【台铁DR2800型柴联车】
台铁DR2800型是一款由台湾铁路管理局引进、东急车辆承造的中长距离柴联车，引进背景是北回线通车、宜兰线双线化通车，以及台东线等非电气化铁路区间之城际列车需求。该车款是台湾最早装有空气调节设备的柴联车。page=130
==引进概要==
在1980年代，台铁为了连结宜兰线与台东线为主的东部干线，而兴建北回线，当时东部干线虽然有柴电机车牵引的莒光号列车，以及1966年东急车辆制DR2700型柴油对号特快列车page=117。尽管莒光号列车有设有空调系统与车内设备完善，但是缺点是柴电机车牵引客车的行车速度缓慢，而柴油对号特快车速度较快，但是没有空调系统，因此没有西部干线相同服务水准的列车。台铁为了达成与西部干线为主的自强号电联车相同的营运水准，且台东线从原本的762mm轨距拓宽到1,067mm轨距的工程也即将完成，势必需要引进新型列车来平衡东、西部的车种等级并提升东部干线服务品质，以服务东部旅客page=117。
1982年1月，台铁向日本东急车辆制造进行承造，形式订为DR2800型柴联车，本型柴联车造价动力车每辆美金40.7万余元，电源拖车每辆美金36.2万余元。列车于1982年4月30日、5月10日以及5月17日分成三批运抵基隆港，并且进行列车的试运转以及相关的测试后，于1982年6月1日起开始行驶台北－花莲之间的自强号，票价为新台币269元；台北－宜兰间票价则为新台币125元。1982年7月1日起行驶于台北－台东之间，票价为新台币493元page=117。最初购进10组，但当时DR2800型的行车快速、内装高级，座位时常供不应求。因此台铁在1983年11月23日决定再增购5组列车，于1984年9月抵达基隆港，并且在同年11月5日改点增备车开始营运，令DR2800型总数达到15组45辆，但依旧不敷使用page=52。
本型车原本在无阶化改造名单之中，其改造重点与自动门莒光号相同，但因应新城际列车之购置、南回线电气化及车龄较高等因素，故无加入此计划。
==车辆外观设计==
DR2800型车头正面的警戒色
因应台湾的温热潮湿的气候，列车的车体延续DR2700型采用不锈钢制page=126，采用东急车辆制造取得美国巴德公司（Budd）授权制造，使用巴德柴油铁路客车（RDC）工法构体，车侧与东急7000系电联车 (初代) 采用相同的不锈钢强化浪板，早期可于车厢内的原厂制造铭牌上发现「Licensed by Budd」等字样page=117，车头采用提醒前方的行人注意的警戒色涂装，车辆涂装采用车窗的上下边缘涂装黄色以及橘色page=118。车灯采用回旋式，在列车行驶时则持续启动page=118。
DR2800型在车体外观与DR2700型不同的地方在于车窗采用大型窗户搭配小型窗户，车内中央的月洞门比起DR2700较长；DR2800型因设置落地型空调机，故于车体右后端有换气用的栅栏；而DR2700型车侧并无涂装而为不锈钢的原色，与DR2800型车窗部涂装不同。原有路牌受垫，目前已拆除。page=54。
每辆车设置一组车门，原使用手动折叠门page=117但于2011年时为了避免乘客因为车门没关而造成摔出车外的意外事故，DR2800型陆续由秦阳公司南州厂进行改造工程，改造重点为将车门从原先折叠门换成滑塞式电动门（但是安全门牵涉到车内的设计变更，故并未改造），由于需另外装设自动门联控的跳线，因此车端面貌变更，此外DR2800于客室前端两侧各设有一道逃生门，以利于事故发生时可快速疏散乘客，空调系统安装在车厢通道旁，由於单一车门的上下车速度较慢，以及落地式空调系统占用的空间较大的缘故，后续引进的DR2900型柴联车改将空调机设置于车顶并增设车门page=54；同时为了节省更换显示目的地站名压克力板的时间以及避免乘客搭错车，将初期采用EMU100型相同的插卡式车侧终点显示器（Destination Indicator，简称DI），更换为三色发光二极体（LED）显示幕，位置并从车门旁移至车体中段上方，并将车门旁旧插卡式路线牌以钢板焊接覆盖，与后续的DR2900 / DR3000型、DR3100型柴联车与EMU300型电联车使用同型的显示幕，成为台铁显示幕的标准page=60page=130。
==规格与构造==
DR2800的驾驶台
===引擎及传动设备===
DR2800的动力引擎初期全数采用康明斯（台铁译成固敏式）NT855-R4型电子控制燃油型引擎，而单组连续输出功率为310hp/2100rpm（≈231kW），变速机采用新潟铁工所制造的DBSF110型液体变速机，其变速机有液联位 ( 低速档 ) 与直联位 ( 高速档 ) 两种档位供切换，列车的最高时速可达到110km/hpage=118page=124。动力引擎于2002年到2003年间陆续委由隆成发车辆厂更新成与DR3100及DR1000型相同输出马力较大的康明斯NTA855-R1引擎，因此单组的连续输出提升到350hp/2350rpm（≈260kW），以增强爬坡及加速性能page=55。
===发电设备===
列车所需使用的电力全数仰赖DR2850型电源拖车的发电机组进行供电，由康明斯NT855-R4型引擎驱动富士电机制造的3FC5314E-4Z型三相交流无碳刷发电机，引擎转速则配合发电机发电需求固定在270HP/1800rpm，发出之电力以供应空调机使用440V三相交流电，日光灯与换气风扇所使用的110V交流电以及控制电源与蓄电池充电所需的24V直流电，单组发电机至多可供应2个编组共6节车厢使用page=115。
位于DR2850型电源车的柴油发电机控制配电盘
===冷却系统===
DR2800型的引擎冷却器与DR2700型相同设置在车厢的车顶上方page=118。冷却风扇采用油压马达驱动，自动感测并且依照柴油引擎之回转数(rpm)控制，使冷却水的温度保持于正常范围内page=54。
===转向架===
DR2800型的转向架采用东急制造的直接式空气转向架，第一层悬吊为金属弹簧，第二层悬吊为翼式轴箱，在动力车（生产编号均以DR2800开头）采用TS-124型转向架，无动力电源车（生产编号均以DR2850开头）采用TS-125型转向架，同时DR2800是台铁首次采用空气弹簧转向架的柴油客车page=55－56。
===轫机系统===
DR2800型的制轫系统采用日本NABCO制SMEE型电磁直通轫机，基本制轫系统设置H-5A型轫机控制，与铁路机车或是其他车辆连结时则仅具备紧、松轫模式，因此后续台铁为了作业上的需求，并且与其他车辆的自动轫机互通，陆续将原本的M型紧急阀改为E型紧急阀，与后续引进的DR2900型有所不同的是，基础轫机系统采用挂钩式（又称之为双抱杠杆式），闸瓦材质则采用铸铁式闸瓦page=55－56。
===保安装置===
DR2800型的铁路安全装置最初引进时装设瑞典爱立信制自动列车警报装置（AWS）以及自动列车停止装置（ATS-SN以及ATS-P），后来发生多次列车事故，台铁在2006年引进庞巴迪制的列车自动保护系统（ATP），相当于欧洲铁路交通管理系统等级一规范（包含了ETCS），并且加入行车无线电话，将原有的自动列车警报装置移除。
==客室设备==
DR2800型初期的客室装潢采用类似自强号电联车内装page=117，走道地板铺设地毯，座椅采用回转式斜倚，采用每行2+2的座位配置page=118，椅套采用红色、橘色与绿色三种颜色交错配色，车窗窗帘则装上窗纱page=116；并设有类似DR2700型柴油客车的月洞门，客室内藏有散热管线与排烟管，拱门上镶以金属饰版page=117page=130。后续台铁为了简化维护流程以及采购程序，因此取消窗纱跟走道地毯，并且统一座椅绒布颜色page=56。而车辆的通道门采用日本国有铁道特急型列车相同的踏板开关控制自动门，但随著DR2900与DR3000型引进后陆续改装红外线感应器，方便旅客进出page=57。
厕所每节车厢设有一组，原本厕所采男女分离式，并采用药水循环式，行驶过程当中因不断使用的缘故容易发生异味，因此台铁最后决定将车内的厕所改装真空循环式，并将一间厕所改造成真空厕所设备所需的机械室，所以厕所也变成男女混用；DR2850型电源拖车的厕所则及车勤服务区在1993年7月撤除并改装成乘务员室，并且增设座位来弥补车辆座位不足的情况page=58。
随著车厢内装逐渐老态、不敷使用，2001到2002年时陆续由隆成发铁工厂进行一连串更新工程，部分车厢内原本为手动通道门改为触控式开关之自动门，座椅全面换新灰色与红色相间的绒布，车内壁板、拱门改为黄白色、天花板更改为黄白色饰板，行李架更换成茶色玻璃行李架，上下车门高度从两阶改为一阶等等内装更新作业page=59－60。2003年7月因为尊龙火烧车事件因此将安全门旁的四个座位移除page=60。2011年秦阳改造时再将DR2850型的手动通道门更新成触控门，并且将座椅的绒布再度改成深蓝色或紫色page=60。
==形式说明与编组方式==
===编组体系===
与DR2900型及DR3000型(图中后2组)连挂行驶的DR2800型柴联车
动力车40DR2800型
电源车40DR2850型
DR2800型一组固定为三辆编成一组，两端为驾驶动力车中间为电源拖车，实际运用时常以3组9辆作为编组，5组15辆的情形只有在连续假期或是特殊节日等运量需求较大时才会出现。。配置方式是驾驶动力车DR2800型、电源拖车DR2850型以及驾驶动力车DR2800型page=118page=125。DR2800型的控制系统与后续引进的DR2900－DR3100型以及DR1000型列车相同，因此可以总控运转的方式进行摘挂不同形式的柴联车1=通常只于出厂试运转时才会与其他形式柴联车联挂，由于DR2800型与DR2700型的控制系统不同的缘故，无法进行总控运转page=139。
DR2800型
驾驶动力车，列车的车顶设置引擎冷却器以及排气管；车下设有厕所与机械室，一共30辆。车底设置油箱、电池与仪表箱、基本制轫系统的控制元件、空气压缩机、厕所用水箱、引擎用的空气滤清器、排气管消音器与变速油箱、接触器开关等设备。DR2800型动力车原始设置48个座位，车厢经历多次改造因此载客量是38位。
DR2850型
附有发电机之电源拖车，设有车长室，一共15辆。车顶与车底设备大致与DR2800型动力车相同，多了柴油发电机以及变压器作为空调电力来源。DR2850型电源车原始配置42个座位，同样历经改造后的座位数是46位。
:;范例
:* 16x16像素：驾驶室,车长座位(1、3、4、6、7、9、10、12车)、车长,乘务员室(2、5、8、11车)
:* 20x20像素：厕所
参考资料：pages2=130-131
===编组方式===
==运用方式==
===概要===
台东旧站未裁撤前，停在台东旧站的DR2800型柴联车
DR2800型柴联车定期运用现今仅行驶树林~花莲间
DR2800型柴联车全数隶属于花莲机务段，1982年6月1日开始服务台北往返花莲的自强号，同年7月1日起扩大行驶于台北－台东之间。在长途车次上多半于花莲站进行增编挂，其中花莲以北以较长之编组行驶，花莲以南则因台东线运量较小而以较短编组行驶。直到DR2900型与DR3000型引进后，因控制系统彼此相容，可相互联挂行驶，因此早期便常态与DR2900、3000型共同连挂运用。然而由于DR2800型与DR2900/3000型轫机构造有所差异，在制轫时会产生顿挫感，因此在2000年后除连续假日外，定期运用已较少与DR2900/3000型共同编组使用。page=128，1991年南回线通车，服务范围扩大到东部干线page=128、宜兰线、北回线、南回线、屏东线，以及纵贯线南段（至台南)、纵贯线北段（至树林）为目前柴油自强号的主力列车，偶尔会替驶花莲机务段EMU500所行驶的区间车page=61－62。
1989年秋季至1991年底曾行驶屏东线，主要是作为高雄－屏东间的通勤自强号，还有一往复延驶至枋寮，以1组3辆行驶。取代1985年所行驶的DR2700型柴油客车；在1991年春节等连续假日期间，原行驶屏东线的DR2800型柴联自强号支援西干线，或回送板桥调车场支援东干线（当时东干线列车基地，目前已被树林调车场取代，而当时南回线尚未开放通车），DR2700型则代行其班车，以平快车票价计费page=61－62。
2018年10月12日起因高雄铁路地下化新月台与本型车车门间缝隙过大及门楣过低等因素，故全面退出南回线、屏东线及西部干线南段。目前定期列车仅行驶于树林－花莲间班次，仅于连续假期东部干线开行红眼自强号班次时行驶至台东。
2021年4月2日，因408次往台东站之太鲁阁号列车于清水隧道北口处发生撞击侵入路线工程车造成脱轨事故，台铁临时从花莲站开出408B次三组DR2800型做为接驳列车由清水隧道南口驶入，预计接驳生还旅客前往花莲站noteTag|1=编组：DR2807-DR2853-DR2802 + DR2825-DR2863-DR2826 + DR2819-DR2860-DR2820，初期行驶至崇德站转送罹难者以及伤者，无受伤或轻伤的旅客改以公路游览车接驳离开事故现场，因崇德站候车大厅无法摆下罹难者遗体，再改行驶至暂时封闭作为停尸间使用的新城（太鲁阁）车站。，后续于新城站经崇德站至事故现场之间多次来回载运救出之罹难者遗体以及载运救难人员、机具进场抢修。
2021年4月6日，台铁特别指定三组DR2800型从花莲站开出8725次任务结束专列至台中站，运送因事故而罹难的408次太鲁阁号列车袁姓司机员之骨灰坛及其家属和台铁官员，途中先停靠事故现场做为象征性接驳袁姓司机员与江姓机车助理，再停靠树林站做为象征性协助交接班并完成下班，后移灵至袁姓司机员之故乡台中进行安葬，本次移灵也成DR2800首次进入台中铁路高架段。
2022年6月29日年度改点减少运用，减班为2车次以及学生专列。2022年12月28日年度改点，再减班为1往返列次。
===运用车次===
==特殊涂装==
台铁于DR2800型推出以下的彩绘列车，分别如下：
*部落心旅行原住民彩绘
**行驶时间：2016年4月23日 - 2017年
**编组：(逆行端) DR2811-DR2856-DR2810；DR2802-DR2853-DR2807 (顺行端)
==保存车辆==
*40DR2803、40DR2852：2022年10月3日回送至潮州机厂，预计将展示于潮州观光机厂铁道园区。
*40DR2814：2022年10月3日回送至花莲机厂进行整修，修复完毕后预计将展示于苗栗火车头园区。
==改造车辆==
*40DR2819-2860-2820：由于1980年引进的EM80轨道检查车已逾龄，且新采购之KE100轨道检查车不符验收标准无法投入使用，因此将这三辆DR2800加装轨道检查仪改造成「工检003/TTEC」轨道检查车，涂装变更为上黄下蓝与橘色腰线前方警戒色，2022年10月改造完成后配属在工务养护总队苗栗分队。