【淡水线】
淡水线为台北捷运营运中的路线，也是台湾首条由传统铁路改建而成的捷运路线（前身为台湾铁路管理局淡水线），属于高运量系统；圆山站以南（不含圆山站）皆为地下路线，以北至北投站（含北投站）为高架路线；北投站以北至红树林站为平面路线（淡水站为高架车站）。路线北起淡水站，沿台二乙线、台二线与淡水河岸间路廊过关渡隧道至关渡，接著大致沿中央北路南侧至北投，之后大致沿东华街与西安街间路廊至士林，穿过基隆河后，沿玉门街转入地下，经线型公园下方至台北车站，再沿公园路至中正纪念堂站。若依兴建工程上的定义，淡水线始自台大医院站，而该站属于新店线工程全长23.2公里。淡水线与信义线，共同构成淡水信义线。
==简介==
淡水线「淡水－中山」段最初先于1997年3月开放通车，为台湾最早通车的高运量捷运路段，同年12月启用「中山－台北车站」段（即全线通车）。1998年12月配合中和线通车，启用「台北车站－中正纪念堂」段（经由新店线「中正纪念堂 －古亭」通车路段直通中和线），营运模式为「淡水－南势角」。1999年11月因新店线全线通车，淡水线营运模式改为「淡水－新店」与「北投－南势角」。在台北捷运开通至2012年间的早期路网时代，淡水线曾长期与绿线的新店线及橘线的中和线直通营运，部份民众曾仿照板南线简称将淡水线、新店线及中和线合称为淡新中线，但并非正式名称。2012年9月，东门站启用，中和新芦线贯通，「北投－南势角」营运模式取消，改为「北投－台电大楼」区间车，以补足原「北投－南势角」营运模式的班距，此时淡水—新店区间皆称为淡水线。2013年11月，信义线通车后，「北投－台电大楼」区间车取消，改开行「北投－象山」列车连结信义计划区一带，而「淡水－新店」列车则继续直通营运至2014年11月14日。
2014年11月15日，配合松山线的通车淡水线与新店线正式分离，信义线开始采用「淡水－象山」与淡水线直通的营运模式，两线合称「淡水信义线」。
本线另有新北投支线，自北投站分出。淡水线通车后初期，曾开行直通新北投线的列车，后来因为新北投支线距离民宅过近，引发噪音问题而终止直通列车的运行据司机所述，更曾有民众丢弃大型垃圾于新北投支线轨道上。
本线开通初期全程（淡水～中山／台北车站）票价为新台币80元，与客运并存，但后来降价，造成与之平行的客运路线陆续停驶。
本线于2013年7月23日先于淡水线石牌实施列车入站广播提示，同年7月31日全面采用，信义线通车后不分列车均采用。2014年中「红树林－复兴岗」段才开始采用。除淡水站、北投站、中正纪念堂站外，各站的广播提示为「一月台列车往淡水（北投）(Platform 1 for Tamsui (Beitou))」、「二月台列车往象山（大安）(Platform 2 for Xiangshan (Daan))」。
==列车运行方式==
目前营运模式：
*「淡水－象山」列车于2014年11月15日开始
**为原本规划的营运模式，2014年11月15日起淡水线已经不再与新店线直通营运，正式与信义线衔接直通营运，为全程车模式。
*「北投－大安」列车于2014年11月15日开始
**因大安站以东三站（信义安和站、台北101／世贸站、象山站）的离峰运量不足，故利用大安站东侧的袋状轨开行区间车，23时以后不开行。
*「北投－象山」列车于2013年11月24日开始
**为原本信义线在松山线通车前的营运模式，松山线通车后仍将继续保留，但因大安站以东三站运量较不足，因此本营运模式只在尖峰或疏运台北101／世贸站众多人潮（例跨年、资讯展等）开行。
*「淡水－大安」列车于春节期间营运
**这是「北投－大安」列车于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮而变更的营运模式。
*「民权西路－象山」列车于台风来时营运
**因应台风入境风速达停驶标准时原「淡水－象山」列车改为只行驶至民权西路站为止，直到恢复正常营运为止。
1997年至2014年捷运淡水线的营运模式
过去营运模式：
*「淡水－中山／台北车站」列车
**淡水线1997年通车时的营运模式。
*「淡水－南势角」列车
**1998年透过新店线通车路段与中和线直通的营运模式，曾于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮亦特开此模式与「淡水－新店」列车于淡水站交叉发车。
*「淡水－新店」列车
**1999年因新店线全线通车而调整的营运模式之一，直到2014年11月15日松山线通车及绿线全线贯通后为止。
*「北投－南势角」列车
**1999年因新店线全线通车而调整的营运模式之二，直到2012年9月30日新庄线东门站通车及橘线全线贯通后为止。
*「北投－台电大楼」列车
**2012年9月30日因应新芦线与中和线贯通，为补足原重叠区间「北投－古亭」间班距而加开的区间车。
*「台北车站－台电大楼／南势角／象山」列车
**这是「北投－台电大楼／南势角／象山」列车于晚上11时后的变更模式。松山线通车、路网整并后因评估运量不足而废止。
*「淡水－台电大楼」列车
**这是「北投－台电大楼」列车于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮而变更的营运模式。
*「圆山－台北车站」列车
**2018年10月6-7日台北白昼之夜
==营运时间与班距==
士林到芝山之间的一段高架轨
进入关渡站的南下列车位于平面路段
*营运时间：05:50～01:16
*平均班距：
**平常日（周一至周五）
***尖峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约6分钟，重叠区间重叠区间系指「北投－中正纪念堂」区间约3分钟。
***次尖峰时段（19:30～23:00）：约7～8分钟，重叠区间约3分30秒～4分钟。
***离峰时段（06:00～07:00，09:00～17:00）：约8～10分钟，重叠区间约4～5分钟。
***23:00以后：约12分钟（仅行驶「淡水－象山」模式）。
**例假日（周六、周日及国定假日）
***06:00～09:00：约8分钟（仅行驶「淡水－象山」模式）。
***09:00～23:00：约8～10分钟，重叠区间约4～5分钟。
***23:00以后：约12分钟（仅行驶「淡水－象山」模式）。
1997年至2014年捷运淡水线的营运模式
过去营运模式：
*「淡水－中山／台北车站」列车
**淡水线1997年通车时的营运模式。
*「淡水－南势角」列车
**1998年透过新店线通车路段与中和线直通的营运模式，曾于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮亦特开此模式与「淡水－新店」列车于淡水站交叉发车。
*「淡水－新店」列车
**1999年因新店线全线通车而调整的营运模式之一，直到2014年11月15日松山线通车及绿线全线贯通后为止。
*「北投－南势角」列车
**1999年因新店线全线通车而调整的营运模式之二，直到2012年9月30日新庄线东门站通车及橘线全线贯通后为止。
*「北投－台电大楼」列车
**2012年9月30日因应新芦线与中和线贯通，为补足原重叠区间「北投－古亭」间班距而加开的区间车。
*「台北车站－台电大楼／南势角／象山」列车
**这是「北投－台电大楼／南势角／象山」列车于晚上11时后的变更模式。松山线通车、路网整并后因评估运量不足而废止。
*「淡水－台电大楼」列车
**这是「北投－台电大楼」列车于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮而变更的营运模式。
==收费==
从淡水站至中正纪念堂站，费用是新台币55元；任相邻两站间则需最低费用20元。
==纪念章==
旅客可以在服务台或咨询服务台询问站务员，站务员会拿出纪念印章供旅客使用盖印。本线于2015年2月11日开始采用「车站专属纪念章戳」，各站的纪念章如下：
*淡水站：
以淡水红毛城和淡水渔人码头为主题。
*红树林站：
以红树林保护区和水笔仔为主题。
*竹围站：
以淡水河岸自行车道和远方的观音山为主题。
*关渡站：
以关渡大桥、关渡宫和关渡自然公园中的水鸟为主题。
*忠义站：
以北投行天宫和国立台北艺术大学为主题。
*复兴岗站：
以本站旁的北投机厂为主题。
*北投站：
以本站出口、周氏节孝坊和北投市场为主题。本站印章形状于2017/03/31从芒形变更为圆形。
*奇岩站：
以崇仰公园和远方的丹凤山为主题。
*唭哩岸站：
以当地的打石文化、慈生宫和军舰岩为主题。
*石牌站：
以本站旁的汉番界碑、台北荣民总医院和行义公园里的台湾蓝鹊为主题。
*明德站：
以磺溪公园里的磺溪、大台北联合花市和使馆特区为主题。
*芝山站：
以芝山文化生态公园、台湾戏曲中心和邻近的天母棒球场为主题。
*士林站：
以国立故宫博物院和士林官邸为主题。
*剑潭站：
以本站龙舟造型建筑、士林夜市和保龄球馆为主题。
*圆山站：
以远处的圆山大饭店和台北孔子庙为主题。
*民权西路站：
以该站附近的婚纱街与1号出口为主题。
*双连站：
以大稻埕霞海城隍庙、双连长老教会和马偕纪念医院为主题。
*中山站：
结合台北之家及中山站的百货公司，并加入木工桶，见证产业变化。
*台北车站：
以台北车站、站前新光三越百货建筑、火车、高铁为主题。
*台大医院站：
以台大医院旧院区和邻近的二二八纪念公园为主题。
*中正纪念堂站：
以「中正纪念堂主体」为主图，结合广场两旁造景，增添中式建筑景观之美。
*新北投站：
以北投温泉博物馆为主题。
==历史==
* 1988年2月24日：淡水线北投机厂举行开工典礼。淡水线殉职人员纪念碑
* 1988年3月16日：淡水线北投机厂宣布暂停施工。
* 1988年7月22日：淡水线北投机厂举行复工典礼。
* 1988年12月30日：淡水线新北投车站及支线工程举行开工典礼。
* 1997年3月28日：「淡水－中山」段正式通车启用，成为台北捷运第二条路线，并同时开通台北捷运大街(今中山地下街)，以供旅客转乘台铁至全国各地。
* 1997年12月25日：「中山－台北车站」段正式通车启用。
花岗岩站体搭配蓝色桁架屋顶为首批通车的地下化车站出口共同特色，图为改建前的双连站1号出口，今双连站、中山站出口多数已进行改建使更加现代化。
* 1998年12月24日：「台北车站－中正纪念堂」段正式通车启用（直通新店线「中正纪念堂站－古亭站」段、中和线）。
* 2001年9月17日：纳莉台风带来大量降雨导致洪水涌入台北车站月台，造成部分路段停驶达3个月。
* 2010年10月27日：8点34分中正纪念堂站一列北投方向列车传出煞车系统异常而停驶，台电大楼站－台北车站间及顶溪站－台北车站路段改采用单线双向模式营运，全线延误状况至10点左右方向解决，淡水线全线约2万多人次受到影响。
*2011年6月16日：经内政部于该日核定，淡水区（Tamsui）与鹿港镇（Lukang）为全国首二例恢复历史惯用译名的乡镇市区级地名。台北捷运公司配合办理变更，将本线及淡水站之译名拼音由「Danshui」变更为「Tamsui」。
* 2012年9月29日：因应新庄线东门站完工通车，「北投-南势角」区间车开行最后列车，用车为301型列车001/002﹝北投开﹞和011/012﹝南势角开﹞。深夜模式的台北车站-南势角最后列车为301型列车039/040。
* 2012年9月30日：中和线与新芦线贯通，取消「北投－南势角」营运模式，新增「北投－台电大楼」区间车。
* 2013年7月9日：淡水线两辆列车在行经高架车站时，因当日下午的瞬间大雨造成列车漏水现象，后紧急送至北投机厂维修。
* 2013年11月23日：因应信义线完工通车，「北投－台电大楼」区间车开行最后列车，用车为301型列车007/008（北投开）和019/020（台电大楼开）。深夜模式的台北车站-台电大楼最后列车为301型列车003/004。
*2013年11月24日：信义线上午6点通车（为不影响「淡水－新店」的营运，先行直通至淡水线北投站，营运模式为「北投－象山」），原「北投－台电大楼」列车取消。
*2014年3月30日：由于330反服贸游行的关系，台大医院站与中正纪念堂站一度涌入大量人潮，于当日下午2点至2点40分启动列车过站不停模式，淡水线有八班列车过站不停，已经恢复正常营运。
*2014年4月8日：台北市政府公布松山线通车后的营运模式，松山线将与小南门线、新店线直通运行，淡水线将不再与新店线直通运行，正式与同属红线的信义线衔接直通营运。届时运行15年的「淡水－新店」列车将正式走入历史，改采原定之「淡水－象山」营运模式。
*2014年5月29日：下午4时18分石牌站发生供电异常，「石牌－士林」段采用单线双向营运，「北投－士林」段采用公车接驳，另信义线象山站发出的列车支援延驶至淡水站。
*2014年9月10日：下午1时48分士林站往淡水方向发生旅客掉落月台，「石牌－民权西路」段采用单线双向营运，「北投－台北车站」段采用公车接驳，于下午2时28分恢复正常营运。本次事件影响淡水线、新店线、信义线约18部列车、旅客约8,000人。
*2014年11月14日：「淡水－新店」营运模式最后一天运行，比照「北投－南势角」、「北投－台电大楼」发出最后列车后走入历史。最后列车为301型027/028（新店开）和037/038（淡水开），两班列车在剑潭站交会。
*2014年11月15日：淡水线与信义线正式贯通，原「北投－象山」列车将保留但改在尖峰时段开行，并新增「淡水－象山」与「北投－大安」（离峰时段）两种营运模式。营运长达15年的「淡水－新店」正式取消。
*2014年12月3日：下午1时许芝山站往淡水方向发生旅客掉落月台，「石牌－士林」段采单线双向营运，班距约为26分钟，「北投－士林」段采公车接驳，1时22分恢复营运。
*2015年8月8日：「淡水－圆山」段由于苏迪勒台风过境停驶，故自象山站发出列车仅行驶至民权西路站，直到晚上6点恢复全线正常营运。
*2016年4月26日：晚上7时34分因信义线「东门－台北101/世贸」段发生供电异常，信义线全线与「台北车站－中正纪念堂」段被迫暂停营运，「淡水－台北车站」采用局部营运，「台北车站－象山」段改采免费接驳公车衔接，直到晚上8时30分在信义线恢复供电正常后，淡水信义线恢复营运。
==车站==
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