【厦门航空】
厦门航空（Xiamen Air，简称厦航或白鹭，英文注册名称：XIAMENAIR，IATA代号：MF，ICAO代号：CXA），是一家总部位于中国厦门的航空公司。厦门航空在北京设北方总部，旗下设有福州、杭州、天津、湖南、北京、泉州、重庆、上海等8家分公司和河北航空（持股99.47%）、江西航空（持股60%，原厦航南昌分公司为基础组建）等2家附属公司。厦门航空成立于1984年7月25日，是中国首家以企业化自主运营的航空公司，由中国民航总局上海管理局、厦门经济特区建设发展公司（现厦门建发集团）与福建投资企业公司合资建立。现股东为中国南方航空股份有限公司（持股55%）、厦门建发集团有限公司（持股34%）和福建省投资开发集团有限责任公司（持股11%）。厦航现任董事长为赵东，总经理为王志学。
厦门航空以厦门高崎国际机场、北京大兴国际机场、福州长乐国际机场和杭州萧山国际机场为运营基地，经营国内国际航线320条以上，每周执行航班3,500至4,000架次，年承运旅客近2,500万人，主要飞航城市分布东亚及东南亚和东北亚城市。厦门航空的徽标为“一鹭高飞”，是中国驰名商标，其常旅客计划为厦航白鹭常旅客计划。航线特色是机上广播除了采用普通话和英语外，部分也使用闽南话进行播音，闽南语广播由原中央人民广播电台对台广播、厦门广电播音员夏慧负责；并会在一些航班上提供有闽南特色的工夫茶。
厦门航空现在是国际航空联盟天合联盟的第19家正式成员企业，是中国大陆除三大国有航空公司（包括已于2019年1月1日退出天合联盟的南航）和以附属成员身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空联盟的航空公司，也是大中华区第四家天合联盟正式成员（前三家为南航、东航，华航(中华民国)的航空公司，其中南航已于2019年1月1日退出该联盟）。
== 历史 ==
厦门航空的波音737-200，图中B-2524为波音公司制造的最后一架737-200
=== 厦航创立前的厦门民航 ===
厦门有航空业的历史可以追溯到1928年的厦门五通民用航空学校，是当时中华民国仅有的三所航校之一。
1929年，漳厦海军在厦门建立曾厝垵海军机场，并在1932年起通过中美合办的中国航空公司厦门办事处经营至各地的航空运输。后由于日军侵华而中断，曾厝垵机场也随之荒废
1941年，二次大战期间，占领厦门的日本人在高崎村东修建了高崎机场，为军民两用，同年12月5日起厦门－台北的定期航班在高崎机场起降。
日本战败投降后，高崎机场由国民政府接收，1947年11月1日改为民用机场。1949年8月24日，厦门—台北定期航班的最后一架飞机由高崎机场起飞往台北后后宣告停止（该航线直到2006年恢复节日包机，2008年12月后才转为定期航线）。此后33年时间里，厦门的航空业处于中断状态，而高崎机场在短暂作为军用之后也被荒废。
中华人民共和国成立后，由于厦门位于台湾海峡前沿，长期处于战备状态，没有自己的民航机场。当时厦门的市民及回乡探亲的华侨只能坐船或者坐火车，厦门和外界交流都需要耗费不少时间，这个矛盾，在厦门经济特区设立之后更为突出。一直到1982年1月10日，中央军委、国务院批准厦门高崎机场动工。次年10月，厦门高崎机场恢复通航，缓解了一部分需求。
但光有机场，没有基地航空公司运营，还是解决不了厦门运力短缺的问题。在厦门机场通航仪式上，福建省人民政府副省长张遗向参加通航仪式的中国民航局局长沈图提议由民航局和福建省合作成立一家航空公司并当场获得支持。之后中共福建省委立即委派张遗副省长、厦门市向真副市长一起和中国民航局计划司王道司长研究成立航空公司事宜。
=== 公司创立 ===
1983年10月16日，美国夏威夷阿罗哈航空时任董事长，美籍华人陈庆和一行曾到访厦门，研究在厦门合作成立中外合资航空公司项目。据当时参与组建厦航的吴忠良回忆，当时阿罗哈航空甚至有把其基地迁至厦门的打算。
1984年1月10日，厦门市政府草拟《中外合资经营中国厦门特区联合航空有限公司的设想方案和意见》。1月25日，福建省、厦门市相关人员还赴中国民航局汇报时提到，只要飞机和资金有保证，优先考虑民航局和福建省联合承办。随后，中国民航局和福建省、厦门市召开专题会议，对拟筹组中外合资经营航空公司的方案，最后以航权等问题否定了厦门市政府拟定的中外合资经营航空公司方案。
1984年3月2日，中国民航局和福建省政府联合下发《关于同意合资经营厦门航空有限公司协议的批复》。
1984年7月25日，厦门航空有限公司正式成立，是国内首家综合性地方航空企业，也是第一家由中央和地方合资的航空公司，当时由中国民航总局上海管理局（中国东方航空前身）（50%）、厦门经济特区建设发展公司（25%）和福建投资企业公司（25%）共同出资，基地设在厦门高崎机场。
厦门航空于成立初期自我定位为区域航线，但创立之初三家股东的2000万元投资暂未到位，只凭5000元人民币在银行开户注册，没有自己的飞机，更没有自己的涂装。
1985年1月5日上午9：55分，厦门航空有限公司一架湿租代飞的波音737客机，经过2小时32分的空中飞行，于12时27分安全降落在北京首都机场，这是厦门航空有限公司开辟的第一条航线。同日下午，该公司的第二条航线，厦门-广州航线也正式开航，厦门市副市长江平，以及厦门航空公司的领导人等参加了开航活动。1月10日，该公司开辟了第三条航线：厦门-上海航线。这些航线中民航上海管理局飞机代飞上海—厦门、厦门—广州航班，每周各一班；民航广州管理局（中国南方航空前身）飞机代飞广州—厦门，厦门—北京航班和厦门—香港包机航班，每周各一班。1985年2月12日，厦航租赁引进了第一架737-200飞机。1985年12月18日，厦航第一届董事会第三次会议暨第二届董事会第一次会议决定同意民航上海管理局在厦航的股份转给民航广州管理局，各方出资比例不变，修改了厦航3家股东合资经营厦航的协议和厦航章程并上报批准后于1986年1月1日生效。至11月16日，厦航第一架B737-200型飞机由广州转场以厦门为基地自主组织运营，1987年11月，厦航引入第二架B737-200飞机，这一年，厦航扭转前三年经营亏损首次盈利317万元。
=== 发展历程 ===
波音757-25C型客机在厦门高崎机场着陆
厦航第二代涂装波音737-800型客机在厦门高崎机场滑行
厦航第三代涂装波音737-800型客机在香港国际机场滑行
波音757-25C型客机在北京首都国际机场滑行
波音787-8为厦航第一款宽体客机
厦航的波音787-9型客机正在降落在北京首都国际机场
厦航于2017年与联合国开展可持续发展目标合作，图为披有可持续发展目标涂装的波音787-9
厦门航空在企业组织、经营管理、运输服务各方面创新突破。成立时定位为独立核算、自负盈亏的有限责任公司，1989年对组织机构、人事管理、劳务分配、住房制度、医疗保险、员工福利等进行改革，1997年实施员工合约制。
1985年1月，厦门航空公司湿租中国民航广州管理局（即现在其母公司中国南方航空）一架波音737-200（注册号B-2516），以中国民航为其代飞的形式开始运营。南航后将B-2516飞机转卖予厦门航空，2003年该机在宁波栎社国际机场被宁波机场地勤拖车撞击报废。
1986年11月16日，厦航第一架飞机由广州转场至厦门展开运营，至此，厦航告别湿租飞机并由其他航空公司（主要是中国民航）代飞的历史，开始了自主经营。同年，厦门航空告别亏损，拉开了其长达27年连续盈利的帷幕。
1988年8月8日，厦门航空从美国波音公司接手其第一架自主购买并拥有产权的全新客机（此前厦航运营的均为中国南航与西南航空转卖予厦航的旧飞机）。该飞机为波音737-25C先进型，（注册号B-2524）该飞机为波音民机公司生产的最后一架波音737经典型客机。该飞机于2003年退役，并被转售予印度蓝镖快递公司（Blue Dart Express）。
1989年10月14日，厦航与波音公司签订购买 3架 B757-200飞机协议。
1991年，民航总局批复同意厦航将“蓝天白鹭”作为企业标识。同年，民航实行政企分离，成立了中国南方航空公司，民航广州管理局所持有厦航股权划归至南航名下。
1992年8月12日，厦航接收其第一架波音757-200型客机，B-2819，这架飞机也是美国波音公司交付给中国民航系统的第100架飞机。。该机于2008年退役，售予印度一家航空公司。
1992年9月27日，厦航引进了首架波音737-500型客机。
自1993年起，厦门航空调2架737-500飞机到福州，以当时的福州义序机场为基地开展营运，并于次年1月13日将福建航空公司（IATA代号：IV，ICAO代号：CFJ）划为旗下的全资子公司。2001年，原福建航空公司改制为厦门航空有限公司福州分公司。
1998年2月16日，中国民航总局在厦门人民大会堂颁予厦航民航安全金雁杯三连冠单位荣誉称号
2000年，厦门航空开通了厦门—曼谷的MF897/8航线，这是厦航的第一条国际航线。自2001年起，厦门航空有限公司除了航班客、货运业务以外，也开始经营厦门航空金雁酒店、武夷山机场和国际旅行社等相关业务。
2001年厦航在杭州设立过夜基地。此后厦航在杭州发展迅速，一度是杭州市场占有率最高的航空公司。该基地后改制成为分公司。
2005年4月8日，厦门航空公司南昌分公司成立，这是厦航在福建省外的首个分公司。
2006年7月，厦航杭州基地改制为厦航杭州分公司。杭州是目前是厦门航空在福建省以外最大的运营基地。
2008年初，厦门航空设立天津分公司，分支机构数量达到4家。这也是厦航首次在华北设立分公司。
2010年12月20日，冀中能源控股的河北航空投资集团有限公司同意以人民币14.6亿元（合2.19亿美元）收购厦门航空有限公司15%的股权。注资后南方航空所持厦门航空的股权将从60%降至51%﹔厦门建发集团有限公司的股权将从40%降至34%。
2012年7月25日，厦门航空首次更换VI，徽标由“蓝天白鹭”变为“一鹭高飞”，飞机涂装主题由“改革乐章”变为“海阔天空”。本次厦航标识升级工作，先后邀请华人设计大师陈幼坚和美国波音指定设计团队TEAGUE公司，经过反复设计、修改、论证，最终确定了全新的企业标识。
2012年8月3日，厦门航空与美国波音民机公司签订购买意向书（LOI, letter of intent）购买40架波音737-800以及30架波音737MAX飞机，目录价超过60亿美元（约合360亿人民币）。尽管在实际交易时波音公司应该会给予厦航一定的折扣，但是估计厦航最后将花费200亿人民币（约合32.5亿美元按2012年汇率），单个航空公司如此大笔的订单在中国民航界十分罕见。收购代价部份将以现金支付，另部份以与银行机构订立融资安排支付。这笔订单目前正在等待民航局的批覆，一旦中国民航局批准，波音将于2016-19年向厦航交付飞机。届时，厦航的机队数量将会达到200架。
2012年11月，厦门航空正式加入ARC（Airlines Report Corporation）结算协调中心，并指定APG（Air Promotion Group）集团为其在美国的销售总代理。受益于APG的帮助，2013年上半年厦门航空在没有开通任何美国航线的情况下在美国境内销售额就达到了50万美元。
2012年12月26日，河北航投将其所持厦门航空15%股权以19.19亿元人民币转让予河北航空大股东冀中能源，而南航放弃对是次股权转让的优先购买权。至此，南航持有厦门航空51%股权，厦门建发及冀中能源则分别持有厦航34%和15%股权。
2013年5月31日，中国民用航空局颁予厦门航空有限公司新的经营执照，扩大经营范围到所有国内、国际航线（含港澳台）。
2013年8月31日，厦门航空签署6架波音787-8宽体远程客机的确定订单，波音将在2014年7月（有媒体称交付日期是7月25日，厦航及波音拒绝评论）至2015年10月间将这些飞机交付予厦门航空。厦航以目录价格购买了这六架飞机，总价约12.6亿美元。有猜测称厦航放弃打折机会以换取更早的交付日期以尽早开通远程国际航线。厦航计划财务部副总经理杨军称，厦航在十三五末期（2020年以前）将再引进10架787，届时总数将达到16架。
2013年11月13日，厦航机队扩大至100架，第100架飞机为波音737-85CWL型（注册号：B-5688），带有第100架飞机纪念彩绘。当月，厦航总裁车尚轮借赴西雅图交接第100架飞机之际，前往洛杉矶与加拿大温哥华考察，并与当地机场部门会面商讨开通厦门往返此两地之航班。
2014年1月1日，厦门航空再次指定APG（Air Promotion Group）集团为其在另外6个国家的销售总代理，这六个国家包括：澳大利亚，加拿大，法国，英国，荷兰以及菲律宾。此前厦门航空在2012年底已经指定APG为其在美国的销售总代理。
2014年2月13日，中国民用航空局批准厦门航空成立北京和湖南分公司的申请，至此，厦门航空的分支机构数量达到六家。此后，同年3月23日，此两家分公司分别获得北京与湖南长沙本地工商部门颁发的营业执照。
2014年5月5日，厦门航空湖南分公司揭牌仪式在长沙黄花机场举行，成为厦航的第5家分公司。
2014年8月29日，厦航在美国西雅图埃弗里特接收了其第一架波音787飞机，此机亦是厦门航空第一架宽体客机。该机中国国籍注册号B-2768。
2014年9月5日，厦门航空北京分公司正式挂牌成立，成为厦航的第6家分公司。
2015年-2018年，厦门航空正式开通11条洲际航线，分别飞往尼德兰阿姆斯特丹史基浦机场、澳洲悉尼机场、澳洲墨尔本机场、加拿大温哥华国际机场、美国西雅图-塔科马国际机场、美国纽约约翰·甘迺迪国际机场、美国洛杉矶国际机场和法国巴黎夏尔·戴高乐机场。此前，于2012年，厦门和温哥华国际机场所在的列治文市正式签约成为姐妹城市。
2018年5月，厦门航空接收首架波音737MAX飞机，此机亦是厦门航空机队第200架飞机。该机中国国籍注册号B-1288。
2018年8月3日，厦门航空泉州分公司正式揭牌成立，成为厦航第6家分公司（原厦航南昌分公司为基础组建江西航空有限公司）。
2018年10月26日，厦门航空重庆分公司正式揭牌成立，成为厦航第7家分公司。
2018年12月1日，厦门航空最后一架波音757（编号为B-2868）执行完上海虹桥-厦门的飞行任务后光荣退役，自此大中国无波音757型客运飞机。
2019年1月10日，厦门航空党委书记、董事长车尚轮因届满到期退休。
2019年4月，由于波音737 MAX 8型飞机暂时停飞，厦门航空有关方面正在思考回租部分波音757-200型客机填补运力。
2019年5月，受波音737 MAX停飞事件影响，厦门航空向波音公司提出索赔。由于厦门地处沿海，空气湿度大含盐量高，不利于飞机长期存放，其机队10架波音737 MAX 8飞机于5月25日起调至银川、石家庄、兰州等地封存。
2019年5月13日，厦航与三大国有航空公司共四家航司参与北京大兴国际机场首次真机试飞。
2019年9月19日，厦门航空上海分公司正式揭牌成立，成为厦航第8家分公司。
2019年9月25日，北京大兴国际机场出发的7个首航航班中，厦门航空和子公司河北航空各一架次。
2020年8月6日，厦航集团北方总部在北京正式揭牌，厦航整合总部、北京分公司、天津分公司及旗下河北航、江西航资源，厦航北方总部设置在北京大兴区星明湖，业务覆盖北京首都、大兴和天津滨海、石家庄正定机场。
2022年冬季奥林匹克运动会，厄瓜多尔总统吉列尔莫·拉索乘坐厦门航空波音787-9专机出席开幕式。
=== 加入天合联盟 ===
2011年6月，厦航总经理车尚轮在天合联盟年会中正式递交了加入天合联盟申请书，该项申请获得联盟全部成员一致通过；同年11月17日，天合联盟正式公布厦航加入联盟的详情，在意大利罗马正式签署加入天合联盟意向书；并于2012年11月21日正式成为天合联盟的第19位成员，并为联盟新增了三个航空枢纽－厦门、福州和杭州，是中国大陆除三大国有航空公司（其中厦航之母公司南航已于2019年1月1日退出天合联盟）和以附属成员身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空联盟的航空公司。
=== 并购河北航空 ===
2014年上半年，传出河北航空因经营不善将被厦门航空收购。据报道，河北航空近三年的亏损高达10亿人民币，而母公司冀中能源的主业——煤炭收益——亦日益缩水，因此才有出手河北航空的想法。期间厦航曾经辟谣仅仅是输出管理人员。
2014年7月7日，厦门航空内部人员开通的微信公众平台“长乐白鹭湾”发表了一篇关于厦航收购河北航空的文章，称“厦航正大力推进河北航重组项目。目前已与河北省人民政府、河北航空投资集团分别签订了相关备忘录和过渡期协议，派出经营班子顺利完成接管，即将于7月签订股权转让协议，8月完成股权交割。”7月15日，河北航空股权转让协议正式签署，厦航占比99.23%，沈阳中瑞投资有限公司持股0.77%。
2014年10月13日，厦门航空与河北航投签订《股权转让协议》。根据此协议，河北航投按照约定的条款和条件将其所持有的河北航空95.40%股权及其拥有的所有权益全部转让给厦门航空，厦门航空同意按照约定的条款和条件受让，收购金额为人民币6.8亿元。厦门航空将与四川航空集团有限责任公司签订股权转让协议，以人民币0.69亿元收购四川航空持有的河北航空3.83%的股权。截至2017年1月，厦门航空合计持有河北航空99.47%的股权，沈阳中瑞投资有限公司持股0.53%。
=== 成立江西航空 ===
2014年8月13日，厦航与江西省人民政府在南昌签署《合作备忘录》，商定在厦航江西分公司的基础上，由厦航与江西航空投资有限公司共同出资成立江西航空有限公司。厦航将持有江西航空60%的股份。
2015年12月，江西航空首飞，并从厦门航空划拨3架波音737-800（注册编号为B-5511、B-5512、B-5566）至江西航空。
=== 两岸包机 ===
在COVID-19疫情平稳后，2020年5月8日厦航恢复两岸航班
厦门航空对两岸航线的关注可以追溯到1999年6月，厦门航空就与台湾复兴航空签订了一票到底跨航线转机的业务协议，转机地为澳门。
2005年，厦门航空获准参与第一次台商春节包机直航，执行广州—台北包机任务。2005年1月29日，厦航编号MF881的航班在该天首次接载台商由广州白云国际机场起飞，在上午9时45分成功降落台湾桃园国际机场，厦航客机是仅次于其控股公司中国南方航空公司第二架在台湾着陆的中国大陆的航空公司客机，也是当日最早返回到达大陆的航空公司。
2006年，厦门航空作为第二次台商春节包机新增厦门航点的唯一运营航空公司执行了厦门—台北、厦门—高雄航线的包机任务。同年，与台湾立荣航空等公司合作开展名为“华东一条龙”的华东地区台商经厦门、金门往返台湾各城市的空海空联运。
2008年12月15日，两岸实现真正直航，同时实现常态包机。厦门航空公司成为厦门、福州和杭州航点的运营航空公司，同时是厦门和福州航点的唯一运营者，执行的航线包括厦门—台北松山、厦门—台中、福州—台北松山及杭州—台北松山航线。
自2009年4月18日起，厦门航空执飞新开通的沈阳—台北包机航线，这是东北省会城市第一处直航包机点，也刷新当时两岸包机航线最远纪录。
=== 组建空中客车机队 ===
厦门航空于2020年1月16日在其官网发布了一则“2021-2023年A321neo新飞机直租引进采购公告”，其中表示“我公司计划在2021年下半年-2023年采用经营租赁方式引进10架A321neo新飞机。现诚邀各租赁公司前来垂询洽谈。”这是厦航首度确认引进空中客车客机。
而早在2019年下半年厦航董事长赵东就前往法国图卢兹参观欧洲空中客车公司并寻求合作。
2021年10月20日，厦门航空发布“空客A320Neo机型培训”项目进行供应商招募公告，现邀请符合条件的供应商报名。根据公告要求，厦航拟在2021年12月初委托签约的培训机构实施1期符合CCAR-147规范的机型培训，以确保在2022春运开始前有24人完成空客A320Neo机型培训。
2021年10月29日，厦航大股东中国南方航空召开董事会会议，表决通过《关于厦门航空有限公司经营租赁15架A321NEO飞机的议案》，这意味厦航引进空客客机进入全面实施阶段
2021年11月5日，第四届中国国际进口博览会开展首日，厦门航空与CFM国际正式签订33台用于空客飞机的LEAP-1A发动机及相关航材的采购和维修服务协议，总交易金额达18.6亿美元。
2022年7月25日，是厦门航空 38 岁的生日，空中客车公司官方微博等在中国大陆的官方号发出贺图，同时首度展示了厦航A321neo的效果图，引发中国大陆民航爱好者的关注。
==白鹭常旅客飞行奖励计划==
厦门航空的白鹭常旅客飞行奖励计划是中国航空公司中最早的常客奖励计划之一，旨在吸引商务旅客。
白鹭卡为白鹭常旅客飞行计划积分所用的磁卡，曾经需要在乘坐厦航航班登机后交予厦航乘务员以刷卡记录，之后积分会以实体里程券方式寄送给会员。会员可以前往厦航营业网点进行兑换。目前白鹭飞行计划的积分已经全部电子化并网络化，购票时自动积累，并能在厦航官网补录，兑换。
白鹭常旅客飞行奖励计划分为三个等级：白鹭普卡，白鹭银卡，与白鹭金卡，其中银卡相当于天合联盟精英会员（Elite），金卡相当于天合联盟超级精英会员（Elite Plus）。升级为银卡与金卡会员后可享受免费升舱，免费额外行李，头等舱休息室等贵宾服务。
白鹭会员可依靠乘坐厦航以及天合联盟成员之航班积累里程以及航段，积累一定数额后方可以升级。厦航亦提供联名信用卡消费等其他累积方式。目前厦航积分累计方法为国内最优之一，例如通常其他航空公司全价经济舱（Y舱）只能获赠100%－125%的积分，而厦航白鹭会员则能积累200%的积分。
*无法积分的情况包括: 1.厦航团体票、奖励机票（含奖励积分免票）、特殊舱位和促销优惠机票。2.临时包机航班。3.航班延误或取消后，旅客改乘非厦航承运的航班。
*此表格适用于乘坐厦门航空航班积累厦航白鹭常旅客积分。欲知乘坐天合联盟成员航班以及与厦航代码共享之航空公司航班，可参看厦航白鹭飞行俱乐部《会员手册》。
*标准里程为厦航规定的航线里程，如：厦门─北京为1,744公里，则乘坐厦门─北京航班尊享头等舱的旅客可以获赠1,744×300%=5,232分，如果此乘客为白鹭金卡会员，则可获得1,744×300%+1,744×30%=5,755.2分。
== 机队 ==
截至2019年8月，机队规模（含子公司江西航空、河北航空）达到206架飞机，平均机龄5年，拥有以下飞机：
不过随着厦航将于2022年10月以经营租赁形式正式引进15架空中客车A321neo，并组建一系列空客保障系统。厦航将结束自创立以来37年纯波音机队的纪录，开启空客波音双机队新时代。
目前，厦门航空按惯例在中国国内航线上以商务舱座椅提供头等舱（F舱）服务。在国际和地区航线上则照常提供商务舱（C舱）和经济舱服务。波音787-8型飞机的头等舱和商务舱都拥有可以180度平躺的座椅，并且在三个舱位都配有松下EX3个人电视娱乐系统，并配备充电插座与USB接口。B-2760、B-2761、B-2762及其后接收的787-9带有机上无线Wi-Fi上网功能。
===历史机队===
*运-7（继承自福建航空公司）
*波音737-200
*波音737-300
*波音737-500
*波音757-200
===机队的相关趣闻===
*厦门航空在1988年8月8日接收的B-2524波音737-200ADV型客机，是波音生产的最后一架波音波音737-200型客机。
*厦门航空曾经在90年代计划购买 波音767-300ER型飞机，不过最后并没有购买波音767型飞机 ，而是购买了载客更小航程更短的波音757-200型飞机。
*厦门航空曾经在2005年与其他5家中国航空公司一同购买了波音787型飞机，厦航订购了3架，后来鉴于公司战略考虑，置换订单为6架波音737-800型客机。并于2011年重新订购6架波音787型飞机。
*虽然厦门航空是波音高高原型波音737-700型飞客机的启动用户，但首架737-700却交付给了美国的西南航空。
== 航点 ==
厦航与目前与如下航空公司实行代码共享合作：
== 获得荣誉 ==
2020年2月13日 厦航一位澳大利亚籍机长执飞武汉后接受采访
厦门航空是唯一获得中国民航最高安全奖“金雁杯”和“金鹰杯”双杯三连冠的航空公司，也是中国民航业获得安全奖杯最多的。截止2014年第一季，厦门航空已经连续七个季度斩获中国民航资源网出版的《中国大陆航空公司服务测评》中中国大陆最佳航空公司的殊荣，同时亦是该机构评选的2013年年度中国大陆最佳航空公司。
在2014年第一季度CAPSE中国大陆航空公司测评中，厦门航空是唯一一家综合得分超过4分的航空公司。在该评比的8个大项目中，厦航获得5个第一，2个第二，1个第三。在该评比的30个小项目中，厦航获得22个第一。
依照航班量排名，厦门航空是中国大陆第五大航空公司，世界第37大航空公司（该排名通常在35-41名之间浮动）。依照旅客运输量排名，厦门航空是中国大陆第六大航空公司。
==未来战略与规划==
厦门航空目前实施“立足福建，做足华东，深入中西”的战略规划，以及“向西飞，向高飞，向远飞”的战略目标。
在立足福建方面，厦航实施5、6、7、8战略，即市场占有率达到厦门50%（目前43%左右），福州60%（目前56%左右），泉州70%（目前60%左右），武夷山80%（目前55%左右）。
做足华东方面，主要依靠杭州基地枢纽，计划在十二五末在杭州市场占有率达到25%-30%（目前15%左右），成为杭州第一大航空公司（目前第二大）。
深入中西方面，主要依靠积极开拓中西部航线，并建设长沙分公司，郑州、重庆基地扩充中心部市场占有率。
除此之外，厦航逐渐发力洲际航线。自2015年7月开通厦门至阿姆斯特丹航线以来，厦航已初步构建起连接欧、美、澳的空中航线网络，并于2015-2018年新开悉尼、墨尔本、温哥华、西雅图（已停办）、纽约、洛杉矶、巴黎等航点。借助于厦门市“72小时过境免签”政策，厦航陆续推出了行李直挂、中转免费住宿、中转出行秘书等服务，不断提升厦门的国际中转枢纽地位。
== 劫机与事故 ==
厦航至2013年末为止已实现连续335个月安全飞行，但于2008年发生跑道入侵事件，拒绝听从塔台指示甚至抹除黑盒记录试图逃避责任。90年代劫机潮时多次被劫往台湾，其中大部份安全降落，仅1990年10月B-2510发生机毁人亡的劫机事件。
* 1988年5月12日，由波音737-200型（编号B-2510）飞机执行的厦航8397次厦门—广州航班时被乘客张庆国、龙贵云以暴力劫机，最终降落在台中清泉岗机场，这是大陆民航客机第一次被直接劫持到台湾降落。
* 1990年10月2日，由曾被劫持往台湾的波音737-200型（编号B-2510）飞机执行的厦门航空8301次厦门—广州航班在起飞后被劫持，于广州上空盘旋一段时间后于白云机场紧急降落，期间飞行员与劫机者搏斗，在跑道降落滑行时冲出跑道，撞毁在停机坪上的中国西南航空的一架波音707-320C型客机及一架中国南方航空公司波音757-200型客机，导致128人死亡，52人受伤，两架飞机被毁，一架飞机严重受损。
* 1993年6月24日，由波音737-200型B-2501号飞机执行的厦门航空8514次常州—厦门航班在准备降落时被乘客张文龙以塑胶手枪和弹簧刀劫持飞往台湾，飞行员基于安全考量答应其要求，并于下午15时31分安全抵达台湾桃园中正国际机场。
* 同年11月5日，由波音737飞机执行的厦门航空8301次广州—厦门航班在起飞后不久被河北籍乘客张海以电线伪装炸药劫持飞往台湾，并最终安全降落在台北桃园中正国际机场。
* 同年12月12日，由波音737-200型B-2516号飞机执行的厦门航空8606次哈尔滨—厦门在飞行至距福州100多公里处时被乘客祁大全以引爆炸药威胁劫持飞往台湾，并于下午16时04分抵达台湾桃园中正国际机场。
* 同年12月28日，由运-7飞机执行的福建航空518次赣州—厦门航班在飞至漳浦县空域时被乘客罗昌华、王玉英以装在五号电池内的雷管劫持降落在台北桃园中正国际机场。
* 1996年11月15日和1999年6月12日，厦门航空公司的航班也曾遭劫持未遂，但进一步的资料不详。
* 2002年5月10日，由波音737飞机执行的厦门航空8336次深圳—厦门航班在起飞后不久被32岁男性歹徒用匕首劫持，扬言劫机前往台湾，但被机上的乘务长及乘警制服。
* 2003年3月12日上午，由曾经被劫持的波音737-200型B-2516号飞机执行的厦门航空8415次厦门—宁波航班在宁波栎社国际机场离开登机桥时被牵引车撞伤，事后拆去引擎后报废，但没有造成人员伤亡。
* 2008年4月30日晚，厦门航空的波音737-700型B-2992号飞机在执飞MF8052号航班时，未听从塔台指示目视中国南方航空公司CZ6621航班起飞，擅自误入10号跑道未通知塔台自行掉头准备离开。此时中国南方航空公司CZ6621航班已经开始起飞加速，发现已经来不及躲避的厦航班机在无线电中狂呼，要求塔台下令南航班机中断起飞。南航班机听到厦航的呼叫后，未等塔台下达指令便立即开始紧急刹车并向一侧转向躲避。 53分56秒，飞机完全停止，此时两架飞机前轮相距仅35米。事后，厦航班机并没有听从塔台指示取消航班接受调查，甚至抹除黑盒记录试图逃避责任。最终厦航机长被吊销飞行执照，终身禁飞。厦航班机的航线经营权亦被撤销。
* 2014年10月1日约晚上8点，厦门航空首架的波音787客机（编号B-2768）原定执行MF8120航班由北京往福州，正当准备离开北京首都国际机场执行该航班时，因移动廊桥在撤离过程中，廊桥底部刮碰到飞机左发动机进气整流罩上部，导致发动机整流罩受损，飞机无法起飞，已登机的旅客改由另一架波音737-800客机（编号B-5302）执行该航班，而受损的波音787客机需进一步检修，目前将暂停执行所有航班任务，事故发生原因正在调查中。
*2018年8月16日晚，厦门航空一架编号B-5498的波音737-800执行MF8667航班时在马尼拉尼诺伊·阿基诺国际机场在强降雨天气下滑出跑道。机上157名旅客和8名机组人员全部安全撤离，并未出现人员伤亡。事故发生的原因还在调查中。受此影响，事故飞机停放在该机场供大型飞机起降的06/24跑道上而造成该跑道长时间关闭，至18日中午该跑道才重新开放。
*2018年10月25日，厦门航空一架由重庆飞往拉萨的MF8411航班，在拉萨降落前出现机械故障报警。机组在执行相应处置程序后，于14：52正常落地，较计划到达晚1小时13分钟。目前机务人员正在对飞机进行检查。