【北角码头巴士总站】
北角码头巴士总站（North Point Ferry Pier Bus Terminus）曾是香港岛最大型的露天巴士总站，有14条巴士路线，位于书局街和琴行街之间的海港道，即北角码头前。2016年5月14日，露天总站以东的新有盖总站启用，旧有露天总站停止运作，原有路线迁往新总站。原址现为北角汇2期商场。
==历史==
俯瞰北角码头巴士总站（2013年）
于2016年5月14日起启用的北角码头公共运输交汇处，为室内总站
此总站于1958年5月2日启用，最初只有两条巴士线。随着东区人口增加及巴士网络扩展，已成为东区三大巴士总站之一，设有11条巴士车坑。而总站内的圆形车长休息室，更是中巴年代遗物。
到2003年，邻近北角码头巴士总站的北角邨被拆卸，过海隧道巴士N122线延至筲箕湾。因应北角邨地皮重建计划发展，原有之北角码头露天总站于2016年5月14日凌晨起停用，由其东面的全新室内总站「北角码头公共运输交汇处」取代。
*1951年8月1日：中巴10线投入服务。
*1962年10月1日：中巴19线投入服务。
*1963年9月1日：中巴8A线投入服务（现82线）。
*1965年4月11日：中巴23线投入服务。
*1975年12月17日：中巴、九巴122线投入服务（现N122线，现延至筲箕湾）。
*1976年11月16日：中巴41线投入服务（现41A线）。
*1978年3月1日：中巴85线投入服务。
*1978年4月3日：中巴27线投入服务。
*1980年8月18日：中巴63线投入服务。
*1986年5月18日：中巴65线投入服务。
*1981年10月26日：中巴38线投入服务。
*1983年5月2日：中巴23B线特别班次投入服务。
*1985年11月18日：中巴42线投入服务。
*1994年11月28日：中巴99线投入服务（延至西湾河码头，现延至筲箕湾）。
*1998年7月6日：城巴A11线投入服务。
*2003年3月10日：新巴18P线投入服务（现延至北角（健康中街））。
*2005年8月16日：城巴R11线投入服务。
*2011年3月21日：新巴42C线投入服务。
*2013年1月14日：城巴R11线停止服务。
*2013年3月24日：新巴19线改由城巴营运并延长至小西湾（蓝湾半岛），不再使用此总站。
*2013年7月14日：城巴85线大部份班次延长至宝马山并改为循环线，不再使用此总站。
*2014年11月24日：过海隧道巴士682C线投入服务，取代原有香港居民巴士NR89线，下午班次由此开出。
*2016年5月13日：旧有露天总站停止运作前，有不少巴士迷特意到此拍照留念，对巴士站即将关闭，感到可惜。
*2016年5月14日：露天总站以东的新有盖总站启用，旧有露天总站停止运作，原有路线迁往新总站。
==总站路线资料==
===城巴10线===
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1951年8月1日投入服务，取代2号线北角至中环短程班次，当时由中巴营办，来往北角至水坑口（即今日上环），1956年3月1日起延至西营盘（当时总站为东边街，1962年3月11日迁往正街），1980年5月1日起配合中巴路线重组而延至坚尼地城。本线由于贯穿港岛心脏地带，加上收费便宜，一直以来吸引不少沿线居民乘搭，令客量十分庞大，一度是中巴的皇牌市区路线。乘客除了是来往沿线各站的流水客外，也有来往北角和西环的乘客。但不论如何，这些乘客都是本线的重要客源。
===新巴23线===
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1965年4月11日投入服务，由中巴营办，1993年10月23日增派空调巴士行走，1998年9月1日中巴专营权结束后由新巴接办。
===新巴27线===
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1978年4月3日投入服务，一向以来是来往宝马山上学学生及宝马山居民出入的主要路线之一，亦是当时唯一宝马山来往东区巴士线，直至城巴529线在1997年5月26日投入服务后，才打破宝马山来往东区巴士线的垄断局面。
===新巴38线===
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1981年10月26日投入服务，当时由中巴经营，初时来往北角（马宝道）至置富花园，取道南风道、黄泥涌峡道和司徒拔道，晚间班次更绕经华富邨，1982年3月15日香港仔隧道通车随即改经，1983年5月2日起迁往北角码头。由于本线相比41线直接得多，改经香港仔隧道后情形更加明显，因此香港仔居民多采用本线来往东区而舍弃乘搭41，而客量也不断膨胀，达至饱和的地步。
===城巴41A线===
*inline（经南风道）
1976年11月16日投入服务，是第二条来往南区至东区的巴士路线（第一条来往南区至东区的巴士路线为中巴9线，于1951年4月16日起投入服务），也是首条服务香港仔至港岛东区的巴士路线。初时来往北角码头至华富（北），经南风道、黄泥涌峡道、大坑道、励德邨及云景道。海洋公园于1977年启用后，于1977年1月23日起逢假日部份班次绕经海洋公园（1985年11月18日起取消绕经），随著南区人口增加，同年9月26日起延长服务时间至晚上，1979年9月16日起迁往华富（中）巴士总站。
新巴42线巴士准备驶入北角码头巴士总站
===新巴42线===
*inline（经香港仔隧道）
1985年11月18日投入服务，当时只于平日上下午繁忙时间提供服务，以辅助38号线，1987年3月15日起扩展至平日早上至黄昏服务，同年8月16日增设假日服务，1995年10月29日增派空调巴士行走，1998年9月1日中巴专营权结束后改由新巴接办，1999年7月26日服务延长至午夜，与38号线正式分开，分流来往华富邨及置富花园的乘客，2000年起改为全空调服务。
===新巴42C线===
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于2011年3月21日投入服务，只于平日繁忙时间提供服务，为新巴42线的特别班次。
===新巴63线===
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1980年8月18日投入服务，取代62号线（北角码头至舂磡角，已取消）于平日的服务，初时来往北角码头至赤柱村，只于平日提供服务，取道赤柱峡道及赤柱村道，1990年延至赤柱监狱，1995年9月1日起来回程绕经舂磡角及马坑邨，1998年9月1日中巴专营权结束后改由新巴接办，2000年2月28日起配合佳美道延长段通车，改经马坑邨公共交通交汇处，不再经赤柱峡道。由于班次疏落及服务时间有限，加上受到专线小巴40号的竞争，客量只是一般，但上下课时间亦有不少学生乘搭本线来往赤柱及大坑道的学校上下课。
===新巴65线===
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1986年5月18日投入服务，以取代62号线（北角码头至舂磡角）的服务，只于假日提供服务。虽有专线小巴40号的竞争，但都有一定客量，主要客源是来往浅水湾及赤柱游览的游客及市民，在泳季本线客量更供不应求。最初途经赤柱峡道，后来63号线于1995年9月1日起绕经舂磡角及马坑后，该带居民认为只有平日才有巴士来往铜锣湾及北角，甚为不公平，因此于1997年3月29日起来回程绕经舂磡角及马坑，1998年9月1日中巴专营权结束后改由新巴接办，2000年2月28日起配合佳美道延长段通车，改经马坑公共交通交汇处，不再经赤柱峡道。
===新巴82线===
*inline（经柴湾道）
原名8A，于1963年9月1日起投入服务，配合油麻地小轮公司增辟北角至九龙城及北角至红磡的渡轮航线，当时由中巴营办。本线可追溯至1959年12月中巴开办的一条没有编号的路线（筲箕湾←→柴湾徙置区），当时以12座位小型巴士行走，1961年2月8日起延长为太古船坞（东闸）至柴湾，柴湾总站当时设于柴湾徙置区（今永利中心），1963年5月16日起加开平日早上由柴湾单-{向}-往北角的特别班次，直至1963年9月1日，该无编号路线停止服务，改由8A号线提供服务，至42年后，总站迁至今日的小西湾（蓝湾半岛）。
===城巴85线（每日2320后班次）===
*special（经阿公岩道）
1978年3月1日起配合明华大厦入伙及亚公岩一带发展而开办，初时由中巴经营，1995年9月1日起改由城巴接办，是城巴于1995年9月1日接办的第二批14条中巴路线之一，也是城巴首条服务柴湾区的港岛非过海路线，也标示著城巴服务正式踏进柴湾。2013年7月14日，本线与529合并，每日23:20前总站由北角码头延长至宝马山，23:20后班次则维持以北角码头作总站。
===城巴85A线（下午班次）===
*afternoon
===过海隧道巴士682C线（下午班次）===
*afternoon
于2014年11月24日投入服务，取代原有居民巴士NR89线，下午班次途经鲗鱼涌、太古城、西湾河、东区海底隧道、观塘绕道及大老山隧道，只于平日下午繁忙时间提供服务。
===城巴A11线===
在总站内等待发车的A11线
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1998年7月6日随新机场启用而开办，最初只前往铜锣湾（摩顿台），同年12月20日迁往天后地铁站，往赤𫚭角机场行经告士打道、金钟道及皇后大道中，往港岛则行经德辅道中及轩尼诗道，但由于中环德辅道中及皇后大道中一带经常交通挤塞，令行车时间加长，使居民及游客改乘昂贵但更快捷的港铁机场快线前往机场，导致乘客流失。
而在2001年4月2日，本线及A12线作出了大型重组，往机场方向改由告士打道直入夏悫道直往中环，不停金钟，往港岛方向则改行干诺道中而不经德辅道中，以图抢回机场快线乘客。由于本线途经港岛区多间酒店，因此会有很多游客乘搭来往机场及酒店区。
===城巴NA11线===
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于2016年7月16日投入服务，途经炮台山、大坑（只限去程）、天后（只限回程）、铜锣湾、湾仔、金钟（只限回程）、中环、上环、西区海底隧道、西九龙公路、昂船洲大桥、青屿干线、一号客运大楼及二号客运大楼，只于深宵时段提供服务。
==利用状况==
由于有大量南区和东区路线和往机场的路线，邻近北角码头、新光戏院，所以有很多人使用。
在八十年代东区海底隧道通车前，北角码头设有来往观塘码头的渡轮服务，因此吸引不少九龙东及新界的居民使用渡轮服务到北角码头，然后转乘巴士前往目的地。