【过海隧道巴士307线】
位于大埔中心总站的307号巴士
过海隧道巴士307线是由九巴及城巴联合营运的一条过海隧道巴士路线，取道大老山隧道、观塘绕道、东区海底隧道、东区走廊，特快来往大埔中心及中环码头。本路线是现时唯一一条每天提供全日服务的3字头系列过海隧道巴士路线。而运作方式是九巴及城巴梅花间竹地开出，并非各自有服务时段，为全日过海隧道路线中罕有，另一例子有同样是九巴城巴联营全日过海隧道巴士107线。由于本线之定线直接，「一程过」直达港岛商业中心区，本线客量极高，班次经常客满及供不应求。本线于平日繁忙时间另设有4条分支——307A、307P、907B、907C。
过海隧道巴士307A线，逢星期一至六上午由大埔头单向开往上环（永吉街），途经富亨邨。
过海隧道巴士307P线，逢星期一至五来往大埔（汀太路）及天后站、途经西湾河、鲗鱼涌及北角。
过海隧道巴士907B线，逢星期一至五上午由大埔（广福球场）单向开往湾仔（会议展览中心），途经运头塘邨、大埔墟、太和邨、青沙公路、西区海底隧道、上环、中环及金钟。
过海隧道巴士907C线，逢星期一至五上午由大埔头开往湾仔（会议展览中心），下午由金钟站开往大埔头，途经大埔中心、广福邨、青沙公路、西区海底隧道、上环、中环及金钟。
==历史==
*1991年8月12日：307线开办，当时由九龙巴士及中华巴士联合经营，由大埔中心开往中环（当时总站位于德辅道中102号詹氏大厦对出）。
*1992年5月18日：总站延长至上环（金龙中心）。
*1995年5月1日：增设早上由运头塘开出，途经富亨邨的特别班次。
*1996年2月1日：增设星期一至五傍晚及星期六中午回程服务，途经金钟（东）巴士总站、夏悫道、分域码头街、港湾道、海底隧道及狮子山隧道。
*1998年9月1日：中巴专营权结束，改由九龙巴士及城巴联合经营。
*2002年2月25日：运输署批准本线以试办三个月形式提供平日全日服务，并且向大埔区居民派发单张宣传试办服务。除了平日早上繁忙时间的班次以上环（永吉街）为总站外，其余时间总站会迁往中环（渡轮码头），由大埔中心及中环（渡轮码头）开出的时间分别为早上8时20分 - 傍晚6时正，及早上10时正 - 晚上9时正，试办期间班次为 20 分钟一班，星期日和公众假期暂停服务。往大埔方向到达金钟后，改经军器厂街、夏悫道，不经金钟（东）巴士总站，于九龙区袛停海底隧道收费广场、公主道爱民邨对面及窝打老道近九龙塘站。
*2002年10月28日：运输署正式批准本线提供平日全日服务，往大埔方向改经东区走廊、东区海底隧道及大老山隧道，令来回程途经地区一致，同时避免与72X、271线重叠。
*2002年12月2日：往大埔方向改经铜锣湾及天后（告士打道、高士威道及兴发街），加停铜锣湾糖街和兴发街维园泳池巴士站。
*2003年：是年的农历年初一至年初三（即2月1日-3日），本路线于该3天额外提供服务，服务时间与平日相同。
*2003年6月30日：运输署正式批准本线提升至每天全日服务，假日所有班次以中环（渡轮码头）为终站，并延长服务时间。
*2005年6月11日：往大埔方向改经告士打道，不再经夏悫道、分域码头街及港湾道，配合告士打道天桥重建工程。
*2008年5月13日：运输署批准开设辅助路线307P，方便大埔居民前往港岛东区上班，上下午各开出两班。
*2008年6月8日：本线的收费调整至$21.2。
*2008年7月21日：307P线上午班次增至4班。
*2009年2月2日：307P线上午班次增至6班，下午班次增至4班。
*2010年6月28日：307P线上午班次增至8班，下午班次增至6班。
*2010年11月1日：运输署批准本线增加两架巴士行走，并全面加密班次，提升服务。
*2011年7月22日：307P线往大埔（汀太路）方向加停广福球场分站。
*2011年7月25日：原有由运头塘邨开出，途经富亨邨的特别班次，分拆为307A及307B两线，前者由大埔头开出，经汀角路（太平工业中心、富亨）及新兴花园，然后驶入太埔太和路及完善路，返回307原有路线；后者由运头塘邨开出，经大埔墟（南盛街、安富道及广福道），返回307原有路线，不经富亨及新兴花园。
*2012年3月26日：307P线上午班次增至10班，下午班次增至8班。
*2015年2月9日：途经青沙公路（尖山隧道及沙田岭隧道）及西区海底隧道的307C线开办，307P线同时加密下午班次至10班。
*2015年10月26日：307P线上午班次增至12班。 date=20170305031616  date=20170305014955
*2016年3月28日：307及307P九巴班次增设到站时间预报。
*2016年4月17日：307A及307B九巴班次增设到站时间预报。
*2017年7月17日：307线提升服务，提早大埔 头班车时间，并加密繁忙时段班次；同日，提早307P线下午回程班次头班车发车时间。此外，307、307P线于该日首次使用红巴，12.8米巴士。
*2018年5月28日：城巴班次增设实时抵站时间查询服务。
*2018年6月19日：307B线提早星期一至五开出时间为07:20及07:35。
*2018年10月2日：307A线各提早由大埔头开出的班次5分钟。
*2019年1月20日：本线的收费调整至$22.7。
*2020年1月20日：本系列路线进行以下重组：
**307B线改组为907B线，并改由广福球场开出，经运头塘、大埔墟街市、宝乡街、太和后经青沙公路及西区海底隧道前往上环、中环、金钟及湾仔，并以香港会议展览中心为终点站。
**307C线改组为907C线，按原有路线至大埔公众泳池后直接前往海宝花园，不经太和，并增设两班由金钟站开出的下午繁忙时间回程服务。
*2021年4月4日：本线的收费调整至$24.6。
*2021年5月31日：
**307线于星期一至星期五（公众假期除外）下午繁忙时间往大埔中心的班次亦会有所调整。
**907C线下午回程班次增至四班。
*2022年7月25日：907B线减至两班车
==服务时间及班次==
307
*粗体班次以上环为总站
307A
*大埔头开：
**星期一至五：07:05、07:15、07:25、07:35
**星期六：07:20、07:40
307P
*星期一至五：
**大埔（汀太路）开：06:50、06:57、07:04、07:10、07:16、07:22、07:28、07:34、07:41、07:48、07:57、08:06
**天后站开：17:30、17:40、17:50、18:00、18:12、18:24、18:36、18:48、19:02、19:16
907B
*广福球场开：
**星期一至五：07:10、07:30
907C
*星期一至五：
**大埔头开：07:11、07:19、07:27、07:35
**金钟站开：17:50、18:05、18:20、18:35
307A线逢星期日及公众假期不设服务
307P、907B及907C线逢星期六、日及公众假期不设服务
*注：有红字班次为九巴派车，其余班次为城巴派车。
==收费==
===八达通转乘优惠===
307(A/P)
907B/907C
==使用车辆==
本线目前合共使用28辆用车：
; 九巴  原本以往全数的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米双层空调巴士因277E线在2014年9月27日改为全日服务后，14辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC被调往74X线及277X线；曾经由富豪超级奥林比安12米代替，其后在2015年1月使用富豪B9TL12米和亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米。  现时派车包括17辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（9辆12米ATENU、2辆12.8米3ATENU及6辆12.8米E6X）及1辆富豪B8L 12米（V6B）双层空调巴士，均属上水车厂。
城巴
城巴最初以11米利兰奥林比安（1XX）为主力，现时则为亚历山大丹尼士Enviro 500 12米 (81XX-83XX)及亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12/12.8米 (83XX-85XX, 63XX-64XX)，派车共12辆。
2017年9月起城巴开始把Enviro500 MMC 12.8米（6300-6443）投放于本线，成为首条引入12.8米巴士的联营过海路线。
运作方式是九巴及城巴梅花间竹地开出，由于九巴和城巴派车厂分别设于大埔、柴湾及屯门，导致部分巴士需要「私牌」过海出厂及回厂。
==行车路线==
307
大埔中心开经：安慈路、安祥路、宝乡桥、宝乡街、广福道、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、观塘绕道、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、维园道、告士打道、夏悫道、红棉路支路、金钟道、德辅道中、永和街、干诺道西、林士街、民光街及民耀街。
逢星期一至五06:40-08:10及星期六06:40-08:00由大埔开出的班次，不经斜体字之路段。
中环码头开经：民光街、民耀街、民祥街、隧道、干诺道中、林士街、德辅道中、金钟道、军器厂街、天桥、告士打道、铜锣湾行车天桥、告士打道、高士威道、兴发街、东区走廊、东区海底隧道、鲤鱼门道、观塘绕道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、广福道、宝乡街、宝乡桥、安祥路及安慈路。
307A
经：大埔头路、汀太路、汀角路、颂雅路、富亨巴士总站、颂雅路、南运路、大埔太和路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、观塘绕道、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、维园道、告士打道、夏悫道、红棉路天桥、金钟道及德辅道中。
307P
大埔（汀太路）开经：汀太路、大埔太和路、宝雅路、太和巴士总站、宝雅路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士总站、安埔路、南运路、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、观塘绕道、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、太康街、鲤景道、太安街、筲箕湾道、英皇道、康山道、英皇道及兴发街。
天后站开经：英皇道、筲箕湾道、太康街、东区走廊、东区海底隧道、鲤鱼门道、观塘绕道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、南运路、安埔路、大埔中心巴士总站、安慈路、汀角路、宝雅路、大埔太和路及汀太路。
907B
经：南运路、达运道、丰运路、运头塘邨巴士总站、丰运路、达运道、南运路、运头街、乡事会街、宝乡街、宝乡桥、大埔太和路、汀角路、宝雅路、太和巴士总站、宝雅路、大埔太和路、吐露港公路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大围隧道、沙田岭隧道、尖山隧道）、荔宝路、连翔道、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、干诺道中、林士街、德辅道中、遮打道、美利道、金钟道、轩尼诗道及菲林明道。
907C
大埔头开经：大埔头路、汀太路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士总站、安埔路、南运路、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大围隧道、沙田岭隧道、尖山隧道）、荔宝路、连翔道、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、干诺道中、林士街、德辅道中、遮打道、美利道、金钟道、轩尼诗道及菲林明道。
金钟站开经：金钟道、军器厂街、夏悫道、红棉路、天桥、金钟道、德辅道中、摩利臣街、干诺道中、干诺道西、西区海底隧道、西九龙公路、连翔道、荔宝路、青沙公路（尖山隧道、沙田岭隧道、大围隧道）、城门隧道公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、大埔公路－元洲仔段、广福道、宝乡街、安祥路、安慈路、大埔中心巴士总站、安慈路、汀角路、宝雅路、大埔太和路、汀太路及大埔头路。
===沿线车站===
本线的走线图
307
*逢星期一至五06:40-08:10及星期六06:40-08:00（公众假期除外）由大埔开出的班次，不停靠有 * 号之车站。
307A
307P
307P线的走线图
907B
907C
==客量==
307线是唯一一条全日提供大埔至港岛的巴士线，虽然班次并不是非常密，但本线的主要客源覆盖大（多集中于大埔中心、大埔墟、富亨邨、富善邨、广福邨，大部份地区并不接近大埔墟站），在东铁线过海段通车前，乘搭港铁来往港岛需要多重转车，加上东铁线长期爆满的问题亦相当严重，不及一程直达的巴士方便，因此本线客量持续高企。可是由于途经全段二号干线，早上及下午繁忙时间均非常塞车，由大埔广福邨来往湾仔北车程达90分钟或以上，导致繁忙时间客量不及周六、假日等时段。
在假日或当湾仔会展有展览/活动时，往中环方向在大埔中心巴士总站更可坐满，近尾站的乘客只能站立，甚至要等待下一班车或要前往巴士总站才能乘搭，供不应求。
而在晚间时段，往大埔方向班次在湾仔已接近爆满，基本上在铜锣湾时每班车只能上4至5个乘客。
即使客量出奇地高，乘客与巴士公司都希望加密班次，运输署却一直以限制进入中环的巴士数量及客量不足为理由令307无法加密班次，此举令乘客与巴士公司及区议会非常不满。
307P线提供直接往返大埔至港岛东服务，深受大埔区居民欢迎，即使多次加班仍然未能应付需求。2021年获建议增设907D以分担路线客量，同时取道较畅顺的中环湾仔绕道以避开交通挤塞日益严重的东区海底隧道及观塘绕道并扩展服务范围至筲箕湾、柴湾及小西湾
907C行经畅顺的八号干线和西区海底隧道，比主线307更快到达中环及上环，因此客量不俗，几乎班班车顶闸；而由于近年观塘绕道挤塞情况严重，907C往大埔方向吸引不少原307乘客乘搭。
在2020年11月调查中，907C回程平均载客率约八成；相反307同时段往大埔载客率只有约五成半，因此运输署于2021年建议调拨两班307资源往907C，以配合乘客需求。相关建议并于同年五月落实。
==路线纪录==
307系列路线开办后创下以下纪录：
#主线是自1933年6月11日因巴士地区专营权生效，中巴撤出九龙市区及新界巴士服务，导致其原有营办的大埔区16线交由九巴接办超过半世纪以来，该公司首条以及唯一一条于大埔区营运的专利巴士路线，但这是与九巴联营的过海隧道路线，并且在其营运期间只限繁忙时间服务，亦因此成为大埔区首条联营巴士路线。
#主线是首条服务沙田区以北的专利过海巴士路线，亦是城巴首条服务大埔区的专利巴士路线。
#主线是继690线及303线后新界区第三条东隧专利过海巴士路线，以及继303线后大老山隧道第二条专利过海巴士路线。
#主线是继872线后第二条服务大埔的3位数字编号专利巴士路线。
#主线是大埔区首条使用九巴「城市脉搏」巴士车辆的路线。
#主线是大埔区首条全日专利过海巴士路线，其争取全日服务的建议，因运输署的保铁政策（只乘搭铁路的话当时需要于九龙塘站及旺角站转乘，前往湾仔要再于金钟站转乘，前往上环要再于中环站转乘，如果只转一次车可于红磡站下车并转乘红隧过海巴士路线；另外只乘搭巴士可以由72X线或271线于九龙塘转乘经红隧的182线或103线，或者由74X线或75X线于大老山隧道收费广场转乘经东隧的681线或680线，十分迂回不便。），导致大埔区议会及多个政党多次争取不果，最终事件被带上立法会讨论，才得以提升服务，是香港专营巴士路线中罕有的。
#1999年5月17日过海隧道巴士300线被运输署勒令取消后，300系列编号的专利过海巴士路线都只是在繁忙时间服务，但是307线两度成为当时全港唯一一条300系列编号的全日过海线，因为主线初开办时只是繁忙时间路线，到2003年才正式成为全日线，然而编号不变；2013年9月7日九巴373A线提升为全日服务，一度令此局面结束，但随著该线于2015年8月22日更改编号为978，此情况再度出现。
#307P线是首条主要服务港岛东区，而新界总站位于沙田区以北的繁忙时间专利过海巴士路线（第2条为678线）。
#307P线是首条取道西湾河来往鲗鱼涌以西地方的东隧专利过海巴士路线（第2条为302A线，第3条为678线，第4条为682C线）。
#307P线是第2条及现时唯一一条提供服务的P字尾300系列过海隧道线（首条为已取消的373P）。
#307P线是大埔区第2条主要服务港岛东区的专利过海巴士路线（首条为城巴假日过海线698R，其新界区总站黄石码头位于西贡北，按区议会分界，属大埔区管辖，惜已于2014年11月16日因客量偏低而被取消）。
#307C线（现已更改编号为907C）是大埔区首条西隧专利过海巴士路线，亦是继982X线后新界东和青沙公路第2条西隧联营路线，同时也是继373A线更改编号为978后唯一途经西隧的300系列过海隧道线。
==参考资料及注释==
*《二十世纪巴士路线发展史－－渡海、离岛及机场篇》，容伟钊编著，BSI出版
==外部连结==
九巴
* 过海隧道巴士307线 date=20160304195049
* 过海隧道巴士307A线 date=20160306035538
* 过海隧道巴士307P线 date=20160305234530
* 过海隧道巴士907B线
* 过海隧道巴士907C线
城巴
* 过海隧道巴士307线路线图 date=20210330110447
* 过海隧道巴士307A线路线图 date=20210330110401
* 过海隧道巴士307P线路线图 date=20210330110313
* 过海隧道巴士907B线路线图 date=20210330110436
* 过海隧道巴士907C线路线图 date=20210330110404
其他
* 过海隧道巴307线－681巴士总站 date=20200216053502
* 过海隧道巴307A线－681巴士总站 date=20191228225021
* 过海隧道巴307P线－681巴士总站 date=20191228224755
* 过海隧道巴907B线－681巴士总站 date=20201020165933
* 过海隧道巴907C线－681巴士总站 date=20220405014516