【加拿大航空】
加拿大航空总部
加拿大航空（英语和法语：Air Canada，AC）是加拿大的国家航空公司，故中文一般简称加航。该航空公司现时是星空联盟的创始成员之一。
== 历史 ==
环加拿大航空的洛歇14H2
披上1980年代涂装的波音747-100
加拿大航空的前身——环加拿大航空（Trans-Canada Air Lines）作为加拿大国家铁路的子公司，创立于1937年4月10日，同年9月1日以Lockheed Model 10 Electra进行首次飞航，由温哥华飞往西雅图，并载有两名乘客与邮件。其后环加拿大航空发展成加拿大的国家航空公司。1964年，当时未成为首相的克雷蒂安在国会要求把航空公司名称易名为Air Canada，1965年1月1日，正式易名Air Canada。1970年代末，Air Canada成为独立的国营企业（Crown corporation）。
1989年，Air Canada完成私有化。由于Air Canada把业务重点放在国内、欧洲和美国航线，故一直没有正式中文名称，直至1994年，Air Canada开通温哥华—香港航线后才创立中文名称。惟当时「加拿大航空」一名已被早在1950年代开通香港经东京往温哥华航线的竞争对手Canadian Airlines（另译名加拿大国际航空）注册，因此Air Canada把中文名称命名为「枫叶航空」。
1997年5月，枫叶航空成为星空联盟创始成员。1998年9月2日，枫叶航空机师发起首次罢工行动。
2000年1月，枫叶航空收购破产的加拿大国际航空（Canadian Airlines）并宣布合并，成为世界第12大的航空公司。合并后枫叶航空亦同时把中文名称注册为加拿大航空。
2003年4月1日，加拿大航空申请破产保护，其间拥有加拿大国籍的香港商人李泽钜曾作深入的独家拯救收购谈判，后李因无法与工会达成协议而退出。2004年9月30日撤销破产保护，但随后就被刚刚新成立的ACE航空控股（ACE Aviation Holdings）吞并。
2004年10月19日，加拿大航空公布全新的飞机涂装及前线人员的制服。在新闻发布会上，一架波音767-300客机被漆上了全新青蓝色涂装，加上新的字体，并把原来墨绿色的机尾涂装改成青蓝色加上红点衬拓的枫叶标志。
2017年2月起，加航开始陆续为其所有机型启用全新涂装，在全新的涂装中，机尾更换为原来的墨绿色，其中点缀着加航的枫叶圆圈标志，机身则改为白色，并且在机身前部的舷窗上方髹上2004年启用的Air Canada字样，而原本在字样左侧的枫叶圆圈标志则移至下方。
2019年8月23日，加拿大航空宣布以7.2亿加元收购Transat A.T.，该公司旗下有越洋航空。
2021年4月2日，欧盟表示不会批准现有合并计划后，加拿大航空与越洋公司宣布终止合并。
== 航点及代码共享 ==
加拿大航空拥有51个国内航点、51个美国航点和75个国际航点，共177个航点。
===代码共享===
加拿大航空与下列航空公司间签署有代码共享协议：
星空联盟成员
*爱琴海航空
*中国国际航空
*印度航空
*新西兰航空
*全日空航空
*韩亚航空
*奥地利航空
*哥伦比亚航空
*布鲁塞尔航空
*克罗地亚航空
*埃及航空
*埃塞俄比亚航空
*长荣航空
*波兰航空
*汉莎航空
*北欧航空
*新加坡航空
*南非航空
*瑞士国际航空
*葡萄牙航空
*泰国国际航空
*土耳其航空
*联合航空
非星空联盟成员
*爱尔兰航空
*多洛米蒂航空
*蓝色巴西航空
*国泰航空
*中央山岳航空
*阿提哈德航空
*欧洲之翼航空
*高尔航空
*中东航空
*斯里兰卡航空
*维珍澳大利亚航空
*塔新航空
===联运协议===
加拿大航空与下列航空公司间签署有联运协议：
星空联盟成员
*爱琴海航空
*中国国际航空
*印度航空
*新西兰航空
*全日空航空
*韩亚航空
*奥地利航空
*哥伦比亚航空
*布鲁塞尔航空
*巴拿马航空
*克罗地亚航空
*埃及航空
*埃塞俄比亚航空
*长荣航空
*波兰航空
*汉莎航空
*北欧航空
*深圳航空
*新加坡航空
*南非航空
*瑞士国际航空
*葡萄牙航空
*泰国国际航空
*土耳其航空
*联合航空
非星空联盟成员
*爱尔兰航空
*阿根廷航空
*墨西哥国际航空
*阿尔及利亚航空
*波罗的海航空
*喀里多尼亚航空
*Air Creebec
*多洛米蒂航空
*法国航空
*马耳他航空
*毛里求斯航空
*塞尔维亚航空
*大溪地航空
*阿拉斯加航空
*意大利航空
*哥斯达黎加哥伦比亚航空
*厄瓜多尔哥伦比亚航空
*萨尔瓦多哥伦比亚航空
*蓝色巴西航空
*美国航空
*Bearskin Airlines
*孟加拉航空
*英国航空
*Canadian North
*加勒比航空
*国泰航空
*开曼航空
*中央山岳航空
*中华航空
*中国东方航空
*中国南方航空
*捷克航空
*达美航空
*雪绒花航空
*阿联酋航空
*阿提哈德航空
*欧洲之翼航空
*斐济航空
*First Air
*印度尼西亚鹰航空
*高尔航空
*海湾航空
*夏威夷航空
*香港航空
*西班牙国家航空
*冰岛航空
*日本航空
*济州航空
*捷星航空
*捷星亚洲航空
*捷星日本航空
*吉祥航空
*肯尼亚航空
*荷兰皇家航空
*大韩航空
*科威特航空
*南美航空集团
*背风群岛航空
*卢森堡航空
*马来西亚航空
*中东航空
*奥林匹克航空
*阿曼航空
*Pascan Aviation
*菲律宾航空
*PAL Airlines
*卡塔尔航空
*澳洲航空
*摩洛哥皇家航空
*皇家约旦航空
*沙特阿拉伯航空
*Silver Airways
*斯里兰卡航空
*突尼斯航空
*乌克兰国际航空
*越南航空
*维珍航空
*维珍澳大利亚航空
*Widerøe
== 机队 ==
披上旧涂装的空中巴士A319
加拿大航空B787-8（旧涂装）降落于多伦多皮尔逊国际机场
空中巴士A321
空中巴士A330-300
波音737MAX 8
波音777-200LR
波音777-300ER
波音787-9
加拿大航空 A220-300 降落在皮尔逊国际机场
2005年11月9日，加航与波音公司签署更新其宽体客机的订单，当中包括购买18架波音777（其中10架为-300ER、6架-200LR及2架货机）与14架波音787-8。加航亦表示有另外18架波音777及46架波音787-8和787-9的额外订购权。 以上的波音777将全部配置通用电气GE90-115B引擎，而787-8则配置通用电气GEnx引擎。 首架波音777于2007年3月交付加航，波音787则最初预期于2010年交付，但最后延至2014年5月交付。加航计划以波音777取代现有的空中巴士A340机队，而波音787将取代波音767及空中巴士A330机队。 加航接收波音777-200LR后，随即于2007年8月6日起，于往来香港至多伦多的直航航班AC15/16服役，取代原有的A340-500，成为目前唯一一条采用波音777-200LR客机往来香港的航空公司。
由于燃油价格高企，加航于2005年11月试行减轻飞机重量以节省燃油开支，将一架波音767-200客机除去机身涂装露出金属机身。但此计划最后因成本高及不美观而遭搁置。
2007年4月29日，加航再订购更多波音787客机，落实订单总数为60架，使加航将成为北美洲最大及全球第二大的波音787营运者（继澳洲航空公司之后）。同时，加航亦取消原有的2架波音777货机订单，使其波音777订单总数为16架，并有另外18架的购买权。
2014年5月18日，加航接收首架波音787客机（787-8），并表示在2014年年底前将会有六架787加入机队。加航第一架波音787于2014年5月23日开始执飞多伦多至哈利法克斯的国内航线，接下来将投入到一些跨大西洋航线上，并在大约一个月后投入至热门国际航线中，例如多伦多–东京羽田、多伦多-特拉维夫等。
短程客机方面，加航已陆续从巴西航空工业公司接收已订购的E175及E190客机，并拥有60架E190客机的购买权。这些飞机用以飞行加拿大国内及往来美国之航班。E190客机将取代部份较旧的空中巴士A319及空中巴士A320。
===现役机队===
截至2022年12月，加拿大航空机队的平均机龄为10.1年，机队拥有的机型如下：
===退役机队===
已退役的波音727-200
已退役的波音747-200
已退役的波音747-400
已退役的空中巴士A340-300
已退役的巴西航空工业E-190
已退役的波音767-300ER
== 意外事件 ==
1978年6月26日，一架DC-9在执行加拿大航空189号班机时，于多伦多皮尔逊国际机场降落时冲出跑道并坠毁在一个深沟中，导致2名乘客死亡。
1983年6月2日，加拿大航空797号班机由一架DC-9客机执行任务，从美国达拉斯前往多伦多途中，机舱洗手间突然冒烟。机组人员曾尝试灭火，但浓烟越来越多。机长决定紧急降落辛辛那提机场。飞机降落后不久火势一发不可收拾，当机上46名乘客及机员疏散了一半时，机舱突然发生闪燃。结果这次事件共造成23人死亡，当中包括加拿大新晋歌手史丹‧罗杰斯（Stan Rogers）。经此事件后，全球所有民航客机的洗手间都强制安装烟雾感应器，及全面改良疏散通道的照明系统，以便在机舱漆黑一片时，乘客仍可找到紧急出口逃生。
1983年7月23日，加拿大航空143号班机由满地可经渥太华至爱民顿的一架波音767-200途中燃料耗尽，最后飞机以滑翔方式安全降落在曼尼托巴省吉姆利（Gimli）一个被改为赛车场的前空军基地内，无人伤亡。肇事客机于修复后继续复役，并被命名为「基米尼滑翔机」。
2017年7月7日，加拿大航空759号班机的空中巴士A320-200在三藩市国际机场降落时，错误地对准了28R跑道右边的滑行道，最终由于控制塔及时下令飞行员重飞，才及时避免了同时与四架等待起飞的客机连环相撞的事故。据悉该加航飞机上共有140人，其余四架飞机每架共计200至480人不等。如果是次空难发生，将直接取代特内里费空难成为史上死伤人数最多的空难。
2017年10月24日，加拿大航空781号航班的一架空中巴士A320在旧金山国际机场降落时，控制塔在飞机即将著陆时多次要求飞行员重飞，但飞行员依然进行著陆。事后飞行员表示：他们是在得到控制塔批准后才进行著陆的，但由于驾驶舱通讯系统失灵而并没有收到控制塔的重飞指示。事件引发美国联邦航空局启动调查。
2018年2月17日，加拿大航空快运8585号班机事故中，一架加拿大快运航空的庞巴迪Dash 8 Q400在萨斯卡通起飞后引擎突然起火，最终紧急返回萨斯卡通并成功迫降，机上人员无一伤亡。
2018年12月11日，加拿大航空15号航班，一架载有376名乘客和17名机组人员，注册编号为C-FITW的波音777-333ER由加拿大多伦多皮尔逊国际机场起飞，前往香港国际机场。降落时，由在12月6日才获签发驾驶波音777飞机的资格，并首次实际驾驶并降落波音777飞机的副机长负责降落程序，发生机尾着地事故，机身严重损坏，无人受伤。事发当日，香港机场吹每小时12海里偏北风，没有阵风，能见度为10公里，涉事客机在侧风下着陆07R跑道。涉事客机降落时，降落轨迹略高于下滑道，但副机长在机长监督下仍稳定地将客机驶近跑道。当客机降至400英尺，副机长按航空公司程序更改为手动操控，机长则继续在旁口头指导。但当客机在跑道上方约200英尺时，突然出现一连串轻微的左右倾侧，副机长即时使用大幅度操控以制止飞机倾侧，机身先向左，再向右明显倾侧。客机降落前，机翼向右倾侧，着地时机身右侧起落架率先接触跑道。由于客机以高速及机头高仰的姿势粗猛着陆，机身后方下侧触及跑道表面，继而飞机弹起，再返回跑道中心线，最后驶向停机位让乘客下机。检查后发现，机身后方底部损毁，受影响部件需重大维修或更换，客机暂时不能使用。民航意外调查机构正详细分析收集到的数据和资料，确定意外情况和因由，料调查需时12个月。
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加拿大航空运营的一架波音767-300客机（注册号：C-FTCA）从安大略省多伦多莱斯特-B-佩恩国际机场飞往新斯科舍省哈利法克斯斯坦菲尔德国际机场。降落后，在飞机行驶到跑道的湿滑路段时，风推着飞机，导致前起落架进入跑道边缘的雪脊。8名机组人员和211名乘客被摆渡车送往航站楼，飞机被拖到停机坪上取出行李。飞机没有损坏，乘客和机组人员没有报告受伤。
901
加拿大航空901航班的空中客车A330-300客机按照仪表飞行规则从美国佛罗里达州劳德代尔堡-好莱坞国际机场（KFLL）飞往魁北克省蒙特利尔皮埃尔·埃利奥特·特鲁多国际机场（CYUL）。在着陆过程中，机组人员观察到右主起落架出现故障的迹象。机组要求飞机救援和消防服务（ARFF）提供援助。事件中，右主起落架的两个前轮胎被刺破。机组人员将飞机停在了跑道上。转向架的严重损坏使飞机无法被拖走。机场当局关闭了跑道，并派出车辆将乘客和机组人员送往航站楼。加拿大运输安全委员会正在进行调查。