【埃塞俄比亚航空302号班机空难】
衣索比亚航空302号班机空难，指2019年3月10日一架隶属衣索比亚航空的波音737 MAX 8客机于起飞后不久坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部罹难。
==事故==
这架载有149名乘客和8名机组人员的飞机，从博莱国际机场起飞6分钟，于当地时间8点44分（5:44UTC）坠毁于距机场62公里外的小镇德布雷塞特。事故发生后的记者会上，衣索比亚航空执行长称，起飞后飞行员曾经和控制塔联系，并称飞机难以操控爬升困难，请求返航着陆并获得控制塔批准。8点44分飞机从雷达上消失，事故现场的照片显示，飞机坠毁在泥土地上，砸出数公尺深的大洞，猛烈的撞击造成飞机碎成无数小片残骸，机上157人不幸全部罹难。
==失事班机==
失事客机注册编号为ET-AVJ，是1架交付使用仅4个月的波音737 MAX型客机。该架飞机于2018年10月30日首飞，同年11月15日交付使用。相同机型在2018年10月29日也曾发生类似的重大事故，狮子航空610号班机于起飞13分钟后不久于海上坠毁，机上189人全部罹难。
==乘客和机员==
机上的157名乘客和机组员共来自33个不同的国家。其中22名乘客是联合国职员，部份乘客前往奈洛比参加当地于3月11至15日举行的联合国环境大会会议，加上前往东非各国的旅游观光客，故而涉及如此多的国家。
联合国确认有19名工作人员在事故中罹难，其中世界粮食计划署6人、联合国难民署2人、国际电信联盟2人、内罗毕办事处5人，联合国粮食及农业组织、国际移民组织苏丹办事处、世界银行和驻索马里援助团（UNSOM）各1人。
中华人民共和国表示，有8名中华人民共和国乘客，包括5男3女，年龄多为80后及90后。据中华人民共和国外交部领事保护中心信息，其中4人为该国公司员工，2人为联合国系统国际职员（包括1名香港居民曾成毅），另2人分别来自辽宁和浙江，为因私出行。其中1名浙江人，为前往非洲进行毕业旅行的女大学生。
负责驾驶此航班的机长是29岁拥有衣索比亚和肯亚双重国籍的亚里德格塔（Yared Getachew），自2007年11月加入衣索比亚航空，拥有超过8000小时飞行经验；副驾驶为努尔（Ahmed Nur Mohammod Nur），飞行时间为大约361小时。
有2名乘客未能赶及乘搭此航班避过一劫。希腊籍International Solid Waste Association主席安东尼斯·马夫罗普洛斯原定乘搭此航班，并已办理登机手续，但迟了2分钟，登机口关闭，未登上航班。另1名阿联酋籍男性乘客哈立德（Ahmed Khalid）因杜拜起飞的航班延迟而未能登上原有航班，到达阿的斯阿贝巴后改为乘搭下一班航班，最后顺利与父亲团聚。
==事故之后==
衣索比亚总理阿比·艾哈迈德向遇难者家属致以最深切的哀悼。衣索比亚航空首席执行官Tewolde Gebremariam访问了坠机现场，证实没有幸存者，并表达了“他的深切同情和哀悼”。波音发表慰问声明。中华人民共和国主席习近平亦就此事向衣索比亚总统萨赫勒-沃克·祖德、肯尼亚总统肯雅塔致慰问电。
===停飞波音737 MAX客机===
由于本事故相距狮子航空610号班机空难不足半年，波音737 MAX 8新交付飞机再次发生极为类似的致命事故，共造成346人罹难，使波音737 MAX客机安全性受外界广泛质疑。为安全起见，多个国家和航空公司暂停了737 MAX飞机的营运，以及在该国机场升降和飞越领空。
2019年3月11日，为应对波音737 MAX潜在的危险，中国民用航空局率先发布禁飞令，成为全世界第一个采取措施的国家。禁飞令要求中国境内各航空公司停飞所有波音737 MAX 8客机，9小时后，印尼政府亦作同样决定。同日，埃塞俄比亚航空、康姆航空、高尔航空和开曼航空将波音737 MAX 8客机停飞。2019年3月12日，新加坡民航局宣布当日下午2点起（UTC 06:00）禁止所有波音737 MAX客机在新加坡机场起飞及降落，以及飞越领空，澳洲、马来西亚、阿曼和印度亦作相同决定。欧洲航空安全局也发布了紧急适航指令，自3月12日晚间7点（UTC）起禁止737 MAX型号飞机在境内起飞和降落，以及进入领空。
2019年3月13日，尽管美国政府先前数日坚称波音737 MAX是完全安全的，加拿大政府终于-{}-禁止737 MAX型号飞机在加拿大境内起飞和降落，以及进入领空。数小时后，美国也最终妥协，发令禁止737 MAX型号飞机在美国境内起飞和降落，以及进入领空，意味著全球所有波音737 MAX客机共380架皆已停飞。
===取消订单===
2019年3月22日，嘉鲁达印尼航空宣布取消价值49亿美元的波音737MAX客机订单。
===航班号更改===
此次事故后，埃塞俄比亚航空取消ET302/303这两个航班号，同时段的航班号以ET318/ET319取代。
==事故调查==
衣索比亚境内的空难由衣索比亚民航局负责调查。飞机制造商波音公司声明正准备与美国国家运输安全委员会一同协助埃塞俄比亚航空进行调查。美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）也将协助调查。而负责调查狮子航空610号班机空难的印尼国家运输安全委员会愿意协助调查埃塞俄比亚航空空难事故。
2019年3月12日据前方救援人员透露，客机的两个黑匣子（驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器）已经找到，已由衣索比亚航空工作人员带回检测。不过，衣索比亚民航局没有按惯例把黑盒交到飞机生产国，即是美国。他们希望德国分析黑匣子数据。在德国以设备不足为由拒绝后，法国航空事故调查处接受了分析黑匣子数据的请求。
2019年3月13日，FAA宣布在卫星资料和坠机现场找到的新证据显示，该次客机可能遭遇到和狮子航空610号一样的问题。调查人员发现在302班机用于控制仰俯角的水平安定面处于「机鼻向下」位置。这样的发现意味著事发当时，302班机正在俯冲，和狮子航空610号一样。而飞机异常俯冲的原因是，由于错误的信息，反失速系统机动特性增强系统（MCAS）被错误的激活，飞机的防失速系统于是反复推动飞机的机头向下，但飞行员无法使飞机从机头持续俯冲的状态中抬升，导致飞机坠机。
2019年4月4日（当地时间），埃塞俄比亚交通部召开新闻发布会，公布了本起空难发生后的首个初步调查报告，其中提及因手动配平轮失灵才重新打开了MCAS系统。目前暂时无法确认水平尾翼是否有设计缺陷。但如果确认了配平轮失灵是由于水平尾翼卡死导致，停飞潮将有可能扩散到全部737系列，包括早期的737OG与737CL，以及上一代737NG。报告并提及机师当时遵从了波音自狮子航空空难后新增的故障指引，并执行多次，但依然无法取得控制。
根据《纽约时报》的调查报道，在同为波音737 MAX 8机型的狮航610号航班空难发生后，波音公司、FAA均存在反应迟缓、推诿敷衍的官僚主义行为，波音和FAA与印尼狮航之间也存在严重的沟通不良、缺乏互信的情况。以上问题可能是这次埃塞航空难未被避免的一个因素。
2022年12月23日，埃塞俄比亚交通部长发布坠机事故最终调查报告。报告称，机上迎角传感器（AOA）在起飞后立即失灵，机动特性增强系统（MCAS）故障导致了事故的发生。
==相似事故==
*土耳其航空981号班机空难 -  因货舱舱门于半空发生爆炸减压，导致液压管线全毁，飞机最终以时速800公里高速撞向森林。机上346人全部在此次事故中罹难。
*狮子航空610号班机空难 - 与本次事故几乎一模一样。
*澳洲航空72号班机事故 -  空中巴士A330-300自新加坡往澳洲珀斯途中因攻角感测器故障导致飞机电脑中的防失速保护系统启动，从而导致飞机两次发生俯冲。最终飞机紧急迫降在里尔蒙斯机场，机上303人中有115人受伤。
== 相关条目 ==
*商业客机事故列表