【行人地狱】
行人地狱（Living hell for pedestrians）是对于台湾交通乱象的贬称，用来指台湾道路环境对于行人普遍不友善的现况。
==起源==
高雄凤山学童以手持拉绳克难维持秩序，行走于车道马路上（2023年2月18日摄）
桃园市中坜区，骑楼人行空间遭夹娃娃机台违规占据
该词最初源自于2021年12月成立的脸书粉丝专页「台湾是个行人地狱」，该专页由旅澳洲台湾人Ray Yang创立，截至2023年1月拥有近13,000名粉丝。后该专页于2022年12月7日由美国知名媒体CNN引用，该文指出台湾虽以美食小吃、自然景观和好客闻名，但恶名昭彰的交通让人却步。CNN还提到，台湾2022年就有2,962人死于交通意外，是日本的6倍、英国的5倍。
由于台湾的交通对行人不友善已被诟病许久，加上2022年下旬起，台湾再度发生多起行人于斑马线行走，却因车辆未停让而遭撞击致死或受伤的事故，该词引起众多网友共鸣，并被台湾多家媒体所使用，遂渐成通用之贬抑用语。
除CNN外，瑞士外交部亦于其网站示警，台湾驾驶具攻击性，「许多道路使用者在高峰时段交通中不可预测，且通常具有攻击性的行为会造成重大的事故风险。」原文：「Das unberechenbare und im Stossverkehr oft aggressive Verhalten vieler Verkehrsteilnehmenden bildet ein erhebliches Unfallrisiko.」。
由于台湾境内交通基础设施过于简陋，行人常被迫行走于马路上，甚至造成儿少死伤偏高，此举已超过已开发国家的认知与生活水平。2022年交通事故造成超过3000人死亡，其中有394位行人因为交通事故死亡、1万6000多人受伤；平均下来，每天有将近47位行人，在台湾道路上非死即伤。跟OECD国家相比，每10万人因为交通事故死亡数字，更超过先进国家的8倍。
==成因==
# 基础设施落后、道路设计规划不当、驾驶素质低落、违规停车泛滥、车辆未依法停让行人、人行道缺乏（或被杂物与违停占据）以及道路设计规划不当，如2022年11月27日发生公车过弯撞死母子事件，究其原因是道路设计不良，行穿线离路口过近，致公车司机有内轮差与视线死角所造成，然时任交通部长王国材仅怒斥驾驶没有「用力去看」并要其负责。此外，驾驶人缺乏驾驶能力及安全观念、人行道设置停车格、骑楼高低落差及占据以及机车强制两段式左转导致待转格溢出，骑士被迫行驶或暂停斑马线等，也是造成事故的因素。
# 政府组织架构本位主义：台湾的道路主管机关事权未统一，在中央层级，交通部权掌公路的交通道路号志、标线，与权掌市区道路、都市规划设计的内政部（营建署）互不隶属，此外埋设于人行道与道路的管线设施、水防道路、能源管线等隶属经济部，农路、林道则归属农委会及其林务局；在地方政府层级，为实际执行各项工程施作与管理的机关，但道路工程与人行道管辖的工程单位（工务局处、都发局处、捷运局处、新工局处等单位）与交通局处（掌管标线与号志施工）间之横向整合不足，常会出现设计不符行车与用路人之情境。综上，国内道路管理法规呈现多头马车，整体交通环境规划设计破碎化。此外，能把交通部与内政部间的类似业务合并的《行政院组织法》草案，以及「交通」与「建设」合并设置「交通及建设部」之构想，亦遥遥无期。
# 人本交通法令位阶不明确：如「都市人本交通道路规划设计手册(第二版)」仅是道路设计规划的「参考」，未提升至宪法、法律、命令等位阶，致中央与地方政府的公务人员，于拟定计划与规划设计道路、人行道时无法可循。
# 不符合世界潮流的交通与都市规划设计：过于宽敞且未充分规划设计的路幅与标志环境，致使车辆于慢的地方不慢，快的地方不快；政府未强制管制拥车数量,也未管理车辆停放位置，导致车辆数量过多，拥车者无法完全停纳于建筑物内或停车场，遂随意停放于公有道路上，并以违章建筑(或货柜屋)、移动式营业摊车、花盆、轮胎角锥等私有财产霸占属于公领域的人行道、道路或骑楼，造成行车与人行环境严重恶化，此举亦造成都市景观破败。
# 地方民代与民众观念陈旧：地方民代与民众观念仍停留于战后的现代主义（Modernism） 以及1970年代的大公路主义，导致道路设计中，汽车尤尊，人的都市步行环境置于最末，当某路段堵车时，民代遂争取经费进行该路段的拓宽，民众亦认为商业活动活络需要有车流，而非统整规划步行商业环境，如行政机关辟建人行道或标线型人行道，民代遂与民众一同抗争抵制设置，殊不知车流不等同人流，商业环境的活络，须建构合理的步行与停车环境才能达成。
# 交通罚则过低：欧美及日本等国家对于违规记点处罚明确且严格，只要被记点即会影响3年，台湾则是超过半年未累积到 6 点，点数就会重新计算。交通罚锾过低，也让行为人肆无忌惮。此外立法院110年12月7日三读修正通过，明定46项民众可检举交通违规项目，造成违停状况更趋严重。
== 各界反应 ==
===中央政府===
# 交通部部长王国材在2022年12月13日表示，CNN报导主要针对人行空间，而目前交通部已针对不礼让行人提案修法，罚则将从3600元加重为6000元，并将送立法院交通委员会审查。不过该言论也遭到网友批评，讽刺官员没有实际改善作为，只会提高罚款。
# 内政部营建署于2023年2月22日发布区道路养护管理暨人行环境无障碍考评计划「建议受评路段」提报活动，开放2023/3/1~2023/3/20期间，给予民众提报各县市建议受评路段。
# 交通部道安会2023年2月23日宣布，将借镜日本交通安全对策基本法以及台湾环境教育基本法等经验，拟推动「道路交通安全基本法」，改善道安，草案预计2023年4月底出炉，并从工程面改善人行车行空间、从教育面形塑优质交安文化、在执法面强化交通安全执法等三大构面推动十项改善策略。
# 2023年3月23日，立法委员罗致政今邀集专家学者召开公听会，根据营建署报告，要彻底改善人行空间需要100年，行政院已要求优先从校园周边施作。
=== 地方政府 ===
* 台北市政府：台北市市长蒋万安上任首次交通会报，特别针对近日外国媒体报导台湾变成「行人地狱」，要求交通局尽快改善，包括对汽、机车不停让行人加强取缔。台北市交通局局长谢铭鸿也坦承该称呼「确实不光荣」，并表示第一步是要全面研拟机车退出人行道的计划。
===国际===
# 除美国CNN与瑞士外交部外，欧洲多国均曾对于台湾的交通提出示警。
# 法国与俄罗斯甚至用「野蛮行径」来形容台湾的用路人情况。
# 瑞士外交部示警: 「在尖峰时刻，许多无法预测及颇具攻击性的驾驶行为，大幅增加事故的风险」。
# 2022年11月《儿童权利公约》第二次国家报告，国际委员审查提出的72点结论，针对台湾儿少死伤偏高，点出两个问题要在交第三次报告时有所改善，一个是「自杀」，另一个就是「交通」。
== 伤亡事故或纠纷摘录 ==
* 2020年7月18日新北市新庄区幸福捷运站2号出口行人死亡车祸:2行人过马路被小货车撞，1女性送医不治身亡。
* 2023年2月4日彰化12岁童走斑马线遭小客车撞击身亡:一学童行经和美镇彰新路、嘉卿路口遭一辆小客车直接撞上，男童伤势严重。送医不治，小客车上5人也受伤送医，无生命危险。
* 2023年2月10日彰化一名妇人过斑马线时，被一辆左转轿车撞上事件。
* 2023年2月25日新北市三重女学生过斑马线遭左转的计程车直接冲撞，事故发生后，计程车司机竟直接开走。
* 2023年3月28日新竹市发生汽车压斑马线冲婴儿车事件:汽车无视前方有推著婴儿车的父母，直接开上斑马线，家长拉开婴儿车才没被撞上，家长上前抗议，车辆仍持续往前滑行吓阻用路之行人。