【自强号列车】
自强号列车（Tze-Chiang Limited Express），简称自强号，是台湾铁路管理局所辖车辆中等级最高的对号客车车种。
== 名称 ==
名片式车票；较早期的以横式印刷，被车票收集者称为「横自强」
自强号在时刻表或票证名称上，曾有「电特快」、「自强特快」等别称。台铁于1976年委托中华民国民意测验协会，以内部预定好的40余个名字及「对在电化工程完成后，与莒光号相同之优等电车，试拟命名，以那个最适当之反应」问题来随机访问旅客。这些名字中包含自强号、中正号、总统号、无敌号、知耻号、神州号、反攻号、东海号、平安号、礼义号、人权号、胜利号、自由号、复神号、踏实号、四维号等等。调查结果为自强号（1,115票）、胜利号（987票）及自由号（823票）的票数各占33%。台铁把此结果呈报给台湾省政府，经时任台湾省政府主席谢东闵裁夺后，该新型客车定名为自强号，希望这批车能「庄敬自强，处变不惊」，故以此命名之。
2010年前，台铁官方资料把自强号译成Tzu-Chiang，不过民间却普遍译成Tze-Chiang，少数车站亦有参照汉语拼音译为Zi-qiang。惟该译法已统一，例如统计年报之各项资讯已翻译成Tze-Chiang。
== 历史 ==
1978年8月15日，由EMU100行驶的「自强号」正式上路。当年以含税的每公里1.32元新台币的费率，行驶于纵贯线台北到台中间（经海线），并随电气化工程完工路段推进，改经山线延驶嘉义及台南。西部干线电气化完成后行驶于台北至高雄的纵贯线。
1980年代后为使尚未电气化的东部干线亦能开行自强号列车，台湾铁路管理局先于1982年引进第1代自强号柴联车DR2800型。之后陆续扩充自强号车队，电联车部分引进EMU200型，EMU300型；柴联车部分陆续引进DR2900型、DR3000型及DR3100型。
1991年7月6日，台铁挑选EMU100型ET拖车3辆改装为商务车，每排改设3个座位（一般为4个）并改用较为宽大的座椅，费率为每公里2.68元（当时自强号费率为每公里1.89元），台北—高雄间票价为999元。因搭乘率不高且非当次乘车票旅客控管不佳，故于1992年3月31日开出最后一班车后结束营运。
在1995年以前自强号的车辆数较莒光号少，当时主力的对号列车仍为莒光号。1996年推拉式自强号加入营运后才逐渐改变，1997年至1998年间台铁将西部干线双向各6班莒光号改行驶自强号，至此自强号遂成为台铁最主力的对号列车车种。
1998年3月24日，台铁西部干线自强号车次重新整编，同时大量增开推拉式自强号班次。2000年5月3日，宜兰线八堵和罗东间电气化通车，推拉式自强号与EMU300型加入宜兰线营运。同次改点新增最高时速130公里的「PP速」，在此之前推拉式自强号的牵引种别与电联车自强号班次相同均为「EMU速」。
2001年春节，台铁首度于西部干线与东部干线各开行1往返午夜红眼7折优惠自强号列车，近年来连续假期亦或可见提供折扣优惠的红眼自强号班次。
2002年，推拉式自强号专用客车2500型加入营运后，台铁陆续尝试于客室外的另一半空间（多为12车）办过速简餐车、快递及两铁（铁马）等业务。现部分车厢为亲子车厢，部分车厢为多功能车厢。
2003年，台铁将已经老旧的EMU200型改造为EMU1200型再上路。同年7月5日宜兰线罗东至苏澳间及北回线电气化通车，推拉式自强号加入北回线营运。
2007年台铁第一代倾斜式列车TEMU1000型加入营运，大幅缩短台北－花莲间行车时间；2013年又有第2代倾斜式列车TEMU2000型加入，台铁自强号的使用车型变得更为多元。在雪山隧道通车、台湾高铁通车营运，太鲁阁列车与普悠玛列车加入营运及台东线电气化通车后，台铁莒光号班次逐渐减少。2008年5月15日改点将当时既有西部干线自强号直达车与半直达车班次大幅增加停靠站。
2011年9月28日，台铁各级列车车次全面重新整编，自强号定期列车车次由4位数变更为3位数，不定期列车仍为4位数，千位数固定为5。
2019年5月2日，原本不发售无座票的太鲁阁列车与普悠玛列车每班车开放120张无座票，持定期票、电子票证及非当日当次车票旅客仍不得搭乘，其无座票管制措施较其他自强号严格，而自2021年5月15日起，因4月2日发生北回线太鲁阁号列车出轨事故中，罹难乘客多为站票乘客，台铁考量站票安全性，故停止发售新自强号站票。
2020年11月3日，台铁推出自强号列车6折+8折早享优惠方案，指定班次及日期自强号列车于乘车日前28日至前7日期间预购有机会享6－8折优惠。乘车里程须在70公里以上，票种限全票及孩童票。退票手续费百分比仍依原价计算。
2021年12月29日，EMU3000型正式加入营运。
2023年4月26日，DR2800、DR2900、DR3000柴联自强号因年限超过30年，在发出悬挂专属车铭版的6666与6688专列后退役。DR3100会继续在花东线行驶。
== 营运 ==
自强号铭牌
台铁自强号虽有不同车型，除某些特例外，费率都是相同的。依照2014年的票价是每公里新台币2.27元为计算单位，台北经西部干线到高雄是843元、到屏东是891元；台北经北回线到花莲是440元、到台东是783元。1991年7月6日至1992年3月31日间曾改造3辆EMU100型拖车为商务车，于少数班次提供商务车，并以台北高雄间999元促销，但因卖座状况不佳而提前结束，直到EMU3000型列车引进后，自强号才再次出现商务车厢。
自强号虽定位于城际长途列车并且实施全车对号，但电子票证与定期票也能搭乘此车种，且售有无座位车票及除少数车厢外未限制无座位车票旅客乘坐车厢（相较于高铁自由座旅客仅得乘坐自由座车厢），因此常被作为通勤使用。尖峰时段因车厢走道及近车门处常站满无座位旅客，造成乘车品质不佳。主要原因是目前台铁通勤电联车数量尚无法完全满足通勤需求，故除了自强号以及各站停靠的区间车之外，严重缺乏其他只停靠主要车站的车种（如区间快车）。而自强号停站数少、车程所耗时间少，提供往返主要车站旅客较快速的选择，故每年搭乘总人次均约占台铁搭乘人次的两成。
近年为提供在外地工作的台湾东部地区民众返乡返工乘车保障，花莲县政府、台东县政府逢传统节日连续假期均向台铁承租列车办理返乡返工专车，专门提供户籍于花莲县及台东县的民众购票。花莲县返乡返工专车原则由推拉式自强号行驶，台东县返乡返工专车则由太鲁阁号或普悠玛号行驶。台铁亦行驶「花东实名制」列车，提供特定身分证字号及实际居住于花莲县或台东县的民众优先订票。自2021年春节起，台东县返乡返工专车车票由台铁代售，花莲县返乡返工专车仍由花莲县政府办理。
== 车型 ==
EMU100型的第一份时刻表
至目前为止，自强号共以下列车型行驶：
===现役车型===
*柴联车
**DR3100型：1998年8月开始营运。日本日本车辆制造第一组列车（电系为日立），其余第2组至第10组在技术移转下由台湾车辆制造，2022/06/29改点后主要行驶于北回线及海线。在2023年4月26日其余柴联车退役后，继续在花东线行驶。
*推拉式自强号：动力集中式列车（Push-Pull, P.P.）1996年9月开始营运，机车由南非联邦铁路客货车公司制造，电机系统为法国阿尔斯通制作。两台机车同步运转，加上南韩现代精工与台湾唐荣铁工厂制造无动力车厢，为自强号车种现行主力车型。2020年12月23日改点后，环岛铁路网均可见其行驶。
*倾斜式列车：本车种严格执行限买当日当次列车车票的旅客始得搭乘，不开放无座票（站票）。
**TEMU1000型：2007年5月正式营运。日本日立制作所制造，以「太鲁阁列车」之名营运，主要行驶东部干线区间，2022年6月改点后西部干线最南行驶到彰化，9月14日起仅行驶树林-知本。
**TEMU2000型：2013年2月开始营运。日本日本车辆制造，以「普悠玛列车」之名营运，主要行驶东部干线区间，2020年12月23日改点后，环岛铁路网皆可见其行驶。
*电联车
**EMU3000型：2021年12月开始加入营运，日本日立制作所制造，标准车型不开放无座票（站票）。
=== 退役车型 ===
* 柴联车
**DR2800型：1982年6月开始营运。日本东急车辆制造（电系为日立），现仅行驶于树林-花莲间。2023年4月26日最终商业运行。
**DR2900型：1986年12月开始营运。日本日立制作所制造，可与DR3000型混合运用，现仅行驶于东部干线树林-台东间。2023年4月26日最终商业运行。
**DR3000型：1990年5月开始营运。日本日立制作所制造，可与DR2900型混合运用，现仅行驶于东部干线树林-台东间。2023年4月26日最终商业运行。
* 电联车
**EMU100型：是台铁首款引进的电联车。1978年8月15日起以自强号之名开始营运。此车型自英国引进，因而被铁路爱好者暱称为「英国少女」、「英国贵妇」或「英国婆仔」。现仅于团体申请或特定活动时动态运转。
**EMU200型：于2002年至2004年间全数改造为EMU1200型。
**EMU300型：1989年9月开始营运。义大利米兰工业制造公司制，主要行驶于纵贯线北段、海线及纵贯线南段，因原厂倒闭而逐渐减少行驶次数及里程。虽然设计营运时速为130公里，但在转向架更新后已无法达到。由于2021年4月中旬故障频传而全数退出定期列车运用，其行驶班次由推拉式自强号替代行驶。原规划自2021年11月19日恢复行驶定期列车，但因车况未有改善，只行驶一天即又退出定期列车运用。
**EMU1200型：2003年6月开始营运。南非联邦铁路客货车公司制，台湾车辆改造，主要行驶于纵贯线南段及屏东线，由EMU200型改造而成。2022年3月28日最终商业运行。
==营运相关==
===民代===
各级民意代表常拿增停自强号或是干涉台铁列车运用当成政绩：
*2004年，时任嘉义县立法委员张花冠争取自强号停靠大林车站。日后虽仍有争取自强号停靠新闻，惟未再有自强号增停大林。
*2006年，时任嘉义市立法委员江义雄争取自强号停靠民雄车站。
*2007年，时任彰化县立法委员魏明谷争取自强号停靠社头车站。
*2007年，时任基隆市立法委员谢国梁不顾对号列车列车已有停靠七堵车站，还要求大多数对号列车增停八堵车站，同年5月8日改点部分非跨线班次减停七堵恢复停靠八堵。
*2016年，时任花莲县立法委员萧美琴要求台铁新车必须优先使用于东部，故当年台铁纯西部普悠玛号110次、111次、133次及136次还于列车运用上注明不得使用当年增备的TEMU2035+2036及TEMU2037+2038编组，此限制直至同年12月才解除。
*2016年，4月21日开行的111次与136次普悠玛列车原未规划停靠桃园车站，在时任桃园市市长郑文灿及多位桃园市民意代表争取下，于正式开行前将桃园纳入停靠站。
*2016年，10月20日开行的133次与110次普悠玛列车原未规划停靠板桥车站，在多位新北市民意代表争取下，于正式开行前将板桥纳入停靠。
*2019年，时任台北市立法委员李彦秀争取增加南港车站停靠班次数。
*2019年，时任台中市立法委员洪慈庸争取自强号停靠潭子车站。
*2021年，台东县立法委员刘櫂豪顺利争取到EMU3000型新自强号优先投入东部干线营运，目前为止且持续争取各级列车优先投入东部干线增加运用。
*2022年，新北市立法委员苏巧慧争取莺歌车站停靠普悠玛列车班次，最终由278次、285次太鲁阁列车停靠 。9月14日起同车次变更为普悠玛列车行驶。
*2023年，时任基隆市长谢国梁提出7点34分由基隆站发车的109次自强号加停南港站并进行民调，台铁局评估该车次运能可行、对其他车次影响小，且列车仅晚一分钟抵达台北站，故于3月13日起试行增停，做为4月26日年度改点参考。
===票价===
由于自强号车型众多且性能各异，造成一种票价多种服务的现象，目前台铁提供柴联车自强号周一至周四票价97折优惠。原有意调涨速度较快的太鲁阁列车及普悠玛列车票价以与其他自强号区隔，因票价调整繁复考量，故已逾26年无法调整费率，仅因票价改以四舍五入计算（原为无条件进位）与里程调整而稍有调整。
2023年4月26日起，EMU3000型的4列观光特仕车将试行指定6节自由座车厢（第4车到第9车），以总量管制方式以及票面95折发售自由座乘车票。
===倾斜式列车===
受到2018年普悠玛号翻车事故影响，台铁研议或许取消太鲁阁号及普悠玛号的倾斜装置。
==摄影集==
File:Double Tzu-Chang.JPG|台铁初代自强号柴联车DR2800型（左）及唯一一款推拉式自强号（右）
File:TRA TED2004 and TED1002 in Hualien Station 20130228.jpg|台铁的2款倾斜式列车─普悠玛号（左）与太鲁阁号（右），大幅缩短东部干线行车时间
File:EMU3000 & TEMU2000 & TEMU1000 in South Shulin.jpg|EMU3000型电联车（左）加入营运后，和普悠玛号（中）及太鲁阁号（右）共同担负东部干线城际疏运任务
File:PP & TEMU2000 in Taichung.jpg|推拉式自强号（左）与普悠玛号（右）加入营运时，分别为台铁西部干线及东部干线营运生态带来不小改变
File:EMU300 & PP & EMU800 & TEMU2000 & DR3000 in Changhua.jpg|停在彰化车站内的4种自强号车型：EMU300型电联车（左一）、推拉式自强号（左二）、TEMU2000型倾斜式列车（右二）、DR3000型柴联车（右一）
File:TRA DR3100 & DR3000 at Pingtung Station 20190228.jpg|DR3100型柴联车（左）与DR3000型柴联车（右）原为南回线的主力自强号车种，于南回线电气化通车后逐步替换为电力车辆
File:PP & EMU1200 in Hsinchu.jpg|自强号的主力车种推拉式自强号（左）与已全数退出定期列车营运的EMU1200型电联车（右）
===现役车型===
File:TRA E1030 in Linfongying Station 20070725.jpg|推拉式自强号（林凤营车站）
File:Taroko waiting another one at Toucheng station.jpg|TEMU1000型倾斜式电联车，以太鲁阁号（或称太鲁阁自强号）为名营运（头城车站）
File:TRA TED2003 20130525.jpg|TEMU2000型倾斜式电联车，以普悠玛号（或称普悠玛自强号）为名营运（花莲车站）
File:EMU3000 in Zhongli.jpg|EMU3000型电联车，附挂命名为腾云座舱的商务车厢（中坜车站）
File:TRA DR3100 01.JPG|DR3100型柴联车（花莲车站）
===退役或停用车型===
File:TRA_EMU100_at_Sike_Station.jpg|EMU100型电联车（汐科车站）
File:Taiwan Railway Administration EMU 206 Banqiao 1989.jpg|EMU200型电联车在旧板桥车站（尚未地下化）
File:TRA EMU300 01.JPG|EMU300型电联车（彰化车站）
File:TRA EMC1201 at Taichung Station 20080409.jpg|EMU1200型电联车（旧台中车站）
File:TRA DR2800 01.JPG|DR2800型柴联车（花莲车站）
File:TRA DR2900 DR3000 01.JPG|DR2900型柴联车／DR3000型柴联车（花莲车站）