【九龙巴士270A线】
九龙巴士270A线是香港一条新界市区巴士路线，来往上水及尖沙咀东（么地道），途经粉岭南、狮子山隧道、九龙塘、旺角东、油麻地、佐敦及尖沙咀。
本路线另设下以下支线：
*九龙巴士270C线，逢星期一至五繁忙时间来往粉岭（联和墟）及尖沙咀东（么地道）。
*九龙巴士270P线，逢星期一至六早上由上水单向开往九龙站，途经清河邨、粉岭南、青沙公路、大角咀、旺角、油麻地、佐敦等地区。
*渣打马拉松特别巴士路线R270，于渣打香港马拉松举行当日凌晨由上水单向前往尖沙咀东（么地道），途经粉岭站、粉岭南、九龙塘及何文田，取道粉岭公路、吐露港公路及狮子山隧道。此路线主要方便居住于北区的全程及半程马拉松参赛健儿直达赛事起点，行车路线与270A线大致相同，但于九龙医院站后改经公主道前往尖沙咀东（么地道），而不经后者所途经之弥敦道。
除了以上支线，根据路线表令，本路线的整体系列总数共有7条（270A、270B、270C、270D、270P、270S、T270）。
==简介==
踏入1990年代，粉岭／上水新市镇持续急速发展，班次疏落以及路线迂回的70号线已不胜负荷。因此九龙巴士决定于1997年1月13日开办此线，每日早上繁忙时间由彩园开往佐敦道码头。其后因九广东铁日渐饱和，经区议员多番争取下，终于该线于2000年7月30日提升为全日双向服务，而原来的70号线的客量亦因此大受打击。当此路线提升至全日服务时，当局并无应居民要求将之绕经尖沙咀，却容许当年转为全日服务的屯门路线260X线绕经尖沙咀，受北区居民及区议会非议。多年来北区区议会一直争取将此路线延长至尖沙咀，但被当局多次拒绝。
直至2009年8月九龙南线通车，东铁线乘客不能再一程直达尖东站，令居民不满，延长本路线至尖沙咀之建议终于在《2012-13年度北区巴士路线发展计划》中出现，正式被建议绕经尖沙咀及以尖沙咀东（么地道）作总站，去程及回程分别取道广东道及弥敦道，取消平日繁忙时间往来中港码头的特别班次，进一步加强北区至九龙市区心脏地带的巴士服务，同时提供281A线的狮子山隧道八达通转乘计划取代往来九龙铁路站的服务。上述改动最终于2012年6月10日实施，但原本方案所建议去程取道广东道的计划，在最后落实的方案中，已改为取道九龙公园径，其余路线则与原本方案无异，令此路线成为北区首条往来尖沙咀的全日路线。本路线延长至尖沙咀后，由于能够直达尖沙咀而毋须转车，相比乘搭东铁线更有优势，故此线延长后成功吸纳部份港铁客源，更吸引到北区乘客乘搭本线前往尖沙咀码头转乘天星小轮往返港岛中区及湾仔区。
于2013年，因应北区成为首个实行「区域性重组巴士路线」的地区，本路线往尖沙咀方向改经弥敦道（窝打老道至梳士巴利道路段），不再经佐敦道、广东道及九龙公园径，以提供更直接前往尖沙咀的服务及减少受塞车影响。
===历史===
*1997年1月13日：270A线开办，由彩园单向开往佐敦道码头，只于繁忙时段服务。
*1997年7月17日：270A线北区总站迁往上水，以腾出空间予新开办的273A线。
*2000年7月30日：270A线提升为全日双向服务，九龙区总站同日起迁往九龙站。
*2001年6月26日：270A线上午繁忙时段增设由上水单向开往中港码头之特别班次。
*2003年9月29日：270A线下午繁忙时段增设由中港码头单向开往上水之特别班次。
*2010年12月13日：270P线开办，北区依270A路线行走，并绕经清河邨，然后沿吐露港公路、青沙公路、大角咀、弥敦道（旺角及油麻地）、佐敦道及广东道，以中港码头为终站。
*2012年6月10日：270A线九龙区总站迁往迁往尖沙咀东（么地道），并途经尖沙咀一带，去程及回程分别取道九龙公园径及弥敦道，并取消西九龙填海区的所有分站及取消繁忙时段来往中港码头的特别班次。同日，晨早特别线270P则改以九龙站为总站，取代本线原有之服务。
*2013年8月17日：270A线往尖沙咀方向改经弥敦道及梳士巴利道，不经佐敦道、广东道及九龙公园径。
*2013年11月16日：弥敦道站位进行重新安排。
*2014年12月18日：270A线增设到站时间预报。
*2015年3月21日：270P线增设到站时间预报。
*2016年4月11日：开设特别路线270C，由粉岭（联和墟）单-{向}-开往尖沙咀东（么地道），逢星期一至五（公众假期除外）开07:30。
*2018年9月16日：受超强台风山竹袭港影响，该线全日暂停服务，风暴后翌日（9月17日）因港铁上水站至大埔墟站之间及沿途道路受大量塌树影响使铁路及常规服务之巴士路线未能提供服务，港铁方面亦未能提供免费穿梭巴士，上水区内除小巴和的士外，未有其他大型交通工具往来其他地方，因此本线于当日于约14:30-{只}-往来上水至九龙塘站（即窝打老道沙福道以南九龙塘官立小学对面）两个站的特别班次，中途不停站。，至22:00左右恢复于尖东（么地道）开出，并改行临时路线往来上水，270A线至9月18日头班车恢复以原有路线行车及停站，特别班次270C、270P须于9月19日才复常。
*2018年9月22日：270A线来回加停「狮子山隧道」站。
*2021年9月6日：270C线增设下午回程班次；往尖沙咀东（么地道）方向加停「粉岭公路转车站」。
*2021年12月18日：270P线星期六减至一班车
*2022年3月7日：270C线调整下午回程班次开出时间为18:00。
*2023年3月20日：270P线星期一至五班次减至一班车，并划一星期一至六班次开出时间为07:20。
==服务时间及班次==
270A
270C
*星期一至五：
**粉岭（联和墟）开：07:30
**尖沙咀东（么地道）开：18:00
星期六、日及公众假期不设服务
270P
*上水开：
**星期一至六：07:20
星期日及公众假期不设服务
==收费==
===八达通转乘优惠===
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
270A/270C/270P ⇄ 北区区内线，次程可获$4.2折扣优惠
*270A往上水 → 73K往文锦渡、78K往沙头角、79K往打鼓岭、270任何方向、273B往清河邨或278K往联和墟
*73K往上水、78K往上水、79K往上水、270任何方向、273B往上水站或278K往粉岭站 → 270A/270P往九龙
*78K或79K往上水 → 270C往尖沙咀
270A ⇄ 70K，次程可获$4.9折扣优惠
*270A往上水 → 70K往清河
*70K往华明 → 270A/270C往尖沙咀
270A ⇄ 78A，次程可获$5.6折扣优惠
*270A往上水 → 78A往皇后山
*78A往粉岭站 → 270A/270C往尖沙咀
270A/270C ⇄ 九龙市区路线，次程可获$4.2折扣优惠
*270A/270C往尖沙咀 → 1、1A、6、7往尖沙咀码头或7B往红磡码头
*1往竹园邨、1A往中秀茂坪、6往荔枝角、7或7B往乐富 → 270A往上水
*270P往九龙站 → 1、1A、6或7往尖沙咀码头
270A/270C/270P ⇄ 粉岭公路转车站路线
*270A/270C往尖沙咀东/270P往九龙站 ⇄ 73B、270B、270D、274、277A、277E、277P、277X、278A、278X、673／673P，首程或次程全程车资，以较高者为准
270P ⇄ 青沙公路路线
*270P往九龙站 → 38B往海滨花园、240X往葵兴站、249X往青衣站、270B往奥运站、270D往深水埗、272E往柏景湾、272P往葵兴站、272X往旺角东站、280X往尖沙咀、286C往长沙湾、286P往荔枝角站、286X往深水埗、287P往旺角或287X往佐敦，次程车资全免
*38B往海滨花园、240X往葵兴站、249X往青衣站、270B往奥运站、270D往深水埗、272E往柏景湾、272P往葵兴站、272X往旺角东站、280X往尖沙咀、286C往长沙湾、286P往荔枝角站、286X往深水埗、287P往旺角或287X往佐敦 → 270P往九龙站，回赠首程车资
270A/270C线是九巴狮子山隧道转乘优惠计划的其中一条路线。
==使用车辆==
路线开办初期，只是使用2辆丹尼士巨龙9.9米巴士巴士行走。当本线改为全日服务后，则改以富豪奥林比安11米及12米为主力。2004年8月20日，九巴屯门车厂上水分厂首次派出超低地台巴士行走本线，包括富豪超级奥林比安12米及丹尼士三叉戟12米，均配欧盟三型引擎。
本线延长至尖沙咀一带前，超低地台巴士占全线用车不足一半。直至2011年9月19日起，本路线才先后引入一共8部全新投入服务的欧盟五型富豪B9TL12米低地台双层空调巴士，令本线成为北区首条以这款新型环保巴士作为挂牌车的路线，亦曾是沙田车厂上水分厂最多欧盟五型双层巴士的路线。不过，由2012年12月24日起，上水分厂全数的富豪B9TL 12米被调往同厂的271线。于2013年，此线曾换入一部披上了2013年癸巳蛇年的生肖全车身广告的欧盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU16／PJ5187），当时为上水分厂首次有车辆成为生肖巴士。
后来，本路线再换入多部欧盟五型富豪B9TL 12米低地台双层空调巴士，但一直再没有新车引入，直至2014年8月25日才引入一辆新出牌的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU311／SW1912），是继277X、373A线后，第三条引入该款巴士作挂牌车的北区巴士路线，但同年9月28日起，因277X线需大量换入欧盟四型以上环保引擎的巴士，该车被调往277X线，直至2015年2月14日才再引入3辆同款巴士（ATENU412／TE3842、ATENU413／TE3920、ATENU422／TE4134），其中（ATENU422／TE4134）更是Alexander Dennis车厂第3500部生产的Trident 3 / Enviro 500 / Enviro 500 MMC巴士。
本线与270B线合共获派26辆 亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）(E6X) 及1辆富豪B8L 12米（V6B）。因应此线晚间往上水方向客量高企，此线会由277X线、278X线、279X线及373线等抽调车辆行走。
==行车路线==
270A
上水开经：龙运街、新运路、扫管埔路、百和路、华明路、雷鸣路、华明邨巴士总站、雷鸣路、伟明街、百和路、一鸣路、百和路、粉岭公路、吐露港公路、大埔公路-沙田段、沙田路、狮子山隧道公路、狮子山隧道、窝打老道、弥敦道及梳士巴利道。
尖沙咀东（么地道）开经：么地道、漆咸道南、梳士巴利道、弥敦道、窝打老道、狮子山隧道、狮子山隧道公路、沙田路、大埔公路—沙田段、吐露港公路、粉岭公路、百和路、置福围、百和路、扫管埔路及新运路。
270C
联和墟开经：和泰街、和睦路、粉岭楼路、沙头角公路–龙跃头段、新运路、马会道、粉岭公路、吐露港公路、大老山公路、沙沥公路、沙田路、狮子山隧道公路、狮子山隧道、窝打老道、弥敦道及梳士巴利道。
尖沙咀东（么地道）开经：么地道、漆咸道南、梳士巴利道、弥敦道、窝打老道、狮子山隧道、狮子山隧道公路、沙田路、大埔公路–沙田段、吐露港公路、粉岭公路、支路、百和路、马会道、新运路、沙头角公路-龙跃头段及联安街
270P
经：龙运街、新运路、扫管埔路、百和路、清晓路、清河邨巴士总站、清晓路、百和路、华明路、雷鸣路、华明邨巴士总站、雷鸣路、伟明街、百和路、一鸣路、百和路、粉岭公路、吐露港公路、大埔公路—沙田段、青沙公路（大围隧道、沙田岭隧道、尖山隧道）、荔宝路、连翔道、海辉道、深旺道、樱桃街、大角咀道、未命名路、樱桃街、亚皆老街、新填地街、旺角道、弥敦道、佐敦道、雅翔道及九龙站通道。
===沿线车站===
270A
270A线的走线图
注：
#当维多利亚港举行大型活动（如烟花汇演及除夕倒数）时，本线一般会改以九龙站为临时总站，不经尖沙咀沿途各站，以配合封路措施。
#R270线不停有*号之车站，改停有#号之车站。
270C
270C线的走线图
270P
270P线的走线图
==第一代的270P线==
第一代的270P线于1996年6月24日投入服务，由荣辉中心开往翠丽花园（经天平邨及上水火车站），1999年9月5日起配合278K投入服务而停办。
==客量==
270A线初时以九龙站为总站时，由于车费与港铁车费的差距比其他地区相对为大，而且绕经粉岭多个屋苑，路线较为迂回，因此客量只属一般，但晚间北行部分班次亦有出现顶闸情况。
其后本线延长至尖沙咀东（么地道）后，成功开拓新的客源，加上东铁线载客量日渐饱和，基于本线可直达油尖旺区的心脏地带，令客量稳步上扬，往九龙方向早上繁忙时间客量较高。此外，本线在平日晚间往上水方向经常出现顶闸，甚至出现于宁波街站后顶闸，导致部份于路线较后段的车站候车的乘客持续无法登车，引起部份市民提出加密班次的要求，惟至今九巴并无加班的趋势。
2018年9月23日起，九龙巴士W3线配合广深港高铁通车而投入服务后，因其行车走线比本线更直接前往佐敦及尖沙咀，车资也较本线便宜，吸引了不少通勤人士改坐该线，本线的客流略有减少。此外由于九龙巴士W3线往上水的尾班车较本线晚，加上中途停沙田站及广福，对本线及九龙巴士270S线也有一定的分流作用。
2020年：于映月台实地视察往上水方向之服务，平日下午6时至8时的平均载客率约为63%。
根据相关文件中的资料显示，270C线载客率如下：
2020年6月下旬：平均载客率不超过50%。
==重大事故==
*2006年10月17日：一辆行走本线前往上水的富豪超级奥林比安12米巴士（3ASV378／KP4535）于窝打老道近卫理道行驶时，失控铲上行人路，撞向一座大厦的簷篷，巴士车顶被撞至飞脱，一名路经的速递员被卷入车底身亡，另有12人受伤。
*2010年5月27日：一辆行走本线往上水的丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR242／JR8537）于吐露港公路近康乐园行驶时，车尾突然冒烟并发出强烈烧焦气味，无人受伤。
==未来发展==
于2023-2024年度巴士路线计划，建议削减每日下午繁忙时间至晚上时段往上水的班次，以调拨资源开办270E线，270E线只于每日下午至晚上由尖沙咀东（么地道）单向开往联和墟，取道青沙公路。