【国道四号 (中华民国)】
中华民国国道四号，又称「台中环线」，简称国四。
全线位于台中市，西起台中市清水区，大略沿大甲溪往东而行，经丰原区后朝南转弯，终点于潭子区连接台74线，全长28.0公里。
==概况==
台中环线清水至丰原段于1997年4月9日开工，工程长达四年，2001年11月16日全线完工通车启用，为台中生活圈道路系统1号线；丰原至潭子段为台中生活圈道路系统5号线。自西开始依序经过台中市清水区、神冈区、丰原区，之后往南延伸到台中市潭子区并接上台74线快速公路，全长28公里。大部分路段速限100公里，清水端至中港系统为双向四车道；中港系统至丰势为双向六车道；丰势到潭子系统为双向四车道。
==交流道==
==历史==
*2001年11月16日，清水端─丰原端通车，速限订为80公里。
*2002年10月，中港系统─丰原端速限提高至90公里。
*2003年4月，全线统一速限至90公里。
*2012年6月1日，全线速限提高至100公里。
*2013年6月19日，台中环线丰原潭子段工程环评案通过。
*2017年7月18日，台中环线丰原潭子段举行动土典礼，预定新设3处交流道，全长约11公里，预计2021年完工。
*2018年9月21日，神冈交流道往后里方向之月眉西侧南向联络道路通车。
*2018年12月4日起，丰原端国丰路东行线封闭至2019年4月24日，施工期间国道4号丰原端下匝道及国丰路东行线车辆行经施工封闭区域前，须右转行驶新辟临时道路衔接丰势路与富阳路口。
*2021年11月26日，丰势交流道西行入口匝道通车。
*2022年1月22日，潭子交流道至潭子系统交流道路段（含主线1公里及匝环道5.79公里）与潭子联络道、丰原连络道一同于下午6点30分通车。
*2022年5月30日，丰势交流道东行出口匝道通车。
*2023年1月16日，丰势交流道西出东入至潭子交流道东出西入路段通车，国道四号全线通车。
==后续计划==
===清水延伸段===
2015年4月20日，台中市政府正式公布「大台中公路建设路网蓝图」，将由清水端向西延伸以衔接台61线，长约4.3公里，但在2015年11月22日公布的施政计划中已将此计划删除。
2022年12月27日下午，清水端与台17线（临港路）路口发生死亡车祸，地方要求将国道四号延伸至台中港并增设交流道，避免大型重车下平面道路影响当地居民行车安全。
===丰原潭子段===
本计划替代方案可行性研究路廊自国道4号台中环线终点台3线西侧约1.4公里处，利用台中环线既有路廊高架通过丰原市农业区及第六公墓后，往南以隧道穿过丰原东南侧山区，出隧道后跨越乌牛栏溪续往南延丘陵地转西南，经过新田靶场北侧再跨越区道中89线、新田营区西北缘南行，终点于潭子聚兴地区衔接台74线，全长约11公里。本计划丰原端起点设置丰势交流道连接台3线，于潭子嘉仁地区设置潭子交流道及连络道，东西向连接丰兴路（区道中89线）及福贵路（潭子外环道）、北向衔接丰原大道，终点潭子系统交流道连接台74线。本路属二级国道，设计速率为90－100km/hr。于2013年6月19日获行政院环保署决议通过环境影响评估，2014年9月11日已经行政院通过工程兴建案，由交通部高速公路局办理规划新建，2014年11月进行初步设计，2015年初开始办理都市设计变更、土地征收等先期作业，已于2017年7月18日举行动土典礼，2023年1月16日全线开放通车。
2017年，丰原1号隧道西口进行降挖作业时，先后在地表下3公尺处、7公尺处发现「朴口文化遗址」，洞口施工二度暂时停工，工程单位与考古团队合作进行分区考古发掘，减少工程延宕时间并达到保存遗址，营埔文化、牛骂头文化陆续出土。现场研判，东行线营埔文化层下方，仍存在牛骂头文化遗址，推估考古发掘作业将持续到2019年8月可完成，隧道洞口东行线降挖作业在遗址抢救完成后，可继续施工。国道4号丰原潭子段原订2021年通车，也将顺延一年半的工期，而发掘出来的遗址文物将移交给台中市政府文化局。
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已竣工
丰势交流道工程
C711
本计划路线起点位于既有国道4号台中环线主线里程17k+235，将既有国道4号台中环线17k+235以东改为高架桥型式跨过省道台3线丰势路后，终点于主线里程18k+613与C712标所构筑之丰原高架桥A2桥台衔接，并设置丰势交流道及连络道与省道台3线衔接。主线总长1,378公尺全部以桥梁型式构筑，起点处之隔音墙部分则向西延伸至主线里程17k+032.819。匝道一总长469.65公尺、匝道二总长445.604公尺、匝道三总长628.356公尺、匝道四总长823.707公尺、连络道总长342.731公尺，施工期间需维持既有国道4号台中环线之交通车流。
已竣工
隧道机电及公路照明工程
E711
国道4号台中环线丰原潭子段隧道机电及公路照明工程
已竣工
交通控制系统工程
F711
国道4号台中环线丰原潭子段交通控制系统工程
已竣工
丰原1号、2号隧道及中坑溪桥工程
C712
本工程主线以隧道构筑为主工程内容概述如下:
1.土方及路面工程
2.隧道工程:丰原1号隧道及丰原2号隧道
3.桥梁工程
4.排水工程
5.交通工程
6.隔音墙工程
7.公路照明
8.植栽及植草工程
9.交控系统预埋管工程
已竣工
丰原3号隧道、南坑溪桥及乌牛栏溪桥工程
C713
路线长约3,694 公尺，主要为主线3 号隧道长约1,585 公尺，南坑溪桥及乌牛栏溪桥各约125 及255 公尺，其余为路堤/堑段共约1,729 公尺。
主线为双向各二车道，路线平纵面接续隧道型式开始采双向分离，进入路堤/堑段后渐渐调整为合并线，包含丰原3 号隧道及西口机房、人行/车行联络隧道辅助机房、高架桥、路堤/堑、边坡保护、地方道路、排水设施等。
已竣工
潭子交流道工程
C714
主要工作本项工作包括主线潭子高架桥(1)、环道1~环道4 及匝道5~匝道6 等高架桥、潭子连络道桥、丰原连络道桥等工程。
各级混凝土257,165m3 路堤填筑 332,357m3 钢桥Gr50 938 tf  预力混凝土59,188 m3 密级配沥青混凝土11,527 m3 全套管基桩(2.0m∮) 8,924m
已竣工
潭子系统交流道工程
C715
本工程包含主线桥梁潭子高架桥长约383公尺及长约349公尺（分离线,匝道3及匝道4）以及潭子系统交流道1高架桥长约864公尺，匝道2高架桥长约558公尺，匝道3高架桥约580公尺，匝道4高架桥约522公尺，另有台74线拓宽段接匝道1高架桥长约182公尺，接匝道2高架桥长约223公尺，接匝道3高架桥长约451公尺，接匝道4高架桥长约451公尺等。
已竣工
===东势丰原生活圈快速道路（石冈东势联络道）===
简称东丰快，西起丰势交流道，跨越台3线后，往东以隧道穿越公老坪山区，出隧道后采高架道路跨越台3线与东丰自行车道，到大甲溪南岸改采路提方式，再转东南跨越大甲溪，依防汛道路到东势大桥东端跨越台3线衔接到台8线。沿线通过丰原区、石冈区及东势区，道路全长9.634公里。本路线之环境影响评估已于2014年3月21日经过市府「环境影响评估审查委员会第25次会议」审议，决议通过。现正办理设计工作中，预计2014年8月底可完成第1标工程发包并办理开工，并于2019年底前全线完工通车；首段动土的第4标跨大甲溪桥梁段工程已于2014年8月31日动工。
第1及第2标石冈丰原段，在时任台中市市长胡志强任内动工，但因公老坪隧道路线环评程序瑕疵问题，遭石冈反征收自救会提起诉愿后被后来上任的市长林佳龙宣布因环评瑕疵停工，后经台中高等行政法院认定新环评案有瑕疵致使环评遭撤销定谳并须重新办理环评，之后并重启环评后曾计划选定以大甲溪南岸路线并将第1及第2标送入第二阶段环评。第3标在选线确定后已完成细部设计；第4标跨大甲溪桥梁段长度928公尺，桥宽23公尺，为一座跨大甲溪之双鲤鱼造型脊背桥塔，已于2018年11月完工；第5标东势粤新堤防段为台8线与正二街路口跨越台3线、衔接粤新堤防并连结第4标，长度为1.297公里，宽度从21.4至19.8公尺，该段工程主线配置双向四线快车道，路堤段两侧各配置一混合侧车道；钢构箱型桥主体工程已于11月中旬完工。
台中市长卢秀燕2019年4月接手重启第二阶段环评，2020年10月28日第二阶段环评初审通过，2021年2月4日时第二阶段环评通过，并希望于2022年动工，惟石冈反征收自救会仍表明抗争到底。
2021年8月20日，台中市议员陈清龙质询建议丰势交流道应采「立体交叉共构」减少车流下平面的塞车问题，并抨击台中市政府建设局一直不予采纳及眼光不够长远。台中市政府建设局指出，东丰快与丰势交流道衔接已与高公局协商并取得共识，规划以高架跨越台3线衔接国4系统方式办理，丰潭段工程也预先留设接合板以提供未来衔接运用，并将于细部设计阶段，完善丰势交流道系统的可行性评估。
==相关资讯==
*兴建单位：
**交通部台湾区国道新建工程局（清水端至丰势）
**交通部高速公路局（丰势至潭子系统）
*维护单位：交通部高速公路局
*管理单位：内政部警政署国道公路警察局
==车道数与速限==