【大围站】
大围站（Tai Wai Station）是一个位于香港新界沙田区大围村南道，属于港铁东铁线与屯马线的铁路转乘站。
==车站结构==
大围站是一个架空车站，其中车站大堂设于地面；而所有月台均设于大堂之上。
===楼层===
===大堂===
大堂内设有不同类型的商店供乘客购物，例如有便利店、快餐店、书店、面包糕饼店、时装店、诊所等，以及不少自助服务设施供乘客享用，包括自动柜员机与自动售卖机等，而车站大堂近A出口的非付费区亦设有港铁「会员服务站」。
===月台===
大围站设有4个侧式月台，位于大堂之上。为方便新界区的乘客转乘东铁线／屯马线往市区方向之列车，故屯马线乌溪沙站至土瓜湾站的一段则采用靠右行驶的行车方向。其中2号月台（东铁线往金钟）及3号月台（屯马线往屯门）之间设有4条通道连接；而转乘东铁线往罗湖站／落马洲站方向或屯马线往乌溪沙站沿途各站时，必须经大堂方可转乘。
东铁线1号月台南面设有E、G出口；而2号月台南面则设有F出口。两个月台的出入口位置均设有客务中心，同样2号月台亦设有失物／学生乘车优惠办事处；而1号月台北面亦设有一部自动柜员机。
===出入口===
大围站共设7个出入口，而于2003－2004年新设的出入口则共有5个，其中3个位于扩建后的大堂；另外2个则位于美田路以南连接车站1号月台（东铁线往罗湖／落马洲）。而原有位于美田路以南连接2号月台（东铁线往金钟），以及位于村南道的出入口均被保留。
==利用状况==
在屯马线一期通车前，大围站是东铁线及马鞍山线唯一的转车站，加上附近也有多个大型屋苑及大量出租单车的店舖，因此不论平日还是假日，均有大量人流，人流密集导致大围站在繁忙时段十分挤拥，而在早上繁忙时间，在东铁线2号月台候车的乘客有机会须等候多于2－3班车才能登车。直到屯马线一期启用后，乘客可前往钻石山站转乘观塘线，以助分流大围站与九龙塘站的转乘人流及减低挤迫情况。
由于大围站较车公庙站更接近沙田车公庙，因此在农历新年期间，有不少市民会选择由大围站步行前往车公庙参拜，同时警方亦会因应情况而于大围站实施人流管制。
==接驳交通==
大围站以南设有大围站公共运输交汇处。另外位于大堂东面亦设有一条24小时全日开放的行人隧道，连接村南道及公共运输交汇处。
==历史==
===临时车站===
在1976年8月25日台风艾伦吹袭香港期间，沙田一带出现豪雨，冲毁了九广铁路英段横跨城门河的11号石拱桥桥墩，路轨下陷，九广铁路来往旺角车站至沙田车站的列车服务被迫停运。九广铁路局在现时大围站的位置设立临时车站，并开行紧急接驳巴士往返临时站及沙田站。直至同年10月4日，11号桥重建完成，铁路亦恢复正常，故临时站并同样拆除。
1982年11月，大围临时站动工，并于翌年8月15日启用，当时车站位于现时大围工业区对开隔音屏位置，车站主体是以木材搭建，故车站亦俗称为「木头站」。
===永久站体===
1986年4月23日，位于临时站以南现时富嘉花园对开位置的大围站启用，而临时站亦因应车站启用而停用并拆卸，当时车站只设有两个相对的出入口（现时的D出口及客务中心所在位置）。
1993年12月，位于2号月台近单车公园（今港铁大围车厂）的大堂（现时的F出口）启用。
1995年，车站进行改善工程，包括新建两组扶手电梯、更改入闸区域，并且可让有需要乘客无须职员协助下使用升降机。
===马鞍山铁路===
正进行扩建工程的大围站（2003年12月）
1993年，政府发布《香港铁路发展研究》报告，当中提及会倡议兴建以大围站为终点站的马鞍山铁路。随后政府于翌年发布《铁路发展策略》中提及会优先兴建该铁路，并定位为与九广铁路－英段的支线。
2001年，马鞍山铁路正式动工，而大围站亦开始进行扩建工程。由建筑企业Aedas负责设计；前田建设为总承建商。
2003年12月24日，大围站扩建部分局部性启用，车站面积增至原来的三倍，当中只有非马鞍山铁路主体建筑部分及现时的A、C出口启用。原有的大堂于同日封闭并开始进行改建工程，亦将车站主题颜色由#008000深绿色改为#05117E深蓝色。随著2004年12月马鞍山铁路通车，余下的大堂部分及月台转乘通道启用。2005年4月，新建的大围站公共运输交汇处启用，B出口重开；同年，D出口周边翻新完成后重开；而位于1号月台近海福花园的E、G出口并于同年启用。
===车站大堂／月台翻新工程===
====第一次东铁线月台翻新工程====
2009年，东铁线各月台进行较低成本的翻新工程，以遮掩东铁线车站月台残旧的观感。工程包括重新为各车站配主题色，并加入花的代表，为月台横梁及支柱翻上月台配色的油漆，贴上印有车站主题花的图案、车站附近／主题建筑物／街道、车站名书法字的墙纸，加设／更新直立站牌、路线图、指示牌、告示等等。而大围站仍沿用车站主体的#05117E深蓝色，而车站主题花为郁金香，街景为沙田车公庙。
====车站大堂翻新工程====
2011年5月，大围站扩建部分进行首次翻新工程，工程包括在车站非付费区增建商店空间，并于2012年6月完成。
====第二次东铁线月台翻新工程====
2022年3－5月期间，东铁线旺角东站－上水站沿途各站因应过海段通车而进行月台墙身翻新工程，而大围站于2022年3月上旬，更换墙纸及换上由区杰棠书写的新一代站名书法字。
===马鞍山线月台闸门安装工程===
已开始进行月台闸门安装工程的4号月台，而大围站亦为马鞍山线首个安装月台闸门的车站（2014年12月）
2014年12月，大围站4号月台开始进行月台闸门安装工程，为马鞍山线首个安装月台闸门的车站。第一道闸门于2015年7月底开始使用，而整个3、4号月台的闸门安装工程于2016年第一季完成。
===屯马线一期启用===
2020年2月14日，屯马线一期正式通车，故大围站不再是马鞍山线的终点站。
==事件==
2012年12月16日，有市民在大围站大堂进行「无声抗议」，反对大围站上盖发展项目规划
===车站查票率高===
2015年9月，有港铁前员工指出，大围站向来属执法严谨的车站，因负责执行港铁附例的顾客服务及收益保护队（查票组）的其办公室正是位处此站。查票组无论出动或上下班也会经过车站，故市民在大围站被他们截查的机会率也最高。
===市民反对大围站上盖规划===
2012年12月16日中午，有市民在大围站大堂进行「无声抗议」，反对大围站上盖发展项目（即现今的柏傲庄）规划，自称站长的男士表示市民阻碍著大堂通道，不可在港铁范围内展示标语。其后在站外落地玻璃幕墙抗议，亦被7至8名港铁职员包围，港铁职员指该地面范围都属港铁范围。
===女学生携带古筝事件及相关抗议===
2015年9月16日，一名身穿校服的女学生，背著一个与她身高相约的古筝，站在港铁大围站被3名港铁职员包围，疑因携带体积大的深啡色古筝盒，而遭截停查问。
2015年9月16日，facebook「大围联盟」群组于15日晚上载一张照片，一名身穿校服的女学生，背著一个与她身高相约的古筝，站在港铁大围站。当时，她正被3名港铁职员包围，疑因携带体积大的深啡色古筝盒，而遭截停查问。
有网友指，事件发生于傍晚6时许，该名女生被指古筝太大，不获进入月台。该相片在网上疯传，随后网民亦纷纷抨击港铁处理乘客携带大型物件的条例时「双重标准」及「执法不公」。他们以水货客事件作比较，指港铁对水货客宽容，却严禁乘客携带大型乐器上车。当中更有不少音乐爱好者坦言「身同感受」，促港铁检讨现行条例。有网民亦随即在facebook上载多张摄于港铁车厢的相片，相中可见乘客带著洗衣机甚至关刀、长枪等上车，但未见有职员阻止，有网民质疑港铁双重标准，欺善怕恶。
其后于2015年9月29日，有网民发现大围站月台见到有怀疑视障人士拿著一支杖求助，高呼「都冇人嚟帮我嘅」（都没有人帮助我），其后先有一名女职员问是否要乘车。惟女职员入了月台室后，一名男职员表示该杖需短于130厘米为最好，之后就拿出软尺量度。港铁职员的做法引来网民强烈反弹，认为事件荒谬。
逾百市民于2015年10月3日在大围站大堂示威，抗议港铁禁止携带大型乐器及纵容水货客
在以上事件带来的争议发酵之下，2015年10月3日傍晚6时许，超过一百名市民于大围站大堂示威，抗议港铁禁止携带大型乐器及纵容水货客，当中数十名为音乐人，分别㩦带大型乐器如大提琴、结他、手风琴到场，成功入闸乘车。抗议亦吸引大批市民到场，对港铁执法不一表示不满，认为港铁放生水货客，部分更指骂港铁职员，有人更在大堂地下写上港铁「扰乱民生 打压艺术」红色大字，亦有人挥动港英旗，称宁要「港英年代的地铁」。到接近晚上7时，有乐手各自在大堂不同地方拿起乐器演奏，吹奏出《龙的传人》和《凤凰花鼓》，赢到不少掌声及喝采，成为全场焦点，直到晚上8时许人群才陆续散去。
===反修例运动期间事件===
*2019年8月5日三罢行动期间，大批配戴口罩的市民在早上上班时间阻挡车门关上，引起部分没有参与罢工市民不满。其后列车未能开出，不少人坐在车内地面等候，也有人在月台举牌。直到中午12时许有人号召离开车厢后，示威者才陆续散去。
*2019年9月1日「机场交通压力测试日」示威后，大批警员晚上在车站一带截查市民，期间沙田区议员李世鸿高呼一句「黑警暴打市民可耻」后，遭警方指挥官按压，其后亦有多名防暴警员以身体压向他，其后李世鸿被送往田心警署。而警方同时以涉嫌「袭警」拘捕一男一女，而有两名男警务人员报称分别胸痛及手部受伤，其后有市民声援，包围田心警署。最后裁判官裁定一男一女袭警罪不成立，并获讼费。裁判官指案发地点并非示威现场，假如警员能冷静处理，可避免冲突。
*2019年9月25日晚上6时许，有休班警员于车站发现一名青年怀疑跳闸后，遂上前把他截停。市民目击事件期间怀疑有人殴打该名青年，引起数十名市民一度上前包围，怀疑跳闸的青年报称受伤，其后由救护车送院治理。期间有约20名防暴警员到场增援，并护送休班警员登上警车离开，而在场市民亦陆续散去。
*2019年10月2日反修例运动期间，有示威者在站内进行抗议活动，期间示威者破坏于B出口的两部闸机、D出口的闸机及售票机、增值机以及近东铁线月台的玻璃幕墙，大堂更遭投掷汽油弹。之后于当日下午繁忙时间的乘客需要排队超过3分钟才能出闸，有个别乘客表示政府造成民怨，明白示威者的诉求，但亦认为示威者不应破坏物件。
===清洁工默站抗议被警员截查===
本身为艺术家的程展纬，同时身兼大围站清洁工人，因不满意时薪过低，只有最低工资。在2022年2月3日于大围站大堂内默站抗议，希望乘客能关注工友的工作环境及工资问题。之后有多名警员接报到场，要求他拿出随身物品进行截查。其后他批评港铁只会向传媒发放「车站清洁奖励计划」详情，但不会直接同工友或工会沟通。
===市民在站外奏乐被控===
2022年6月24日以及同年8月24日，一名68岁老翁被控在港铁大围站外无牌演奏乐器，被票控两项「没有许可证而奏玩乐器」。案件在同年10月31日于沙田裁判法院提堂。其后控方申请修改控罪改为「没有许可证而在公众地方筹款」，而被告则批评控方「浪费政府的资源、浪费大家的资源」。
===事故／事件===
*2014年2月25日上午6时许，车站侧近美田路大快活快餐店的厨房，疑因油烟槽油污滴落炉头引起抢火，职员扑救无效慌忙报警。其间大量浓烟涌出，让上方月台、路轨、快餐店内外，以至美田路都烟雾弥漫。店内食客慌忙捧着餐盘走出店外，在对开空地赶吃未完的早餐；月台的乘客一度误以为又有列车事故，纷纷掩鼻走避；列车驶至时，车上乘客亦大吃一惊，但列车服务未受影响。消防员接报到场，食店天花的洒水系统已开启，消防员开喉迅速将火扑熄，其间10多名员工及约40名食客自行疏散，幸无人受伤。由于大堂水浸，港铁一度需封闭大围站C出口，至早上9时35分始重开。
*2014年3月30日，受到黑色暴雨警告信号发出的影响，大围站与黄大仙站、荃湾西站、九龙塘站同样出现水浸，雨水涌进露天路轨。傍晚约9时47分，D出口暂时关闭，乘客需要使用C出口进出车站。当时东铁线要维持有限度服务，红磡至大围为12分钟一班，大围至罗湖则为8分钟一班。
*2020年8月4日下午5时许，大围站近D出口大堂发生抢劫案。一名47岁男士原相约买家交收一只约值27万港元的劳力士Daytona手表时，突然被两名身全穿黑衣，戴上口罩和手持约40厘米长牛肉刀及伸缩警棍的男子施袭，事主身体多处中刀并流血，而贼人亦向海福花园天桥方向，登上私家车逃去。现场地面有大量血渍，警方封锁现场，案件由沙田警区重案组第二队接手调查。
*2021年8月7日凌晨，警方机动部队于大围站进行内部保安及反恐演习，演习模拟恐怖分子于站内月台发动「孤狼式」袭击，斩伤多名乘客，并在售票大堂胁持人质。机动部队、刑事应变小队和铁路应变部队等人员于现场设立事件指挥中心，与港铁人员进行协调及疏散工作。演习约有600人参与。
===自杀／乘客堕轨事件===
*2015年3月26日下午，一名63岁男子跳轨后遭列车撞毙，多名消防员及救护员落路轨检拾清理。死者胞兄到场认尸后神情哀伤，指胞弟患末期胰脏癌，抗病路上饱受痛苦，希望政府推行安乐死合法化。
**当中明报在此事的报道内，其中一幅图片描述出错，写作「死者到大围站认尸后，十分伤心。」，引起网民热烈讨论。
*2017年6月11日早上8时半左右，一名24岁在沙田区一中学任职教学助理的女子在大围站堕轨，并卷入车底，经检验证实已不治。
*2017年7月8日下午近5时，一名24岁男子在facebook透露无法融入社会，从大围站大堂内的转乘行人天桥堕下，警方接获报案时事主昏迷，惜抢救后不治。
*2019年4月22日晚上约10时半，一名40岁男子跳轨，九龙塘至沙田来回列车暂停；一日后晚上10时许，一名21岁在港铁任职电子工程学徒4年的青年因生活问题不开心，在一列往红磡月台跳轨，该名男子被列车卷入车底辗毙；同年7月27日再度有人堕轨，九龙塘至沙田站服务曾一度暂停。
*2022年12月7日早上约10时50分，一名持有「临时身份证明书（俗称「行街纸」）」留港的29岁印度籍男子在大围站1号月台（东铁线往罗湖／落马洲方向）跳轨并遭列车辗过，其后当场证实不治，而警方将案件列为自杀案处理。事件导致东铁线九龙塘站至沙田站暂停服务近1.5小时，直至当日中午12时许恢复。
==未来发展==
===增设连接车站上盖发展项目出入口===
按港铁大围站上盖发展项目于2009年已获批的规划，大围站将进行多项改建工程。工程包括在大围站A出口、车站1、3－4号月台范围加设扶手电梯连接其商场项目「围方」的新出入口。而目前相关工程只在车站3号月台加设扶手电梯，该工程预计于2023年底完成。