【澳门半岛西线】
澳门半岛西线（官方名称：轻轨西线，另称：内港线、西北线；Linha Oeste；West Line）是澳门轻轨一条远期规划的路线，连接澳门半岛关闸和妈阁，途经林茂塘、沙梨头和内港等一带。
有关路线早在2008年以澳门轻轨系统第二期（西北线）名义提出，期后进行可行性研究和公开咨询，于2010年公布初步方案报告。2013年至2014年，澳门半岛线（即澳门轻轨第一期澳门半岛段）于皇朝区和黑沙环段走线先后引起社会的争议，引起走线邻近的居民抗议，2016年至2018年期间起轻轨澳门半岛段（包括一期和本线）陷入规划停滞的状态。
2022年5月下旬，澳门特别行政区政府公布《澳门陆路整体交通运输规划(2021-2030)》草案中重新提出，原第二期路线改称为西线，但运输工务司司长罗立文表示，由于当时政府已有工程量大，本线未能计划在2030年前即时营建，并作为远期规划之路线。
== 历史 ==
=== 《澳门轻轨第二期可行性研究》===
2008年7月下旬至8月中旬，运输基建办公室对参与澳门轻轨系统第二期可行性研究服务进行公开竞投。当时本线以澳门轻轨第二期及西北线名义方式规划，计划主要连接关闸、西北区、内港和妈阁，并与第一期路线（即现正处于规划或搁置状态中的澳门半岛线）连接形成环线。
2008年8月20日，运输基建办公室就澳门轻轨系统第二期可行性研究的咨询竞投招标收到三份标书。其后进行第一阶段开标，三份参与竞投的标书，两份被接纳，一份被有条件接纳。该年9月，进行第二阶段开标程序。
2009年5月9日至7月9日，运输基建办公室展开澳门轻轨系统第二期可行性研究初步方案的咨询工作，根据顾问公司提出三个概念方案，分别是内港地底方案、沿岸高架方案和沿港隧道方案。
2010年12月，运输基建办公室就「澳门轻轨系统第二期可行性研究」初步方案公众咨询期间所收集之意见。超过150人次曾于咨询活动上发表意见，透过信函和电邮提供的书面建议则有接近150份。另外，运建办还委托学术机构进行问卷调查，访问了1805人，了解二期沿线市民重点关注的问题，其后下一步将透过整体性的规划协调工作，结合调整轻轨二期进行深化研究，更全面地对内港区及旧城区综合城市发展及交通布局进行考虑。
=== 规划停滞 ===
2013年至2014年，澳门半岛线（即澳门轻轨第一期澳门半岛段）于皇朝区和黑沙环段走线先后引起社会的争议，引起走线邻近的居民抗议，亦有部分立法会议员要求停建澳门轻轨澳门半岛段，导致于2016年至2018年期间起轻轨澳门半岛段（包括一期和本线）陷入规划停滞的状态。
自轻轨二期方案咨询完结后，造价、通车时间等一改再改，引起时任立法会议员批评，更形容二期计划消声匿迹。时任运输工务司司长刘仕尧于2014年2月表示，已在妈阁站预留空间连接第二期路线，另外为配合粤澳新通道（青茂口岸）的兴建将轻轨澳门半岛线延伸至青洲站，而第二期路线规划则需配合内港区中区患整治等工作结合。
2017年8月23日，超强台风天鸽重创澳门，造成严重破坏和人命伤亡，随后澳门特区政府于2018年4月公布多项防治重大灾害应对措施，包括开展内港雨水泵房及雨水涵箱渠建造工程，又会加装活动式挡潮闸，其设计标准足以应对二百年一遇的洪水。2018年5月，有学者于报章再度提及轻轨二期概念方案，其中“沿岸高架”及“沿港隧道”方案将内港防洪问题一并考虑，“沿岸高架”方案提出的防洪构思与现在特区政府提出的挡潮闸构思类似，就是利用高架桥墩作为连接点，兴建活动式挡潮闸，遇事时可启动。“沿港隧道”方案的防洪构思与特区政府计划于内港新建雨水泵站及配套截流箱涵的想法有更多相同之处。
2020年9月，政府提出兴建轻轨东线，至于本线规划方面，澳门轻轨股份有限公司表示，轻轨的内港走线早年政府曾就此研究并提出过方案，当时社会共识是希望能将之与内港水患处理一并考虑，故暂时难以「独善其身」、只以一条轻轨去考虑和建设，而公司也会配合和协助政府这方面的政策。而在同年公布的总体城市规划草案中，没有提及兴建本线。
=== 重新提出 ===
2022年5月24日，政府就《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》举行为期60天的公开咨询，当中重提研究由妈阁到关闸的轻轨西线规划，倡可先搞局部关闸至林茂塘段，全长2.2公里，该路线为远期规划。
=== 西延青洲线 ===
==== 澳门半岛线延伸至粤澳新通道 ====
2012年，粤澳两地政府计划于澳门半岛兴建粤澳新通道，澳珠两地亦曾经探讨于该通道实现本站与广珠城际铁路珠海站便捷衔接安排进行探讨。
2013年4月20日，土地工务运输局城市规划厅长刘榕表示，为配合广珠城轨拱北站已通车，当局正研究轻轨第一期由关闸站延伸至青洲站，作为澳门半岛第2个通往珠海的关口。
2014年6月，运建办表示计划预留澳门半岛线（轻轨一期）于关闸站预留走线延伸至青洲站，同时将该站规划由高架改为地底，同时预留条件连接本线。其后补充指需要视乎粤澳新通道的施工进度才能决定具体位置和开展站点。
==== 关闸V型滩涂地问题 ====
2022年9月24日，行政长官贺一诚宣布经中央批准后，轻轨东线将租用及使用涉及中国大陆的土地，由关闸前延伸至青茂口岸。
2022年10月18日，公共建设局于澳门立法会作进一步介绍，如日后能成功取得俗称V形地块（关闸旅游巴停泊处东侧的中国大陆海面土地），将有条件兴建西延伸线至青茂口岸。
2022年11月1日，澳门特区政府向中央人民政府提出批准利用珠海范围内1幅V形滩涂，公共建设局表示，申请利用V形滩涂与轻轨东线工程同步推进，争取2项工作尽快落实。
2022年11月30日，澳门立法会举行2023年财政年度运输工务范畴施政辩论，在关闸至氹仔段建成后，会再研究把轻轨延至青茂口岸。
2022年12月7日，《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》文本正式公布，在咨询总结报告上，本线由于当时尚未有确定的线路、站点及建设方式，仍有待开展进一步的研究工作。交通事务局局长林衍新称，如中国大陆中央人民政府获批位于关闸V型的三不管土地后，将启动关闸至青茂口岸延伸线（西延青洲线）之研究，同时作为本线较可行一段。
== 走线 ==
=== 《澳门轻轨系统第二期可行性研究初步方案》时期 ===
2009年，运输基建办公室对澳门轻轨系统第二期可行性研究初步方案提出三个概念方案，以架空或隧道方式从澳门半岛西侧连接关闸和妈阁，令轻轨系统在澳门半岛形成环线。三个方案包括内港地底方案、沿岸高架方案和沿港隧道方案。三个方案均预留支线连接至青洲区内。
* 内港地底方案：于关闸站开始与第一期连接，途经青洲站，在离开青洲站后于澳门逸园赛狗场附近过渡至地底，以地底方式途经提督马路、沙梨头海边新街、巴素打尔古街、火船头街、河边新街，最后抵达妈阁站与第一期连接。
* 沿岸高架方案：于关闸站开始与第一期连接，途经青洲站后以高架方式继续沿线途经白朗古将军大马路、提督马路、沙梨头海边新街、巴素打尔古街、火船头街、河边新街，计划于司打口站或下环站前过渡至地底，最后抵达妈阁站与第一期连接。
* 沿港隧道方案：于关闸站开始与第一期连接，途经青洲站，在离开青洲站后于筷子基北湾附近过渡至地底，于兰花前地附近设红街市站，不设筷子基站，右转转入林茂海边大马路，在抵达水上街市站由地底隧道转为沿港隧道，由内港码头西北至西南一带设三个车站，最后抵达妈阁站与第一期连接。
=== 西线时期 ===
2022年，澳门特别行政区政府公布的《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》上，本线属于远期规划。至于走线方面选择高架或地底，有社会人士指出需要配合澳门半岛西岸治水工程方面建设作综合考虑和探讨。
== 车站 ==
轻轨二期原规划分别设有8至9个车站，而沿港隧道方案不设位于白朗古将军大马路内的筷子基站，另分别设有关闸站、青洲站、红街市站、水上街市站、十六号码头站、司打口站、下环站，最后到达妈阁站连接澳门轻轨第一期（澳门半岛线及氹仔线）。
由于轻轨西线改为被列作远期规划，而具体设站方案仍未有最终定案，目前已落实西延青洲线作为本线的一部分。
== 列车 ==
* 三菱重工滨海巡航列车（Ocean Cruiser）
== 相关建议和反应 ==
自运输工务司重新提出本线作远期规划，社会上处于探讨收集意见阶段，有不同社会人士提出意见均认为提前兴建本线。
2022年9月下旬，工程师学会副理事长周子键表示，轻轨东线兴建西延青洲线连通关闸和青茂两大陆路口岸，若将开展本线计划能与东线交汇，与氹仔线形成环线能再串连横琴口岸，提升效益兼有效疏导人流。 建造商会理事长罗志昌建议在兴建东线建设同时加快本线规划，而内港部分路线走向不排除涉及航道及填海，可能要与广东省和中央人民政府协调。
2023年2月中旬，有团体举办研讨会探讨。主讲工程师表示，澳门陆地面积有限，需要从地下入手，建轻轨站可通过与区间整体改造实现一体化，透过多个地下层建设可同时具备车站、防洪、蓄水和交通等功能。他提出的构想例如地下一层为轻轨层，地下二层为交通层，地下三层部分为停车场和蓄水池，地下四层全为蓄水池，而地面层可建停车场或自由波地等。该工程师表示，本线由于涉及妈阁至内港一带水患问题，因此研究在地下车站设置蓄水和排水池，能提高对市政管网的排水能力，一定程度上减少内涝发生。他提到，若建西线部分车站点可能需要局部填海，而部分站点则可通过大型盾构下穿解决。
== 参见条目 ==
* 澳门轻轨东线
== 外部连结 ==
== 参考文献 ==