【伦敦电车】
伦敦电车（London Trams），前称电车连线（Tramlink），是一个位於伦敦南部、以克罗伊登区为中心的有轨电车系统。
该系统于2000年启用，是伦敦自1952年淘汰所有电车后重新引入有轨电车noteGT|name=DLR|1=比电车连线早13年通车的码头区轻轨铁路由于大致以专用轨道组成，故本条目未有将其纳入有轨电车之列。另外，伦敦交通局将码头区轻轨和轻轨电车纳入不同的收费系统。。现时它由伦敦交通局属下的伦敦轻轨电车公司负责管理及日常营运，设有四条营运路线。
== 历史 ==
现在的轻轨电车系统源起于1986年的一项研究报告。当时的研究发现克罗伊登区中心地区的路面交通迅速增长，亟需采取措施纾缓拥挤情况。同一时候，区内有一些如New Addington的新发展区公共交通配套不足name=LondonTramlinkCo。克罗伊登区的议会与当时的伦敦地区运输局（London Regional Transport，现在的伦敦交通局前身）合作，推出一个在克罗伊登区设立电车系统的计划，并于1994年获国会审议通过。1996年，一所名为轻轨电车克罗伊登有限公司（Tramlink Croydon Ltd.）的机构赢得为期99年的合约，负责建造和营运新的电车系统。name=tfl20080317
轻轨电车系统的建造工程由1997年开始，历时约三年。为节省建造成本，很多路段皆以废弃的重型铁路路线为基础。最少有以下三条铁路被改建为轻轨电车的一部份：
* West Croydon to Wimbledon Line：这条铁路于1855年启用，它本身重用了历史更为悠久的Surrey Iron Railway，并一直开放至1997年，然后改建成电车路轨，成为轻轨电车在克罗伊登市中心以西的主要构成部份。
* Woodside and South Croydon Joint Railway：该铁路于1885启用，由Hayes Line的Elmers End station向南分支，经过克罗伊登东部后连接Oxted line。该铁路的大部份路段在1983年被关闭，但最接近埃尔默斯恩德站的一段则与西克罗伊登至温布顿线一样，维持服务至1997年。电车连线的东面部份（主要是往埃尔默斯恩德站的支线）大致沿此铁路的路线兴建。
* Crystal Palace Line：电车连线在Birkbeck station及Beckenham Junction station之间使用了此铁路的其中一条路轨。这条铁路线在1980年代之前是双线，其后改为单线。在兴建电车连线时，单线的重铁被拉直，另一半路基则被用作承载电车轨道。
轻轨电车于2000年5月通车。首先在5月10日启用的路段是由克罗伊登市中心往新阿丁顿的支线，然后往碧根林交汇站的支线于5月23日通车，最后往温布顿和埃尔默斯恩德的支线则于5月31日通车。系统提供三条营运路线：最初由埃尔默斯恩德支线的电车直通温布顿站，其他两条支线的电车则在克罗伊登市中心调头。2006年起，改为由新阿丁顿支线的列车直通温布顿站。
根据1996年的合约，轻轨电车克罗伊登有限公司可以保留营运收入，而伦敦地区运输局（以及后来的伦敦交通局）需要为其后任何票价变更向公司作出补偿。于2006／2007年度，伦敦交通局为此向营运公司支付了四百万英镑name=tfl20080317。为了减免该项支出，以及更有效地营运电车系统，伦敦交通局在2008年以九千八百万英镑收购了电车连线克罗伊登有限公司。
== 现况 ==
=== 基建 ===
位于米杰姆电车站附近的交错轨道
电车路线西起温布顿站，经米杰姆到达克罗伊登市中心。该段电车路线原本是单线铁路，于1997年关闭并改建成电车线name=rm2002。改建后的电车路段大部份为双线，但亦有路段因空间不足，需维持单线或设置交错轨道。
由于克罗伊登市中心路面较狭窄，电车系统需以单线回环围绕市中心。回环线的另一端在东克罗伊登站前。在该站以东的电车路线为双线，及后分为三条支线：
* 南支线前往新阿丁顿，途经劳埃德公园及阿丁顿。
* 北支线前往国铁的希斯线的埃尔默斯恩德站。该支线大致跟随1983年关闭的伍德赛德与南克罗伊登联合铁路的原有路线。
* 在埃尔默斯恩德站前，另有一条较长的分支线通往碧根林交汇站。由伯克贝克站开始，电车线沿着原本为双线的重铁的其中一条路轨行走name=TramlinkUnofficialBeckenham，部份地点加建交会设施。
=== 车站 ===
线路
车站名称
所在区域
收费区
电车连线开始服务日期
备注
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温布顿
默顿
3
2000年5月30日
* 转乘西南主线
* 转乘伦敦地铁区域线
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邓唐纳德路
默顿
3 ─ 6
2000年5月30日
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默顿公园
默顿
3 ─ 6
2000年5月30日
* 原本为重铁车站
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摩顿路
默顿
3 ─ 6
2000年5月30日
* 原本为重铁车站
* 位於伦敦地铁北线的南温布顿与摩顿站之间
* 电车路在车站以东为单线
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菲普斯桥
默顿
3 ─ 6
2000年5月30日
* 电车路在车站以西为单线
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贝尔格雷夫径
默顿
3 ─ 6
2000年5月30日
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米杰姆
默顿
3 ─ 6
2000年5月30日
* 原本为重铁车站
* 电车会让站
* 两条电车轨道在车站以西因空间不足而交错并行
* 电车路在车站以东为单线
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米杰姆交汇
默顿
4
2000年5月30日
* 转乘泰晤士连线及萨顿与茂尔谷线
* 电车会让站
* 电车路在车站以东经天桥横越重铁轨道
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贝丁顿径
萨顿
3 ─ 6
2000年5月30日
* 原本为重铁车站
* 电车路在车站以西为单线
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治疗径
萨顿
3 ─ 6
2000年5月30日
* 电车连线的车厂及控制中心位于此站之西
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安培路
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月30日
* 曾加上 IKEA 前缀以宣传位于此站附近的宜家分店
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屈顿沼泽
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月30日
* 站址以北100米曾有同名重铁车站
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云铎公园
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月30日
* 电车路在此站以东为单线，并以天桥横跨萨顿及茂尔谷线
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李夫斯角
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月30日
* 本站仅供东行电车使用
* 环绕克罗伊登市中心的单线回环位于本站以东
中央购物中心
克罗伊登
3 ─ 6
2005年12月10日
* 本站仅供东行电车使用
* 车站名称来自克罗伊登市的 Centrale 购物中心
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教堂街
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月10日
* 本站仅供西行电车使用
* 部份电车停靠此站后直接转往中央购物中心站，成为东行电车
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西克罗伊登
克罗伊登
5
2000年5月10日
* 本站仅供东行电车使用
* 转乘伦敦地上铁东伦敦线及国铁萨顿及茂尔谷线
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佐治街
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月10日
* 本站仅供西行电车使用
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卫斯理路
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月10日
* 本站仅供东行电车使用
东克罗伊登
克罗伊登
5
2000年5月10日
* 三轨三月台车站，是系统内最大的电车站
* 转乘泰晤士连线及布莱顿主线
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黎巴嫩路
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月10日
* 车站在街道上，两个月台并非完全并排
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新德伦
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月10日
* 电车系统在此站以东分支
莱德公园
克罗伊登
5
2000年5月10日
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库姆径
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月10日
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砾石山
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月10日
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阿丁顿村
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月10日
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菲德威尔
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月10日
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国王亨利路
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月10日
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新阿丁顿
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月10日
* 新阿丁顿支线总站（电车往返温布顿）
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阿迪斯金
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月23日
* 本站位于已废止的国铁兵咸路站（Bingham Road）附近
* 已废止的国铁阿迪斯金站在另一条支线上，距离此站约500米
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黑马径
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月23日
* 本站位于已废止的国铁路线的分支点上
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伍德赛德
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月23日
* 原本为重铁车站
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运动场
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月23日
* 邻近克罗伊登运动场
* 电车系统于本站以东再分为两条支线
埃尔默斯恩德
布罗姆利
4
2000年5月30日
* 埃尔默斯恩德支线总站（电车往返克罗伊登市中心）
* 转乘希斯支线
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夏灵顿路
克罗伊登
3 ─ 6
2000年5月23日
* 计划中的水晶宫支线由此站以北分支
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伯克贝克
布罗姆利
4
2000年5月23日
* 转乘国铁水晶宫线
* 由此站开始电车路为单线，并与国铁水晶宫线平行
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大道路
布罗姆利
3 ─ 6
2000年5月23日
* 电车会让站
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碧根林路
布罗姆利
3 ─ 6
2000年5月23日
* 此站以东设有电车会让线
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碧根林交汇
布罗姆利
4
2000年5月23日
* 碧根林支线总站（电车往返克罗伊登市中心）
* 电车总站设岛式月台
* 转乘东南主线
mini=1
=== 服务路线 ===
轻轨电车现时提供四条路线服务：
各路线约每 7 至 15 分钟开出一班，其中往返温布顿的 3 号线的班次较其他路线频密。
=== 收费 ===
轻轨电车售票机
轻轨电车支援以下收费方式：
* 单程票费用划一为 £2.30。
* 所有伦敦巴士通行票（Bus Pass）（包括7天通行票、月票和年票）皆可用来乘搭电车。
* 于 3, 4, 5, 6 任何一区有效的旅行卡（Travelcard）皆可用来乘搭电车。
* 使用Oyster卡者，每单程车费为 £1.35（成人）/ £0.65（特惠）。转乘另一部电车或专为电车而设的接驳巴士毋需另付车资。乘搭电车的乘客仅需在首次登车前拍卡。除前往温布顿站外，乘客下车后毋需拍卡。
所有电车车费皆通行于整个系统：中途如需转乘另一部电车或专为电车而设的接驳巴士，毋需另付车资。
=== 车队 ===
现时轻轨电车有 30 辆电车提供服务。
轻轨电车开通时，购入了 24 辆由庞巴迪运输生产的 CR4000 电车。该批电车属于特低地台的Flexity Swift系列，每辆电车有 2 节车厢。电车编号由 2530 开始，以示这些电车继承过往的伦敦电车系统（上一代电车系统的最后一辆电车编号为 2529）。电车车身原本为红、白色，2008年进行翻新后转为亮绿、蓝、白色。
为配合增长的乘客量，当局于2000年代后期开始考虑增购电车。2009年曾有消息指四辆原本由爱丁堡购入的电车会转往电车连线行走。其后伦敦交通局于2011年初公开招标，希望在当年夏季购入或借用十辆电车，以增强治疗径至埃尔默斯恩德站之间的服务。
Variobahn 电车于西克罗伊登站
2011年8月，当局宣布由瑞士施泰德铁路取得新电车的合约。新电车为数六辆，属于Variobahn型号，五节编组。它们于2012年起投入服务name=line4opens。
== 延伸计划 ==
自通车以来，扩展轻轨电车路网一直是有关地区人士的讨论焦点。以下列举四项较受重视的延伸计划 ：
* 由温布顿站向南经摩顿站（转乘伦敦地铁北线）到达萨顿
* 自米杰姆站向南、北分别延伸至萨顿及国铁Tooting railway station。其中北延段途经伦敦地铁北线的图亭大道站
* 由克罗伊登市中心的环线分别向南、北延伸。南延线往普尔雷，北延线往斯切咸
* 从夏灵顿路站向西延伸，沿国铁水晶宫线前往国铁水晶宫站
伦敦当局曾就往水晶宫的延伸线进行研究，但至今仍因资金问题而未有任何实质进展。
== 注解 ==