【约翰·甘迺迪国际机场】
约翰·F·肯尼迪国际机场（John F. Kennedy International Airport、JFK，俗称JFK机场、肯尼迪机场、纽约肯尼迪机场或JFK）是纽约的主要国际机场。该机场是纽约机场中最繁忙者，并蝉联全美第十三繁忙机场及全北美国际旅客吞吐量最高者。超九十家航司在该机场运营遍布六大洲的国内外航线。
肯尼迪机场地处皇后区牙买加，距曼哈顿中城km。机场目前设有六座航站楼及四条跑道。旅客可通过肯尼迪机场高速公路或678号州际公路（范威克高速公路）或搭乘火车前往机场。肯尼迪机场目前为美国航空和达美航空之枢纽机场暨捷蓝航空的运营基地。该机场亦曾为布兰尼夫国际航空、东方航空、国家航空、东北航空、泛美航空、塔航空和环球航空的枢纽。
机场于1948年通航，时称纽约国际机场（New York International Airport）或伊德尔维尔德机场（Idlewild Airport）。1963年，因美国总统肯尼迪遇刺身亡，机场易名为约翰·F·肯尼迪国际机场以兹纪念。
== 历史 ==
纽约三大机场之分布：（1）：肯尼迪国际机场（2）：拉瓜迪亚机场（3）：纽华克自由国际机场
=== 建设过程 ===
约翰·F·肯尼迪国际机场本名伊德尔维尔德机场（IDL），名源位于机场现址的原伊德尔维尔德海滩高尔夫球场。建设该机场之目的是为于1939年通航，业已不敷使用的拉瓜地亚机场分流2。1941年末，市长菲奥雷洛·亨利·拉瓜迪亚宣布暂定征用牙买加湾的大片沼泽地（包括高尔夫球场、夏日酒店和牙买加海机场的着陆跑道）以新建机场2。土地所有权于1941年12月末移交机场于1943年开工，但机场的总体规划尚未确定2–3。
最初政约注资约6000万美元，但实际仅获指定ha（即高尔夫球场的占地）土地。该项目在1943年一度更名为亚历山大·E·安德森少将机场notetag|安德森少将定居于皇后区，曾指挥美国南部国民警卫队，1942年逝世。。更名计划最终被拉瓜迪亚市长驳回，并被纽约市议会追认；此后，机场仍被称为“伊德尔维尔德”。1944年，纽约市估价委员会再为机场项目指配abbr=土地。纽约港务局（今纽约与新泽西港务局）于1947年接管伊德尔维尔德机场3，并持续至今。1948年3月，市议会将机场定名为纽约国际机场（安德森），但在1963年12月24日前，民间仍以“伊德尔维尔德”称呼该机场。当时机场当局有意将该机场打造为世界上最大，最高效的机场，“并消除了一切混乱和拥堵”3。
=== 早年营运 ===
总统杜鲁门（左）与州长托马斯·杜威（右）在伊德尔维尔德机场落成典礼上
1948年7月1日，伊德尔维尔德机场举行首飞仪式，哈里·S·杜鲁门参与了通航典礼。尔后港务局禁止外航使用拉瓜迪亚机场，迫使他们在之后的几年内转场至伊德尔维尔德机场。当时机场只有一座占地规模adj=on的航站楼3。1949年，航站楼扩建至abbr=。后续由进行了多次扩建：1952年，塔台落成；及后还新建及改扩建了多座建筑物并新建滑行道。
伊德尔维尔德机场在通航初期开放六条跑道，而七号跑道尚在施工：1L跑道及7L跑道遭到搁置，迄今未有飞机起降； 31R跑道（原长disp=or）使用至今；31L跑道（原长 disp=or）在机场通航不久后启用；1R跑道于1957年停用，7R跑道约于1966年停用。4跑道（原长8,000英尺，今4L跑道）于1949年6月投运，4R跑道则于前者投运十年后开放。机场在7R跑道关闭后另建较短的14/32跑道，惟在1990年后才开始保障通用航空、短距起降飞机及小型通勤飞机起降。
于1950年4月16日降落在伊德尔维尔德机场，为首架来访该机场的喷气机。第二架降落于该机场的喷气机为卡拉维尔客机，1957年5月2日进港。1957年末，苏联申请允许两架图波列夫Tu-104喷气机落地伊德尔维尔德机场以运输外交官员；惟港务局以“未经噪音测试”为由予以拒绝（此前卡拉维尔客机已在巴黎进行测试）。
1951年，机场每日有79架次航班起降；1951年十月的《航班指南》指出国家航空及西北航空每日经营九班国内航班。因位于伊丽莎白市的纽瓦克机场于1952年2月因三宗致命航空事故暂时停航，该机场的大部分客流转移至伊德尔维尔德机场（1952年时日均执行航班242班，另有一部分原在纽瓦克机场起降的航班被分流至拉瓜迪亚机场），而拉瓜迪亚和伊德尔维尔德机场周边即为海域，而非人口稠密的居民区。纽瓦克机场于1952年11月恢复民航，经调整的航行路线使飞机无需飞越伊丽莎白市。洛克希德L-1049“星座”及道格拉斯DC-7在1951年及1953年间开始大量运用，且在早期并未开始在拉瓜迪亚机场提供服务，从而为伊德尔维尔德机场带来了更多客流。1957年四月的《航班指南》指出当时伊德尔维尔德机场每周保障出港航班1283架次，东方航空执飞约250架次、国家航空执飞150架次、泛美航空执飞130架次。
=== “一家航司，一座航站” ===
到1954年，伊德尔维尔德机场的国际旅客吞吐量达世界第一3。港务局曾计划新建一座带55个登机门的新航站楼，但主要航司均反对该计划，并认为它将难以应付未来产生的巨大客流。后建筑师华莱士·哈里森提议为每一间航司提供土地供他们自行建设航站楼。该计划较前者更加实用，使航站楼更易寻获，并鼓励航空公司改善自己的航站楼设计方案。修订后的计划于1955年获航司批准，最初计划新建七座航站楼。五座航站楼供个别航空公司使用，一座为三间航司共用，一座用于保障国际进港航班（后国家航空和英国航空入驻伊德尔维尔德机场）。此外，中心还将有一个高11层的塔台、配套道路、停车场、滑行道和一个环礁湖3。机场可保障毛重不超过kg的航空器起降。惟后期为应对波音747，机场当局调整了设计方案。
国际到达大楼（IAB）是该机场首个新航站楼，1957年12月投运，该航站楼由SOM建筑设计事务所设计3。航站楼长sp=us，与7R跑道平行。该航站楼创新性的设置指廊以增加机位。该航站楼于1970年代进行扩建以安装廊桥。但到1990年代，航站楼已不敷使用，且未预留足够的安检区域。它于2000年被拆除，并由四号航站楼取而代之。
联合航空和达美航空之七号航站楼（后更名为九号航站楼，同样由SOM设计3–4）于1959年10月投运，但已于2008年拆除。
东方航空之一号航站楼（由切斯特·丘吉尔设计4）于1959年11月投运。航站楼已于1995年拆除以重建。
美国航空之八号航站楼于1960年投运。航站楼由卡恩＆雅各布斯设计3，并安装了由罗伯特·索尔斯设计，面积达adj=mid的花窗玻璃，在1979年前，更为当时世界上最大的彩色玻璃幕墙。立面于2007年随八号航站楼的拆除而被移去。美国航空称移除该装饰耗费了大量资金。
泛美航空之世界港（即三号航站楼）于1960年投运，由蒂佩茨-雅培-麦卡锡-斯特拉顿设计4。其特点是一顶由32组径向柱和电缆悬挂的大型椭圆形屋顶；屋顶半径达m以覆盖候机室。该航站楼率先利用廊桥上下客，取代了传统的登机梯。航站楼于2013年拆除。
环球航空之环航飞行中心于1962年投运，由埃罗·萨里宁设计，屋面呈飞鸟形。环球航空于2001年倒闭后，航站楼长期闲置直至捷蓝航空与纽约与新泽西港务局于2005年确定在原有建筑东侧新建一个带26个登机口的新航站楼（即五号航站楼）。新航站楼于2008年10月22日投运。五号航站楼利用既有旅客通道连接原由萨里宁设计之部分（或谓主楼），后者业已改建为TWA饭店。
西北航空、布兰尼夫国际航空及东北航空于1962年11月开始运用同一航站楼（即二号航站楼）。
国家航空之Sundrome（即六号航站楼）于1969年投运，由I.M.Pei设计。当时该航站楼使用了全玻璃中梃分割窗户，在当时尚属首次。2001年，联合航空有意将该航站楼于环航飞行中心打造为联航的新枢纽。捷蓝航空于2001年入驻六号航站楼，直至其于2008年转场至五号航站楼。该航站楼于2011年拆除。
=== 后期营运 ===
机场于1963年12月24日（即美国总统约翰·肯尼迪遇刺身亡一月又二日后）易名为“约翰·F·肯尼迪国际机场”；更名由市长小罗伯特·瓦格纳提议。原机场代码“IDL”及“KIDL”转隶密西西比州的印第安诺拉市机场，现使用之“JFK”及“KJFK”为先总统名称之首字母缩写。
航空公司于1958-59年纷纷开通往返伊德尔维尔德机场的定期喷气机服务；拉瓜迪亚机场直到1964年方有喷气机起降，此时肯尼迪机场已是纽约最繁忙的机场。从1962年到1967年，肯尼迪机场航班起降量超越拉瓜迪亚机场和纽瓦克机场之总和，为全美第二繁忙的机场，1967年时总起降量更达403,981架次。1960年至1966年，拉瓜迪亚机场建成了新航站楼并延长跑道。到1970年代中期，如按航班数量统计，二者航空流量大致相等；纽瓦克在1980年代之前屈居第三（但拉瓜迪亚机场重建期间例外）。法航和英航于1977年11月22日开办由协和式客机执飞的跨大西洋超音速航班，惟二者已先后于2003年5月及2003年10月24日退役协和客机。
经数十年规划论证，甘迺迪国际机场捷运于1998年开工。该线路原定于2002年投入使用，但后续因施工问题及致命事故延至2003年12月17日投运。该路线连接肯尼迪机场各航站楼，并与纽约地铁、霍华德海滩及牙买加长岛铁路相连。
新一号航站楼于1998年5月28日投运；耗资14亿美元的四号航站楼于2001年5月24日取代原国际到达大楼。捷蓝航空将环航飞行中心纳入五号航站楼，及后原八、九号航站楼被拆除并在原址新建新八号航站楼，作为美国航空之枢纽。港务局委员会于2008年批准一项耗资2000万美元的规划研究，包括重建达美航空之二号、三号航站楼。
2007年3月19日，肯尼迪机场接待了全美首班空中客车A380航班。该航线由汉莎航空运营，载客量达500人，使用一号航站楼。2008年8月1日，阿联酋航空开通首班A380定期航班（纽约—迪拜往返，使用四号航站楼）。虽该服务一度因客流低迷于2009年暂停，但在2010年11月后恢复运营。以下航司使用A380营运肯尼迪航线：新加坡航空（纽约-法兰克福–新加坡航线）、法国航空（纽约-巴黎航线）、汉莎航空（纽约-法兰克福航线）、大韩航空（纽约-首尔航线）、韩亚航空（纽约-首尔航线）、阿提哈德航空（纽约-阿布扎比航线）及阿联酋航空（纽约-米兰–迪拜航线及纽约–迪拜航线）。2015年12月8日，肯尼迪机场开通首条空客A350定期航线（由卡塔尔航空执飞，航线为纽约-多哈）。
2016年8月14日下午9时31分，8号航站楼传出枪声；不久之后，1号航站楼亦有类似声音。调查显示没有发生枪击事件，但受惊的旅客从航站楼逃往高速公路或闯入飞行区。受此影响，航站楼暂时关闭，部分航班因此备降其他机场。后经警方调查，枪声实际为旅客在尤塞恩·博尔特在2016年夏季奥林匹克运动会田径男子100公尺比赛获胜后发出的掌声。后续引发的踩踏事件造成二人受伤，港务局警察局后来审查了其应对潜在恐怖袭击的策略。
目前该机场运营着最长航程航班——新航23/24号航班。该航线于2020年开办，往返纽约和新加坡，使用A350-900ULR执飞。
== 航厦 ==
（航空公司与航班资料随时都在变动，更准确的资料请参见各航空公司网站）
甘迺迪国际机场设有6个使用中的客运大楼（在2000年头，共有8个客运大楼），包括第一至二、第四至五、第七和第八客运大楼，共有151个闸口。第三和第六客运大楼已在2013年拆卸，但仍未更改客运大楼的号码。
各航站以U形格局围绕机场中心区域的停车场、酒店、供电设施等设施。AirTrain和道路均接驳各个航站。
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=== 一号航站楼 ===
一号航站楼于1998年投运，时值肯尼迪机场开航五十周年。该航站楼由法国航空、日本航空、大韩航空和汉莎航空合组的一号航站楼集团营运。当时由于设施不全，四者在达成协议后合资运营该航站楼。东方航空航站楼的原址即在此地。
一号航站楼目前有六家天合联盟成员（俄航、法航、东航、ITA航空、大韩航空及沙特阿拉伯航空），十一家星空联盟成员（国航、纽航、韩亚航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、埃航、长荣航空、汉莎航空、瑞航、葡航及土航），以及两家寰宇一家成员（日本航空和摩洛哥皇家航空）入驻。其他使用该航站楼的航司包括塞内加尔航空、塞尔维亚航空、亚速尔群岛航空、开曼航空、Flair航空、勒奥斯航空、北欧大西洋航空（仅伦敦线）、菲律宾航空、愉快空中巴士航空及沃拉里斯航空。
一号航站楼由威廉·尼古拉斯·博杜瓦合伙公司设计。与T4一样，该航站楼具有空中客车A380保障能力，大韩航空首尔仁川-纽约航线即使用该机型。另外，法航在2003年前曾使用协和式客机营运的巴黎-纽约航线即在此停泊。一号航站楼设有11个登机口。
=== 第四航厦 ===
四号航站楼由LCOR公司建造，皇家史基浦集团下辖肯尼迪机场国际到达大楼公司运营该设施，为全美首座由外国公司管理的航站楼。航站楼设有两条指廊与48个登机口，且为达美航空在肯尼迪机场的枢纽。A指廊（对应登机口为A2–A12、A14–A17、A19、A21）保障大部分亚洲航司、部分欧洲航司以及达美连接航空的航班，B指廊保障达美航空的国内/国际航班及天合联盟成员的航班。
四号航站楼供七家天合联盟航司（如墨西哥国际航空、欧罗巴航空、中华航空、达美航空、肯尼亚航空、荷兰皇家航空与维珍航空），四家星空联盟航司（印度航空、哥伦比亚航空、巴拿马航空、新加坡航空）与部分不结盟航司的航班，包括加勒比航空、以色列航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、海南航空、夏威夷航空、捷蓝航空（仅深夜抵港之国际航班）、巴西南美航空、智利南美航空、乌兹别克斯坦航空和西捷航空。与T1类似，该航站楼亦具有空中客车A380保障能力，阿联酋航空的纽约—迪拜（部分经停米兰）航线与新加坡航空的新加坡—法兰克福—纽约航线即使用该机型。迄2019年，T4仅A6号门设有三廊桥，而这一设施便利旅客进入或离开A380。
航站楼由SOM建筑设计事务所设计，并于2001年初投运。占地达m2，耗资达14亿美元的新航站楼取代了由同一家事务所设计，于1957年竣工的旧国际到达大楼。新航站楼设有AirTrain站点，大型值机区以及约合四个街区长的商业区。
四号航站楼多年来进行了多次扩建。2013年5月24日，一个耗资 14 亿美元的项目竣工，工程包括新建机械化托运行李安检系统、一个安检中心（将两个安检站迁入四楼并合并为单一设施）、九个国际线登机口、经改善的海关边防设施、以及当时最大的达美飞凡贵宾室。工程期间，亦在B20口附近新建了占地规模达8000平方英尺，专供“JFK Jitney”穿梭巴士服务使用的公车候车区，改善了T4与T2间的连通性。同样在2013年，达美航空、肯尼迪机场国际到达大楼公司与港务局同意投资1.75亿美元开展二期工程，期间将新建11个支线飞机专用廊桥以取代即将拆除的T2远机位和T3。达美航空因此需要向纽约市工业发展局申请拨款，二期工程于2015年1月完成。
到2017年，T4扩能计划与更为重要的肯尼迪机场现代化提案一起提出。2020年初，州长科莫宣布，港务局和达美/IAT已达成协议，计划投资38亿美元为A指廊新建16个国内线登机口、翻新进出港大堂及改善陆侧道路。到2021年四月，鉴于2019冠状病毒病疫情导致经济萧条，工程预算被削减至15亿美元。修订后的计划要求对到达/出发大厅进行现代化改造，并仅在A指廊新建10个登机口。2023年初，随着新登机口的开放，达美航空调整了在四号航站楼的运营安排。达美还将在2024年初在A指廊开设一个新的飞凡贵宾室，并为达美商务舱乘客设置专用贵宾室。达美航空的B指廊扩建工程预计将于2023年秋季完工。
美国运通于2019年开始建造百夫长休息室，2020年10月投入使用。该设施位居塔台与A2登机门之间，设有15,000平方英尺的餐饮、酒吧及健身设施。
=== 五号航站楼 ===
五号航站楼于2008年投运，为捷蓝航空在肯尼迪机场的运营基地。开普航空与爱尔兰航空的进港航班在香农机场或都柏林机场预先清关后，亦使用该航站楼。爱尔兰航空在爱尔兰本土设置预先清关设施前使用T4，尔后于2013年4月3日转场至五号航站楼。2014年11月12日，捷蓝航空在该航站楼设置了国际进港航班保障区（T5i）
该航站楼由金斯勒公司设计， 特纳建筑负责建造，航站楼主体毗邻埃罗·萨里宁的环航飞行中心（后者与前者相连，目前被视为五号航站楼的一部分）。环航飞行中心于2019年5月以TWA饭店名义重开。五号航站楼设有29个登机口：1—12和14—30。25—30号口保障未清关的国际航班（20—30号口于2014年11月投用）。
航站楼设有交通安全管理局预检站，用于快速安检，每日凌晨三时至晚上十一时开放。
Airspace Lounge于2013年6月在24号口附近开设了机场贵宾室，尔后爱尔兰航空亦于2015年开设贵宾室，该航站楼于2015年设置“T5 Rooftop & Wooftop Lounge”休息室，向全体旅客开放，位于28号登机口附近。 2016年8月，捷蓝航空将美国Fraport指定为特许开发商，以便吸引和管理符合捷蓝航空T5愿景的特许经营租户2016年夏季，捷蓝航空对五号航站楼进行翻新，期间对值机大厅进行了全面改造。2018年，Airspace Lounge撤出T5。
=== 第七航厦 ===
第六、七航站楼
第七航厦原先为英国海外航空和加拿大航空而建，于七十年代建造。现在由英国航空营运和管理，这个客运大楼是美国本土有史以来，唯一一个由外国的航空公司营运和管理的客运大楼。大部分寰宇一家的成员都在此客运大楼营运，包括英国航空、国泰航空、西班牙国家航空和澳洲航空。星空联盟的成员全日空也使用此客运大楼。1997年，纽新航港局与英航达成协议，决定扩充本航厦。 扩充后的航厦有12个闸口 。在2008年5月21日，英国航空宣布，将会承担30亿美元，长达18个月的计划，增强地面设施和客运大楼。英国航空现在评估未来的第七客运大楼，因为与纽新航港局的租赁期将会在2015年到期。管理层已表示愿意搬迁英国航空和西班牙国家航空的航班至新的东面闸口和连接第八客运大楼，要等待美国航空公司批准和结盟。
=== 第八航厦 ===
第八航厦及卫星楼航拍
1999年，美国航空展开一个八年计划来建造全甘迺迪机场最大的航厦并取替旧有的第八及第九航厦。新航厦分成四个阶段建造，包括在两个航厦之间兴建新航站、拆卸第八和第九航厦。第八航厦由2005年起分阶段启用，至2007年8月正式开幕。。现在，这个客运大楼是寰宇一家的枢纽机场，一些寰宇一家的成员也由第七航站楼转到第八航站楼，包括芬兰航空。国泰航空也将于2017年1月中转用本航站楼。
第八航厦的面积比麦迪逊广场花园大50%。航厦设有多家零售商舖和餐厅、84个旅客登记柜面、44个自助服务站、10条安检检查线及美国海关设施，可处理多于每小时1,600位乘客。此航站楼可容纳12,800,000位乘客美航在航厦内设有两个Admirals Clubs和Flagship Lounge供旅客使用。
第八航厦共有29个登机闸口，其中12个设于B大堂（1-8、10、12、14和16）、17个设于C大堂（31-47）；第31号闸口再细分成五个闸口供较小型区域性客机停泊（31A-31E）、第32号闸口亦分成四个闸口供较小型客机停泊（32F-32I），所以实际是36个登机闸口。航站楼有36坐空桥，旅客需要经过地下隧道的自动人行道才到达C大堂。这航站楼令人感兴趣的是历史上美国航空公司徽标显示之间的安全检查站和大堂。
=== 原航站楼 ===
肯尼迪机场最初有十个航站楼，但目前只有五座航站楼仍在使用。在1990年代末期尚有十座航站楼正在使用，2000年代初剩余九个，其后在2011年、2013年和2023年，各有一座航站楼遭到关闭。
==== 一号航站楼（1959年～1999年） ====
原一号航站楼于1959年11月投运，为东方航空的运营基地。该航站楼由切斯特·丘吉尔设计。东方航空是该航站楼的主要用户直至其于1991年1月19日倒闭。不久航站楼被闲置，1995年被清拆。其所处位置与于1998年投运的新一号航站楼相同。
==== 二号航站楼（1962年～2023年） ====
二号航站楼于1962年11月投运，为东北航空、布兰尼夫国际航空及西北航空的运营基地，后由达美航空使用。航站楼设有11条廊桥（编号：C60–C70）并在夹层处设有旅客休息室，此外它也曾为小型区域航司设置硬支架。由于机场没有海关设施，故未经美国境外预先清关的国际航班无法使用该航站楼。该航站楼由White&Mariani建筑公司设计。
东北航空和布兰尼夫航空衰亡后，泛美航空随之入主，后来又易手达美航空。四号航站楼投运后，二号航站楼之登机口皆为C字头，空侧穿梭巴士将旅客运载到各个航站。2013年前，达美航空将大部分航班集中在T2和T3。2013年至2015年间，随着T4被不断扩大，达美航空将大量国内线、国际线及跨大陆航线转场至T4。2020年中旬，鉴于2019冠状病毒病疫情造成时刻缩减，达美航空暂停使用二号航站楼，2021年7月重开。二号航站楼于2023年1月10日停止保障出港航班，并于15日停止保障进港航班。该航站楼未来将被清拆以扩建T1。
==== 三号航站楼（1960年～2013年） ====
三号航站楼于1960年5月24日投运，时称世界港，是泛美航空的基地。因波音747于1971年投入商业运营，航站楼进行了扩建。在泛美航空于1991年破产后，达美航空独家经营该航站楼直至2013年5月23日。该航站楼与T2（达美国内线航站楼）之间设有连廊。三号航站楼设有十六个近机位（对应1–10、12、14–18号登机口）及两个远机位（11号口），并在KK滑行道上设有直升机坪。
达美航空于2013年完成了耗资12亿美元的四号航站楼扩建工程，并在不久后将原在T3运营的所有航班转场至T4。
2013年5月13日，达美航空268号航班（机型为波音747-400，目的地为特拉维夫本-古里安国际机场）于美东时间23时25分推出六号登机口。航站楼在投运五十三载后，寿终正寝。清拆工作于2014年夏季完成。航站楼遗址现为达美航空之机坪。
机场当局拆除世界港的举措，令举世哗然。民间亦有请愿恢复“飞碟”，并引起关注。
==== 四号航站楼（1957年～2001年） ====
国际到达大楼（International Arrivals Building, IAB）于1957年12月投运，2001年被四号航站楼取代。该航站楼由SOM建筑设计事务所设计。
==== 第五航厦（1962年～2001年） ====
环航飞行中心（TWA Flight Center）于1962年投运，但在环球航空倒闭后于2001年关闭；在过去几年，该航站楼略有扩建。该航站楼由建筑师埃罗·萨里宁设计，洛奇-丁克卢负责的扩建部分于1970年投运。
环航飞行中心于1994年被纽约市地标保护委员会指定为地标，故未被拆除。航站楼因此一度闲置直至被捷蓝航空并入新T5。原建筑物目前已改建为喷气机时代风格的TWA饭店。
==== 第六航厦 ====
1970年，国家航空在第六客运大楼建造有14个登机闸口的航站楼—Sundrome，现在已经关闭，Sundrome由贝聿铭设计，除后，联合航空开始使用此客运大楼来处理洲际航班。2006年6月1日，捷蓝航空在第六航厦设立有7个登机闸口的临时客运大楼，在捷蓝航空撤离该客运大楼后，客运大楼已被拆卸。而原本的建筑物也被拆卸，用来建设新第五客运大楼。
==== 八号航站楼（1960年～2008年） ====
原八号航站楼于1960年2月投运，并配备了当时最大的彩色玻璃幕墙。航站楼一直由美国航空营运，后期亦有其他不使用七号航站楼的寰宇一家成员入驻。原八、九号航站楼已于2007年—2008年拆除以新建新八号航站楼。
==== 九号航站楼（1959年～2007年） ====
九号航站楼于1959年10月投运，为达美航空和联合航空之枢纽 。达美航空在1972年吞并东北航空后转场至二号航站楼。布兰尼夫国际航空于1973年从二号航站楼转场至九号航站楼，直至其于1982年5月12日倒闭。 联合航空自1959年起入驻九号航站楼，后于1991年转场至英国航空之七号航站楼。后期美国航空之国内航班及美鹰航空之航班亦在此营运。原八、九号航站楼已于2007年—2008年拆除以新建新八号航站楼。
== 跑滑系统 ==
机场占地5,200英亩（或记作sp=us）总长达mi的滑行道系统允许航空器四处滑行。滑行道道面宽ft、加强道肩及抗侵蚀道面各宽ft。滑行道所使用的沥青混凝土厚度在mm左右。跑道标记、滑行道指示牌及嵌入式中线灯（包括跑道状态灯）引导滑行中的飞机。机场周围有两对交叉平行跑道。
== 运营设施 ==
眺望4L/22R跑道与牙买加湾
=== 导航设施 ===
塔台位于四号航站楼空侧，由贝考弗及合伙人事务所设计，1994年10月全面投运。塔台上方安装有一套机场地面探测设备。塔台建成时高ft，为当时最高的塔台。
一座VOR-DME发射台（代号“JFK”）部署在4R/22L和4L/22R之间。
=== 能源设施 ===
肯尼迪机场的电力由卡尔派电业下辖肯尼迪机场发电站提供。天然气热电联产设施利用两套通用电气LM6000 燃气涡轮发动机为机场提供110兆瓦的电力，电费由港务局支付。富余能源亦售予纽约独立系统运营商。该设施占地m2，卡尔派于1990年获得肯尼迪机场电力系统特许经营权，电站由RMJM设计，1995年2月 投入商用。
肯尼迪机场所有航站楼的供暖和制冷均由位于同一地点的中央供暖制冷中心与1994年8月投入使用的热分配系统负责。发电厂产生的废热为两台热回收蒸汽发生器和一台25兆瓦的蒸汽轮机提供动力， 后者推动冷水机组制冷2.8万吨或推动换热器每小时产生2.25亿单位热量（英制）。
=== 地勤服务 ===
机场地勤系统包括七座机库、一个发动机大修处、一个储量可达m3的航空燃油库及卡车车库。通航之普通航空业机场业务由现代航空（在该机场拥有直升机坪）提供。
== 其他设施 ==
机场设有多个管理、政府及货航保障设施。2002年，纽约都会区承担全美18%进口货物（占有总进口量24%以上）。当时有报道指出肯尼迪机场设有4500万平方英尺（418,064平方米）的仓储空间，另有m2尚在建设。
三座小教堂（如天空圣母教堂）专为有宗教需求的旅客而设。
2017年1月，投资6500万美元的宠物专用航站楼——“方舟”投入使用。设置该设施的初衷是为运输宠物或为宠物主人提供一个舒适的犬舍。当时，“方舟”为全美唯一一个专为宠物而设的设施。2018年1月，方舟之所有人指控港务局违反“方舟有权检查从境外转运至肯尼迪机场的生物”之条款。在诉讼中，所有人称由于大批动物被移送到美国农业部设于纽堡的设施，“方舟”蒙受了巨大损失。
=== 酒店 ===
一些酒店毗邻肯尼迪机场，例如万怡酒店和皇冠假日。原肯尼迪机场华美达广场酒店为该酒店的144号建筑，为当时唯一入驻肯尼迪机场的酒店。该设施原属Forte Hotels，后转隶纽约肯尼迪机场Travelodge。由于该酒店曾在1990年代至2000年代为空难受害者亲属提供住宿，故亦以“心碎酒店”谓之。2009年，港务局在其2010年初步预算中表示，由于“航班量减少和需要进行大规模翻新”，它将关闭酒店，预计每月可节省100万美元。酒店于2009年12月1日关闭，约有200人失业。
2015年7月27日，州长安德鲁·库默在新闻发布会上表示环航飞行中心将改建为TWA饭店，设505间客房及面积达sqft的会议厅。预计成本达2.65亿美元。酒店设有sqft的观景台及配套的无边界泳池。酒店于2016年12月15日破土动工，2019年5月15日开业。
== 航空公司及航点 ==
=== 客运 ===
捷蓝航空的空中巴士A321neo型客机在约翰·甘迺迪国际机场滑行
夏威夷航空的空中巴士A321neo型客机在纽约·甘迺迪国际机场
阿拉斯加航空的空中巴士A321neo客机在纽约·甘迺迪国际机场滑行
墨西哥国际航空的波音787-9型客机在约翰·甘迺迪国际机场滑行
维珍航空的空中巴士A350-1000型客机正在降落于约翰·甘迺迪国际机场
荷兰皇家航空的波音787-10型客机正在降落于约翰·甘迺迪国际机场
西班牙国家航空的空中巴士A350-900型客机在约翰·甘迺迪国际机场起飞
土耳其航空的波音787-9型客机正在降落于纽约·甘迺迪国际机场
中国国际航空的波音747-8型客机在约翰·甘迺迪国际机场；该机于2015年1月7日执行北京至纽约的首个747-8航班，以纪念北京-纽约航线开通34周年NoteTag|1981年1月7日，中国民航北京管理局使用波音747SP开通北京-上海虹桥-旧金山-纽约航线，航班号为CA981/982；该航班2002年改为不经停航班，但仍使用981/982这对航班号
厦门航空的波音787-9型客机在纽约·甘迺迪国际机场滑行
以色列航空的波音787-9型客机正在降落于纽约·甘迺迪国际机场
澳洲航空的波音787-9型客机在纽约·甘迺迪国际机场滑行
摩洛哥皇家航空的波音787-9型客机在纽约·甘迺迪国际机场滑行
=== 货运 ===
单论货物价值，肯尼迪机场是全美第三大货运门户（仅次于洛杉矶港和纽约和纽泽西港）暨全美第一大国际货运口岸。2008年，如按进出口额计算，全美国际空运中约21%（如论吨位，则占9.6%）经肯尼迪机场运输。
肯尼迪机场货运综合体属于对外贸易区，在法律上并非美国海关管制区。肯尼迪机场是欧美之间的主要航空货运枢纽。伦敦、布鲁塞尔和法兰克福是肯尼迪机场的三大货运目的地。2003年，从肯尼迪机场出口的货物大多运到东京、首尔和伦敦。同样，大量来自首尔、香港、台北和伦敦的货物经肯尼迪机场入境。
二十五间航空公司在此提供货运服务，包括
国货航、ABX航空、韩亚航空、亚特拉斯航空、CAL货运航空、卢货航、国泰航空货运、中华航空、长荣航空、阿联酋货运航空、日货航、联邦快递航空、英国敦豪航空、卡利塔航空、大韩航空、汉莎货运航空、联合包裹服务和美国南方航空。世界航空亦曾以此为基地。前2005年，排名前五的航司承运了33.1%的货物：美国航空（10.9%）、联邦快递航空（8.8%）、汉莎货运航空（5.2%）、大韩航空货运（4.9%）、中华航空 （3.8%）。
肯尼迪机场的大部分货运设施设在航站区北部和西部。敦豪航空、联邦快递航空、日本航空、汉莎航空、日本货物航空和联合航空在该机场设有货运设施。2000年，大韩航空货运开始运用新货运中心，投资额1.02亿美元，占地面积m2，设计年货邮吞吐量20万吨。2007年，美国航空在八号航站楼新设加急包裹设施，客户可在三十分钟内投放或提取加急件。
== 统计数据 ==
=== 旅客吞吐量 ===
=== 目的地客流量 ===
=== 航空公司市场份额 ===
== 地面运输 ==
地图显示纽约市、甘迺迪国际机场（1）、拉瓜地亚机场（2）和纽华克自由国际机场（3）的位置
=== 铁路 ===
所有甘迺迪国际机场捷运的路线在每个客运大楼停靠。该捷运也停靠甘迺迪国际机场的长期停车场联邦圆环，以及两个地铁站：霍华德海滩-JFK机场车站及牙买加站。在机场各客运大楼之间必须乘搭甘迺迪国际机场捷运，而两个地铁转乘站可采用都会卡支付车资转乘纽约地铁、长岛铁路及MTA巴士。
=== 巴士 ===
截至2022年，只有Q3线巴士停靠8号客运大楼。Q6及Q7线巴士停靠机场的货运大楼。Q10及B15线巴士停靠甘迺迪国际机场捷运的勒弗特林荫路站，并可免费转乘。B15、Q3及Q10线巴士预定将于2026年恢复停靠5号客运大楼，早前因建筑工程而暂时不停靠。巴士车费可以都会卡或OMNY支付，并设有与纽约地铁的免费转乘。
== 意外事故 ==
*1962年3月1日，执行美国航空1号班机的一架波音707-123B（编号N7506A）由此机场起飞后不久即因方向舵故障坠入牙买加湾，机上95人全部罹难。
*1962年11月30日，执行东方航空512号班机的一架道格拉斯DC-7B（编号N815D）在雾中降落时坠毁于此机场，25人死亡。
*1965年2月8日，执行东方航空663号班机的一架道格拉斯DC-7B（编号N849D）在由此机场起飞之后因机师空间迷向而坠毁，机上84人全部死亡。
*1975年6月24日，执行东方航空66号班机的一架波音727-225（编号N8845E）在向肯尼迪机场进近时遭遇微下击暴流，坠毁于皇后区牙买加，导致113人死亡，11人受伤。
*1990年1月25日，执行哥伦比亚航空52号班机的一架波音707-321B（编号HK-2016）在飞往该机场的途中因燃油耗尽而坠毁于长岛，导致73人死亡，85人受伤。
*1992年7月30日，执行环球航空843号班机的一架洛歇L-1011（编号N11002）在由纽约飞往旧金山时因起飞失败而坠毁，机上292人于90秒内全数逃生。
*2001年11月12日，执行美国航空587号班机的一架空中客车A300B4-605R（编号N14053）在日本航空的一架波音747-446（执行飞往成田的JL47号班机）起飞后1分钟起飞，机师过度使用方向舵以应对日航班机的尾波乱流，导致这架A300的垂直尾翼脱落，坠毁于皇后区，机上260人和地面5人死亡。