【高野号列车】
高野（f=y）号列车是由南海电气铁道营运的特急列车。主要途经南海高野线。此条目将同时记载也于高野线上行走的特急「林间」。
「高野」是行走于难波站至极乐桥站之间，「林间」则行走于难波站至桥本站之间。
== 运行概况 ==
=== 高野 ===
「高野」是行走于难波站至极乐桥站之间，只于日间时段行走，平日设有4个往返班次，星期六及假日设有6个下行班次和7个上行班次。所有班次以4卡编成，并且全车为指定席。下行列车行走于桥本站至极乐桥站之间时，车内会进行广播，介绍高野山的观光资讯（内容与缆索铁路差不多）。
特急「高野」的英文名称为「Ltd. Exp. KŌYA」，从前的英文名称为「SUPER EXPRESS KŌYA」（「SUPER EXPRESS」直译为超特急，现时新干线的列车会使用该英文名称）。
在冬季进行车辆定期检查期间，星期六及假日的班次会改为「林间」或暂停服务。而可驶入极乐桥站的特急车辆只有30000系和31000系共3抽，在星期六及假日通常3抽列车都是在营运中，不会停留车厂内，因此也发生因定期检查使车辆不足。即使11000系进行车辆检查也好，「林间」列车班次也不会改行「高野」列车班次。而当车辆进行检查使班次有所变更时，车站内会张贴公告通知乘客。
=== 林间 ===
「林间」是行走于难波站至桥本站之间，只于早上、黄昏与晚上行走。与「高野」同样，所有车厢都是座位指定席。以4卡或8卡编成行走。8卡编成班次只有平日早上1个往返班次。在2000年12月22日前，所有班次都是4卡编成。特急「林间」的英文为「Ltd. Exp. RINKAN」。
大部分「林间」班次可于桥本站转乘来往极乐桥站或高野下站的列车。因此下行班次与急行同样，列车名称会冠上「高野山、极乐桥联络」或「高野下联络」这些资讯。使「林间」不只是服务其行走区间，还可辅助「高野」、快速急行和急行的班次，也担当起连接高野山的责任。而来往难波至高野山之间，透过乘坐「林间」再转乘列车的时间（特别是转乘时间较短的组合），与直接乘坐「高野」的时间差不多，连同转乘时间需时1小时25至30分左右。
另外在早上繁忙时间，上行前往难波的急行列车可于河内长野站转乘特急「林间」。在黄昏繁忙时间起，下行部分前往林间田园都市的列车可于河内长野站转乘特急「林间」。
上述提及，当车辆进行定期检查时，星期六及假日的「高野」班次会由「林间」替代。另外，因人身事故等原因使列车服务中断时，会与泉北线直通的一般列车和泉北Liner同样暂停服务。
=== 高野·林间 ===
在2000年12月23日至2015年12月4日期间，「高野」和「林间」会串联运输。在难波站至桥本站之间以8卡编成（靠近极乐桥一方为4卡编成的「高野」，靠近难波一方为4卡编成的「林间」），在桥本站至极乐桥站之间单独以「高野」的身份以4卡编成行走。列车在桥本站并结和分离车厢。在列车资讯等地方会以「こうや・りんかん」（英文名称为「Ltd. Exp. KŌYA & RINKAN」）标记此列车。
当初只有平日1个往返班次。在2005年10月16日起，于星期六及假日增加1班下行班次。但是在2013年10月26日起，只剩下下行1班（平日与星期六及假日）。在2015年12月5日时间表修正起被废除。而「高野·林间」班次会使用4卡17米级车辆和4卡20米级车辆结并运输。在日本中使用两抽不同长度级数连结运输的情况也出现在新干线上，E3系「翼」会与E2系结并，E6系「小町」会与E5系结并运输。
=== 停车站 ===
「高野」与「林间」均停靠下列停车站（但是上述提及，「林间」只停靠难波站至桥本站之间）
*难波站 - 新今宫站 - 天下茶屋站 - 堺东站 - 金刚站 - 河内长野站 - 林间田园都市站 - 桥本站 - 极乐桥站
**「高野」在开设当初设有不停站班次。后来增加停车站，参见历史一节。
**在桥本站至极乐桥站之间虽然不停站，但是由于会驶经交会设备的车站，因此会可能运输停车。
=== 特急费用 ===
「高野」与「林间」均使用同一套费用系统。以下为成人特急费用（小童半价。四舍五入到最接近的10日圆）。
* （难波、新今宫、天下茶屋、堺东）- 极乐桥之间：790日圆
* 其他区间（难波 - 桥本、金刚 - 极乐桥区间内）： 520日圆
另外，当转乘南方的座位指定车厢、Rapi:t或泉北Liner时没有转乘优惠，需要另外计算其他区间的费用。
=== 车辆、设备 ===
*30000系
*31000系
*:这些车辆被称为Zoom车，可行走高野线的山区路段。这些车辆可行走「高野」和「林间」班次。但是车辆数目十分少（30000系只有2抽，31000系只有1抽），没有后备车辆。当这些车辆进行检查时，会使用11000系行走「林间」班次。在过去多客时期，会使用一般车辆2000系（在车辆故障或检查等紧急情况时也会代行）。在这个情况下，虽然仍然会设有列车爱称，但是不需要支付特急费用。
*11000系
*:这个车辆不是Zoom车，只可行走「林间」班次。在「泉北Liner」开始营运的2015年起，当Zoom车进行检查时，此列车会代行「林间」班次，而「泉北Liner」会使用12000系代行。
*12000系
*:这个车辆不是Zoom车，只可行走「林间」班次。在2022年发生30000系出轨事故，以及2023年31000系进行定期检查使高野线特急编成不足。因此于2023年1月9日晚上起，在约1个月期间，部分「林间」班次使用12001F代行。
=== 历代专用车辆 ===
*1251形、KuHa1900号（1951年 - 1961年）
*20000系（1961年 - 1985年）
== 历史 ==
* 1951年（昭和26年）7月7日：「高野号」（j=こうや号）开始运行。当初该列车为夏季临时列车，并且没有设定为任何列车类别。另外，在起点至终点站之间不停站行走。
* 1952年（昭和27年）4月1日：「高野号」的列车类别定为「特急」。
** 7月19日：列车设定为座位指定制，并制定座位指定费用。
* :当连结被称为「贵宾车」的专用「KuHa1900形车辆」。
* 1955年（昭和30年）：「高野号」加停堺东站和桥本站。
* 1961年（昭和36年）7月5日：使用车辆改用被称为「豪华Zoom车」的20000系电动列车。
* :但是，当时只有1抽列车，加上多客时期会设有2个往返班次，因此当时的临时列车会使用21000系电动列车（车门与车门之间为横置座位）。另外，在淡季（即是冬季）时期暂停服务，以便进行车辆定期检查。
* 1966年（昭和41年）12月1日：随著新今宫站启用，「高野号」加停该站。
* 1983年（昭和58年）6月26日：使用车辆改为30000系电动列车。同时开始停靠河内长野站。
* : 当时制造了2抽列车，因此可全年毎日行走。使列车在淡季期间设有2个往返班次，多客时期设有4个往返班次。另外，使用定期票的乘客只需要购入特急券也可乘车。
* 1985年（昭和60年）6月16日：开设行走于难波站至桥本站之间的座位指定特急列车。
* :该班次通称「H特急」。另外，在车头的方向幕会以两行展示「特急　难波 - 桥本」。
* 1990年（平成2年）7月1日：「H特急」开始停靠林间田园都市站。
* 1992年（平成4年）11月10日：「H特急」被命名为「林间」，同时使用11000系电动列车行走「林间」班次。另外，「林间」加停金刚站。另一方面，「高野号」改名为「高野」，并加停林间田园都市站和金刚站。
* 1999年（平成11年）3月1日：「高野」、「林间」加班用的车辆31000系电动列车开始投入服务。同时废除车内贩卖服务。
* 2000年（平成12年）12月23日：「高野」、「林间」加停天下茶屋站。在平日繁忙时间，「林间」以8卡编成行走。同时，难波站至桥本站之间开始设有「高野」和「林间」结并列车行驶。在平日6时时段增加「林间」上行班次，在平日晚上11时时段增加「林间」下行班次。
* 2001年（平成13年）7月7日：举行「高野」开始运行50周年纪念活动。
* 2003年（平成15年）5月31日：增加「高野」和「林间」的禁烟车厢。
* 2005年（平成17年）10月16日：变更部分「高野」的出发时间与编成数目。星期六及假日早上部分列车以8卡编成。星期六及假日日间时段及黄昏时段增加「林间」班次。
* 2008年（平成20年）11月1日：增加「高野」和「林间」班次。
* :平日早上7时时段增加下行「林间」班次。在3月至10月的星期一、二、五增加限定班次。星期六及假日也加班，并把部分「林间」班次变为「高野」。
* 2011年（平成23年）9月1日：所有「高野」和「林间」班次的列车均为禁烟车厢。
** 9月5日 - 10月3日：受到强烈热带风暴塔拉斯吹袭日本而引发大雨影响，桥本站至纪伊清水站之间的纪之川桥梁上的路轨出现异常情况。在这个期间，「高野」以桥本站为终点站。（但列车爱称仍然使用「高野」）
* 2013年（平成25年）10月26日：平日晚间增加「林间」班次。部分8卡编成列车改为4卡编成。结并列车「高野‧林间」只剩下下行班次。
** 12月18日 - 12月25日：在平日晚上10-11时时段，下行「林间」临时停靠三日市町站。
* 2015年（平成27年）3月1日 - 2016年2月：为了配合举办「高野山开创1200年纪念大法会」，设有以下安排。
** 3月1日起，30000系30001编成被名为「红高野」；3月4日起，31000系被名为「黑高野」；3月23日起，30000系30003编成被名为「紫高野」（各编成的行走期间各有不同）。
** 为了纪念活动，在3月1日起，于难波站服务中心（2楼中央剪券口）开始贩卖「特急高野　高野山开创1200年特别款式　毛巾」，当中毛巾上印有「赤高野」图案。
** 在3月1日至12月23日之间，部分南海电铁列车贴上了「高野山开创1200年贴纸」。
** 12月5日：「林间」的车辆11000系电动列车开始同时行走同日新设的「泉北Liner」。使「林间」除了早上1个往返班次外，其他班次以4卡编成。结并列车「高野·林间」被废除。
* 2017年（平成29年）8月26日：11000系电动列车改为只行走「泉北Liner」，不再行走「林间」。
** 10月22日：受到台风兰恩吹袭日本影响，上古泽站站内的路基被冲毁，使「高野」桥本站至极乐桥站之间暂停服务，所有列车改为「林间」。
* 2018年（平成30年）3月31日：高野线全线重开，「高野」重开。
** 11月26日：为了高野山缆车引入新型车辆与更新设备，「高野」桥本站至极乐桥站之间暂停服务，所有列车改为「林间」。
* 2019年（令和元年）3月1日：新型车辆于高野山缆车开始投入服务以及更新设备工程完成，「高野」重开。
* 2022年（令和4年）
** 5月27日：在清晨时份，一抽30000系30001编成列车在小原田车厂内行走时发生出轨事故。使同一日起至30日之间，所有「高野」和「林间」班次暂停服务，这些班次变为自由席特急，使用同一时间表行走。同时安排了退特急票服务。随后在31日起，部分「高野」和「林间」班次重开，但是编成数有所减少，而部分列车仍然为自由席特急。
** 11月3日 - 「泉北Liner」开始使用50000系，释出的11000系开始行走「林间」，使所有列车重开，不再开办自由席特急班次。但是，部分「高野」班次仍然暂停服务。
== 注脚 ==
== 相关条目 ==
*Rapi:t
*南方号列车
*泉北Liner