【中国东方航空5735号班机空难】
5735号班机飞行路线
中国东方航空5735号班机空难，官方命名“3·21”东航MU5735航空器飞行事故:4，又称3·21东航客机事故、东航“3·21”坠机事故或梧州空难、藤县空难，是发生于北京时间2022年3月21日下午的一起中国客机坠毁事故。失事飞机是由中国东方航空云南有限公司执飞的波音737-800型客机，编号B-1791，自昆明飞往广州，航班号为MU5735（IATA）或CES5735（ICAO）。飞机在被监测到快速下降及失联后于当日14时22分左右在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村的一处山林坠毁。
失事客机上共载有123名乘客和9名机组人员。经过6天全力搜救，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部26日晚确认，东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难；3月28日早上9时许，指挥部确定最后一名乘客身份，机上132名遇难者身份全部确认。此次事故也终结了4,227天的中国民航飞行安全记录。飞机所载的两部飞行记录仪（俗称黑匣子）均已寻获，从梧州西江机场被送往北京的中国民航科学技术研究院进行译码分析，后两个黑匣子均被送至美国华盛顿，美国专家协助了中国民航局的调查人员处理相关数据，事故全部遇难者的遗骸通过DNA数据检测比对也已全部找到。事故的具体原因仍在调查之中。
== 航班情况 ==
涉事飞机型号为波音737-89P (WL)，注册编号为B-1791（制造商序列号 41474/5453）。该机2015年在美国华盛顿州的波音伦顿工厂制造完成，并于同年6月5日首飞；原始所有者为日本山佐，后于2015年6月22日由前者租予东方航空云南公司。该机配置了2台由CFM国际制造的 CFM56-7B26E 型涡轮风扇发动机，并于机身上喷涂了云南孔雀涂装。飞机设有12个公务舱座位及150个经济舱座位，共可搭载162位乘客。截至事故发生时，涉事飞机的机龄为6年10个月，共飞行8,986架次，总计18,239小时。
该航班原定由保山云瑞机场经昆明长水国际机场飞往广州白云国际机场，但由于保山疫情防控政策，3月所有涉及保山的交通工具临时停运，因此事发当天仅有昆明长水—广州白云航段。而事故客机B-1791于3月21日当天事发前已执行上午时段昆明飞重庆的MU5863和重庆飞昆明的MU5864航班，失事的MU5735为其执飞的第三班航班；此外，按原计划飞机抵达广州后，将执行MU5736航班返回昆明，事发后该航班已取消。
东航云南有限公司董事长孙世英在此次空难的第二场新闻发布会上称，涉事飞机此前一直严格按照维修技术方案实施维修，起飞前符合维修放行标准和适航要求，正常放行。
== 事故经过 ==
2022年3月21日13时16分（原定起飞时间为13时10分），飞机从昆明长水国际机场起飞，执行MU5735航班，预计于当天14时52分至15时05分到达广州白云国际机场（原定到达时间为15时05分，总飞行时间约1小时55分钟）。
事发航班起飞后，一直保持在约8,869米（约29,100英尺）的高度巡航，并于14时17分由南宁飞行管制区进入广州飞行管制区（两者同属于广州飞行情报区）。14时20分，当航班巡航至接近其航线的Top of descent的位置时（距离广州约130英里），飞机突然开始急降，飞行速度同时开始下降。广州白云机场塔台的管制员发现异常后尝试呼叫MU5735机组无果后，附近多个航班包括海南航空HU7152及中国南方航空CZ3764等的机组以及珠海金湾机场塔台负责进近频率（120.35MHz）的管制员均随即多次呼叫MU5735机组。而最后一次呼叫由上海航空FM9256的飞行员在121.5MHz执行，均未收到任何回复。飞机在14时23分丢失信号，在梧州市上空与外界失去联络。
Flightradar24，Flightaware和飞常准网站收集的原始ADS-B 数据显示，航班于14时20分（UTC时间6时20分）开始快速下降至约2,200米（约7,400英尺）处，随后一度恢复爬升至约2,600米（约8,600英尺）处，然后又下坠， 并于14时22分35秒（UTC时间6时22分35秒）最后一次传回数据，显示高度为983米（约3,200英尺），时速376节 （约696.352千米/小时）。255x255像素
航班坠毁于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村大唐口组山间，主撞击点为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸至20米左右。坠机事故引发山火，周遭竹林、树木都被烧毁。临近事故现场的北辰矿业有限公司的监控拍下的客机坠落瞬间画面显示，飞机失事之际机头近乎直线向下快速坠向山林中，整个过程不超过5秒。部分员工亦在矿区听到爆炸声。有目击者称飞机垂直坠落，坠落过程中没有冒烟。有参与现场救援的村干部表示，发生事故的飞机已经完全解体。也有赶到现场的村民表示，事发后周边树木上挂着破碎的衣服。
=== 搜救过程 ===
事故发生后，中国民航局、应急管理部等有关部门派出工作组赴现场指导处置，并调派广西、广东两地大批消防、武警以及南部战区等救援力量赴现场参与救援。同时，广西卫健委、梧州市卫健委派出专家组与医护人员携同救护设备前往事故现场组织紧急医学救援，广西各地的心理专家亦陆续往现场。
客机坠毁引发的森林火灾于21日17时许被扑灭，惟事故现场仍传出浓重的航空燃油气味。救援行动进行的同时，警方对封锁现场进行了安全管控，一度有志愿者和记者被拒绝进入，当局直至23日下午准许家属进入现场进行拜祭。
自21日17时起，广西气象部门进入气象保障服务特别工作状态，持续为救援行动进行气象监测。当地自22日凌晨起连日下雨，事故现场出现积水，道路难行，并存在小规模山体滑坡和塌方的风险，导致搜救困难，搜救行动亦一度暂停。
据当局通报，截至3月27日，搜救队伍已寻获飞机的两部“黑匣子”，并送往北京的民航专业机构进行译码分析。搜救人员也发现了失事飞机的部分残骸、部分遇难者的遗体残骸，以及散落、烧坏的身份证件和钱包等物品，并已移交调查工作组。
3月31日，中国民航局综合司司长刘鲁颂表示，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部的主要搜救任务已经基本完成，共搜集到飞机残骸及碎片4万多件。
File:东航MU5735班机第一部黑匣子寻获现场 Black box of crashed flight MU5735 retrieved.jpg|23日，搜救队伍寻获第一部黑匣子（驾驶舱语音通话记录器）
File:MU5735 3月25日，搜救搜索现场 On March 25, the search continues.jpg|25日，搜救搜索现场
File:东航MU5735班机第二部黑匣子寻获现场 Second Black box of crashed flight MU5735 retrieved 1.jpg|27日，寻获第二部黑匣子（飞行数据记录器）
File:B-5820@PEK (20220327161834).jpg|3月27日，载有失事飞机飞行数据记录器的东航MU9005次航班从梧州飞抵北京首都国际机场
==伤亡情况==
涉事航班共载有乘客123人、机组人员9人，均为中华人民共和国公民，涉及中国大陆17个省的74户家庭。国家应急处置指挥部于26日晚间举行新闻发布会，确认航班上132人全部遇难。救援人员在此之前已发现部分遇难者的遗体残骸。截至3月28日，机上132名遇难者DNA比对工作已经完成，遇难者身份已经全部确认。
=== 乘客 ===
遇难者家属带走一罐现场泥土
涉事航班共搭载123名乘客（不含机组人员），经证实另有至少2人因变更旅程而未乘坐该航班。经媒体报道的乘客包括鼎龙文化的女财务总监、携带“平安扣”手抄笔记的珠宝行业直播人员、包含1岁半的婴儿在内的一家人等。
=== 机组人员 ===
该航班共有9名机组人员，其中飞行员3名（分别为机长、副驾驶、第二副驾驶）、Flight purser1名、乘务员4名、Sky marshal1名。据官方公告，经查三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，三人生前经济状况均良好，健康状况均良好，平时表现均良好，家庭情况也均比较和睦。
* 机长：杨鸿达，32岁，于2018年1月聘为波音737机型机长，飞行总经历时间6,709小时，《凤凰周刊》报导其父亲为东航飞行员。
* 副驾驶：张正平，生于1963年，59岁。1980年通过原解放军第十四航空学校（现中国民用航空飞行学院）的选拔后，开始接受空军的严格训练，至1983年毕业，曾驾驶运-5、苏制飞机、安-24飞机、波音737客机、波音767客机等，商业飞行总经历时间31,769小时，曾于2011年获民航局功勋飞行员奖章，本将于2022年退休。张正平是中国最有经验的商业飞行员之一，并且曾在东方航空担任教官，指导飞行员100余人；同航班机长杨鸿达即为其中一人。
* 第二副驾驶第二副机长：倪龚涛，26岁，江苏省盐城市大丰区人，飞行总经历时间556小时。事发时正在机上以观察员身份执行培训任务，于中国东方航空公司服务了大约3年。
== 事故原因与调查 ==
截至目前，坠毁事故原因仍在调查中。中华人民共和国国务院调查组目前对坠毁事故原因尚无清晰判断，认为事故情形比较罕见。梧州市气象局表示，在事故发生四小时前，曾发布强对流天气预警。另有官方通报指，飞机失事时，航路巡航高度上天气适航，无危险天气。
失事飞机制造国美国也做出了回应。3月21日，美国联邦航空管理局表示准备在接到请求时协助调查工作。同日，美国国家运输安全委员会宣布已任命一名高级航空安全调查员作为美国授权代表，负责参与调查事故。3月23日，运输部长皮特·布蒂吉格表示，中国已邀请美国国家运输安全委员会参与调查。3月29日，美国国家运输安全委员会（NTSB）表示中国政府已经对调查人员发放签证，将很快启程前往中国协助调查此次空难。（另见美国）
=== 原因推测 ===
事发当日，有航空专业人士接受媒体访问时分析该机可能在接触地面前就已经解体，因为涉事飞机的ADS-B雷达数据显示，飞机在失联前下降率曾超过每分钟m，该人士认为即使737客机的两个引擎全部同时失效，飞机也能通过滑翔飞行一段距离，不可能以这种速度下坠。3月21日，美国国家运输安全委员会前调查员格雷格·费斯在Facebook上表示当时飞机的坠机姿态及速度类似胜安航空185号，并认为人为操纵坠毁会是调查方向之一。其他航空专家事故发生后亦指出人为操纵坠毁的可能性：美国国家运输安全委员会前调查员John Goglia表示，飞机垂直坠落以及飞行员未以无线电呼救表明人为操纵为可能原因，并认为机械故障很难解释飞机的坠落轨迹；航空飞行安全专家John Cox表示，人为操纵坠毁完全有可能，但也表示，一些罕见机械故障或错误的飞行仪表读数也可能导致此次坠毁。
针对网络传言称“拨叉”（pickle fork）组件和压缩维修成本，东航宣传部部长刘晓东在3月24日举行的第四场发布会中回应，失事飞机不涉及“拨叉”组件的检修。此前由东航技术云南分公司进行的“拨叉”检修工作在波音公司的合作和授权下完成，且相应飞机已于2020年9月退出机队新华社0327。此外，即便疫情导致航班量减少，东航的维修成本也没有降低，反而较往年有所增加，相关数据公开且有据可查。
=== 调查难点 ===
中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇表示，航空器事故调查是一项非常复杂、系统的工作，需要从飞机适航维修、飞行运行、航空管制、天气环境等多方面开展深入全面分析，才能慢慢地抽丝剥茧，必要时还需要开展实验验证工作，所以需要一定的时间，国际上过往的重大飞行事故调查往往都需要两年以上。而此次事故的调查工作主要面临以下三大挑战：
# 飞机从巡航高度突然下降，没有任何征兆，空中交通管制部门也未收到机组反馈的遇险信息或不正常信息；
# 现场撞击非常猛烈，残骸非常琐碎、分布范围广，给通过残骸调查取证的工作带来很大困难；
# 撞击地点位于山谷区，现场条件、地理环境比较恶劣，加上雨水浸泡导致现场地面非常泥泞，给调查员开展工作带来很多困难。
美国空难调查专家、国际民航组织飞行安全专家丹尼尔·阿杰库姆（Daniel Adjekum）接受《中国新闻周刊》采访时表示，本次搜救和调查工作面临诸多挑战，除地理和天气因素外，客机坠毁时引发的山火也可能烧毁部分重要的潜在证据，但“黑匣子”在大多数恶劣状况下可以耐受冲击和最终得以修复。他亦表示，国际上的空难调查专业流程大体一致，调查小组要在事发后30日内向国际民航组织提交初步报告，并在事故一周年前提交最终报告（如果无法完成，则在每个周年纪念日提交中期报告，直至完成最终报告）。在调查过程中，空难调查小组可能适时公开一些已确认的事实性信息以回应公众关切，但其工作目标不是急于使公众满意。
=== 调查进展 ===
根据国际民航公约和中国民航局相关规定，航空器事故发生后30天内须向国际民航组织提交初步调查报告。中国政府已经按照相应规定向国际民航组织提交初步调查报告，并在2022年4月20日向社会公布了初步调查报告。
截至3月26日，中国的理化实验室在送检的60余份现场检材中均未检出常见的炸药成分。航班失联前没有挂出如7700（紧急情况）、7600（通信故障）、7500（劫机）等紧急代码新华社0327。
涉事客机的两部飞行记录仪目前仍在分别由中国民航科学技术研究院以及美国国家运输安全委员会（NTSB）进行数据提取工作。
2022年4月20日下午，中国民航局公布《关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》。在通报中，调查组排除了如机组资质问题，检修，故障保留，申报为危险品的货物，航路沿途导航和监视设备，危险天气，空管指挥失误等可能导致MU5735航班坠毁的原因，并表示将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作。通报表示机上两部记录器严重受损，目前仍在进行数据修复及分析工作。
=== 媒体对调查的报道 ===
2022年5月17日，《华尔街日报》援引知悉美方初步调查结果的人士报道称，美国官员基于飞行数据记录仪对事故原因作出的初步评估显示，驾驶舱内有人输入了导致飞机致命性俯冲的指令，可能是机师问题或有人闯入驾驶舱。ABC新闻同样引用美国官员报道称，由于飞机襟翼未伸出，起落架未放下，飞行姿势与地面垂直，因此他们认为飞机可能为人为操纵坠毁。美国NTSB和美国波音公司拒绝对此置评。中国东方航空发表声明回应《华尔街日报》有关说法，指目前不能确定涉事客机存在任何问题，机师的健康、家庭及财务状况良好，且坠机前客机没有发送紧急信号，驾驶舱或遭入侵的说法不可信。东航亦指出，“任何非正式的猜测都可能-{干}-扰事故调查”。美国NTSB参与事故调查人员向中国民用航空局表示，未向任何媒体发布有关调查信息。
==各方反应==
===中华人民共和国===
==== 中央及地方政府 ====
中国国家主席习近平在事故发生后要求立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。国务院委派领导协调处理，尽快查明事故原因，加强民用航空领域安全隐患排查，确保人民生命安全。
国务院总理李克强要求全力以赴搜寻幸存者，尽一切可能救治伤员，妥善处理善后事宜，做好遇难者家属安抚和服务。并及时准确发布信息，查明事故原因，以加强民航安全管理。
国务院副总理刘鹤和国务委员兼国家减灾委员会主任王勇于3月21日晚率有关部门负责人赶赴广西梧州，指导东航客机坠毁事故现场救援、善后处置及事故原因调查工作。
中共广西壮族自治区党委书记刘宁及广西壮族自治区人民政府主席蓝天立在事故发生后随即前往救援现场并作出指示。梧州市党政领导已先期抵达事故现场，参与指导救援工作。
3月28日下午，中共中央政治局召开会议，研究近期有关工作。会议开始时，经主持会议的中共中央总书记习近平提议，出席会议的中共中央政治局委员等全体起立，向“3·21”东航MU5735航空器飞行事故遇难同胞默哀。。
3月31日，中共中央政治局常务委员会召开会议，听取东航航空器飞行事故应急处置情况的汇报，就做好下一步工作作出部署。
==== 中国民用航空局 ====
2022年3月21日16时34分，中国民用航空局在官网发布公告确认东方航空5735号航班于梧州上空失联和坠毁，并宣布已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并于当晚抵达梧州后，迅速开展工作，指导协助当地现场救援、善后处置等。该局同时下发通知，对全行业加强当前航空安全工作提出了多项具体要求。
3月22日，该局下发通知，要求立即开展为期2周的行业安全大检查。
4月6日，民航局星期三召开全国民航航空安全视像会议，局长冯正霖指出，要深刻反思此次事故，在查明事故原因的基础上认真总结经验教训，全面加强安全工作，风险监测，必须确保航空运行绝对安全。
==== 中国东方航空 ====
2022年3月21日17时31分，中国东方航空在新浪微博和bilibili等平台发文确认该飞机失事。随后，东方航空启动应急机制，派出多个专项工作小组于同日18时起飞赶往事发地点，并开通家属应急援助专线。东方航空同日在上海证券交易所发布公告，表示将积极配合相关调查，对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。
事故发生后，东方航空将官方网站页面改为黑白色调。
3月22日晚，东方航空表示已在24小时内与全部旅客的家属取得联系，并开展家属援助工作。
东方航空内部消息指，其将于3月22日停飞旗下所有波音737-800型客机。就此，东方航空于23日表示，东航正全面开展安全隐患大排查，停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，东航航班亦不会因有关停飞而受到影响。澎湃新闻报道称，东航在事后要求增加驾驶舱的安全冗余，包括必须由教员带队，实现双资深机长加资深副驾驶，或机长教员+教员+第一副驾驶的三人制机组；而在长航线航班上，东航要求责任机长起落时必须在座，巡航机长不得和副驾驶同时在座。
==== 广州白云国际机场 ====
广州白云机场成立专项工作组，并在1号航站楼设立临时家属接待区。考虑到家属隐私，白云机场在接待区与候机室其他区域间摆放了30张写着“白云T1应急”的警盾，且严禁除家属、航站楼工作人员、心理医生以外的记者及闲人进入（注：记者在21时后获准进入）。
==== 银保监会和保险公司 ====
事故发生隔天，中国银保监会开始部署并成立工作专班统筹指导保险理赔服务相关工作。截至3月29日，11家保险公司向东航空难死者家属赔款1485万元人民币。东方航空公司也已获预付保险赔款1.16亿元人民币。
==== 社交平台 ====
事故发生后，多国在华社交媒体做出回应：俄罗斯驻华大使馆、塞尔维亚驻华大使馆、阿根廷驻华大使馆官方抖音号将头像改为黑白；阿根廷驻华大使馆还在抖音账号上发表视频哀悼遇难者。
==== 其他方面 ====
自空难发生后，多个卫视或网络综艺宣布暂停当周节目播出。东方卫视在3月22日、3月27日将各档新闻节目背景包装调整为黑白背景（与2020年清明中华人民共和国全国性哀悼活动的做法基本一致，但台标、片头颜色未调整，且照常播出商业广告）。此外，体育及艺术方面有相关纪念活动。
=== 美国 ===
当事客机由美国波音公司于2015年制造。美国是当事航空器制造国。依照1944年《国际民用航空公约》，航空器制造国政府将派遣代表协助事故发生地政府调查。
==== 美国驻华大使馆 ====
美国驻华大使馆临时代办米德伟“获悉中国东方航空MU5735航班于3月21日失事的消息，我深感悲痛。美国驻华使团全体人员向受此坠机事件影响的人们表达最深切的哀悼和慰问。我们已准备好协助调查工作，并向坠机现场的应急救援人员致以敬意。在这一非常困难的时刻，请接受我们诚挚的同情与慰问。”
==== 美国联邦航空管理局 ====
美国东部时间（UTC-5）3月21日7时56分，美国联邦航空管理局在一份声明中表示，该局获悉有关中国东方航空公司一架波音737-800飞机今天早上在中国坠毁的报道；该机构准备在接到请求时协助调查工作。
==== 美国国家运输安全委员会 ====
美国东部时间（UTC-5）3月21日8时55分，美国国家运输安全委员会（NTSB）表示其正在密切关注在中国梧州市发生的波音737-800坠机事件。15时左右，美国国家运输安全委员会已任命一名高级航空安全调查员作为美国授权代表，负责参与调查事故，波音、CFM国际和美国联邦航空管理局的代表将担任技术顾问。美国国家运输安全委员会表示，中国民用航空局将牵头调查，有关调查的所有问题都应直接向中国民用航空局提出。运输部长皮特·布蒂吉格3月23日表示，中国已邀请美国国家运输安全委员会参与调查。3月29日，美国国家运输安全委员会（NTSB）表示中国政府已经对调查人员发放签证，将很快启程前往中国协助调查此次空难。4月2日，NTSB派出的7人工作小组抵达中国，正式参与东方航空客机坠毁事故的调查。 4月6日，美国国家运输安全委员会表示，两个黑盒正在华盛顿由政府实验室的美方专家分析，并协助下载有关数据。
==== 波音公司 ====
事故当天，波音中国有关负责人表示，波音方面已经看到了相关报道，正在收集更多信息。波音中国官网已改为黑白页面。
3月22日01时27分，波音在其各个社交平台上表示，悼念MU5735航班的每一位乘客和机组成员，正与东航开展合作以提供支持。并且波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，技术专家也为协助中国民用航空局开展调查做好了准备。
=== 其他国家与地区 ===
、BEL、BRA、CAN、CUB、FRA、GER、HKG、IND、IRN、JPN、MYS、NZL、DPK、PAK、QAT、RUS、SAU、SGP、KOR、SWI、、TUR、GRB、VAT、VEN等多国和地区政要或政府部门在事故发生后表达慰问。
=== 国际组织 ===
====联合国====
2022年3月21日，联合国专门机构国际民用航空组织（ICAO）在新浪微博上表示，对中国东方航空MU5735航班的不幸失事感到悲痛，并向所有受影响的人表示最深切的哀悼。
2022年3月22日，联合国秘书长发言人斯特凡·杜加里克在新闻发布会上表示，联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯对中国东方航空MU5735航班失事的消息感到非常悲痛，并向遇难者家属以及中国政府和人民表示哀悼。
====国际航空运输协会====
国际航空运输协会（IATA）就东航MU5735航班坠机一事感到震惊和悲痛，并表示“与机上乘客及机组人员的家人和爱人同在”。
== 影响 ==
* 此事件是继2010年8月24日河南航空8387号班机空难发生11年7个月后，中国民航发生的再一起空难。此事故终结了中国大陆民航业4,227天、超过1亿小时的持续安全飞行纪录，该纪录也是目前中国民航和世界民航历史上的最好纪录。
* 坠机消息传出后，中国东方航空的港股在当日约15时47分直线下跌，短短几分钟时间，一度跌逾8%，截至16时收盘，股价跌6.46%，收港币2.75元。同日，东航美股盘前暴跌13.29%，波音美股盘前跌超6%。
=== 客机安全性疑虑 ===
事故发生翌日，中国东方航空宣布暂停旗下所有波音737-800的飞行任务工作，直至另行通知。印度民航总局同日亦宣布将加强监控波音737-800系列飞机。
空难发生后，尽管一些航空专家、新闻媒体和航空博主指出，涉事飞机所属的737新世代系列自1997年交付以来有出色安全记录，占全球机队17%的737-800也是世界上最安全的机型之一，与造成多场空难并一度被全球禁飞的波音737 MAX客机形成鲜明对比，但由于波音737新世代系列曾在2013年被评估认为可能存在水平尾翼缺陷，加之民众难以分辨相关专业信息以及一年前的三佛齐航空182号班机空难（机型为波音737-500，与东航5735号班机坠毁姿势基本接近）的阴影仍未散去，因而对飞行安全有所质疑和担忧。同年4月3日，马来西亚国际航空一架波音737-800（9M-MLS）从吉隆坡起飞后因“技术问题”导致骤然急降并返航，也令公众联想到本起空难。
东方航空于3月23日在新闻发布会上表示，停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是突发重大事故后的应急反应，确保其他同类飞机的安全，呼吁以官方调查组的结论为准。
2022年4月17日，东航开始逐步恢复旗下波音737-800客机的商业运营。首趟复飞航班MU5843从昆明飞往成都，满员搭载170名乘客。失事飞机相邻批次的客机仍在深入开展维修检测和评估工作。
== 相关事件及争议 ==
=== 社交媒体的虚假信息与炒作 ===
事故发生后，中国社交媒体出现虚假信息与营销炒作。事故消息传出后的2小时内，中国大陆网络上出现约20名自称是临时取消或改签涉事航班而幸免于难的旅客，但《上游新闻》称经多方查证，只能证实2人，其他均为假冒或无法证实。另有公司借助事故，通过微信朋友圈发布了含有事件元素的房地产宣传广告，事后该公司后被被立案调查处理。数码产品测评类大V“小白测评”在其微信公众号发表题为“突发！东航一架载132人客机坠毁|天玑8100/150W快充GTNeo3带你提前看”的文章，事后该用户微博被禁言，公众号也无法在微信平台搜索到。中国国家网信办亦指导多家网络平台对社交网络的虚假信息进行处理。
=== 遇难乘客家属遭遇网络暴力 ===
客机坠毁两天后的3月23日晚间，一名遇难者的家属在抖音发布了怀念亲人的视频。该视频发布后成为热门推荐。绝大多数网友表达了对空难的悲痛之情、对遇难者的惋惜和对家属的支持。但个别网友对家属进行持续攻击，质疑其发布动机，质问其是否在抖音“守孝”。该家属迫于无奈，于24日发布“致歉信”，表示不愿意蹭“热度”及占用公共资源悼念亲属，并表示此类攻击对他们造成了严重心理伤害，也害怕个人隐私曝光，再遭攻击。抖音方面发布公告称，已对受害者家属采取保护措施，包括电话外呼、安全提醒等手段，提醒用户使用产品功能屏蔽网暴、骚扰信息，保护用户的人身安全；同时已处理下架违规评论，并对部分账号采取无限期封禁处罚。
另一名遇难者家属表示，他接受了媒体采访，讲述了他们家的故事。没想到在该报道刊发后，他却遭到网友质疑“不够悲伤”。该家属表示自己的心情大受影响，心理遭到巨大伤害，可能影响家庭关系。
== 相关空难与事故 ==
* 中华人民共和国航空航天意外列表，其中在广西坠毁的有：
** 中国民航3303号班机空难，1982年，112死
** 中国南方航空3943号班机空难，1992年，141死
* 有关坠落姿势导致的空难与事故：
** 中华航空006号班机事故，发生于1985年2月19日，无人死亡
** 太平洋西南航空1771号班机空难，发生于1987年12月7日，造成43人死亡
** 联合航空585号班机空难，发生于1991年3月3日，造成25人死亡
** 全美航空427号班机空难，发生于1994年9月8日，造成132人死亡
** 瓦卢杰航空592号班机空难，发生于1996年5月11日，造成110人死亡
** 东风航空517号班机事故，发生于1996年6月9日，无人死亡
** 胜安航空185号班机空难，发生于1997年12月19日，造成104人死亡
** 阿拉斯加航空261号班机空难，发生于2000年1月31日，造成88人死亡
** 联合航空93号班机恐怖袭击，发生于2001年9月11日，以高速撞击地面导致劫机者在内44人死亡
** 北俄罗斯航空821号班机空难，发生于2008年9月14日，造成88人死亡
** 瑞典西方航空294号班机空难，发生于2016年1月6日，造成2人死亡
** 亚特拉斯航空3591号班机空难，发生于2019年2月23日，造成3人死亡
* 自2018年与波音737系列有关且类似坠落姿势的重大空难：
** 狮子航空610号班机，发生于2018年10月29日，机型为波音737 MAX 8，造成189人死亡
** 埃塞俄比亚航空302号班机，发生于2019年3月10日，机型为波音737 MAX 8，造成157人死亡
** 三佛齐航空182号班机，发生于2021年1月9日，机型为波音737-524，造成62人死亡