【城巴1号线】
城巴1号线是由城巴营运的一条香港岛半山区巴士路线，来往摩星岭及跑马地（上）。
城巴1P线是1号线的特别线，祇在星期一至五上午繁忙时间提供单向服务，由黄泥涌道近乐活道开往中环街市。
==简介及历史==
===战前时代===
该线是港岛区历史最悠久的巴士路线之一，于1928年11月5日由香港电车公司开办，来往西环及跑马地，用作疏导电车客量。当时，此线没有任何编号，只是一条辅助路线。开办数天后，电车公司将该线缩短至上环。数年后，当时的香港政府实行巴士专营权制度，中巴取得港岛区的专营权。该线于1933年6月11日起由中巴接办。当时，总站设于中环皇家码头，后来一年后渡轮服务重整而迁往卜公码头，1935年4月1日又再延长至西营盘。
===战后时代===
该线在第二次世界大战期间停驶，直到1945年9月22日才重投服务，由铜锣湾来往中环码头，1945年10月延长至水街，1946年1月又缩短至中环街市，但仍途经跑马地。1946年5月12日又再次将总站迁往中环统一码头。
===1950年代===
战后初期，中巴资源不足，大部分都投放在没有电车去到的地方。定线与电车大同小异的1号线班次因而不甚频密，1949年国共内战，大批中国大陆的难民均纷纷逃到香港，香港人口急升，对1号线的需求亦增加，中巴便为该线不断加密班次应付。1954年，本路线往中环方向开始绕经跑马地半山，奠定了该线开始深入跑马地的基础。
===1960-70年代===
1961年4月1日，本路线来回程改经海坞新路（六日后命名为夏悫道）及高士打道往返菲林明道，不再途经美梨道、皇后大道东（今属金钟道）及轩尼诗道。
* 新设车站于海坞新路近金钟兵房、海坞新路与军器厂街交界处（分段车站）、高士打道六国酒店门前及菲林明道近渣菲道（即谢斐道）四处。
* 同日起，加派两辆巴士行走，使用车总数增至16辆。
1963年6月21日，本路线总站迁往蟠龙道（即跑马地上，现1号线总站），这改动对1号线影响深远，此后的改动，均与此时的路线版本作为蓝本。1960-70年代是1号线的全盛时期，当年中巴才刚引入双层巴士后，随即投放到该线行走，可见对其重视程度。后来，1972年7月1日，中巴调整收费制度，将路线分为「市区平路路线」、「市区斜路路线」及「郊区路线」，收费由两角调升到三角。当时一角的差距对市民影响已十分大，该区交通选择多，市民均纷纷转投其他路线。
===1980-90年代===
1980-90年代，1号线的对手开始增加，例如小巴、地铁等，于是1980年2月3日加设分段收费，希望收复失地，收取「市区平路路线」的收费，但维持了数年，1986年5月23日地铁港岛线全面通车，地铁、小巴、电车及巴士均互相抢客，但1号线处于劣势，中巴不反击之余还采取消极态度，逐渐削减1号线的班次。期间，总站亦多次调迁，1980年迁往中环港澳码头、1987年迁往中环林士街。
1993年9月1日，政府将中巴26条巴士路线交予城巴接办，包括1号线，并提升为全空调服务，踏上该线的新里程。城巴还派出12米巴士行走，希望挽救该线，但住在半山区的居民不多，而且都是身家富裕的，要这些居民乘坐巴士是「难过登天」。而且以该处的地理环境，根本不适合12米车辆行走，该线很快就改用短身巴士。1999年8月22日，来往坚尼地城及跑马地的5A线改为全日服务，而且只收取港币3.4元（现时为3.7元），对当时收费$5.1的1号线是一大打击。
===21世纪===
2003年6月10日，新巴母公司周大福集团收购城巴后，重组旗下巴士路线。当时，计划1号线与5A线合并，并使用编号5A。两线于2004年5月31日起合并，总站改为跑马地（上）至坚尼地城（卑路乍湾），并降低全程车费。当时由于香港岛区议员及民间团体认为「1号」有保留的价值，因此城巴提供了一段「适应期」，1号线及5A线路线相同但使用两个编号，两线的班次则会交替地开出。这是本线自1928年11月开办后数日撤出西区以来，再次踏足坚尼地城一带。合并后的1号线及5A线，曾一度为香港巴士史上首条拥有两个路线编号的巴士路线。当时卑路乍街一带道路有工程进行，此项改动引致区议员投诉加重该处交通挤塞，因此在2004年6月28日起迁往坚尼地城巴士总站，以减少班次延误及易于管理。
后来，城巴进行民意调查，访问了1000多名乘客，结果显示较多乘客选择「1号线」作为该服务之永久路线编号。由2004年11月28日起，1号线及5A线永久称作1号线。现时1号线的服务对象为坚尼地城、跑马地往返中上环商业区的人士。
2015年5月10日，因应港铁西港岛线通车而作出的西区巴士路线重组计划，本线作出以下改动：
*西区总站由坚尼地城延长至摩星岭
*逢星期一至五（公众假期除外）繁忙时间新增特别线1P，上午由黄泥涌道近乐活道开往中环街市，黄昏由中环-{恒}-生银行总行开往跑马地（上），取代城巴5S线，但取消原有5S线的所有转乘优惠。
*增设1号线与10线之间的八达通转乘优惠。
2015年5月18日，1P线加密班次。
2015年6月29日，1P线上午班次改经皇后大道东。
2018年2月12日，增设实时抵站时间查询服务。
2020年12月21日，受疫情影响加上乘客量偏低，1P下午班次暂停服务和削减上午班次，至2021年2月8日起改为永久实行。
==服务时间及班次==
1
1P
*星期一至五：
**黄泥涌道（乐活道）开：07:20、08:15、08:30、08:48
星期六、日及公众假期不设服务
==收费==
全程：$4.2
===八达通转乘优惠===
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
1←→西区及南区路线
*1往摩星岭 → 10往坚尼地城，次程车资全免
*10往北角 → 1往跑马地，次程车资全免
*1往摩星岭 → 43M往田湾邨，回赠首程车资
*43M往石塘咀 → 1往跑马地，次程车资全免
*1往摩星岭 → 90B往海怡半岛，回赠首程车资
*1往跑马地 → 10往北角，次程车资全免
*10往坚尼地城 → 1往摩星岭，次程车资全免
* 7往中环码头→1往摩星岭，次程可获$2.7折扣优惠
*18/18P往坚尼地城 → 1往摩星岭，次程车资全免
1←→西区及南区路线
*1往摩星岭 → 8X往小西湾，次程可获$4 （景光街转乘) ／$2.4折扣优惠（礼顿道转乘）
1←→机场路线
*1任何方向 → A12往机场，回赠首程车资
*1往摩星岭 → A11往机场，回赠首程车资
*A11往北角 → 1往跑马地，次程车资全免
*A12往小西湾 → 1任何方向，次程车资全免
*1任何方向 → E11(A/B)往大屿山，次程可获$1.5折扣优惠
*E11(A/B)往天后站 → 1任何方向，次程可获$1.5折扣优惠
1←→西隧路线
*1任何方向 → 930(A/X)、952、962(X)、967/X或969(A/B)往新界，回赠首程车资
*1任何方向 → 933/976往新界，次程可获$3折扣优惠
*930(A/B/X)、952(P)、962(A/P/X)、967或969(A/B/P)往港岛 → 1任何方向，次程可获$3.7折扣优惠
==使用车辆==
现时本线使用11辆双层巴士行走，主要用车为Enviro500 12米（81XX-84XX）。
另外，本线之车辆常与以坚尼地城为总站的路线（城巴5B线、城巴5X线及城巴10线）互调。
==行车路线==
1
摩星岭开经：域多利道、加多近街、吉席街、坚弥地城海旁、德辅道西、干诺道西、干诺道中、急庇利街、德辅道中、遮打道、美利道、金钟道、轩尼诗道、菲林明道、湾仔道、摩理臣山道、体育道、黄泥涌道、成和道、蓝塘道、箕琏坊及蟠龙道。
逢星期日及公众假期不驶经斜体字之路段，改经历山大厦至遮打花园一段的德辅道中
跑马地（上）开经：蟠龙道、蓝塘道、成和道、景光街、山光道、黄泥涌道、摩理臣山道、湾仔道、菲林明道、轩尼诗道、金钟道、德辅道中、摩利臣街、干诺道中、干诺道西、德辅道西、坚弥地城海旁、山市街、卑路乍街及域多利道。
1P
经：黄泥涌道、成和道、景光街、山光道、黄泥涌道、摩理臣山道、皇后大道东、金钟道及德辅道中。
===沿线车站===
本线的走线图
1
*逢星期日及公众假期不停靠有 * 号之车站，而改停有 ^ 号之车站。
1P
==客量==
1
1号线成为唯一连接跑马地及中西区的路线，是往返中西区及湾仔区的主要路线之一，又有沿线庞大流水客量支持，任何时间均客似云来。惟因中上环一段行车较缓慢导致车程冗长，繁忙时间不时脱班，下午繁忙时间往跑马地班次在湾仔出现乘客无法上车的情况。
1P
1P下午回程班次走线本身与1号线一样，主要是辅助1号线，惟本线下午班次过早开出，加上大部分时间与1号线一起到达，无法发展分流作用，再加上疫情下不少公司实施在家工作，使服务需求大减。
2021年，本线在上、下午繁忙时间的最高载客率分别为约五成及三成，城巴认为1号线已经足够应付需求，故于2021年2月8日起削减本线服务（实际因疫情已于去年12月21日实施）。
==参考资料及注释==
*《二十世纪港岛区巴士路线发展史》，容伟钊编著，BSI出版
*《香港岛巴士路线与社区发展》，ISBN：9789888310067，出版商：中华书局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
==外部连结==
城巴
* 城巴1号线 date=20181004070718
* 城巴1P线 date=20181004051342
* 城巴1号线路线图 date=20201214001541
其他
* 681巴士总站－城巴1号线 date=20201211223535
* 港岛巴士线重组专题分页 date=20110201023533 ，特区联合交通网