【万大-中和-树林线】
万大-中和-树林线，简称万大树林线，为台北捷运一条中运量系统路线，第一期简称万大线、万大中和线，正在兴建中；第二期简称树林线、新北树林线，已完成细部设计。台北市政府规划万大线并延伸服务双和地区、新北市政府规划树林捷运建设计划，两条独立路线规划成果分别提送审查，经中华民国交通部发函指示台北市政府捷运工程局将树林捷运并入万大线办理，合称万大-中和-树林线，将之串连以提供万大-土城-树林间的捷运服务。在台北市中正区中正纪念堂站可与淡水信义线及松山新店线转乘，在新北市中和区中和站与环状线转乘，在新北市土城区土城站可与板南线转乘，在新北市新庄区回龙站可与中和新芦线站内转乘、规划中的桃园捷运棕线站外转乘。全线通车后将形成一条半环线。
==路线==
===第一期（万大线）===
由捷运中正纪念堂站起，向西沿南海路下方过和平西路后接西藏路转万大路、经地下穿越果菜市场及新店溪后，至保顺路、保生路转中山路、连城路至金城路，并于金城路北侧农业区设置机厂及设一支线车站临莒光路，全长约9.5公里，共设九座地下车站及一座机厂。目前共有中正纪念堂站、植物园站、厦安站、加蚋站、永和永平国小站、中和站、连城锦和站、中和高中站和莒光站。
本段路线即为台北市政府规划之「万大地区设置捷运系统可行性研究」，且于台北端曾有四种路线规划，甲案自龙山寺站出发，行经西园路、西藏路、万大路、富民街至中和地区，设置三站；乙案自中正纪念堂站出发，行经南海路、西藏路、万大路、富民街至中和地区，设置四站；丙案自龙山寺站出发，行经西园路、东园街、万大路、富民街至中和地区，设置三站；丁案自中正纪念堂站出发，行经南海路、青年路至中和地区，设置三站。经评估后，决定采乙案。
===第二期（树林线）===
第二期线路于明德路口附近爬升为高架后，续沿金城路并跨越城林桥至树林中华路、八德街、大安路转中正路直行与捷运回龙站相接。总路线之全长22.1公里。曾有四种规划连接至新庄线回龙站，甲案为土城线亚东医院站、乙案为三莺线陶瓷老街站、丙案为板桥车站、丁案为于连城路上连接万大线。经评估后，决定采丁案。
==历史==
万大-中和-树林线第一期工程中正纪念堂车站前之告示牌
*2002年
**3月：台北市政府捷运工程局完成「万大地区设置捷运系统可行性分析报告」。
**12月：台北县政府完成「树林地区规划捷运系统可行性研究报告」。
*2004年
**6月：开始进行万大-中和-树林地区捷运系统走廊研究规划。
*2005年
**5月18日：规划案在万华区路段仅办理一次公听会。
*2006年
**1月2日：规划案期末报告书初稿审查会议结论－轻轨捷运系统，总经费561亿元。
**3月16日：承办单位到万华区公所简报说明－轻轨捷运系统，总经费561亿元。
**4月：报告书制作完成，改为中运量捷运系统，总经费729亿元。
**5月18日：行政首长到万华区政说明会，新闻稿发布－预计下周提报交通部核定，并建议采独立路权的轻轨捷运系统，总经费561亿元。
**5月24日：规划案报告书提报交通部核定，建议采用中运量捷运系统，总经费729亿元。
**9月14日：交通部函复台北市政府捷运工程局审查意见。
*2007年
**11月19日：台北市政府捷运工程局才补充说明回复交通部。
**12月21日：捷运局补正资料送行政院环境保护署。
*2008年
**1月14日：环保署召开第二次初审会议，会议决议须就环评委员及相关单位所提意见补充修正后再提送环保署进行第三次审查。
**1月31日：交通部函送第二次规划报告审查意见，捷运局刻正修正资料，俟完成后将再报请交通部审议。
**4月28日：台北市政府捷运工程局完成环评补正资料提送环保署。
**5月12日：环保署召开专案小组第三次初审会议，会中决议俟捷运局提送补正资料后，迳提大会审议。
**6月12日：台北市政府捷运工程局依交通部第二次审查意见，予以回复说明。
**6月16日：台北市政府捷运工程局依第三次环评初审会议审查意见，完成资料补正，并提供送环保署审查。
**7月2日：本案环境影响说明书于环保署环境影响评估审查委员会第168次会议有条件通过。
**8月19日：交通部函送第三次规划报告审查意见予台北市政府捷运工程局，该部认为应补行可行性研究报告书报核程序后，再循序陈报综合规划报告。
*2009年
**4月30日：交通部召会审查，台北市政府捷运工程局依审查意见修正后，于2009年5月8日陈报交通部。
**5月15日：交通部核转行政院审议，建议采用中运量捷运系统，总经费898.59亿元。
**12月7日：行政院经济建设委员会「原则同意」万大线，第一期工程为中正纪念堂－莒光（金城机厂），长约9.5公里，将设九个地下车站与一座机厂，预计在2018年通车，为台北捷运第二期新建路线，完成将达成167.4公里、42站，将依程序将提报行政院正式核定「原则同意」。
**12月24日：行政院经建会以最速件提报行政院秘书长林中森审核。
*2010年
**2月12日：行政院核定本计划案“总经费898.59亿元”。
*2011年
**1月3日：捷运工程局土建处发文字号：100.01.03北市捷土字第09934210900号 / 土建主体工程分为4个区段标，预计于101年底陆续进行招标作业。
**5月2日：交通部部长毛治国说，已经与相关单位达成共识，万大线可望在今年八月提前动工；而新北市政府交通局也当场宣布，将万大线第二阶段规画案提早到明年初送交通部核准，希望两个阶段能够一起通车。
**5月18日：交通部长毛治国与立法院交通委员会5月17日到树林、莺歌地区，毛治国当场允诺捷运中和至树林段提前自2011年8月动工。
**9月14日：新北市政府与台北市政府捷运工程局在中和区召开捷运万大线都市计划变更说明会。
**11月24日：第二期工程，新北市政府也于101年试编预算将积极赶办财务修正，期能尽早完工通车。
**11月25日：捷运万大-中和-树林线第一期工程签约暨先期工程动土典礼台北市万华区于万大路底华中河滨公园（华中桥下）台北市政府捷运工程局在中正区召开第一场都市计划变更说明会。
*2012年
**5月：捷运工程局召开第一期工程车站命名评审小组会议。
**万大线先期工程动工（植栽移植）
**主体工程细部设计
**2012年9月24日施工最新进度说明。
*2013年
**万大线先期工程动工中（植栽移植）。
**主体工程细部设计。
**12月31日：辟驶台北捷运万大树林线先导公车开始行驶，由三重客运负责营运。
*2014年
**10月28日：LG06站（中和站）动工。
**11月8日：LG02站（植物园站）动工。
*2015年
**6月3日－6月9日：LG07站（连城锦和站）、LG08站（中和高中站）公开阅览文件。
**7月1日：LG07站（连城锦和站）、LG08站（中和高中站）公开招标文件，于8月21日开标。
**8月11日－8月17日：LG05站（永和永平国小站）公开阅览文件。
**8月31日：LG07站（连城锦和站）、LG08站（中和高中站）决标，由皇昌营造得标，工程包括两座地下车站、4段潜盾隧道、2段明挖覆盖隧道，预定10月动工。
**10月2日：LG05站（永和永平国小站）公开招标文件，于11月11日开标。
**11月11日：LG05站（永和永平国小站）决标，由荣工工程得标,工程包括一座长210公尺地下3层车站、2段长1389公尺潜盾隧道。
**11月20日：LG07站（连城锦和站）、LG08站（中和高中站）动工。
**12月28日：LG05站（永和永平国小站）动工。
*2016年
**7月22日－7月29日：LG04站（加蚋站）公开阅览文件。
**8月2日－8月8日：LG01站（中正纪念堂站）、LG03站（厦安站）公开阅览文件。
**11月8日：捷运万大线台北市区CQ850A区段标29亿4,500万元顺利决标，由大陆工程股份有限公司得标，位于东园街与长泰街间的LG04车站，以及LG04站至LG05站（不含）间的上下行潜盾隧道。潜盾隧道从LG04站北侧起，沿万大路直行左转穿越台北渔市、第一果菜批发市场及新店溪后经新北市永和区保顺路至保生路之LG05站；上行隧道长度1,716公尺，下行隧道长度1,701公尺，合计3,417公尺。
**LG04车站为地下三层车站，有三个出入口及一个连通道。其中B出入口位于东园国小共构大楼内，完工后可方便小朋友进出校园；A、C出入口分别在天主教玫瑰堂与东园街土地开发大楼内，可从万大路东、西两侧进出车站；并在东园街长泰街增设出入口的连通道，2017年1月开工，工期七年四个月。
**11月23日：捷运万大线土建工程CQ840区段标顺利决标，由大陆工程股份有限公司以56亿元得标，本标是万大线台北市区段最后决标的土建工程，2017年2月开工，工期八年。CQ840区段标工程范围长约1.6公里，包括两座车站－LG01站和LG03，一段横渡线、一段中央避车线及二段潜盾隧道。
**LG01车站在靠近罗斯福路一段之南海路地下，本站可与捷运中正纪念堂站以地下连通道衔接转乘，位址下方有直径1.65公尺的自来水管，是供给三重、新庄等地区五十万户用水的重要管线，需以不断水制水阀特殊工法施做；南海路与南昌路另有161KV及69KV台电特高压管线交会，整体工作环境非常艰困。
**LG03车站所在的西藏路，下方有5公尺×3.1公尺双孔大型雨水下水道箱涵；中央避车线在万大路下方有1.8公尺×2.1公尺的雨水排水箱涵，因西藏路与万大路路幅小，无法一次迁移至开挖区外，且皆须在不缩减原排水断面原则下，及仅能于每年非防汛期施工，交通维持及施工过程极为繁杂。
**此外，本工区沿线道路狭小（南海路含退缩骑楼仅20公尺、西藏路30公尺、万大路25公尺），连续壁紧贴两旁建物的建筑线且是老旧社区，民生管线（电力、电信、自来水、瓦斯）配置复杂交错，协调管理工作繁多。
*2017年
**2月12日：LG03站（厦安站）、LG04站（加蚋站）动工
**7月11日：台北市政府捷运工程局发布万大线第一期站名新闻稿。
**10月6日：捷运万大线CQ870标决标，由达欣工程股份有限公司得标，本标包含土建标CQ871标金城机厂及CQ872B标轨道段及莒光站站体，另外包含第一期工程全线电梯电扶梯、连城路及机厂内水电环控。
*2018年
**10月17日：行政院核定第二阶段财务计划。
*2021年
**4月20日：开放电联车设计方案票选，共有6款，分别为「热情活力」、「勇往直前」、「宁静自在」、「从容不迫」、「朝气蓬勃」、「成熟稳重」。
**5月27日：票选结果出炉，以「朝气蓬勃」胜出。
**7月5日：捷运万大线新北市区段第一条潜盾隧道贯通。
**8月11日：捷运万大线台北市区段第一条潜盾隧道贯通。
*2022年
**8月24日：第二阶段土建标CQ890区段标树林段顺利决标，由远扬营造得标，工程包括8座高架车站（LG14站至LG21站），全长6.6公里。
**9月8日：捷运万大线跨双北市新店溪长潜盾隧道下行线贯通。
**9月19日：第二阶段土建标CQ890区段标树林段签约完成
**10月14日：第二阶段土建标CQ890区段标树林段正式动工。
===预定时程===
*2023年12月31日：第一辆电联车预计出厂运抵台湾。
*2025年12月31日：预定万大-中和-树林线第一期工程实质完工。通车为2026年6月。
*2028年12月31日：预定万大-中和-树林线第二期工程实质完工。通车未定。
==工程概述==
万大线分为两期工程，第一期工程为LG01-LG08A，目前分为七个土建标，各标范围及施工进度如下：
===第一期工程===
=== 工程进度 ===
兴建中路线的预定时程，2023年1月31日更新。进度依台北市政府捷运工程局发布为准：
====机电系统工程====
由法国商阿尔斯通得标机电系统
（台北市政府捷运工程局资料更新至2017年7月24日）
====施工标====
（行政院公共工程委员会更新至2023年1月底）
=== 第二期工程 ===
第二期工程目前正在细部设计中，台北市政府为地方主管机关，经费由中央政府和新北市政府共同负担，总工程经费约558.81亿，目前计划已经于2017年1月26日提送至交通部审议，刻正由交通部高速铁路工程局会同相关单位进行书面审查作业。
第二期路线位于新北市辖内，目前已经展开都市计划变更及基本设计招标作业，修正计划俟召开台北市与新北市推动会议取得共识后，循序提报中央政府审议。2018年5月2日，交通部并入前瞻基础建设计划第二期特别轨道预算。
====施工标====
（行政院公共工程委员会更新至2023年1月底）
==车站==
}
1.0
10.6
LG11
土城
Tucheng
1.6
12.1
File:AB-Kreuz.svg
高架
LG12
0.7
12.8
File:AB-Kreuz.svg ：永宁（站外转乘）
LG13
0.8
13.6
1.7
15.3
板桥区
树林区
LG15
0.9
16.2
LG16
0.6
16.8
LG17
1.0
17.8
LG18
1.0
18.8
LG19
1.1
19.9
LG20
0.9
20.8
LG21
回龙
Huilong
1.0
21.8
File:AB-Kreuz.svg File:AB-Kreuz.svg
新庄区
==使用车辆==
万大-中和-树林线完工通车后，将使用法国阿尔斯通制中运量大都会列车，每列4节车厢，总共35列，采全自动无人驾驶模式运行。
===沿革===
2018年7月10日，由得标厂商阿尔斯通在官网公布其大都会列车造型设计草案，然而被网友戏称这像「削铅笔机」，不过捷运工程局在当时表示尚未定案；而后在2021年4月20日公布万大中和树林线的列车外观设计及6种涂装主题并开放大众票选，并于同年5月27日正式发表「朝气蓬勃」外观涂装设计。
==意外事故==
在万大线第一阶段兴建时，曾先后在2021年9月28日、2022年7月13日以及2023年4月6日进行设备拆解作业时发生工安意外，有的是因为潜盾机而造成头部重创，也有的是意外从鹰架坠落，不幸的是，这些工安意外皆断送工人的生命。