【九龙巴士271线】
九龙巴士271线是香港的一条巴士路线，来往大埔（富亨）及佐敦（西九龙站）。
271线其后开设了以下分支，包括下列：
#九龙巴士271B线，逢星期一至五繁忙时间来往大埔（富亨）及佐敦（西九龙站），途经香港科学园及白石角。
#九龙巴士271P线，逢星期一至六早上繁忙时间开出两班单-{向}-由大埔（九龙坑）往尖沙咀（广东道）
#九龙巴士271X线，逢星期一至五黄昏繁忙时间单-{向}-由佐敦（西九龙站）往大埔（富亨），途经青沙公路。
==历史==
本路线并非在当年的路线发展计划中，而是因应运输署配合舒缓弥敦道沿线地铁挤迫，而建议开办的早晨特快线之一（与本线同日投入服务的有230X（荃威花园至黄埔花园，经尖沙咀）、244X（青衣码头至尖沙咀码头）及268B（元朗（东）至尖沙咀码头）），后两者已取消，而现时的268B是由第二代的269B分拆出来的）。
*1992年6月1日：271线开办，当时只于平日繁忙时间单程服务，总站在弥敦道近中间道，早上班次还一度减价$0.50及设有大抽奖吸引乘客选搭。
*1992年10月1日: 优惠价完结， 收回原价。
*1993年8月15日：增设假日早上至傍晚服务，假日总站为尖沙咀（广东道）（马可勃罗酒店对面的路旁）。
*1993年11月5日：改为全日提供服务，并于尖沙咀（广东道）为总站。当时为了使本路线全日服务，而且当时全空调服务的路线不多，结果令72X线取消空调服务来应付车队调动，成为一项「创举」。
*2002年7月3日：配合广东道路面工程，271线总站临时迁往九龙站。
*2004年3月21日：因广东道路面工程完成，271线总站迁回尖沙咀（广东道）巴士总站。
*2008年12月8日：271P线开办，以配合70线停办。
*2015年6月27日：增设到站时间预报。
*2017年2月27日：271B及271X线开办。
*2017年12月11日：271X起点站由半岛酒店迁往尖沙咀（北京道）。
*2018年3月12日：271B增设星期一至五07:10由富亨开出及18:30由尖沙咀开出的班次。
*2018年9月18日：271线的九龙区总站由尖沙咀（广东道）延长至佐敦（西九龙站），以图理顺海港城太子酒店对开一段广东道的交通情况，同时提供更佳候车环境予乘客，以及改善车长休息空间：
由大埔（富亨）开出驶至九龙公园径后，改为直驶广东道（北行）、汇翔道、汇民道及海泓道前往西九龙站总站，不再行经广东道南行及广东道巴士总站，而于广东道近中港城及柯士甸站增设分站；由西九龙站经海泓道、汇民道及佐敦道返回广东道原有路线，并分别在广东道近汇翔道及柯士甸道增设分站，旧有总站则变为中途站。。而271P线则维持以尖沙咀（广东道）为终点站，不会延长至西九龙站。有乘客认为改动总站后脱班问题变得严重，感到不满。
*2019年1月28日：271X线延长至佐敦（西九龙站），并经海泓道，汇民道及汇翔道后返回原有路线，加停「广东道」站。
*2020年7月27日：
**271B线的九龙区总站延长至佐敦（西九龙站），不再途经窝打老道天桥并增设中途站，同时来回程各增至五班。
**271取消所有特别班次，所有班次由西九龙站开出，并与271B实施联合班次。
**271X增至七班车
*2020年11月30日：271B增加分站。
**来回增加马料水公众码头分站。
**往西九龙站方向增加创新路分站。
*2022年1月23日：271X线加经佐敦道「柯士甸站」站，至同年7月22日。
*2022年6月20日：271B线星期一至五18:22由佐敦（西九龙站）开出之班次延迟五分钟至18:27开出。
*2022年12月5日：271X线驶至上海街后直接转入佐敦道原有路线，而不经甘肃街、欣翔道及海泓道，增设佐敦道「炮台街」站;取消欣翔道「欣翔道」站。
==服务时间及班次==
271
蓝字班次改经大埔中心，不经大埔太和路及南运路
271B
*星期一至五：
**大埔（富亨）开：07:10、07:40、08:00、17:45、18:00
**佐敦（西九龙站）开：07:40、08:00、18:00、18:22、18:45
271P
*大埔（九龙坑）开：
**星期一至六：07:15、07:45
271X
*佐敦（西九龙站）开：
**星期一至五：17:30、17:45、18:00、18:15、18:30、18:50、19:15
271P线逢星期日及公众假期不设服务
271B及271X线逢星期六、日及公众假期不设服务
==收费==
===八达通转乘优惠===
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
271←→7B，次程可获$4.2折扣优惠
*271往佐敦 → 7B往红磡码头
*7B往乐富 → 271往富亨
271←→73
*271往富亨 → 73往华明，次程可获$4.7折扣优惠
*73往大埔 → 271往佐敦，次程可获$6.1折扣优惠
若在同一日内采用此转乘组合来回，可额外获$0.9的折扣
271往佐敦←→270P往九龙站，次程可获$4.2折扣优惠
271X ⇄ 青沙公路路线
*271X往富亨 → 38B往硕门邨、240X往黄泥头、249X往博康、272P往富亨、272X往大埔中心、280X往穗禾苑、286C往利安、286X往显径、287D往锦英苑或287X往水泉澳，次程车资全免
*271X往富亨 → 270B往上水或272E往太和，回赠首程车资
*270B往上水或272E往太和 → 271X往富亨，次程车资全免
*38B往硕门邨、240X往黄泥头、249X往博康、272P往富亨、272X往大埔中心、280X往穗禾苑、286C往利安、286X往显径、287D往锦英苑或287X往水泉澳 → 271X往富亨，回赠首程车资
==使用车辆==
由于本线客量十分高，九巴非常重视这条皇牌路线，一直以来都是使用最新的车型行驶。本线开线初期，采用利兰奥林比安11米空调巴士行走；1998年，低地台巴士落地行走后，本线亦逐步改派行走。1999年，前龙运巴士的1998年丹尼士三叉戟巴士，髹上九巴色彩后，开始行驶本线，自此ALX500车身的丹尼士三叉戟巴士成为本线的主力。2002年，数辆配欧盟3型引擎的ALX500车身的丹尼士三叉戟巴士亦行驶本线，ALX500车身的丹尼士三叉戟巴士成为本线的「象征」。
2008年5月，因应驶经弥敦道的巴士路线的低地台挂牌车必须是欧盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的欧盟2型引擎巴士（即1998年出牌的丹尼士三叉戟巴士，包括前龙运巴士的一批，已退役）被换走。
2012年底起，本线大量换入原属270A、307及905线等路线的欧盟五型富豪B9TL 12米，并引入配置欧盟四型引擎的12米E500，大为提升本线用车水平。
2013年12月10日起，本线再次大为提升用车水平引入沙田厂最新高载客量版配橙色电子路线牌的富豪B9TL及引入亚历山大丹尼士Enviro 500MMC行走。
2015年，荔枝角车厂加入斯堪尼亚K280UD 12米（ASUD）行走此路线，唯现已撤离。
现时本线使用3辆富豪B9TL 12米（AVBWU）及28辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）双层空调巴士，均属上水车厂。
==行车路线==
271(B)
大埔（富亨）开经：颂雅路、南运路、安埔路、富善邨巴士总站、安埔路、大埔中心巴士总站、安慈路、安祥路、宝乡桥、宝乡街、广福道、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、创新路、科学园路、瑞祥街、吐露港公路、大埔公路－沙田段、沙田路、狮子山隧道公路、狮子山隧道、窝打老道、弥敦道、梳士巴利道、九龙公园径、广东道、汇翔道、汇民道及海泓道。
佐敦（西九龙站）开经：海泓道、汇民道、汇翔道、广东道、梳士巴利道、弥敦道、窝打老道、狮子山隧道、狮子山隧道公路、沙田路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、泽祥街、科学园路、科技大道西、科研路、创新路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、广福道、宝乡街、宝乡桥、大埔太和路、南运路、安祥路、安慈路、大埔中心巴士总站、安埔路、汀角路及颂雅路。
271每日20:00后往富亨方向抵达宝乡桥后，将改经斜体字之街道前往安埔路，而不经大埔太和路及南运路。
有粗体字之街道只限271B途经。
271P
经：大窝西支路、林锦交汇处、吐露港公路、大埔太和路、宝雅路、汀角路、安慈路、安祥路、宝乡桥、宝乡街、广福道、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段、沙田路、狮子山隧道公路、狮子山隧道、狮子山隧道公路、窝打老道、弥敦道、梳士巴利道、九龙公园径及广东道。
271X
经：海泓道、汇民道、汇翔道、广东道、梳士巴利道、弥敦道、众坊街、上海街、佐敦道、连翔道、荔宝路、青沙公路（尖山隧道、沙田岭隧道、大围隧道）、城门隧道公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、大埔公路－元洲仔段、广福道、宝乡街、宝乡桥、大埔太和路、南运路、安埔路、汀角路及颂雅路。
===沿线车站===
271(B)
271线的走线图
*271每日20:00后不停有*号的车站，改停有^号的车站。
*有#号之车站只限271B线停靠。
271P
271X
271X线的走线图
==客量==
271线由大埔区最北面的公共屋邨富亨邨开出，并且能以短时间途经多个大埔区人口集中地，例如大埔中心、大埔墟及广福邨等，并以「点到点」方式直达油麻地及佐敦，加上九龙区行车路线较为直接，往返九龙塘更因班次频密而较同区另一取道狮隧并服务该带的72X吸引，令本线开办时受到大埔居民欢迎。即使受到港铁的竞争，由于乘搭港铁需要转车，并且远离大埔区人口集中地，加上东铁线爆满情况相当严重，登车困难的情况相当普遍，而本线显得直接方便，亦较易登车，在非繁忙时间的客量仍然高企。
根据区议会文件显示，271P线使用情况如下：
2020年1月：围头村站往尖沙咀方向的载客率为约一成半。