【复兴号CR400BF型电力动车组】
复兴号CR400BF型电力动车组，是中国铁路复兴号的车型之一，是中国国家铁路集团有限公司向中车长春轨道客车及中车唐山机车车辆订购的高速铁路动车组。
== 发展历程 ==
2012年开始，中国铁路总公司集合中国有关企业、高等院校、科研单位等展开研制工作。2013年6月，“中国标准”动车组项目正式启动。2013年12月，总体技术条件制定完成；2014年9月方案设计完成。
2015年6月30日，CR400BF样车正式下线，并于当天一同在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作，之后曾在大西客运专线试车。
2016年7月起，CR400AF样车和CR400BF样车一起进行综合试验，在郑徐客运专线从时速200公里逐级提速至时速420公里。于7月15日，中国标准动车组成功实现了时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行。
2016年8月15日6时10分，由中国标准动车组承运的G8041次列车，车型为CR400AF-0207和CR400BF-0503重联（当时编号CRH-0207+CRH-0503），从大连北站出发，沿哈大高铁开往沈阳站，这是中国标准动车组首次载客试运行。
2017年1月3日，国家铁路局向中车长春轨道客车股份有限公司颁发了中国标准动车组型号合格证和制造许可证。型号定为：CR400BF。
2017年6月25日，中国铁路总公司总经理陆东福在北京动车段宣布中国标准动车组定名为“复兴号”，并于6月26日上午从北京南站和上海虹桥站同时对开首发。
2017年7月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号CR400AF、CR400BF动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加。通过全面系统的科学论证和综合评估，京沪高铁满足设计时速每小时350公里的运营要求。待2017年9月21日京沪高铁实施新的列车运行图后，复兴号动车组将按时速350公里正式上线运营。
2018年3月9日，中车唐山公司研制的CR400BF-A长编组动车组开始在位于北京东郊的铁科院环形试验线上开展试验工作。根据计划，CR400BF-A长编组复兴号于2018年6月29日起，在京沪高铁首次投入运行。
==车辆构造==
===外观===
CR400BF的外观由澳大利亚Industrial Design Alliance设计公司设计。车体涂装大致使用白色底色搭配前窗周围，及车窗黑色涂装侧窗下方两条一粗一细的金色线条的涂装，在头车侧面两端的驾驶室观察窗有金色点缀，与和谐号CRH3A型电力动车组涂装有相似之处。另外，两头车正面会设中国铁路路徽，侧面均会设CR标志以及魏碑字“复兴号”的标识。
在CR400BF型头尾两端均设有重联控制系统和自动开闭式车钩盖供列车重联。为实现统一标准而降低成本，本系列车型均采用外悬式塞拉门。另外，转向架部分不完全覆盖而下面露出。在车体连结部分的外风挡采用了压缩式的风挡结构，不过样板车0503、0305的风挡为风琴式，与后期制造样板车及量产车的不同。
值得一提的是，CR400BF前期1列样板车（0503）采用全白色底色，头车处搭配前窗两侧金色色块的设计。后期的2列样板车（0305和0507）则额外在侧窗上方增加金色线条的涂装，在命名为复兴号之前贴有“和谐号”的标识，因此该涂装被铁路迷昵称为“金凤凰”。而从5001起则采用量产车使用的涂装。而在量产车涂装定型以及定名后，2列样板车并未改变成量产车的涂装，而是在原有涂装上在头车正面加上中国铁路路徽以及在头车侧面加上“复兴号”和“CR”标志。直至2019年1月，样板车0305、0503、0507已改为量产车一样的涂装。
另外，专为京张高铁而设计的CR400BF-C，头型采用扁平化造型，与其它型号的CR400BF系列不同。当中CR400BF-C-5162使用“瑞雪迎春”特别主题涂装作为专属外观标准涂装。灵感来源于奥运精神的“百年京张”以及“冬季运动”“雪花”等意象，于各车厢的瑞雪迎春图案及冬季运动图案设计冬季运动项目剪影，头车图案镶嵌24朵雪花点缀。
2021年6月25日，于中国高铁网络投入营运的CR400BF-Z系列采用与京张高铁专用的CR400BF-C相同的头型，且全CR400BF-Z系列均使用“龙凤呈祥”特别主题涂装作为专属外观标准涂装，灵感来源于中国传统文化的“龙凤图腾”以及“舞龙”“飞凤”等意象。另外，CR400BF-Z系列所使用的魏碑字“复兴号”的标识将使用金色以做区别金色“复兴号”的标识文字仅限“瑞龙智行”、“龙凤呈祥”、“瑞雪迎春”特别主题涂装智能型及CR200JS-G为适用对象，另外，于京张高铁现役的CR400BF-C“金凤凰”标准涂装所使用“复兴号”的标识文字将维持使用黑色，该涂装也应用在CRH3A-A（贵阳市域快铁版本）作为车身涂装并以「贵水」意象形成红黄蓝三色的蜿蜒飘带涂装。
2020年，新造CR400BF-C和CR400BF-G出厂时增设司机室侧门，以增加司机轮值乘降效率，也提高商务座旅客的私密性。
2021年12月制造的CR400BF-J-0001（原车号：CR400BF-J-0511）「全球领先的高速综合检测列车」也采用了CR400BF-C的头型且不设司机室侧门，1车、8车窗户上方及下方分别增加魏碑字“复兴号”、“高速综合检测列车”的标识以做识别，车窗上方采用与后期样板车（0305、0507）相同的侧窗上方增加金色线条的涂装，车体下方则采用黄色色块“警戒黄”以供识别。
===动力配置===
在CR400BF系列中，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成。BF-A、BF-AZ、BF-E则采用16辆编组，8动8拖的统一动力配置形式，由4个基本动力单元组成。BF-B、BF-BZ采用17辆编组，8动9拖的统一动力配置形式，由4个基本动力单元组成。
另外，BF-G、BF-GZ为CR400BF型的高寒型号，BF-C、BF-Z、BF-AZ、BF-BZ、BF-GZ为CR400BF型的智能型号，其中BF-C为京张高铁专用自驾智能型，其余智能子型号为中国高铁网络智能型。
===主要设备===
====牵引系统====
多数CR400BF的牵引电动机由中车永济电机进行生产，牵引变流器为纵横机电生产的TKD502系列产品，整流及逆变环节采用大功率IGBT元器件构成的交直交传动牵引系统，通过提高中间直流环节电压，提高效率，降低损耗，改善电机控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能，在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波，保证再生能量的回收质量，降低总能耗。因此，本型动车组在开动及刹车的磁励音较上一代列车为少。
另外，样板车0305与0507的牵引系统与量产车不同，二者的磁励音较量产车有区别。
* 0305 的牵引电动机与 CR400AF 系列一样，为中车株洲电机制 YQ-625 型，牵引变流器为时代电气制 t Power-TI3。
* 0507 的牵引电机仍为永济电机的产品，但牵引变流器为永济电机制 YGZN2Q256。
====制动系统====
采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置，具备以整列车进行空电复合控制的能力，可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配，优化防滑控制逻辑，充分利用黏着及电制动，缩短制动距离，减少盘片磨损。
====网络控制系统====
四方制CR400AF-0207（左）与长客制CR400BF-0503（右）重联状态下的车钩，摄于北京西站
采用列车级（WTB）和车辆级（MVB）组成的两级网络结构，按照适应中国铁路实际的控制策略，自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网，全面加强故障诊断和监测数据的传输，并提供向地面实时传输数据的功能，使列车的智能化程度大幅提升，实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营，不同速度等级的动车组互相救援。
自复兴号动车组开行至今，除CR400AF样板车以及CR400BF样板车以外，其余量产车均类似所有和谐号动车组列车一样，仍然维持单一型号动车组重联运营。
另外，CR400BF-C的列车自动运行装置的运行等级为GoA 2-半自动运行（Semi-automatic Train Operation， STO），可实现列车自动运行及停止，但需要驾驶员开关车门和处理突发事件。然而，由于高铁自驾技术受限因素，ATO系统等自驾功能与辅助自驾系统等相关自驾配备仅于CR400BF-C搭载，并仅限于京张高铁应用，后续生产如CR400BF-Z系列则取消该设计，因此于CR400BF-Z系列执行车次之驾驶需要全程手动驾驶。
====转向架====
采用模块化设计的H形构架无摇枕转向架，强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面，改善轮轨匹配关系，优化转向架两系悬挂参数，降低簧下质量，减轻轮轨动力作用，提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。此外，综合检测车CR400BF-J-0511的3号、6号车厢转向架装有涡流制动装置。
====集电装置及供电系统====
CR400BF系列中，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ在3号和6号车厢设置受电弓，而较长编组的BF-A、BF-B、BF-BZ、BF-E在3号、6号、11号、14号车厢设置受电弓，在正常运行时，短编组运行时则使用一个受电弓，长编组或短编组重联运行则使用两个受电弓。
CR400BF系列动车组采用此前曾装备CRH380B/BL系列的CX-PG型主动控制受电弓，由青岛四方法维莱轨道制动有限公司生产，高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185 kv，采用整体密闭的高压箱结构，除受电弓外，其余高压部件不暴露于运行环境中，以改善高压系统部件的工作环境，提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性，实现日常运用的免维护。
辅助供电系统则采用中国标准制式的AC380 V/50 Hz辅助供电系统，具有自动平衡负载和冗余供电功能，辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电，实现过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统，提升单位质量供电能力。
===内部===
CR400BF系列列车均设有商务车，一等座车以及二等座车。其中二等座椅间距为1020mm，座位设于左右3+2排中间为过道。一等座椅间距为1160mm，座位设于左右2+2排中间为过道。商务车在所有系列中均会在头车两端驾驶室后部设有5个座椅，而在长编组系列中则会设有一个全部为商务座席的车厢，另外BF-C-5162、BF-Z、BF-GZ、BF-BZ型商务座椅采用飞机商务舱交错式配置，座位设于左右1+1排中间为过道。另外，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ在5号车厢设置吧台，BF-A、BF-B、BF-BZ型则在9号车厢设置吧台。
另外，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ动车组在4号车厢、BF-A、BF-B、BF-BZ动车组在8号车厢设有储物间，以配合承担高铁快运业务；上述车厢均会设有供轮椅人士使用的无障碍座位，以及无障碍洗手间。
本系列在所有座席均设有220V-50Hz的电源插座，其中量产车的一等座席和二等座席席位还加设USB插座。所有车厢均会设置16:9显示屏提供铁路资讯及旅客信息。为了能够提醒旅客到站，在通道门上方设置发光二极体（LED）旅客列车资讯显示板，可显示列车沿途停靠站、铁路宣传资讯、列车到站提示、抵站的室外温度以及列车的时速等资讯。另外，所有列车车厢均会设置监控摄像头以加强保安。
另外，样板车0503的的车厢设计与量产车不同。
BF-E采用与CRH2E-2463~2465相同的纵向卧铺的布局，头尾取消座车，除了8号车厢为横向布局之软卧/餐车合造车，其余皆为纵向布局。
====CR400BF-C====
BF-C作为计划服务于2022年北京冬奥会的车型，在内饰上进行了诸多针对性改进。其中5145及5162的5号车厢提供“多功能座”席位，设有最大可拉伸至80厘米的推拉桌，桌下配有大功率多功能插座，可供传媒人士进行报道编辑和赛事转播；车内灯光设计融入冰雪元素，采用蓝色氛围灯提供多层次照明（5162则采用与CR400BF-Z系列同款暖色灯光设计）；列车亦配备高清电子水牌和车内状态显示屏、商务座无线充电板和可变色车窗等设备，5162的商务座采用交错式配置（随后CR400BF-Z系列比照办理），5144、5145的一等座座椅设计以一般型号为改良，头枕加大并符合人体工学设计，而5162的一等座座椅设计则是以5144、5145的一等座座椅为蓝本做大幅改良，采用轻薄型座椅，并在列车连接处设置滑雪板存放区和兴奋剂尿检样品存放区等空间。多功能座于冬奥开幕前开放给旅客使用，票价约为二等座与一等座之平均值。
然而根据部分滑雪爱好者的实际乘坐体验，BF-C的专用的雪板柜只能放下4-5块雪板，当雪板柜被装满后只能使用车厢内其他的空闲空间。2020年11月17日起，铁路部门规定旅客随身携带雪具的长宽高之和不得超过130厘米，同时提供收费的雪具快运服务。此举引发部分滑雪爱好者的不满，认为跟当初列车下线时的宣传不符。
CR400BF-C-5162的8号车厢被中央广播电视总台、国铁集团、北京局集团和中国联通、中国移动等多个单位改造为高铁5G超高清演播室，供2022年冬季奥林匹克运动会实时采访、即时报道使用，列车内部也安装了5G数据模块、5G机柜，车顶亦配有5G信号发射装置，以便在车厢内进行4K画质的现场采访。
====CR400BF-Z系列====
BF-Z系列作为智能配置型于中国高铁网络扩大营运范围的车型，内饰由BF-C为蓝本提高客舱优化。车内灯光设计采用暖色设计，采用暖色调氛围灯提供多层次照明设备，列车亦配备与BF-C同款高清电子水牌和车内状态显示屏。商务座改为与BF-C-5162同款交错式配置、并设有独立式拉门以提高商务座旅客隐私，于商务座专属无线充电座以及置杯座图案设计为龙凤图腾设计，以配合「龙凤呈祥」车身外观涂装，一等座沿用一般版本的一等座座椅，并增设靠脚设计及椅背餐桌，二等座USB充电座改为椅背设计，餐车吧台与BF-C-5145、5162同款开放式设计、并增设车内自动贩卖机。
附带一提的是，于BF-C独有配备的多功能车、列车连接处的滑雪板存放区和兴奋剂尿检样品存放区等空间之配备，于BF-Z系列没有配备，另外，于BF-C独有的商务座可变色车窗以及全车厢之冰雪元素车内灯光设计的蓝色氛围灯提供多层次照明设计，于BF-Z系列取消该设计。
2022年6月20日，郑州局集团因应京广高铁（北京西～武汉段）实施营运时速350km/h的达速目标而投入的4列CR400BF-Z以及6列CR400BF-AZ，以下客舱设备有所变动
*1.取消车内自动贩卖机，更改为置物柜。
*2.商务座观光区走廊宽度增加。
*3.端部一等座椅扶手增加餐桌、靠脚设计进行改良。
*4.商务座椅增设行李绑带。
*5.无障碍车厢盲文贴纸增加高度。
==运用状况==
2017年2月25日起，中国标准动车组CR400AF和CR400BF隔日重联承担北京西至广州南的G65/68次列车的运输任务，铁路部门将根据这次运营的情况跟踪和旅客反馈，对后续生产的列车做出进一步改进。其间7月3日到7月22日曾调往京沪高铁调试。
2017年6月26日，中国标准动车组开始承担京沪高速动车组列车任务，当日始发车次为双向首发的G123次（下行列车）和G124次（上行列车）。根据运行安排，在6月26日至6月30日间，中国标准动车组承运G123/156次列车和G155/124次列车的运输任务；自7月1日起，将有4对京沪高速列车使用中国标准动车组运行，分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
2017年8月20日，中国铁路总公司宣布，将于9月21日实行新的列车运行图。届时将安排7对复兴号动车组在京沪高铁以时速350公里运行，分别担当G1/G4、G3/G2、G7/G6、G5/G8、G10/G9、G13/G18、G14/G17次。
上海局计划于2017年11月20日在6班经由杭州的管内列车上使用CR400BF，这六班列车分别是南京南至温州南的G7625次、温州南至上海虹桥的G7334次、上海虹桥至苍南的G7335、G7337次、苍南至上海虹桥的G7332次和苍南至南京南的G7350次。
根据2017年12月28日起实施的列车运行图，复兴号动车组列车的开行范围逐步增加。其中北京西往返西安北的G89/90次改用CR400BF担当，并将运行区间延长至成都东（经西成客运专线）；另外北京南往返沈阳的G219/220次、北京西往返南昌西的G491/492次、北京西往返长沙南的G83/506次、北京西往返武汉的G517/528次（周末线）、G557/558次、北京西往返汉口的G509/520次、北京南往返吉林的G383/384次、北京南往返丹东的G395/396次、天津西往返福州G329/G330次、天津西往返太原南的G2609/G2610次、北京西往返太原南的G91/612/615/626/601/610/613/624次、上海虹桥往返昆明南的G1373/1372、G1375/1374次、南京南往返南宁东的G1503/1504次、上海虹桥往返长沙南的G1341/1356次、上海虹桥往返厦门北的G1655/1658次，均改用复兴号担当，但由于复兴号车体不足，上述班次当时仅其中一部分（如G220/219、G1373/1372、G1655/1658等）得以更换，目前其余班次（如G395/396）已逐渐更换。
2018年2月1日起，为了因应春运，复兴号的开行范围再扩大。根据上海局集团安排，上海虹桥往返长沙南的G1341/1356次、上海虹桥往返宁波的G7502/7527次、南京南往返南宁东的G1503/1504次、南京南往丽水的G7643次、丽水往上海虹桥的G7348次、上海虹桥往金华南的G7347次、金华南往南京南的G7644次、南京南往上海的G7229次、上海往芜湖的G7218/9次、芜湖往南京南的D5644次均改用CR400BF型担当。
2018年4月10日起，由于全国铁路调整列车运行图，运行于京杭间的G19/20次、G31/32次、G39/40次改用CR400AF型、CR400BF型电力动车组运行，在京沪高铁上按最高时速350公里运行。同时调整车体运行的还包括3对京沪高速动车组列车（其中1对为上海虹桥站始发，2对为上海站始发）、2对京合（北京南↔合肥南）高速动车组列车等，以及上海虹桥往返福州的G1631/8、上海虹桥往九江的G1393/6、九江往杭州东的G1453/2、杭州东往南昌西的G1451、南昌西往上海虹桥的G1388。另外京津城际开行的复兴号列车也有一定增加，占比近80%，成为全国开行复兴号列车最密集的高铁线路。
2018年6月12日，16辆编组CR400BF-A型首次投入运营，担当G7110-G7063-G7272/3次列车。
2018年6月29日，CR400BF-A首次担任G7/14次列车，代表着BF-A系首次上线京沪高铁。根据2018年7月1日起施行的新版列车运行图，长编组CR400BF-A型动车组计划在京沪高铁每日投入运行3列，同时加大复兴号其他车型担当列车的开行范围。
2018年8月1日，京津城际列车统一由复兴号CR400BF型电力动车组担当，共有17组。8月8日起，按照设计时速350公里达速运行。
2018年9月23日，随着广深港高速铁路香港段的开通和香港西九龙站的启用，配属上海局的CR400BF-A担当沪港高速动车组列车进港车次。
2019年12月30日，京张高铁正式通车，CR400BF-C也正式开始使用。
2021年6月25日，由CR400BF-C为蓝本开发的CR400BF-Z、高寒型CR400BF-GZ、17节编组CR400BF-BZ于京广、京哈以及京沪高铁投入运营，分别投入8节编组4列、耐高寒8节编组6列以及17节编组2列，车组号码分别为CR400BF-Z-5210～5213，CR400BF-GZ-5143（原CR400BF-C-5143），CR400BF-GZ-5203～5207以及CR400BF-BZ-5208、5209，担当上海虹桥往返北京南的G6、G13、G25、G26次、杭州东往返北京南的G31、G34次、北京西往返广州南的G66/G67次及京哈客运专线的G901/G904次、G909/G910次、G915/G916次、G919/G920次、G7851~G7854次、G7861/G7862次列车。
2022年1月，采用「瑞雪迎春」涂装的CR400BF-C-5162以媒体专列投入营运，于空档期间套跑G8811～G8818次列车（仅开放1号车厢至7号车厢以及8号车厢的商务座区域）。
2022年1月29日，首批10组CR400BF配属广州局集团，担当广深港高铁车次。
2022年6月20日，配合京广高铁（北京西～武汉段）实施营运时速350km/h的达速目标以及未来香港西九龙站复驶增备，郑州局集团自购CR400BF-Z智能配置型投入运营，投入8节编组4列（CR400BF-Z），车组号码为CR400BF-Z-0511～0514，由于非透过国铁集团集中招标采购关系，车辆编号采用私人资产车号法则（03XX/05XX），并非国铁集团的国有资产车号法则（3XXX/5XXX）。主要营运北京西往返广州南的G77/G78次、郑州东往返广州南的G805/806次、G807/808次、G809/810次、郑州东往返成都东的G3421/4、G3427/6次、北京西往返郑州东的G95/96次、G97/98次。原担当之北京局CR400BF-Z-5210～5213则转调至北京西往返昆明南的G71/G72次。
2022年7月2日，CR400BF-C运营范围扩大至张家口－呼和浩特东间，其中5144、5145采用「京张金凤凰」涂装，5162采用「瑞雪迎春」涂装，并以一般旅客列车方式执行G7881/7882次（北京北－张家口）以及部分运行于北京北－呼和浩特东的G字头列车班次，另外CR400BF-C乘务改由呼和浩特局集团担当。当中CR400BF-C-5162的8号车厢原中央广播电视总台流动演播室恢复为二等座区域，多功能车厢撤除有关2022北京冬奥会宣传照片布置，ATO自驾功能仅限于北京北－张家口间启用，张家口－呼和浩特东则停用改为手动驾驶，由于「龙凤呈祥」外观涂装设定为全国通用智能配置型CR400BF-Z系列专用涂装，因此CR400BF-C京张专用自驾智能型未被采用。
2022年7月20日，首例16节编组智能型CR400BF-AZ投入运营，同样由郑州局集团购置，投入16节编组6列（CR400BF-AZ），车组号码为CR400BF-AZ-0515～0520，主要运用于京广高铁及郑渝高铁，其中北京西～武汉段以营运时速350km/h的达速目标，担当车次与配属郑州局CR400BF-Z-0511～0514同为北京西往返广州南的G77/G78次、郑州东往返广州南的G805/806次、G807/808次、G809/810次、郑州东往返成都东的G3421/4、G3427/6次、北京西往返郑州东的G95/96次、G97/98次。
2023年1月，广州局、哈尔滨局集团自购CR400BF-Z智能配置系列投入运营，分别为CR400BF-Z智能配置型8列（广州局）以及CR400BF-GZ耐高寒智能配置型6列（哈尔滨局），车组号码分别为CR400BF-Z-3117～3124（广州局）、CR400BF-GZ-5214～5219（哈尔滨局），分别投入8节编组8列配属广州南、耐高寒8节编组6列配属哈尔滨西，采用国铁集团的国有资产车号法则（3XXX、5XXX）。广州局方面初期担当广州局集团管内G字头车次（广深港高铁之G字头、广珠城际跨线管内之G字头），待香港西九龙长途客运业务恢复后，远期将担当经由京广、广深港高铁香港西九龙往返北京西的G79/80次，同时担当广深港高铁香港西九龙往返广州南的G6539/40/41/42次。至于哈尔滨局方面，在经历行驶于哈齐高铁的管内行车测试之后，逐步运用于自身担当的跨线京沪高铁的高铁列车，例如由哈尔滨西往返上海虹桥的G1201/2/3/4次，和由齐齐哈尔南往返菏泽东的G2634/2635、G2636/2633次列车。此批次CR400BF-Z是自2022年国铁集团秉持其他路局改采自购，地方政府筹备资金制度以来，首度以国铁集团名义自购并自筹资金购置。
=== 配属概况 ===
至2022年7月，总共已有358组CR400BF系列动车组出厂。
*车号000X，为样版车、试验专用之车辆
*车号03XX、05XX，非国铁集团采购之车辆
*车号3XXX，为中车唐山机车车辆生产的列车
*车号5XXX，为中车长春轨道客车生产的列车
== 列车编组 ==
车厢型号
* ZY：一等座车（First Class Coach）
* ZE：二等座车（Second Class Coach）
* ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
* ZYS：一等／商务座车（First Class／Business Coach）
* ZES：二等／商务座车（Second Class／Business Coach）
* WR：软卧车（Soft Sleeper）
* WRC：软卧车／餐车（Soft Sleeper／Dining Coach）
* MTC：媒体车／餐车（Media Class／Dining Coach）
* DGN：多功能车（Multi-function Coach）
英文字母意思
* Z：Zuo（拼音），座，座车
* Y：Yi（拼音），一，一等
* E：Er（拼音），二，二等
* C／CA：Can（拼音），餐，餐车
* S／SW：Shang（拼音），商，商务
* WR：Wo（拼音），卧，卧车
* MT：Mei Ti（拼音），媒体，媒体车
* DGN：Duo Gong Neng（拼音），多功能，多功能车
===CR400BF、CR400BF-C、CR400BF-Z、CR400BF-G、CR400BF-GZ===
*xxxx：列车编号。
*CR400BF-0305/0503/0507在量产化前，第2，3，6，7车定员85人，因此全车总定员为556人，现时进行改造后与量产车一致。
*CR400BF-C-5145、CR400BF-C-5162的5号车厢为多功能车，设有定员48人媒体座。
*CR400BF-Z、CR400BF-GZ、CR400BF-C-5162的商务座采用天玄造型座椅交错式配置。
*冬奥会期间，CR400BF-C-5162（瑞雪迎春涂装）8车改造为2022北京冬奥现场直播专用演播室车厢，4车在设计上可改为残疾选手专用车厢于2022北京冬季帕运会使用。
===CR400BF-A、CR400BF-AZ===
*xxxx：列车编号。
===CR400BF-B、CR400BF-BZ===
*xxxx：列车编号。
===CR400BF-E非官方名称，实际编号CRH-0306===
*xxxx：列车编号。
== 意外事件 ==
*2018年1月23日，CR400BF-5033+5034在经由哈大客运专线交付途中，5033号动车组05车车轴发生故障，遂返回长客厂。
*2018年2月8日，西成高速铁路首班使用复兴号运营的G89次列车（由CR400BF-5033+5034重联担当）运行至郑西高速铁路下行线时，因为5033号动车组05车车轴高温报警而导致列车被迫于西安北站停车，不得已要调换CRH380B承担该次任务，最后该车次晚点约86分钟。
*2018年2月15日，CR400BF-5034+5029重联担当的G83次列车在京广高速铁路运行时，5034号动车组辅助变流器控制模块故障，导致需要降速至200km/h运行，复位后恢复正常速度。
*2018年2月28日，CR400BF-5033+5029重联担当的G83次列车在京广高速铁路运行时，5033号动车组05车车轴轴温预警故障，降速运行至长沙南站，并启用广铁集团热备动车组CRH3C-3064+3067重联担当后续交路G506（长沙南-北京西），G506始发晚点12分钟。
*2018年2月28日，CR400BF-5031+5032重联担当的G89次列车在西成客运专线运行时，5032号动车组某车内部牵引故障，造成该车无牵引力，但未影响运行。
*2018年3月11日，中国铁路总公司要求北京局集团公司、长客股份要立即组织对CR400BF-5033动车组所涉及的3起轴温异常升高故障原因进行分析。3月20日前报总公司机辆部，在故障原因未查明之前，禁止5033号动车组上线载客运营。后暂被限制仅在京津城际铁路运营短途城际列车，2018年6月解除限制，但不久后再次故障。
*2018年6月6日，CR400BF-5022担当G1372次列车在昆明南站发车前出现故障，临时启用昆明局集团热备动车组CRH380A继续行程。
*2018年6月7日，CR400BF-5033+5032重联担当的G89次列车在郑西高速铁路下行线运行时，5033号动车组第4次因为05车轴温报警，在渭南北站临时停车，后降速运行至西安北站，启用热备动车组CRH380B承担该次任务，终到成都东站列车晚点140分钟。
*2018年6月8日，CR400BF-5029担当成都东至北京西的G90次列车在西成高速铁路运行时一扇车窗玻璃破碎，未影响车体气密性，未对行车造成影响。
*2018年9月26日，一列CR400BF-A（车组不明）到达香港西九龙站的8号月台时，怀疑因站台缝隙过窄而导致车门卡住无法打开，事后列车需临时使用其他月台落客。根据港铁最新的内部指引，现时复兴号CR400BF-A型列车到达香港西九龙站必须使用6号月台，直至问题解决为止。唯CR400AF-A型电力动车组则未有此问题。
*2018年10月4日至10月5日，CR400BF-5027+5028重联担当G6284、G6286、G6288次列车，由于5028号动车组故障停留在邯郸东站，且当地无热备动车组，故上述列车均只有5027号动车组单车8编组运行，导致9-16车厢的乘客无座可坐或被迫退票、改签。
*2019年2月14日，CR400BF-3047+3048重联担当G1504次列车，在南宁屯里动车所发车前出现故障，导致要临时启用南宁局集团热备动车组CRH380A-2656+2724重联担当本次列车。
*2019年7月28日，CR400BF-5029担当G305次列车发生严重故障，导致需要启用武汉局集团热备动车组CRH380AL继续行程前往香港西九龙站。
*2019年7月29日，CR400BF-5106担当G305次列车发生ATP故障，经排除后继续行车，终到香港西九龙站列车晚点30分钟。
*2019年9月29日，CR400BF-A-3057担当G1113次列车发生故障，导致本次列车晚点48分钟到达长沙南站后，需要启用广铁集团热备动车组CR400AF-A继续行程前往广州南站。