【上环站】
上环站（Sheung Wan Station）是一个位于香港香港岛中西区上环德辅道中地底，属于港铁港岛线的铁路车站。该站于1983年3月动工，并于1986年5月23日由时任财政司彭励治爵士揭幕启用。在西港岛线通车前为港岛线西端终点站。
==车站结构==
上环站大堂及紧急出口位于上环区内多幢楼宇之地底，其结构亦与这些楼宇结合；东大堂位于无限极广场及金龙中心地底；中央大堂则位于东-{}-协商业大厦、锦甡大厦、豫泰商业大厦及信德中心地底；并在位于西港城前方的通风井、粤海投资大厦及易通商业大厦地底设置连接月台的紧急通道及机房。
===车站楼层===
===大堂===
车站设有两个互不相连大堂，分别位于德辅道中及林士街地底，每个大堂只有两个位置分别连接两个港岛线月台，加上扶手电梯的位置不便，所以乘客由车站大堂来往月台需时甚久，于繁忙时间更为挤拥，为不少人所诟病。
东大堂原计划为东九龙线林士站的大堂（见历史一节）。为免兴建林士站时影响上环站的运作，前地铁公司于兴建上环站时已于林士街地底预留了车站大堂及月台。林士站亦设有车站控制室（现用于上环站）、完整的大堂、商店及客务中心等，具备独立运作的条件。唯因东九龙线计划搁置，林士站的大堂现已成为上环站的东大堂。
上环站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有便利店、面包糕饼店及银行等服务，主要分布在德辅道中及林士街大堂内。此外，上环站也有不少自助服务设施供乘客享用，包括自动柜员机、自动售卖机等；而近B出口位置亦设有香港邮政邮箱。
===月台===
上环站月台较其他市区线车站月台长约40米（2014年1月）
上环站的港岛线月台为两个分离式月台，两个月台均已装设月台幕门。有别于港岛线其他车站，两个月台在乘客眼中看似两个位于不同层数的月台，但事实上它们是采用对向式月台排列，只是两个月台之间被墙壁完全阻隔，故容易让乘客难以得知两个月台位于同一层。
上环站月台较其他市区线车站月台长约40米，Citation needed|曾长年误传为隧道图则设计失误所致，但真实原因乃当年德辅道中已满布建筑物，兴建上环站通风口及站体结构时相距较远，因此需透过延长月台长度以打通两处|time=2023-03-16。在车站安装月台幕门之前，多出来的月台边缘曾设有栏杆，防止乘客在该处候车或堕轨；后来前地铁为车站安装月台幕门时改以玻璃幕墙替代。
另外，车站2号月台（往坚尼地城）亦是港铁极少数没有设置行车隧道墙壁广告灯箱的地下中途站，自西港岛线启用后至今仍未有加装。
====东九龙线预留月台（已永久封闭）====
改建前的东九龙线预留月台（2010年8月）
位于林士街地底的空置月台，呈南北走向，并与港岛线月台成一直角。该组岛式月台原预留作林士站月台之用，自上环站启用至今一直空置，月台边缘设有栏杆，并未装置任何路轨或架空电缆。前地铁公司将月台的两端以砖墙封掉，只留下大约60米（约3/8个正常月台）的月台长度，并设置通道连接东大堂及港岛线月台。
该月台现为车站通道的一部分，设有4组共8条扶手电梯连接东大堂及车站月台，预留作为列车停靠的部分已于2010年8月被完全封闭。Citation needed|此月台曾传言因在建筑时闹鬼而被废用，加上偶然发生自杀事件，闹鬼之说在1980－1990年代经常不胫而走|time=2023-03-16。而在东大堂的扩建及翻新工程完成后，预留月台轨道部分已被墙壁完全永久封闭，并增设楼梯连接月台。
===出入口===
上环站共设有10个出入口，主要往返上环及中环的主要商业中心区及其他周边设施。各出入口均设有指示牌显示出入口周边的建筑物及设施列表。
==利用状况==
上环站与中环站同样位于中西区的商业区内，邻近设有多个私人企业、公共机构与政府部门的办公室，故此繁忙时间车站均会涌现众多上下班乘客。加上车站邻近港澳码头、孙中山史迹径、海味街以及多间百货公司，因此无论在平日繁忙时间或公众假期，上环站的出入闸使用率高。
==接驳交通==
上环站邻近港澳客轮码头，使之成为过境海上交通的中转站之一。
==历史==
地底集体运输系统路线图1967年建议方案，图中「上环街市」即现今的上环站
改建前的林士站东九龙线预留月台（2010年8月）
原有位于越位隧道尽头的高升街通风楼，因应港岛线西延工程而拆卸（2005年6月）
===前身：林士站===
====设计及预留月台====
上环站的前身是于1967年9月的《香港集体运输研究》及1970年《集体运输计划总报告书》所提及的港岛线上环街市站。而在1970年的方案中，同时建议在上环街市站兴建东九龙线林士站，成为现时上环站雏型。
1980年12月，香港政府正式批准分期兴建地铁港岛线，终点站由坚尼地城站暂缩短至上环站。为免兴建东九龙线终点站时会影响上环站的运作，前地铁公司在兴建上环站的同时于林士街地底兴建东九龙线大堂及预留月台结构。
1982年，因兴建中环站至上环站隧道而需拆卸前中环消防局（今恒生银行总行大厦）及因兴建上环站通风井（今西港城对出）而需要搬迁的上环街市出现延误，上环站未能赶及于1985年5月31日落成，而需要延至1986年5月23日才启用，而车站承建商为西松－青木联营。
另一方面，由于东九龙区人口增长放缓及落实搬迁启德机场，东九龙线的落实一直遥遥无期，而林士街的东九龙线预留月台亦一直空置。1990年，政府更在《香港运输政策白皮书》提及东九龙线原有过海路段由机场快线取代，并重新规划东九龙线，意味著林士街月台则会无用武之地。
在1999年香港政府的《第2次铁路发展研究》中，上环站林士街月台曾被建议作为南港岛线的终点站，其后于2003年，前地铁亦曾考虑使用林士街月台作为西港岛线（暂称南港岛线 (西段)，与2014年通车的港岛线西延不同）的终点站NoteTag|根据 2003年地铁公司网站，西港岛线（暂称南港岛线西段）的北面终点站会设于上环站，并与港岛线形成约90度角，位置亦接近林士街，可见前地铁公司有意使用林士街月台作为西港岛线（暂称南港岛线西段）的总站。，但在2004年3月的计划中，西港岛线（暂称南港岛线西段）改在西营盘站与港岛线西延交汇，故林士街月台使用机会更见渺茫，最终林士街月台结构于港岛线西延的时候一并移除，原有路轨位置现时改为楼梯直达月台。
====修复前的林士站预留月台的布局====
===西港岛线===
====轨道接驳前期工程====
由于港铁公司需进行港岛线西延之重置轨道走线、信号系统及架空电缆工程，上环站掉头路轨暂时无法供列车使用，故港铁于2011年7月21日发出新闻稿，表示上环站将于同年8月5日深夜至同月8日清晨暂时关闭54小时，期间上环站C、D出口以及连接该两个出入口的隧道则维持对外开放，方便市民横过干诺道中往返信德中心及港澳码头；而车站E2出口亦在工程期间作为港铁职员出入口；同样地港岛线列车服务会以金钟站为终点站，而中环站的港岛线月台亦暂停服务，至于荃湾线往返荃湾站至中环站的列车服务则不受影响，港铁在工程期间安排了免费接驳巴士接载受影响乘客直接来往金钟站及上环站之间，中途不停中环站。
====车站改建====
为配合港岛线西延通车、上环站由终点站变成中途站所引致的人流方向改变，港铁公司于2010年8月28日开始改建上环站，包括改建东大堂、增建洗手间、收窄E3出口空间以容纳新设的站外升降机、更换LED光管、信号系统升级、填平林士街月台，以及增建2号月台往东大堂的升降机等。东大堂改建工程及E3出口翻新工程于2011年11月13日完成；至于洗手间、出入站及月台往大堂的升降机则于2012年8月26日启用。
===短期优惠===
港铁曾于2014年12月28日－2015年3月29日西营盘站投入服务前期间推出八达通折扣优惠，持有成人八达通的乘客可在设置于西营盘站附近的四间7-Eleven便利店内的自助机拍卡，再经由上环站或香港大学站入闸，便可享有2元车费折扣优惠；而持有特惠八达通的乘客则可享有1元车费折扣优惠。