【田泽湖线】
田泽湖线（f=y）是一条连结秋田县大仙市的大曲站至岩手县盛冈市的盛冈站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（地方交通线）。
虽然是地方交通线，但因为也有是东北本线沿线前往秋田方向的需要，是重要路线，1996年起停运1年并将轨距改为与新干线相同的1435毫米标准轨的工程，翌年以迷你新干线的秋田新干线开通，可以直通东京站。全线单线，可以看到上下行的秋田新干线「小町」在中途车站与信号场交会的景象。
== 路线资料 ==
* 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
* 路线距离：大曲站－盛冈站 75.6公里（根据基本计划。现实以盛冈为起点，盛冈站设有0公里距离标识）
* 站数：17个（包括起终点站）
** 若只限属于田泽湖线的车站，排除起终点站（大曲站属于奥羽本线，盛冈站属于东北本线）则为15个。
* 信号场数：2
* 轨距：1435毫米
* 复线路段：没有（全线单线）
* 电气化路段：全线（交流电50Hz、20,000V）
** 但是盛冈站新干线月台附近采用交流电50Hz、25,000V，中性区设于盛冈站构内的东北新干线、田泽湖线分岔点附近。
* 保安装置：ATS-P
* 运転指令所：秋田综合指令室（CTC）
* 最高速度：新干线列车130公里/小时，普通列车110公里/小时
* 最大坡度：25.1‰（赤渕－田泽湖间）
盛冈站－大地泽信号场间由盛冈支社管辖，志度内信号场－大曲站间由秋田支社管辖。
== 运输情况 ==
在国铁分割民营化时，当时的运输省提出基本计划，在铁道要览记载了此线的起点为大曲站，盛冈站为终点。由盛冈往大曲、秋田方面为下行，相反方向为上行。
=== 长途运输 ===
此线同时为秋田新干线的一部分，而东北新干线有部分列车会直通运行由此线往秋田，列车为「小町」，行走东京 - 秋田之间。在秋田新干线开业之前，曾经有「田泽」特急列车，行走盛冈与秋田/青森之间间，随著铁路线改为标准轨的工程而停运。
在迷你新干线开始运作后，行车调度就由秋田支社管理。
=== 地域运输 ===
除了迷你新干线列车，还有普通列车，行走盛冈至雫石/赤渕之间的列车每一至两小时一班，而行走田泽湖至大曲之间的列车二至三小时一班。行走全线的列车中，每日下行开出三班，上行开出两班，班次较少。因需要跨县的乘客较少，所以赤渕与田泽湖之间的普通列车只有八班（上行线4班往盛冈、下行线三班往大曲，一班往田泽湖）。使用秋田新干线来往田泽湖内的乘客比普通列车更少。在岩手县内的车站会更多人使用，客源主要是通勤客与学生，由车站附近的住宅区来往于盛冈都市圈。
在星期六近中午，来往大曲 - 角馆之间的列车会延长至田泽湖。
== 使用列车 ==
有关秋田新干线的列车，请参考秋田新干线与小町号列车。
=== 现在使用的列车 ===
専用的701系电力动车组（标准轨规范5000番台。属于秋田车辆中心），用于普通列车。
=== 过去使用的列车 ===
*国鉄485系电车电车 - 特急「田泽」
*Kiha58系柴油动车组 - 急行「田泽」、普通列车
*Kiha52系、Kiha40系柴油动车组 - 普通列车
== 历史 ==
此铁路线为连接盛冈至大曲横断线，为轻便铁道法中计划的路线。在1922年，桥场轻便线（はしばけいべんせん），来往盛冈至桥场（现在暂时停用（实质已停用））之间开通。在1923年，生保内轻便线（おぼないけいべんせん），来往大曲至生保内（现时：田泽湖）之间开通。在1922年的轻便铁道法停用，上述两线改名为桥场线（はしばせん）与生保内线（おぼないせん）。
在大正末期，开始计划全通通行的企画，便开始调查全通的可能性，可是由于财政紧缩而停止。在昭和年间，全通的计划再次开始，在桥场与生保内之间的工程线生桥线开始建造。在开始工业时，全区间的工程计划由铁道大臣批准兴建。当时是计划，沿国见温泉方向经国道46号线仙岩峠旧道（现在于秋田方向的废道）兴建。
然而，建成部分：生保内至志度内前数十米时，由于当时的中国抗日战争进一步恶化而停止建兴，在1944年的桥场线：雫石至桥场之间停运（实质废止）。
在战后，两线连接的建设运动再次开始，停运中的桥场线雫石至桥场路段可能会再次通行，可是由于日本国有铁道在这次活动得到误解，使生桥线工程不可得以延续。
其后，经过一番战前的调查，决定在桥场前的赤渕附近开始分支，建设只一条线连接生保内，以完成两线连接全线开通，雫石与赤渕之间的桥场线开始建造，『日本铁道建设公团工事线生桥线』部分工程开始进行。同区间建设后，停运中的桥场线盛冈 - 雫石之间再次开始营运。停运中的桥场线雫石与桥场之间会继续停运。而赤渕中会建设新线，前往生保内，连接两线，而雫石与桥场同日正式停用。在1966年，赤渕至生保内开通，全线开通，生保内线、生桥线、桥场线合并成一条铁路线，名为田泽湖线，成为一条地方交通线。在1982年，东北新干线延长至盛冈，盛冈至秋田之间连络线开始建设，当中此线也会进行电气化工程，完成后新干线继承特急列车「田泽」开始运行（在电气化工程中，赤渕至田泽湖之间是以巴士替代服务，为期约一年）。
国铁分割民营化时，JR的基本计划上，把停运中的雫石至桥场之间不是继续由东日本旅客铁道继承，而是由日本国有铁道清算事业团继承，。
之后，开始构思东京 - 秋田之间的迷你新干线，在1996年开始，全线停运，把铁路线轨距改为新干线一样的轨距。在1997年，秋田新干线开业。新的直通特急「小町」开始运行。
=== 桥场线 ===
* 1921年（大正10年）6月25日：盛冈与雫石之间 (16.0km) 的桥场轻便线开通，大釜、小岩井、雫石站启用。
* 1922年（大正11年）7月15日：雫石与桥场之间 (7.7km) 开通，新设桥场站。
* 1922年（大正11年）9月2日：路线改名为桥场线。
* 1944年（昭和19年）10月1日：雫石至桥场之间 (-7.7km) 停运，桥场站停运。
* 1964年（昭和39年）9月10日：雫石至赤渕之间 (6.0km) 开通，新设春木场、赤渕站。
=== 生保内线 ===
* 1921年（大正10年）
** 7月30日：大曲至角馆之间 (16.8km) 的生保内轻便线开通，新设羽后四屋、羽后长野、角馆站。
** 12月11日：角馆至神代之间 (6.0km) 开通，新设神代站。
* 1922年（大正11年）9月2日：路线改名为生保内线。
* 1923年（大正12年）8月31日：神代至生保内间 (12.7km) 开通，新设刺卷、生保内站。
* 1955年（昭和30年）7月10日：新设生田站。
* 1960年（昭和35年）4月1日：新设鑓见内站。
* 1965年（昭和40年）11月21日：新设北大曲、莺野站。
* 1966年（昭和41年）10月1日：生保内站改名为田泽湖站。
* 1966年（昭和41年）10月19日：停用C11形，全线不再使用蒸气机车。
* 1966年（昭和41年）10月20日：生保内线与桥场线合并。
=== 田泽湖线 ===
* 1966年（昭和41年）10月20日：生桥线赤渕与田泽湖之间 (18.1km) 开通，桥场线、生保内线与此线合并为田泽湖线。大地泽、志度内两个号志站启用。
* 1982年（昭和57年）4月1日：全线的货物运输停止。
* 1982年（昭和57年）11月15日：全线电气化（交流50Hz・20000V）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：随着国铁民营化，田泽湖线改由东日本旅客铁道营运。桥场线雫石至桥场之间由国铁清算事业团继承。
* 1996年（平成8年）3月30日：改轨工程开始，全线停运，由巴士代行。
** 当时新设直通巴士服务，连接盛冈至大曲之间，由JR关东巴士盛冈分所营运，各站停车站的班次中，盛冈至田泽湖之间由岩手观光巴士、岩手县北巴士，田泽湖至大曲之间由羽后交通营运。
** 有关特急「田泽」的替代服务，便由北上线担当，北上至秋田之间的新干线接续特急「秋田接力」开始营运。
* 1997年（平成9年）3月22日：全线由1067mm的轨距改为1435mm，全线再次营运，秋田新干线「小町」开始营运。
== 车站列表 ==
* 普通列车停靠所有车站。「小町」停靠站参见「小町号列车」和「秋田新干线」。
* 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可列车交会，｜：不可列车交会