁路高架化（计划中）
***保安仁德铁路高架化（计划中）
***南科－新市区间（计划中，新市市区铁路高架化，新市站迁站）
**地下化路段
***永康－大桥区间（计划中，永康铁路地下化）
***大桥－南台南区间（兴建中，台南市区铁路地下化）
**连续立体化区间
***南科－南台南区间（部分兴建中、计划中）
== 运行型态 ==
*区间车
**以彰化市、斗六市、嘉义市、新营区、台南市区、高雄市区、屏东市等重要城市为中心往复运转。
**每日3班以彰化-二水-（集集线）车埕往返。
**营运模式以后里-潮州、后里-嘉义、基隆-嘉义、嘉义-潮州为主，少部分班次北端行驶至丰原；南端行驶至屏东。
*西部干线对号列车
**上行列车多以潮州或屏东为始发车站，迄于七堵或基隆。
**下行列车多以七堵或基隆为始发车站，迄于屏东或潮州。
**部份列车营运模式以新左营-屏东为主，少部分班次南端会行驶至潮州。
**部份列车为跨东、西干线行驶，可抵达花莲及台东。
== 历史 ==
=== 选线 ===
*根据台湾总督府铁道部编《台湾铁道史》一书， 纵贯线南段在嘉义曾文溪间、台南附近、凤山附近分别有比较线：
比较线路段
比较线方案
最终定线
说明
嘉义曾文溪间
*经由店仔口（今台南市白河区）、果毅后（今台南市柳营区）、六甲区，较接近山麓
*经由水堀头（今嘉义县水上乡）、-{塩}-水港（今台南市盐水区），较接近海侧
*经由水堀头、后壁藔（今台南市后壁区）、新营-{庄}-（今台南市新营区）、林凤营（今台南市六甲区），位置居中
经由水堀头、后壁藔（今台南市后壁区）、新营-{庄}-（今台南市新营区）、林凤营（今台南市六甲区）
虽然当时盐水依旧繁荣，但评估后认为盐水发展有限，且嘉义依山、盐水傍海，路线势必弯绕冗长；而六甲线虽然有利于山麓交通，但人口、聚落有限，所以最后选择各项条件较平均的新营线。但盐水当地普遍流传是地方反对铁路经过所致。
另外，三线均牵就曾文溪之水文条件，选择在拔仔林（今台南市官田区拔林里）渡曾文溪。造成原先较大的市镇──麻豆摒除在铁路服务范围外。
台南附近
在新市街、阿公店（今高雄市冈山区）间规划二条比较线：
*经由台南市新化区、杨厝（今台南市归仁区看东里）、高雄市阿莲区
**支线：安平杨厝线（杨厝＝台南＝安平）
*经由台南市永康区、台南市东区、高雄市路竹区
经由台南市永康区、台南市东区、高雄市路竹区
由于考虑到安平港已经逐渐淤塞，港埠功能将转移至高雄，似无兴建安平支线的必要，且杨厝线至台南尚需转乘，十分不便，所以最后选择了台南线。
凤山附近
在楠子坑（今高雄市楠梓区）、凤山（今高雄市凤山区）间规划二条比较线：
*经由高雄市仁武区、鸟松区、凤山区直至打狗（高雄港）
*经由高雄市左营区直至打狗（高雄港）
经由高雄市左营区直至打狗（高雄港）
由于考虑到凤山发展有限，并且有全力发展高雄的计划，所以选择了路线较短的后者。但后来仍旧另外兴建凤山支线，成为今日屏东线的前身。
=== 兴建沿革 ===
*纵贯线南段于1899年11月自打狗（今高雄鼓山区南部）往北铺设纵，隔年（1900年）11月29日打狗台南段开始营运，再隔年（1901年）5月15日营业路段沿伸至今善化车站铁，而到了1905年3月26日南段路线已通车至彰化铁。
*1907年6月16日，第一代浊水溪桥（永久桥）竣工铁。
*1935年10月，完成台南—高雄段双线（含二层行溪桥改建）。
*1942年，完成民雄—嘉义段双线（含牛稠溪桥改建）驿站。
*1943年，完成新市—台南段双线驿站。
*1951年7月，改建急水溪桥为复线大桥合编。
*1953年6月16日，第二代曾文溪桥完工瀛。
*1960年11月，彰化—台南段行车制度由双信闭塞式或电气路牌闭塞式更新为中央控制行车制（CTC），为亚洲最早采用CTC之铁路路段合编。
*1968年：
**4月29日，台南—高雄段行车制度由双信闭塞式更新为复线自动闭塞式（ABS）交57。
**11月23日，完成北回归线站—南靖段双线交57。
*1969年9月30日，完成善化—新市段双线驿站。
*1970年：
**6月11日，完成彰化—员林段、社头—二水段、林内—斗六段、南靖—林凤营段双线。
**10月6日，完成员林—社头段、斗六—民雄段、林凤营—善化段双线。
**10月24日，嘉义—北回归线站间双线通车驿站，同日彰化站内举行「庆祝彰化台南间双轨竣工通车」典礼。
*1971年6月28日，二水—林内间双轨工程新建之第二代浊水溪桥通车，实质完成彰化—台南段全区间双线。
*1979年，纵贯线电气化全线通车。
*1989年～1991年，浊水溪桥、林子头溪桥、三叠溪桥、八掌溪桥重建完成老桥技术。
*1991年，将台南—高雄段行车制度由复线自动闭塞式（ABS）更新为中央控制行车制（CTC）。
*2007年（？），第三代牛稠溪桥完工通车。
*2013年：
**6月6日，盐水溪桥及桥南高架段双线通车。
**6月28日，第三代曾文溪桥与桥南高架段双线通车。
*2014年：
**1月14日，第三代二层行溪桥完工通车。
**11月2日，员林高架段竣工启用。
*2018年10月14日，新左营（不含）—高雄段铁路地下化完工通车。
=== 改线 ===
*1900年～1941年间，由于仍以今天的高雄港站为纵贯线终点—高雄站，因此当时列车皆直接行驶至高雄港站。即使高雄站已于1941年迁站至现今站址，鼓山－高雄间新建路轨，仍有列车以鼓山－寿山－高雄港－寿山－三块厝－高雄的方式运行。直到高雄港站停办客运，寿山站、三块厝站废止，以及屏东线高雄港－高雄间专用路线废止。
*1961年6月4日，半屏山发生山崩，掩埋纵贯线约1000公尺，不得已另建新路线改线，于1961年10月1日通车。
*冈山车站配合都市计划，路线及站址东迁380米，于1993年10月29日启用。
*2004年（？）～2006年，因应新建高铁左营基地，原1961年半屏山东侧新线再度改线，并于2006年10月27日启用新左营站。
== 车站一览 ==
纵贯线于2003年至2008年间使用通用拼音作为各站译名，除县、省辖市以上地名保留威妥玛或邮政式拼音外，现已逐步更换为汉语拼音。
（注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志）
===营运中车站===
=== 废止车站及设施 ===
车站名称
营业里程基隆起
等级
续接／交会路线
备注
所在地
中文（国音电码）
英文废除时拼音
花坛北号志（ㄊㄢㄅ）
Huatan North Signal
号志
File:arrow r.svg延长线号志站，路线双轨化后停用
彰化县
花坛乡
K227号志
K227 Signal
221.3
号志
花坛＝大村间
File:arrow r.svg会车号志站，路线双轨化后停用
南二水号志（ㄋㄦ）
Ershui South Signal
号志
二水＝林内间
File:arrow r.svg会车号志站，后改为延长线号志站，路线双轨化后停用
二水乡
北林内号志（ㄅㄌㄣ）
Linnei North Signal
号志
二水＝林内间
File:arrow r.svg会车号志站，后改为延长线号志站，路线双轨化后停用
云林县
林内乡
K270号志
K270 Signal
264.3
号志
斗六＝斗南间
File:arrow r.svg会车号志站，路线双轨化后停用
斗六市
新营北号志（ㄒㄅㄏ）
Hsinying North Signal
号志
File:arrow r.svg延长线号志站，路线双轨化后停用
台南市
新营区
新营南号志（ㄒㄋㄏ）
Hsinying South Signal
号志
File:arrow r.svg延长线号志站，路线双轨化后停用
善化北号志（ㄕㄏㄅ）
Shanhua  North Signal
号志
File:arrow r.svg延长线号志站，路线双轨化后停用
善化区
善化南号志（ㄕㄏㄋ）
Shanhua South Signal
号志
File:arrow r.svg延长线号志站，路线双轨化后停用
东门
Tungmen
354.7
招呼
台南＝保安间
东区
三埤
Sanpi
374.0
招呼
路竹＝冈山间
高雄市
路竹区
寿山（ㄕㄕㄢ）
Shoushan
403.0
招呼
高雄港－高雄间
File:arrow r.svg旧名「山下町」
盐埕区
高雄港（ㄍㄍ）
Kaohsiung Port
404.4
一等
→高雄临港线东段（已拆除轨道）
File:arrow r.svg货运车站
鼓山区
== 相关条目 ==
*台湾铁路管理局
*台铁捷运化
*交通部铁道局
*高速铁路工程局
*机场联络轨道系统