【九龙巴士98C线】
九龙巴士98C线是香港的一条来往坑口（北）将军澳医院及美孚的巴士路线，是九巴目前唯一一条来回程均取道太子道东和将军澳道出入口进出观塘绕道的全日路线，亦是唯一全日往返美孚的将军澳巴士路线。
九龙巴士98S线是98C线的特别班次，来往康城站及美孚，不经翠林邨及康盛花园而改经将军澳隧道，于星期一至五繁忙时间提供单向服务；98S线由开办至今，全线以空调巴士服务，未曾派出非空调巴士行走，但在开办初期曾设有非空调巴士的收费。
==历史==
*1993年10月7日：98C线投入服务，只在平日上下午繁忙时间单向服务，假日停开。
**坑口（北）开：0720、0735、0750
**美孚开：1730、1750、1810
*1995年10月23日：扩展为平日繁忙时间双向服务，假日依然停开。
*1996年1月16日：增派空调巴士行走，空调收费为 $8.20。
*1996年11月17日：扩展为每日清晨至午夜均提供服务。
*2002年8月11日：增设星期一至五繁忙时间途经将军澳隧道的特别班次，星期六及假日停开。所有常规及特别班次来回程改经坑口站，往坑口方向改经欣景路。当日起加强空调巴士服务，全线剩下两部普通巴士。
*2004年2月23日：特别班次编号改为98S，来回程均绕经清水湾半岛。
*2004年6月19日：全线改以空调巴士行走，全程收费降至$8.7。
*2008年6月8日：98C及98S全程收费提升至$9.2，分段收费亦调整票价。
*2010年9月10日：98S总站由坑口（北）延长至日出康城。
*2011年5月15日：98C及98S全程收费提升至$9.5，分段收费亦调整票价。
*2013年3月17日：98C及98S全程收费提升至$10.1，分段收费亦调整票价。
*2014年7月6日：98C及98S全程收费提升至$10.5，分段收费亦调整票价。
*2015年12月31日：增设到站时间预报。
*2016年11月28日：98S总站由日出康城领都迁往康城站，并且修改九龙区其中一段行车路线：来回程在九龙区改经九龙城回旋处上方之天桥，不再途经九龙城回旋处地面道路，并取消太子道西「富豪东方酒店」（往美孚方向）及亚皆老街「亚皆老街球场」（来回程）分站。
*2017年3月11日：98C及98S来回程改停「培成路」巴士站，不再绕经及停靠坑口站公共运输交汇处。
*2019年3月2日：98C往坑口(北)方向，加停宝宁路「富宁花园」站。
*2019年7月14日：98S往康城站方向，加停宝宁路「富宁花园」站。
*2020年10月2日：98S往康城站方向加停将军澳隧道巴士转乘站，并增设八达通转乘优惠。
*2021年5月1日：98S往美孚方向加停将军澳隧道巴士转乘站，并增设八达通转乘优惠。
*2021年8月30日：
**98C及98S往美孚方向，加停长沙湾道「长荔街」站
**98S来回程改经银澳路，不再途经坑口（北）一带，取消宝宁路「煜明苑」（来回程）、「明德邨」（往美孚方向）、「重华路」（往美孚方向）、「培成路」（往康城站方向）、宝宁路「富宁花园」（往康城站方向）及坑口（北）巴士总站（往康城站方向）分站，并改停银澳路巴士站
**98S来回方向增加班次至5班
==服务时间及班次==
98C
98S
*星期一至五：
**康城站开：06:40、07:00、07:20、07:40、08:00
**美孚开：17:40、18:00、18:20、18:40、19:00
星期六、日及公众假期不设服务
==收费==
===八达通转乘优惠===
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
98C/S←→91M、213B/M/S、296M、298(E/F)
*98C/S往将军澳 → 91M往钻石山站、213B往观塘、213M/S往蓝田站、296M往康盛花园或298(E/F)往百胜角或将军澳工业邨
*91M往宝林、213B/M/S往安达／安泰、296M或298(E/F)往坑口站 → 98C/S往美孚
===将军澳隧道转乘优惠===
以上转乘优惠只适用于98S线
===收费争议===
有说法指九巴故意把本线西九龙总站定在美孚，从而提高全程收费。本线客源主要集中在长沙湾工业区、深水埗及旺角，美孚以住宅区为主，真正需要直达将军澳路线的美孚居民并不多，利用其他路线或港铁亦足以应付需求，路线以美孚作总站，只是因为当时西九龙一带只有美孚总站有空置月台。此举令本线全程行车里数达23.5公里，刚好超过「最高准许收费」的23公里界线。
==用车演变史==
此路线开办初期，用车以丹尼士喝采（N）两轴双层巴士为主。1995年改为全日服务后加入三轴巴士行走，主要为利兰奥林比安12米（3BL）。1996年加入空调巴士行走时，用车以利兰奥林比安11米（AL）及丹尼士巨龙11米（AD）为主。踏入廿一世纪加入低地台服务，用车以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超级奥林比安12米（3ASV）为主。2004年改为全空调服务后，非低地台用车改为丹尼士巨龙12米（3AD）。
此路线于2006年尾加入直梯巴士行走，当中以富豪B9TL 12米（AVBE）为主。在2011年5月25日至2013年1月5日期间更加入一辆配置欧盟五型引擎的同款巴士（AVBWU97／PV9753）行走。2013年九龙湾厂终获发首批Enviro500 MMC 12米（ATENU），该批车中大部份车辆上挂此路线以取代余下的丹尼士巨龙（3AD），全线正式低地台化，其后更大量引入同款巴士，直至同年12月10日起更全线使用此车款。2018年5月起，此路线四度加入共13部披上「城市脉搏」涂装的Enviro500 MMC 12米（ATENU）以取代大部份原有挂牌。
==使用车辆==
本线现时使用11辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及6辆富豪B8L 12米（V6B）双层空调巴士行走，均属将军澳车厂。
==行车路线==
98C
坑口（北）开经：宝宁路、回旋处、宝宁路、常宁路、重华路、培成路、常宁路、宝宁路、宝琳北路、宝琳路、秀茂坪道、将军澳道、观塘绕道、太子道东、太子道西、亚皆老街、弥敦道、长沙湾道及荔枝角道。
美孚开经：长沙湾道、弥敦道、旺角道、洗衣街、亚皆老街、太子道西、太子道东、观塘绕道、将军澳道、秀茂坪道、宝琳路、宝琳北路、宝丰路、欣景路、佳景路、宝琳北路、宝宁路、常宁路、重华路、培成路、常宁路及宝宁路。
98S
康城站开经：康城路、环保大道、环澳路、回旋处、环澳路、环保大道、蓬莱径、蓬莱路、环保大道、昭信路、银澳路、培成路、常宁路、宝宁路、宝琳北路、宝丰路、宝康路、将军澳隧道公路、将军澳隧道、将军澳道、观塘绕道、太子道东、九龙城天桥、亚皆老街、弥敦道、长沙湾道及荔枝角道。
美孚开经：长沙湾道、弥敦道、旺角道、洗衣街、亚皆老街、九龙城天桥、太子道东、观塘绕道、将军澳道、将军澳隧道、将军澳隧道公路、宝顺路、宝康路、宝丰路、欣景路、佳景路、宝琳北路、宝宁路、常宁路、重华路、培成路、银澳路、昭信路、环保大道、蓬莱径、蓬莱路、环保大道、环澳路、回旋处、环澳路、环保大道及康城路。
===沿线车站===
98C
98S
==使用状况==
开办初期，本线因能够深入九龙心脏地带旺角，加上竞争甚少，本线客量客似云来，繁忙时间更密至3分钟1班。但在地铁（今港铁）将军澳线通车后，本线流失了不少宝林及坑口的乘客。然而，即使本线车费偏贵，但因途经翠林及康盛花园，加上缺乏其他特快来往旺角的线路(因途经观塘绕道)，故仍是将军澳北出九龙的主要对外交通工具。为方便宝林及坑口的乘客，九巴开办途经将军澳隧道的特别班次98S线(往康城/美孚)分流乘客。
对于秀茂坪的乘客而言，前往旺角的1A及13D线须途经秀茂坪及观塘市中心，而本线在市区行经观塘绕道定线直接，故深受秀茂坪一带的居民欢迎。
在214线开办后，本线不再是唯一往返秀茂坪及长沙湾的路线，而该线车费便宜得多且速度与本线相若，本线无疑流失了部份秀茂坪的客源，惟秀茂坪仍然是本线的客仓，加上取道较直接的太子道东及人流较多的长沙湾道，故本线客量仍有一定支持。本线早上繁忙时间前往长沙湾方向及傍晚前往坑口北方向的客量，一直维持在高水平，更时常顶闸。
九巴把本路线于西九龙总站定在美孚，是因为本线开办时，西九龙区仅有美孚仍有空间安置新路线，因此令全程行车里数达23.5公里，刚好超过「最高准许收费」的23公里界线，可以收取高一级之全程车费。
==资料来源==
*http://www.681busterminal.com/98c.html date=20201121013426
*http://www.681busterminal.com/98s.html date=20210514125036
* 九巴新闻稿－九巴98S线服务延长至日出康城
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*《二十世纪新界（东）区巴士路线发展史》，ISBN 9789628414642，127页
==外部连结==
九巴
* 九龙巴士98C线 date=20160304195525
* 九龙巴士98S线 date=20160304192050