【奈良线】
稻荷站附近行走的103系普通
奈良线（f=y）是一条连结京都府木津川市的木津站至京都府京都市下京区的京都站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（干线）。正式的起点是木津站，但是京都站往木津站的列车是「下行」。以下除特别提及，以京都站往木津站（与奈良站）方向记述。
== 概要==
通车时原为关西本线的支线，系统起点虽然是木津站，但实际上所有列车均直通关西本线开往奈良。而列车运行上，京都站往木津站方向乃下行列车（列车编号为奇数）、逆方向为上行（同偶数）。而奈良线的名称有以下特点：
# 京都至城阳、山城多贺至玉水、木津至奈良为双线路段，其余少部分为单线路系段，奈良线是位于京都站 - 木津站间，然而全区间皆座落京都府内，完全不在奈良县内通过及设站。
# 旅客资讯上和运行系统上的奈良线，是关西本线（大和路线）木津站 - 奈良站间，包含京都站 - 奈良站间。除了部分在城阳站、宇治站的折返列车外，全列车由木津站运行至奈良站，奈良站转乘资讯与列车内的资讯亦显示为奈良线，JR西日本的小册子等也将奈良线记载为至奈良站。
本项除特别说明外，以2.之京都站起至奈良站为下行方向记述。
奈良线是JR西日本都市网络的路线之一，在京都车站和东海道新干线及东海道本线（琵琶湖线、JR京都线）、山阴本线（嵯峨野线），在木津站和关西本线（大和路线）及片町线（学研都市线）接续。
JR西日本都市网路路线之一，在京都站和东海道新干线及东海道本线（琵琶湖线、JR京都线）、山阴本线（嵯峨野线），在木津站和关西本线（大和路线）及片町线（学研都市线）接续。木津站起全列车直通至关西本线奈良站，担当连结京都市与奈良市2都市的角色。线路色为茶色（■），选定理由为「日本古都形象」。
因为近畿日本铁道（近铁）亦有奈良线，故亦有显示作「JR奈良线」。JR前身的日本国有铁道（国铁）时代显示为「国铁奈良线」，资讯板的英文表记亦加上国铁略称"JNR"。但是近铁奈良线是连结大阪市（大阪难波站）与奈良市（近铁奈良站）的路线，实际与JR奈良线有对抗关系的是近铁京都线。JR西日本虽然于1988年3月13日改正制定了都市网络各路线的爱称路线名（JR京都线・JR神户线等），但奈良线并未设定。
全线与近畿日本铁道的京都线竞争。虽然京都 - 奈良间之移动以近铁线方的运行班数比较多，但日本铁路周游券与JR西日本周游券登场后，外籍观光客的利用者增加了。
全线根据旅客営业规则定为大都市近郊区间的「大阪近郊区间」，可以使用IC储值车票。不属电车特定区间，但却有设定京都站－城阳站、奈良站间的特定票价。
=== 路线资料 ===
FILE:Kyoto-Nara Railway Line Map.jpg|thumb|170px|right|京都・奈良间铁道路线图（→SVG版）
FILE:Kyoto-Fushimi Railway Line Map.jpg|thumb|170px|right|京都伏见附近扩大图（→SVG版）
* 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
* 路线距离（営业キロ）：34.7公里
* 轨距：1,067毫米
* 站数：19个（包括起终点站）
** 若只限属于奈良线的车站，排除属于关西本线的木津站、属于东海道本线的京都站则为17个。
* 复线路段：玉水站 - 山城多贺站间，城阳站－京都站间
* 电气化路段：全线电气化（直流1,500 V）
* 闭塞方式：自动闭塞式
* 保安装置：ATS-P（据点P方式）与ATS-SW
* 运転指令所：大阪総合指令所
* 最高速度：
** 110公里/小时（复线路段）
** 95公里/小时（单线路段）
全线由近畿统括本部管辖。
== 运行形态 ==
与并行的京阪宇治线和近铁京都线相比，本线班次相对较少，奈良线待到1984年10月1日才完成电气化，1988年3月12日亦只投入105系电车2辆编成。JR西日本成立后，实行了列车4辆编成化（部份6辆编成），部分区间复线化、「都路快速（みやこ路快速）」等快速列车开始与列车增发等。但是桃山站 - 新田站间东侧的线路过分迂回（奈良铁道敷设当时为绕过巨椋池），城阳站以南的走线在城市中心以外等原因，京奈间的输送能力还是比不上并行的近铁京都线。
=== 都路快速 ===
都路快速种别幕
2001年3月3日起，开始设定最快班次，并以白天服务为主，于本线区间内快速运行。沿途只停东福寺站、六地藏站、宇治站、城阳站、玉水站、木津站，以抗衡区内近铁京都线的急行列车服务。而班次名称亦经由民众推荐及投票得出，共录得2548票，其中包含「古都」、「古都路」等有520票列首位、「みやこ」（乃「京都/都」一词之日语训读）则有386票得第二名，最后采用第三名、得76票的「みやこ路快速」（都路快速）为正式班次名称。
基本上一小时内开出两班（每隔半小时），并于宇治站与普通电车缓急接续。另外，于星期六、日，亦有一班往京都站的都路快速列车于城阳站与普通电车缓急接续。除此之外，作为连结京都及奈良两处历史名城的快速列车，不仅本地人，外国游客使用者甚众。再者，本列车得同时担任连结京都市至宇治市、城阳市等近郊地区的通勤通学服务。投入车辆均为221系，6节车厢编成，而开通服务初期则全数4节车厢编成。
在2023年3月18号时刻表改正前，奈良线仍以单线区间为主，因此开往京都站的列车需要在棚仓站（部分于上狛站）运转停车，等待南行列车通过，从而南北双向运行时间出现差异，所以京都开往奈良只需约44分钟，由奈良开往京都则需时47分钟。在第二期双线轨道化工程完成后及时间表修改, 开往京都站列车可以在木津站与南行列车互相交汇, 并在山城多贺站至玉水站之间的双线路段通过南行的普通列车, 因此无需要运转停车，南北双向运行时间可以一致为44分钟。
另外，于正月一日至四日之间，因应伏见稻荷大社参拜人潮，列车将加停稻荷站。亦随著奈良历史运动（奈良歴史キャンペーン）开幕，曾于2003年及2004年9月至11月的星期六、日，开办「みやこ路レジャー号」（都路休闲号）连接京都站至樱井站间(京都至奈良站之间为定期的都路快速)。
顺带一提，从关西本线直通奈良线的所有快速列车均停靠平城山站，唯都路快速列车皆通过该站。
=== 快速 ===
朝夕繁忙时间运行。全区间快速运行，但加停都路快速通过的JR小仓站、新田站。
=== 区间快速 ===
只限于京都站 - 宇治站间快速运行、宇治站 - 奈良站间为各站停车，以早晩为中心运行。
=== 普通 ===
全区间各站停车，基本以京都站 - 城阳站、奈良站间运行。午间时段一小时内京都站 - 城阳站间4班（15分间隔）、城阳站 - 奈良站间2班（30分间隔）运行。朝夕繁忙时间亦有京都站 - 宇治站间运行。
== 使用车辆 ==
=== 现在使用车辆 ===
全部为吹田总合车辆所所属、使用奈良支所（2012年6月1日车辆部门组织改正之后、奈良支所相当于奈良电车区）配置的221系、205系及205系1000番台。快速列车全列车由221系运行。205系列车全列车4辆编成、221系运行列车有4辆编成与6辆编成。
File:JR West 221 series set NA401 (41440540411).jpg|221系都路快速（2018年4月）
File:Series205-1000-Nara-Line.jpg|205系（1000番台）普通（2019年1月）
=== 过去使用车辆 ===
105系
1984 年 10 月 1 日与奈良线一起电气化的和歌山线五条站至和歌山站之间以及纪势本线和歌山站至和歌山市站之间的运行，使用了 103 系列改装的车辆。
1994年9月4日，停止运营于奈良线，集中运营樱井线和和歌山线。 在早高峰时段，还有两辆2节车厢列车连接成4节车厢列车，以及2节车厢列车与3辆列车连接成6节车厢列车。
113系
主要使用在灰色（灰色 9 号）背景上带有朱红色（朱红色 3 号）带的“关西主线颜色”列车。 奈良线于 1994 年 3 月 22 日停止运营。
117系
随著1991年3月16日的时刻表修改，奈良线增加了快速服务，并开始使用宫原电车区（现网干总合车辆所宫原支站）的车辆运行。 自 2001 年 3 月 3 日开通都路快速服务并使用 221 系列后停止运营。
103系
1994年9月4日开始运作。大多数列车为四节车厢列车，但六节车厢列车在早高峰时段运行至 2001 年 3 月 2 日。 以黄绿色6号车厢为主，曾经有一段时间所有普通列车都在运行，但后来更换205系列的列车, 最终也于 2022 年 3 月 11 日停止运营。
==历史==
===年表===
* 2018年（平成30年）3月17日：正式各站体导入车站编号系统
* 2020年（令和 2年）
**12月6日：山城多贺站 - 玉水站路段双线轨道化。
* 2022年（令和 4年）
** 2月27日：新田站 - 城阳路段双线轨道化。
** 5月22日：六地藏站 - 黄檗站路段双线轨道化。
** 12月17日：黄檗站 - 宇治站路段双线轨道化。
* 2023年（令和 5年）
**2月26日：JR藤森站 - 六地藏站路段双线轨道化。第2期双线轨道化工程（JR藤森駅 - 宇治駅间、新田駅 - 城阳駅间 、山城多贺駅 - 玉水駅间）全面完工。
==车站列表==
* 京：特定都区市内制度下「京都市内」地域的车站
* 停靠站
** 普通 … 停靠所有车站（表中省略）
** 普通以外的类别 … ●的车站停靠，｜的车站通过
*** 快速 … 奈良线的快速通过平城山站（※），只限关西本线（大和路线）的快速、大和路快速与片町线（学研都市线）的快速停靠
*** 稻荷站（○）在正月三天与1月4日临时停靠
* 轨道 … ∥：复线路段，◇：单线路段（可进行列车交会），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线
* 车站编号自2018年3月起引入
=== 废除路段 ===
（）内是京都站起计的营业距离
京都站（0.00）－八条临时信号所（0.80）－东寺临时停车场（1.13）－伏见站（5.31）－桃山站（7.08）
=== 废除信号场 ===
*宇治川临时信号场：1926年废除，黄檗站－宇治站间（京都站起计约13.8公里）
*都迹临时信号场：平城山站－佐保信号场间（京都站起计约37.8公里）
*佐纪临时信号所：佐保信号场－奈良站间（京都站起计约39.3公里）
== 其它 ==
=== 奈良线不入奈良县 ===
纵使列车班次上，除特别短途列车外，所有列车均非以本线系统终端木津站为终点站，而是直接驶进关西本线到达奈良站，然而亦形成现今「奈良线不入奈良县」的奇怪现象。
1896年3月13日，本路线前身奈良铁道由玉水站延伸至木津，与关西铁道木津至加茂线（今关西本线木津至加茂段）相连。4月18日，木津至奈良站开通，京都至奈良站全线贯通，这时候的奈良线的确开进了奈良县内，于奈良站与关西铁道大阪至名古屋线相连。此时奈良至加茂之间的走线并非今天的模样，当时关西铁道的本线采较直接路线，途径大佛站而不经木津站。然而奈良 - 大佛 - 加茂这段路线（又称大佛线）过于陡峭，蒸汽火车无法应付，因此成为运输瓶颈。
直到1905年，奈良铁道被并入关西铁道，更于两年后废除大佛线，木津至奈良的这段奈良线区间被划归关西铁道本线，并改木津至加茂为本线，自此奈良线不再进入奈良。同年10月，关西铁道旋即被日本政府收购国有化，关西铁道本线被改为今天的关西本线，即便后来历经国铁分割民营化而成为JR西日本的路线之一，奈良线的情况还是延续下来。