【有轨电车】
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，是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，依赖固定轨道行驶的城市内公共交通工具，属于轻轨运输系统。列车有单节车厢和多节车厢之分，与高铁、轻轨以及地下铁等其他铁路运输系统不同，大多数有轨电车的行驶专用线路不是封闭的，它与其他路面交通工具同样要受交叉路口的红绿灯信号管制，因此有轨电车的总长度一般不超过100米，以避免造成路口交通阻塞。对行驶在市区交通主干道上的多节编组车厢的有轨电车，考虑到其车身长度以及启动和减速相对较慢，一般来说，在红绿灯间隔时间参数的设置方面尽可能让有轨电车优先通过，以确保有轨电车的准点率和避免交通不畅。
== 名称 ==
有轨电车的英语词汇 tram，一种说法是来自低地苏格兰语，指当时矿山铁路，另外一种更有可能的说法是来自中世纪佛莱芒语，因为已证明，1873年该种类型的列车就存在于该地区，并出现了“tram”这个词汇。
英语中的 tram 以及北美地区所称的 streetcar 与 trolley 等一般均指同一事物，且词汇本身并无“轨道”和“电”的含义。而中国大陆及香港地区的中文名称有-{}-轨电车则可从字面判断，将其理解为在轨道上运行的电车。相对地，在道路无需轨道行驶上的电车，则称作无轨电车。
在台湾则主要继承日本用法，因其所行驶的轨道通常位于街道路面上而被称作路面电-{}-车，相对于行走在一般铁路上的电联车。
== 历史 ==
===有轨电车发展沿革===
首条用于客运的路面有轨车辆在1807年于英国启用，是以马匹拉动的，称为“公共马车”（Omnibus）。随后于19世纪上半叶出现在美国。1828年马里兰州巴尔的摩修建了第一条有轨马车线路，类似线路于1832年在纽约市开通，1834年在新奥尔良开通。1860年澳洲的悉尼也开通了有轨马车的公共服务。
1879年，德国工程师西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。1881年，西门子公司设计制造的世界第一台有轨电车开始在柏林运营，这台车的长度5米、宽度2米、重量4.8吨。最高时速为40公里/小时，每次可载客20人，动力电流通过铁轨供应。
此后俄国的圣彼得堡、加拿大的多伦多都进行过开通有轨电车的商业尝试。匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。
随著欧洲国家在19世纪后期在全球扩充殖民地，其殖民地或租界中的主要城市也引进了有轨电车系统，如加尔各答、香港、新加坡、西贡、上海和天津的有轨电车都是在这时期由欧洲殖民者所建立，当时努力学习西方科技的日本也在国内多个城市扩展电车系统，包括东京、大阪、横滨、仙台和函馆等城市，并将电车引进到当时成为日本势力范围的朝鲜半岛、大连和长春。在20世纪初遍布东亚、东南亚及南亚的主要城市，有轨电车在当时被认为是现代化城市的代表，此时亦成为有轨电车的全盛时期，但是随著汽车工业在1920年代的快速发展，新兴的无轨电车又因为无需铺设路轨可节省投资成本，有轨电车的渐渐扩展步入停滞。
二战期间，受战争波及的很多国家的城市包括有轨电车在内的基础设施遭到破坏。战后虽然部分电车系统得以重建，但公共汽车在1950年代起在各大城市的普及，有轨电车被认为速度缓慢，甚至阻碍道路交通流量，不少有轨电车系统于20世纪中叶陆续被拆卸。从1950年代后期起，有轨电车网络在北美地区、英国和西班牙等地几乎完全消失，东亚和东南亚部分殖民地在建国后因缺乏电车系统原产国的技术支持，于是将电车系统废弃，有轨电车在1960年代渐遭淘汰。瑞士、德国、波兰、奥地利、意大利、比利时、荷兰、日本、东欧及澳洲的有轨电车系统也比全盛时期大幅收缩。
近年大众开始认识到大量使用私家汽车而引起空气污染、依赖汽油、泊车困难等种种问题。不少政府因此亦改变过度依赖汽车的交通规划策略。公共汽车由于与其他汽车共用路面，速度不能得到很大的提高。而地下铁路成本高昂，在市郊使用亦不太合适。反观有轨电车的优点逐渐明显。1970年代末起，部份没有有轨电车的地方政府在硏究后，开始建造新的有轨电车线，近20年来，那些原来没有作为公交服务的有轨电车的城市也纷纷投入市内有轨电车基础设施的建设，而那些原来保留著有轨电车系统的城市，或增加有轨电车的运营线路或将其原有车辆更新换代，以继续维持其市内公交服务。
==== 双层电车 ====
最早出现在英国，最初是靠马拉动力，1885年黑池电车公司首次将其改为电力动力。在20世纪的50年代之前，双层有轨电车在伦敦很常见，但到了1962年，除了黑池电车公司还保有一部分双层有轨电车之外，其余的双层有轨电车在这期间陆续退役。目前全球只有3个地方还行走着双层有轨电车，它们分别为香港（香港是唯一全部采用双层有轨电车系统的城市）、英国的黑池电车公司（Blackpool）和埃及的亚历山大港电车公司（Alexandria），它们均在当地的公共交通中占有重要地位。
==== 低台阶电车 ====
1990年代起，开始有了低台阶有轨电车的出现。乘客登上低台阶有轨电车时无需走上任何梯级，便于坐轮椅行动不便的人上下车。
=== 中国大陆 ===
中国最早的有轨电车出现于清朝时期1899年的北京，由德国西门子公司修建，连接教区的马家堡火车站与永定门，全长400米，但在不久后的1900年被进京的义和团全部拆毁。
天津和上海先后于1906年及1908年开通电车，之后其他租界或成为通商口岸的各个城市也相机开通有轨电车。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳开通有轨电车线路。
北京市内的有轨电车在1924年开通。1956年，鞍山开通有轨电车，至2001年6月6日停运。
随着城市公共交通的发展和车辆增多，从1950年代末开始，中国大陆的大城市陆续拆除有轨电车线路，取而代之的是无轨电车。到2006年，中国大陆仍有有轨电车运营的城市只剩下长春和大连，并且均已被改造为城市轨道交通的一部分。
* 2006年底，天津滨海新区开通了天津开发区导轨电车1号线，使用从法国引进的脚轮导向电车Translohr运营，天津成为中国大陆第一个使用脚轮导向电车的城市；部分媒体和网络虽然也称之为“有轨电车”，但此种电车采用的钢轮钢轨只起导向的作用，实际承担行驶和承重作用的为橡胶轮胎，与传统意义上的有轨电车有本质区别。
* 2009年，上海浦东新区张江地区开通了使用脚轮导向电车的张江有轨电车，上海成为中国大陆第二个使用脚轮导向电车的城市。
* 2013年8月，沈阳新建设的现代有轨电车开通运营。
* 2014年8月1日，南京河西有轨电车开通运营。
* 2014年10月26日，苏州高新区有轨电车1号线开通运营。
* 2014年12月31日，广州有轨电车海珠环-{}-岛线开通运营。
* 2015年12月28日，淮安有轨电车1号线开通运营。
* 2016年3月5日，青岛有轨电车城阳示范线开通运营。
* 2017年6月13日，珠海有轨电车1号线开通运营，2022年被拆除。
* 2017年7月28日，武汉有轨电车车都T1线开通运营。
* 2017年10月28日，深圳有轨电车开通运营。
* 2017年12月30日，北京地铁西郊线开通运营。
* 2018年，松江有轨电车、成都有轨电车蓉2号线开通运营。
* 2019年12月30日，采用氢能源的高明区现代有轨电车示范线开通运营。
* 2020年，广州黄埔有轨电车1号线开通。
* 2021年，南海有轨电车1号线开通。
=== 台湾 ===
在20世纪初的日治时代，台湾曾经有过建设市内有轨电车的构想，但是一直未能实施。直到2001年，高雄市开始筹划市内有轨电车的建设方案，2003年在高雄市中央公园进行试乘活动，车辆由西门子公司提供。2012年，高雄市有轨电车第一期工程项目开始招标，2013年初西班牙铁路建设和协助公司（简称：CAF）以及长鸿营造公司联合中标，2015年10月，作为全台湾的第一个市内有轨电车公共交通系统，高雄市第一阶段有轨电车线路开始试运营。2021年12月，高雄市第二阶段有轨电车的线路也投入了运营。
==技术工艺==
高雄环状轻轨所采用的槽型钢轨横断面
有轨电车正线通常不采用铁路的“工”字截面的钢轨，而是采用槽型轨。正向行车道岔由转辙机完成变轨。电车司机通过车载道岔控制器自动获得道岔的独占控制权，操控道岔信号闭锁与变轨；驶出道岔区间后自动失去道岔控制权。 反向合流道岔一般是挤岔式道岔。
有轨电车通常以集电弓或集电杆从架空电缆取得电力，少数以集电靴从第三轨取电（如法国的波尔多电车采用阿尔斯通APS智能轨道供电系统）。北京西郊线则为架空电缆供电并预留第三轨辅助供电条件。
另有极少数采用感应供电（主要生产商是庞巴迪，代表为PRIMOVE系统）或储能装置（蓄电池、超级电容等）供电。
== 有轨电车的优缺点 ==
=== 优点 ===
* 对于中型城市来说，有轨电车是实用廉宜的选择。一公里有轨电车线路所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一；
* 无需在地下挖掘隧道，车站无需昂贵的环控设备，乘客乘降便利无需上下很长的距离；
* 架空的单轨铁路及轻便铁路系统往往只能在特别的市区环境建造（如宽阔的大街），有轨电车一般与汽车共用路权毋需架空路轨，较节省街道空间；
* 相较无轨电车，因为有轨道引导，驾驶操作较为容易；
* 相较其他路面交通工具，有轨电车更有效减少交通意外的比率；
* 有轨电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。
=== 缺点 ===
* 因要铺设轨道（和架空电缆），建设成本高于无轨电车（公共汽车），对小型城市来说财政负担较重；
* 受轨道（和架空电缆）限制，行驶灵活度不及无轨电车（公共汽车），且路轨占用路面，路面交通要为有轨电车改道，并让出行车线（南海有轨电车1号线、武夷有轨电车1号线和济南济阳有轨电车除外，因为上述三条有轨电车线路具有完全独立路权，无任何与市政道路平交的道口）；
* 效率比地下铁路低；
** 有轨电车的速度一般较地下铁慢，除非有轨电车行驶的大部分路段是专用的（主要行驶专用路段的有轨电车一般称为轻轨）；
** 传统有轨电车每小时每方向可载客约5000~8000人，现代有轨电车可达1.2万人，但地铁每小时每方向载客大约为3~5万人。
** 一旦其中一辆车发生意外，可能会造成全线瘫痪。
* 相较无轨电车的橡胶轮胎，有轨电车的金属轮轨摩擦产生的噪音比较高，坡度限制亦较大。
==世界有轨电车集锦==
== 相关文学著作 ==
田纳西·威廉斯的著名剧作《欲望号街车》故事发生于美国新奥尔良，新奥尔良有轨电车（于当地称为Streetcar）的多次出现，显示其自19世纪以来，它已经是当地公共交通系统中不可或缺的一部份。