【动车组】
在中国大陆，现今大多数运营的动车组均是动力分散式列车，如和谐号CRH380A型电力动车组
按照“动车组”的定义，一般的普速通勤用车型也可以算作动车组
ICE-TD摆式列车（动力分散式）
动-{}-车组（multiple unit），亦称列-{}-车组、联-{}-车。系指由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为柴联车与电联车，按动力配置分为动力集中式与动力分散式。与传统挂载列车不同，动车组不要求铁路车站配备机务整备设施。
JR西日本的N700系新干线电动列车N1编组通过东海道新干线的米原站
== 一般共通特征 ==
动车组一般由一至多节动车和零至多节拖车组成，自行承载运营载荷、编组内自带运营动力且具有特定编组方式。
=== 自行承载运营载荷 ===
* 动车组自身即有足够的能力搭载其设计中的全部乘客、货物或为完成特殊目的所需要的特定设备，完成客运、货运或线路状况检测等正常的预期任务，而无须通过拖带、夹带或顶推其他车辆来实现搭载。
=== 编组自带运营动力 ===
* 正常情况下，在设计的使用环境内，动车组编组内即有动车提供动力，用以保障其设计的运营方式，而不需要用到机车、轨道车等其他车辆作为动力来源。
=== 具有特定编组方式 ===
* 一般情况下，动车组中的车辆只能与同体系的车辆达成最佳配合，因为动车组多为整体设计，设计上强调以组为单位运营。
* 正常运营状态下的动车组有相对固定的编组方式，编组中的每类、甚至每节车辆都有自己的用途与定位。随意与其他型号或系列的车辆混编，甚至仅仅是编组内车辆顺序、方向排列不当，都可能破坏动车组的运营能力。
* 动车组一般是可以拆解的，甚至可以与不同型号、系列的车辆混编，但这多见于厂内测试、调车、回送或临时堆放等非运营场合。运营需要满足很多严格的条件限制，而混编状态的动车组很难满足。确有动车组在混编状态下运营，但都是特例，不具代表性 (Esast-i 轨检列车其他车厢检修时，轨道检测车厢会被加塞在一列 E2 系列车中，构成 N21 编成，临时代替 East-i 执行检测任务) 。
=== 所谓“运营” ===
* 本条目中的“运营”是为提高叙述条理性而提出的一次性概念，仅用于本条目，指实现列车建造初衷的运行。
* 多数情况下，对于多数动车组，“运营”即为载客、运货等以盈利为目的的运输。特定情况下，或对于某些特定的动车组，“运营”也可以是以路轨、接触网检测等为目的的特别开行。
== 组成 ==
动车组一般由动车与拖车组成，其中动车指有动力车厢，拖车指无动力车厢。
也有的动车组全列均由动车卡组成，不包含拖车，如-{zh:新干线0系电联车; zh-tw:新干线0系电联车; zh-hk:新干线0系电力动车组; zh-cn:新干线0系列车;}-，为全列动车编组。
== 分类 ==
=== 按本质属性分类 ===
高速动车组：正常运行速度高于200KM/H的动车组。
普速动车组：正常运行速度低于200KM/H的动车组。
=== 按动拖比分类 ===
=== 按驱动方式分类 ===
== 其他==
来源请求|与动车组相对应的是拖车组，即需要一节或数节机车来拉动无动力的车厢行走的列车。
。
== 备注与参考资料 ==
=== 明细 ===
==== 与“动车组”相关的出版物 ====
#  isbn =
#  《中国图书资料分类法》第2卷，1980年版，第53页；中华人民共和国科学院自然辩证法通讯杂志社编写、出版，美利坚合众国加利福尼亚大学发行。
#  《交通运输经济》1981年版，书中有3页提到“动车组”；中华人民共和国中国人民大学书报资料社编写、出版，美利坚合众国加利福尼亚大学大学发行。
#  《自然辩证法通讯》1989年，版本3，书中有2页提到“动车组”；中华人民共和国图书馆图书分类法编辑委员会编写，科学技术文献出版社出版，美利坚合众国密歇根大学发行。 date=20200428060241
#  《中国政府公务百科全书》1994年版，书中有3页提到“动车组”；王嵩山编写，中共中央党校出版社出版，美利坚合众国加利福尼亚大学发行，ISBN/ISSN=7503508337/9787503508332。
#  《中国交通年鉴》第1992卷，2005年版，书中有3页提到“动车组”；中华人民共和国交通年鉴社编写、出版，美利坚合众国加利福尼亚大学发行。
#  《中国交通年鉴》第2001卷，2006年版，书中有3页提到“动车组”；中华人民共和国图书馆图书分类法编辑委员会编写，科学技术文献出版社出版，美利坚合众国密歇根大学发行。 date=20200428060232
#  更多提到“动车组”的出版物，其中两部为日文出版物，其余全部为中国大陆出版。
==== 被中国大陆称作“动车组”的列车 ====
# 市内轨道交通通勤列车至少被以下资料称作“动车组”：
#* archivedate=未知归档日期
#* dead-url=yes
#* archivedate=未知归档日期
# 中国大陆NMI“东风”摩托化列车组至少被以下资料以拼音方式称作“动车组”——此型列车年代过于久远，仅有此一处有价值的来源：
#* dead-url=yes
# 中国大陆NC3列车至少被以下资料称作“动车组”：
#* dead-url=yes
#* dead-url=unfit
#* archivedate=2008-11-10
#* archivedate=2008-07-21
#*  尚有若干其他来源，但这些来源大多转载自上述站点，故不再追加。 date=20200428060359
# 中国大陆KDZ1列车至少被以下资料称作“动车组”——此型列车年代过于久远，网络上已无法获得官方性质的资料，只能从铁路主题网站和BBS提取资料：
#* archivedate=2004-07-07
#* dead-url=unfit
# 中国大陆“春城”列车至少被以下资料称作“动车组”：
#* dead-url=yes
#* archivedate=2007-11-22
#* dead-url=unfit
# 中国大陆DDJ1“大白鲨”列车至少被以下资料称作“动车组”：
#* dead-url=yes
#* dead-url=yes
#* dead-url=unfit
# 中国大陆DJJ1“蓝箭”列车至少被以下资料称作“动车组”：
#* dead-url=yes
#* archivedate=2002年
#* archivedate=2002年
# 中国大陆“先锋”列车至少被以下资料称作“动车组”：
#* dead-url=yes
#* dead-url=yes
#* archivedate=2004年
# 中国大陆DJF1“中原之星”列车至少被以下资料称作“动车组”：
#* dead-url=yes
#* archivedate=2007-04-11
#*  dead-url=yes
# 中国大陆DJJ2“中华之星”列车至少被以下资料称作“动车组”：
#* archivedate=2007-08-20
#* archivedate=未知归档日期
#* archivedate=未知归档日期
# 中国大陆NYJ1“北海”/“北亚”/“旱露”/“晋龙”/“集通”号列车至少被以下资料称作“动车组”：
#* dead-url=yes
#* dead-url=unfit
#* archivedate=未知归档日期
# 中国大陆NZJ1“新曙光”列车至少被以下资料称作“动车组”：
#* archivedate=2007-08-20
#* dead-url=yes
#* dead-url=unfit
# 中国大陆NZJ2“金轮”/“神州”号列车至少被以下资料称作“动车组”：
#* dead-url=yes
#* archivedate=未知归档日期
#* dead-url=yes
# 中国大陆NDJ3“和谐长城号”列车至少被以下资料称作“动车组”：
#* dead-url=unfit
# 中国大陆CRH系列列车至少被以下资料称作“动车组”：
#*  dead-url=yes
==== 用于长途班次的动车组 ====
# 中国大陆动车组已坐在多个地区开通多个方向无换乘长途直通班次：
#*  language=zh-hans
#*  language = zh-hans
#*  dead-url=yes
== 相关条目 ==
*柴联车
*电联车
*通勤型电联车
*混合动力铁路车辆
*台铁推拉式电车组
*动力分散式列车
==外部连结==
* 什么是动车组
* 动车组：纵横驰骋显神威 date=20190513063758
* 拖车组