【九龙塘站 (香港)】
九龙塘站（Kowloon Tong Station）位于香港九龙九龙城区与深水埗区交界九龙塘多福道、添福道及沙福道之间，又一村及又一城东面NoteTag|由于九龙城区及深水埗区以东铁线路轨作区域分界，因此地理上九龙塘站位处两区中间，车站已付费区（包括大堂及月台）属九龙城区，C及H出口则位于深水埗区。，属于港铁东铁线与观塘线的铁路转乘站。
随着地铁的建设，九龙塘站作为地铁及九广铁路的转车站分别于1979年10月1日及1982年5月4日启用，由九广铁路公司（九铁公司）及地铁公司管理；而在2007年12月2日两铁合并后，九广铁路公司将九龙塘站的九广东铁（现称东铁线）部分租予港铁公司，因此港铁公司将两站合并为同一个车站管理。
==车站结构==
===楼层===
===大堂===
九龙塘站共设有3个地底大堂，其中南面大堂及北面大堂均为东铁线大堂，两者均设有转乘通道连接位于沙福道地底的观塘线大堂。
==== 车站商店及自助服务 ====
九龙塘站内提供便利店、面包糕饼店及银行等商店，以及自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等自助服务设施，主要分布在观塘线大堂、东铁线南、北面大堂的付费区内，同时亦有数间商店设于东铁线月台旁的G、H出口。观塘线大堂内亦设有香港邮政邮箱、「iCentre」免费上网服务设施以及港铁「会员服务站」。
=== 月台 ===
九龙塘站观塘线月台采用1组岛式月台排列，两个月台均已装设月台幕门；而东铁线则设有2个侧式月台，目前该两个月台尚未装设任何月台幕门／闸门。乘客往返两条路线的月台时须途经车站大堂及转乘通道。
而东铁线月台更提供了两个通往地面的直接出入口（当中H出口连接东铁线1号月台；而G出口则连接东铁线2号月台），而该两个出入口非付费区亦设有售票机及客务中心，乘客无须通过大堂就可直接到达月台。
另外，该站东铁线月台为三个设有「空隙黑点」提示的车站月台之一（另外两个是大学站及旺角东站），由于两个月台均在急弯之上，加上车站的客流量甚高，因此乘客较易在车站东铁线月台发生坠轨意外。
=== 出入口 ===
九龙塘站设有11个出入口，分布于观塘线大堂、东铁线南、北面大堂以及东铁线两个月台。
=== 车站艺术 ===
== 利用状况 ==
平日下午繁忙时间，有大批乘客排队等候列车（摄于2013年）
连接东铁线大堂及观塘线大堂的通道有大批乘客
九龙塘站目前是整个港铁系统中第五繁忙的车站。由于九龙塘站是东铁线及观塘线的重要转车站，故此每日由早到晚均有大量乘客经车站转乘东铁线及观塘线往返市区及新界，尤其在平日繁忙时间车站月台并会容易出现严重挤拥情况。
于2014年，在平日早上繁忙时间于观塘线2号月台等候乘搭列车的乘客更常常站满超过半个月台，乘客有机会须等候3－4班列车才能登车；而在下午繁忙时间，东铁线1号月台亦容易让乘客挤得水泄不通，届时港铁须派职员指挥秩序，而乘客一般须等候2班列车才能登车。
而于2016年，港铁亦在早上繁忙时间因应月台过度挤迫的情况而将车站部分往观塘线月台的扶手电梯或需要暂停运作。
不过目前受新型冠状病毒疫情影响，罗湖站及落马洲站由2020年2月4日起暂时关闭，故东铁线的客流量在没有过境乘客的情况下有所下降，加上政府在实施在家工作的情况下，车站挤迫情况一度稍为舒缓。而同年于屯马线一期通车后，在上午繁忙时间于观塘线1号月台候车乘客亦毋须轮候下一班列车。
另外，车站周边校府林立，如香港城市大学及香港浸会大学均在附近，or|并紧邻车站的大型购物商场又一城，也为车站带来庞大的人流。
自从九广东铁尖沙咀支线于2004年10月通车后，九龙塘站的转乘人流得以分流到尖东站。但由于尖东站只能方便前往九龙南部以及香港岛的乘客，未能惠及往返九龙东西部的乘客，加上九龙塘站转乘时间较短（由尖东站步行至尖沙咀站转乘荃湾线须约5－10分钟）、车费并较尖东站便宜等原因，不少乘客仍会选择继续使用九龙塘站转乘东铁线。另外于昔日前地铁及九铁的付费区未合并之前，更有市民会取道车站大堂往返窝打老道与又一城，但自港铁于2008年将两铁付费区合并后，往返上述地点的市民须改用路面及行人天桥。
。直至九龙南线于2009年8月16日通车后，由于尖东站成为了西铁线中途站，原本可乘东铁线直达尖东站的新界东乘客，须于红磡站转乘西铁线方可到达尖东站，此一不便使九龙塘站的转乘人流再次增加。
而自屯马线一期在2020年2月投入服务后，乘客可以选择乘搭屯马线一期往返新界东及九龙东，有助分流九龙塘站高企的客流量，但因效用只限适用于往返九龙东的乘客，故车站仍依旧繁忙。随著屯马线于2021年6月末全线启用，时任港铁车务营运总管黄琨𬀩于同年10月指已有约3成由新界东北前往市区的乘客改用屯马线，认为已经纾缓东铁线大围站至九龙塘站路段的挤迫情况。
== 接驳交通 ==
==历史==
===修正早期系统===
前地铁部分的九龙塘站于1979年10月1日随修正早期系统石硖尾－观塘段通车而启用，而车站则由日本熊谷组负责兴建。由于当时九广铁路－英段仍未电气化，故车站在地铁通车初期人流较为冷清，当时九龙塘站最大客源就是往返沙田区居民以及在广播道上班的人。
值得一提，当时的修正早期系统全线共有15个车站，九龙塘站位于中央，从任何一端起计也是第八个车站，因此当时坊间有不少人爱用「第八站」暗示九龙塘站，并引申至附近的时钟酒店等场所。
===九铁电气化工程===
在九广铁路－英段电气化工程期间，九铁与地铁曾达成一项协议，在九龙塘站附近建造一条临时联络线，以便将新列车经由修正早期系统运送至九广铁路。但是最后方案则改为以货柜车运送组装完成的列车，由九龙湾车厂组装场前往红磡货场，而该隧道亦已预留，但最后并没有兴建。而随著九广铁路－英段电气化工程完成，前九铁部分的九龙塘站亦于1982年5月4日启用，九龙塘站的建立目的是作为连接前地铁系统的转车站。及后，随著位于沙田区、大埔区以及北区的新市镇开发，有不少市民也陆续迁进新市镇，使用九龙塘站的乘客日益增加，车站并开始出现饱和情况，故前九铁曾分别于1995年及2004年为车站进行改善工程。
===兴建往达之路出入口===
于1988年香港城市理工学院施工期间，地铁兴建一条隧道通往达之路及学校，在城市理工学院校舍启用后获命名为C出口，值得留意是该出口以帆布作为顶部，而并非采用一般地铁站的混凝土顶部，为当时较罕有的设计。
===物业上盖===
早于1993年，九铁已曾向城规会申请在九龙塘站发展住宅物业，涉及楼面约一百万方呎，而申请亦因未能解决交通流量等问题而不获批准。
其后于1998年，九铁曾计划于理想酒店向西对开一带兴建三幢13至17层高（包括车站）的写字楼以及一幢8层高的服务式住宅，基座下会包括九广东铁路轨、巴士总站及私人停车场，总楼面约155万平方呎。不过计划遭城规会否决，原因主要是担心将来的交通未能配合该项发展，加上楼宇高度太高，与区内低密度仅数层高的住宅规划有差异，而且部分区内居民亦倾向反对兴建高层大厦。
===C出口改建===
为配合于1993年开始施工的又一城，C出口亦于1995年至1997年期间大幅度重建。原本通往香港城市大学的行人隧道改为直驳又一城LG1层；而余下通往地铁站的隧道则改建为直通又一城MTR层的空调隧道。又一城后来于1998年11月开幕，相关工程亦于1998年底前完成。
===九广东铁南面大堂及转乘通道===
因应九龙塘站转车人流一直偏高，故此当时九铁及地铁于2001年8月开始合作兴建全新的转乘通道，并且在2004年4月15日正式启用，并分别配合两铁九龙塘站的改善工程。通道总长约60米，由九广东铁月台步行至地铁站约需90秒，较以前快约半分钟，并以纾缓北面大堂的挤迫情况。当局预计会有约3成转车乘客选用新通道，即约7,000人次，可足以应付未来15年的需求。新通道亦设有多间商店。而扩建计划除了新设转乘通道外，九铁亦增辟一个面积约1,800平方米的新大堂以及在多福道增设新出入口，整项工程耗资约2.8亿港元。
而地铁亦耗资逾1亿港元扩建九龙塘站的大堂及提供相关的新设施，包括于近D出口的大堂设置12部出入闸机、1部阔闸机，以及在转乘通道增设4间商店位置，同时亦为九龙塘站E出口增设一部供乘客使用的地面升降机，连接位于公共交通交汇处上的教育局九龙塘教育服务中心。
同时，前地铁亦于连接九广东铁南面转乘通道亦装上了一幅名为《8乘8》的巨型壁画，为前地铁车站艺术建筑计划的项目之一。该幅由12块玻璃搪瓷板组成的壁画是由在香港著名艺术家李秉罡先生以电脑绘画设计，创作意念源自中国古典书籍《易经》。
===两铁合并===
====付费区合并====
两铁付费区于2008年合并后，原本为独立运作的东铁线南、北面大堂及观塘线大堂的转乘通道会被划分为付费区，而连接东铁线北面大堂及观塘线大堂亦另设一条非付费区通道，但原有观塘线大堂的非付费区被分为两端，故此车站的A、E出口的非付费区与B、C出口及东铁线南面大堂的非付费区之间并不相互贯通，市民需要途径地面或入闸往返上述非付费区。
====东铁线车站月台翻新工程====
=====第一次翻新工程=====
两铁合并后，港铁为东铁线各月台进行翻新工程，以美化残旧的月台。而九龙塘站东铁线月台配色采用与观塘线车站部分同样的#007FFF天蓝色，主题花为百合，街景为又一城及香港城市大学。
2017年，港铁将东铁线部分车站月台墙纸翻新，弃用车站周边街景插画仅以花卉插画点缀。
由于车站月台与车站大堂翻新工程并非同一计划及非同期进行，因此大堂与月台的配色、主题及用料未必相同。
=====第二次翻新工程=====
2022年3－5月期间，港铁因应东铁线过海段启用而于东铁线旺角东站至上水站的沿线车站月台再度进行墙身翻新工程。而九龙塘站已于2022年3月上旬更换墙纸及换上由区杰棠书写的新一代站名书法字。
====「左落右上」新排队安排====
港铁于2014年4月28日加强黄昏及非繁忙时间服务，并于观塘线2号月台实施新的「左落右上」上车排队安排。月台上每道幕门均贴上橙色排队线标示位置，车站亦有告示及广播宣传，而在平日早上及傍晚繁忙时段珀间亦有月台助理指导乘客。同时，港铁亦在观塘线的2个月台均加设黄线，故车站观塘线月台因此成为港铁系统中较不常见的在月台幕门下设置黄线的月台。
====改建南面大堂====
2015年，为配合东铁线过海段（南北走廊），九龙塘站的东铁线南面大堂曾进行改建工程，前身为大堂售票处一带的空间已改为职员区域。
====只落不上====
由2016年5月起，观塘线2号月台于平日早上繁忙时间试验新候车安排，在上午8时20－40分期间，列车第八卡改为只供落客，以纾缓于石硖尾站的乘客其登车困难情况。
== 事件 ==
===厂户因不满赔偿金额偏低 车站示威达十小时===
2000年6月1日，华基工业中心厂户因不满赔偿金额偏低及限期下周清场，五、六名厂户先后在九广东铁九龙塘及上水车站占据部分月台示威达十小时，有厂户一度情绪激动试图跳轨抗议，与数十名警员在月台边发生推撞，险象环生。受示威影响，警方一度封锁火车站出入口及部分月台，估计全日有超过十万名东铁乘客受影响。
===水浸===
2014年3月30日，本港受低压槽影响有暴雨，晚上黑色暴雨警告发出期间，毗邻的又一城商场天幕怀疑被冰雹打穿，导致车站受到暴雨影响，大量雨水涌进东铁线露天路轨。故东铁线服务受影响，要维持有限度服务，并且需一度实施单轨双程行车，红磡至大围维持每12分钟一班车，大围至罗湖维持每8分钟一班车。在这次暴雨中，和九龙塘站一样受不同程度的水浸影响的还有黄大仙、荃湾西及大围站。
===月台助理染脑膜炎命危===
2018年4月11日，衞生防护中心指一名在九龙塘站工作的60岁月台助理被确诊脑膜炎双球菌，情况危殆。衞生署未找到感染源头。港铁在九龙塘站紧急进行消毒，车站服务一切如常。
=== 反修例期间遭到破坏 ===
东铁线大堂玻璃遭到破坏，墙上写下对港铁不满的字句
*2019年10月6日，车站玻璃遭到反修例示威者的破坏，铁闸和升降机遭到硬物打坏，喷漆涂污和开消防喉射水，并有人在东铁线路轨上投掷杂物。
*2019年11月12日，九龙塘站车站设施再遭破坏，东铁线路轨遭到纵火，月台控制室的物品亦被烧至熏黑。
*2021年12月28日，4名年龄约28至42岁的男子被控于2019年10月12日用汽油焚烧车站2部闸机等3项罪名而提堂。其中两名纵火者早前认罪。区域法院法官指出虽然被告向港铁设施纵火，会对站内工作者及乘客产生生命威胁，因此判刑须具阻吓性。加上WhatsApp纪录、闭路电视片段及录影会面的证据下，认为其中两名被告有抗争理念，必定是在知情下犯案，并负责提供支援和供应物资。最后裁定33岁被告罪脱，其余3人罪成，判处监禁4年2个月至4年半。3人同时需要向港铁赔偿9,368元。
===车站大堂／月台增设多部有争议企业的闭路电视===
2021年8月初，港铁在九龙塘站月台及大堂均增设多部闭路电视，其中大堂位置每隔数步已经装设一部刻有代表「浙江大华技术股份有限公司」的「alhua」标志的闭路电视。该企业曾被指以人脸辨识特定编码，监控维吾尔等少数民族。港铁称车站范围内的闭路电视没有人脸识别功能，但未有回应加装了闭路电视数目及品牌等资料。
===堕轨事故===
*2020年2月20日，一名17岁少女于九龙塘站东铁线1号月台（往罗湖／落马洲方向）候车时意外堕轨，双腿被列车车轮碾断，送院时清醒。
*2022年11月27日晚上7时许，一名26岁男子在车站东铁线1号月台（往罗湖／落马洲方向）堕轨，被列车撞伤头部昏迷，其后被送往广华医院后证实不治。而警方怀疑死者是自杀。