【复兴号CR400AF型电力动车组】
复兴号CR400AF型电力动车组，是中国铁路复兴号的车型之一，也是中国标准动车组之一。它是中国国家铁路集团有限公司向中车青岛四方机车车辆订购的高速铁路动车组。
== 发展历程 ==
2012年开始，中国铁路总公司集合中国有关企业、高等院校、科研单位等展开研制工作。2013年6月，“中国标准”动车组项目正式启动。2013年12月，总体技术条件制定完成；2014年9月方案设计完成。
2015年6月30日，CR400AF和CR400BF样车正式下线，并于当天一同在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。之后两车曾在大西客运专线试车。
2016年7月起，CR400AF样车和CR400BF样车一起进行综合试验，在郑徐客运专线从时速200公里逐级提速至时速420公里。于7月15日，中国标准动车组成功实现了时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行。
2016年8月15日上午6时10分，由中国标准动车组承运的G8041次列车，车型为CR400AF-0207和CR400BF-0503重联（当时编号CRH-0207+CRH-0503），从大连北站出发，沿哈大高铁开往沈阳站，这是中国标准动车组首次载客试运行。
2017年1月3日，国家铁路局向中车青岛四方机车车辆股份有限公司颁发了中国标准动车组型号合格证和制造许可证，型号定为CR400AF。
2017年6月25日，中国铁路总公司总经理陆东福在北京动车段宣布中国标准动车组定名为“复兴号”，并于6月26日上午从北京南站和上海虹桥站同时对开首发。
2017年7月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号CR400AF、CR400BF动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加。通过全面系统的科学论证和综合评估，京沪高铁满足设计时速每小时350公里的运营要求。待2017年9月21日京沪高铁实施新的列车运行图后，复兴号动车组将按时速350公里正式上线运营。
2018年6月16日，CR400AF长编组“CR400AF-A”正式投入运营。
2018年9月，首列17节编组的CR400AF-B下线，并在同月赴北京环铁基地进行各项静态和低速试验。CR400AF-B型于2019年1月5日起在京沪高速铁路上线运行，担当G9/16次列车。
==车辆构造==
===外观===
CR400AF的外观由英国普睿谷（PriestmanGoode）设计公司设计。列车的车体采用铝合金制，车体涂装大致使用银色底色，车窗黑色涂装并在车窗下采用红色线条搭配，在头车侧面的红色线条处理上则采用类似于箭头的设计，与CRH3C、CRH380B相似。另外，两头车正面会设中国铁路路徽，侧面均会设CR标志以及魏碑字“复兴号”的标识。
在CR400AF型头尾两端均设有重联控制系统和自动开闭式车钩盖供列车重联。为实现统一标准而降低成本，本系列车型均采用外悬式塞拉门。另外，转向架部分不完全覆盖而下面露出，在车体连结部分的外风挡采用了压缩式的风挡结构，并在车身间配备减震器。
值得一提的是，CR400AF的2列样板车（0207和0208）采用白色底色搭配侧窗上方蓝色线条的涂装，因此该涂装被铁路迷昵称为“蓝海豚”。而从2001起则采用量产车使用的涂装。另外，样板车驾驶室在头车侧面未像量产车一样设有窗户。而在量产车涂装定型以及定名后，2列样板车并未改变成量产车的涂装，而是在原有涂装上在头车正面加上中国铁路路徽以及在头车侧面加上“复兴号”和“CR”标志。直至2019年1月，两列样板车已改为量产车一样的涂装。
另外，专为京雄城际铁路而设计的CR400AF-C，头型采用类似CRH380A流线型造型，与其它型号的CR400AF系列不同。并采用“瑞龙智行”特别主题涂装，灵感来源于中国传统文化的“龙凤图腾”以及“舞龙”“飞凤”等意象，2021年6月25日于京沪高铁、京广高铁（北京西至郑州东）、陆桥通道（郑州东至西安北）及成渝客运专线投入营运的CR400AF-Z系列外观及涂装与CR400AF-C相同，另外，CR400AF-Z、CR400AF-BZ所使用的魏碑字“复兴号”的标识将使用金色以做区别金色“复兴号”的标识文字仅限“瑞龙智行”、“龙凤呈祥”特别主题涂装智能型、12节编组公务车CR400AF-2271以及CR200JS-G为适用对象。
2020年，新造CR400AF-C和CR400AF-G出厂时增设司机室侧门，以增加司机轮值乘降效率，也提高商务座旅客的私密性。
2022年9月22日，第二列“全球领先的高速综合检测列车”CR400AF-J-0002交付试运，头型沿用普通型CR400AF车头造型（设有司机室侧门），并非CR400AF-Z车头造型，该车为原四方研制时速400公里跨国互联互通高速动车组样车平台，有别于CR400BF-J-0001当中“高速综合检测列车”字体使用魏碑字，CR400AF-J-0002所使用的“高速综合检测列车”字体改为隶书体，由于车体空间有限，因此“CR”标志由头车尾端连接处改为车门与后舱间，司机室窗户与司机室侧门设计“铁科院”标志，车体上方、车厢连接端与车头设计“警戒黄”以供识别。
===动力配置===
较和谐号CRH380A型电力动车组采用6M2T、14M2T（CRH380AL）相比较，CR400AF型动车组借鉴了CRH380B系列的动力配置方式。由于CR400AF带受电弓的中间车，以及头车均为拖车，因此调整了中间车动车的牵引电动机的功率及特性，在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下，以达到速度目标值对牵引能力的需求。
另外，AF-G为CR400AF型的高寒型号，AF-C、AF-Z、AF-BZ为CR400AF型的智能型号，其中AF-C为京雄城际专用自驾智能型，其余智能子型号为中国高铁网络智能型。
另外，CR400AF系列可通过不同动力单元的组合，实现灵活编组，满足不同的客流需要，现时CR400AF系列拥有8节、12节、16节以及17节编组配置有关列车编组详细情况请见条目下文的列车编组部分：
*AF、AF-C、AF-Z、AF-G：采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成。
*AF-2808：采用12辆编组，6动6拖的统一动力配置形式，由3个基本动力单元组成。
*AF-A：采用16辆编组，8动8拖的统一动力配置形式，由4个基本动力单元组成。
*AF-B、AF-BZ：采用17辆编组，8动9拖的统一动力配置形式，由4个基本动力单元组成。
===主要设备===
====牵引系统====
CR400AF的牵引电动机及牵引变流器分别由中车株洲电机及中车时代电气进行生产。整流及逆变环节采用大功率IGBT元器件构成的交-直-交传动牵引系统，通过提高中间直流环节电压，提高效率，降低损耗，改善电机控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能，在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波，保证再生能量的回收质量，降低总能耗。因此，CR400AF在开动及刹车的磁励音较CRH380A型动车组为少。而由于牵引变流器属中车时代电气自主研发，其磁励音较接近以往同厂生产的产品，而非像旧款日立VVVF般发出明显而低沉的磁励音。
值得一提的是，样板车CR400AF-0208的牵引电动机，采用与CR400BF系列一样的中车永济电机制三相诱导交流牵引电动机YJ-268A型，而牵引变流器由铁科院纵横机电提供。
====制动系统====
采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置，具备以整列车进行空电复合控制的能力，可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配，优化防滑控制逻辑，充分利用黏着及电制动，缩短制动距离，减少盘片磨损。机械制动使用型号为TS588A型粉末冶金闸片，由北京天宜上佳高新材料股份有限公司提供，具有磨耗低，整体寿命长的特点。
====控制系统====
CR400AF-0207（左）与CR400BF-0503（右）重联状态下的车钩，摄于北京西站
采用列车级（WTB）和车辆级（MVB）组成的两级网络结构，按照适应中国铁路实际的控制策略，自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网，全面加强故障诊断和监测数据的传输，并提供向地面实时传输数据的功能，使列车的智能化程度大幅提升，实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营，不同速度等级的动车组互相救援。
自复兴号动车组开行至今，除CR400AF样板车以及CR400BF样板车以外，其余量产车均类似所有和谐号动车组列车一样，仍然维持单一型号动车组重联运营。
另外，CR400AF系列还设有超载限制的功能，当列车超员20%以下的时候，列车仍然可以正常运行。如果超员20%以上，当哪单一节车厢发出警报时，乘务员将会要求乘客疏散至其他车厢。但如果驾驶室以及各车厢都会报警，乘务员则要求部分乘客下车，并返回车站售票处进行办理车票改签手续及到候车室换乘其他列车前往目的地。
另外，CR400AF-C的列车自动运行装置的运行等级为GoA 2-半自动运行（Semi-automatic Train Operation， STO），可实现列车自动运行及停止，但需要驾驶员开关车门和处理突发事件。然而，由于高铁自驾技术受限因素，ATO系统等自驾功能与辅助自驾系统等相关自驾配备仅于CR400AF-C搭载，并仅限于京雄城际铁路应用，后续生产如CR400AF-Z系列则取消该设计。
====转向架====
CR400AF-A的转向架
采用模块化设计的H形构架无摇枕空气弹簧转向架，以强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920mm的大轮径及磨耗型踏面，改善轮轨匹配关系，优化转向架两系悬挂参数，降低簧下质量，减轻轮轨动力作用，提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。
====集电装置及供电系统====
CR400AF-A设于3号车车厢的受电弓
CR400AF型和CR400AF-C型在3号和6号车厢设置受电弓，长编组的CR400AF-A型和CR400AF-B型在3号、6号、11号、14号车厢设置受电弓。一般情况下，短编组在正常运行时是只会使用一个受电弓。至于长编组或短编组重连运行的情况下，则会使用两个受电弓。另外，本型号电联车与上代和谐号CRH380A系列动车组有分别的是，受电弓两侧不再设置大型挡板。
CR400AF系列动车组采用此前曾装备CRH380B/BL系列的CX-PG型主动控制受电弓，由青岛四方法维莱轨道制动有限公司生产，高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185 kv，采用整体密闭的高压箱结构，除受电弓外，其余高压部件不暴露于运行环境中，以改善高压系统部件的工作环境，提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性，实现日常运用的免维护。
辅助供电系统则采用中国标准制式的AC380 V/50 Hz辅助供电系统，具有自动平衡负载和冗余供电功能，辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电，实现通过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统，提升单位质量供电能力。
===内部===
CR400AF系列列车均设有商务车，一等座车以及二等座车。其中二等座椅间距为1020mm，座位设于左右3+2排中间为过道。一等座椅间距为1160mm，座位设于左右2+2排中间为过道。商务车在所有系列中均会在头车两端驾驶室后部设有5个座椅，而在长编组系列中则会设有一个全部为商务座席的车厢，另外AF-C-2214、AF-Z、AF-BZ型商务座椅采用飞机商务舱反鱼骨式配置，座位设于左右1+1排中间为过道。另外，AF、AF-C、AF-Z、AF-G在5号车厢设置吧台，AF-A、AF-B、AF-BZ则在9号车厢设置吧台。
另外，AF、AF-C、AF-Z、AF-G型动车组在4号车厢、AF-A、AF-B、AF-BZ型动车组在8号车厢设有储物间，以配合承担高铁快运业务；上述车厢均会设有供轮椅人士使用的轮椅专用区，并配有安全带用以稳固轮椅（专用区位置设置在大件行李摆放区处，需要折叠下方的行李架方可使用），而在轮椅专用区旁边即为无障碍洗手间。
本系列在所有座席均设有220V-50Hz的电源插座，其中一等座席和二等座席席位还加设USB插座。所有车厢均会设置16：9显示屏提供铁路资讯及旅客信息。为了能够提醒旅客到站，在通道门上方设置发光二极体（LED）旅客列车资讯显示板，可显示列车沿途停靠站、铁路宣传资讯、列车到站提示、抵站的室外温度以及列车的时速等资讯。另外，所有列车车厢均会设置监控摄像头以加强保安。
此外，部分运行于京雄城际铁路的CR400AF型动车组，其二等座车改为2+2的布置，通道宽度从530毫米增加到了1010毫米。同时在所有车厢增设多个大件行李区以满足北京大兴国际机场的运营需求。
====CR400AF-C、CR400AF-Z系列====
AF-C、AF-Z系列分别为京雄城际铁路智能升级版的车型以及智能配置型于中国高铁网络扩大营运范围的车型。车内灯光设计采用暖色设计，采用暖色调氛围灯提供多层次照明设备，列车亦配备高清电子水牌和车内状态显示屏。头车增设司机登乘门，便于司机上下车，避免通过商务车厢登乘司机室干扰旅客休息。餐车吧台为开放式设计、并增设车内自动贩卖机。一等座座椅当中AF-C采用全新设计优化一等座座椅、AF-Z、AF-BZ则沿用一般版本的一等座座椅并增加了可调节头靠、电动腿靠等，将原来设置在座椅扶手上的小桌板改为设置在前排座椅靠背上。商务座椅采用包间式结构和半人高隔断。车厢顶部设置29寸宽屏电视，可左右分屏同时显示列车运行和娱乐节目信息。此外，列车内的卫生间设置智能照明，当检测到有人进入后，可自动调整灯光亮度，并增加“禁止吸烟”语音提示。二等座椅靠背上增加了USB充电接口，小桌板上增加了手机卡槽，而BZ型列车则采用基于5G技术的列车WIFI。在服务设施上，还增加了盲文标识。
2022年6月20日，武汉局集团因应京广高铁（北京西～武汉段）实施营运时速350km/h的达速目标而投入的8列CR400AF-Z，以下客舱设备有所变动：
*1.取消车内自动贩卖机，更改为置物柜。
*2.商务座观光区走廊宽度增加。
*3.端部一等座椅扶手增加餐桌、靠脚设计进行改良。
*4.商务座椅增设行李绑带。
*5.无障碍车厢盲文贴纸增加高度。
济南局配属的CR400AF-Z亦不设自动售货机。
==运用状况 ==
2017年2月25日起，中国标准动车组CR400AF和CR400BF隔日重联承担北京西至广州南的G65/68次列车的运输任务，铁路部门将根据这次运营的情况跟踪和旅客反馈，对后续生产的列车做出进一步改进。其间7月3日到7月22日曾调往京沪高铁调试。
2017年6月26日，中国标准动车组开始承担京沪高速动车组列车任务，当日始发车次为双向首发的G123次（下行列车）和G124次（上行列车）。根据运行安排，在6月26日至6月30日间，中国标准动车组承运G123/156次列车和G155/124次列车的运输任务；自7月1日起，将有4对京沪高速列车使用中国标准动车组运行，分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
2017年7月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号动车组在京沪高铁开展了时速350公里的体验运营。待2017年9月21日京沪高铁实施新的列车运行图后，复兴号动车组将按时速350公里正式上线运营。这2个试验车次分别是G350727次和G727350次。
2017年8月16日，中国铁路总公司宣布，为配合中共中央总书记习近平关于京津冀协同发展“加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络”的指示要求，自8月21日起，扩大复兴号动车组列车开行范围，在京津冀地区安排开行22.5对复兴号动车组列车，通达北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站，其中19.5对为京津城际列车，其余2对为京石高速列车、1对为京广高速列车（已于2017年2月25日起开始担当）。未来复兴号动车组列车的开行范围还将扩大至待开通的京张城际铁路，并对京沪高铁的开行范围作进一步扩大。
2017年8月20日，中国铁路总公司宣布，将于9月21日实行新的列车运行图。届时将安排7对复兴号动车组在京沪高铁以时速350公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。
随着复兴号动车组正式进入广铁集团车队，2017年9月29日，复兴号动车组开始在京广高速铁路（武广段）及广深港高速铁路运行。在2017年国庆黄金周期间，每天共有5对复兴号列车在京广高速铁路（武广段）及广深港高速铁路运行，分别担当广州南至深圳北G9731/9732次、G9733/9734次、G9735/9736次3对，广州南至长沙南G6110/6119次1对，广州南至岳阳东G6132/1次1对。
2017年10月16日CR400AF投入京广高铁运营，担当福田至北京西的G80/79次列车，后来于2018年6月该车次更换为16节编组的CR400AF-A。
2018年9月23日，随着广深港高速铁路香港段的开通和香港西九龙站的启用，复兴号动车组正式驶入香港，担当京港高速动车组列车、穗港高速动车组列车、昆港高速动车组列车等进港车次。
从2018年11月11日至11月20日，由CR400AF型担当的G83次列车的2号车厢被改用为快递专用车厢，首批2000件4吨快件将随车发往长沙。这是国内首次在复兴号高铁列车上设置快递专用车厢。
2018年12月5日，济南局集团首趟复兴号CR400AF型动车组在青岛站举行发车仪式。约半个小时后，由青岛客运段值乘的G178次列车从青岛站驶出，开往北京方向。
2019年1月5日，CR400AF-B型在京沪高速铁路上线运行，担当G9/16次列车。
2019年9月26日，京雄城际铁路随北京大兴国际机场启用而开通运营，其担当列车为改装了二等座的CR400AF型，首发列车C2701次于当日早上6时56分由北京西站开出，7时26分抵达大兴机场站。
2021年1月22日，随着京沈客运专线全线开通，CR400AF-G型投入运营，担当G915/924次列车。
2021年6月25日，由CR400AF-C为蓝本开发的CR400AF-Z、17节编组CR400AF-BZ投入使用，车组号码分别为CR400AF-Z-2251～2253（其中2253原CR400AF-C-0209）以及CR400AF-BZ-2249、2250，担当上海虹桥往返北京南的G2、G5、G11、G18、G24、G27次、北京西往返西安北的G55/G60次列车以及成都东往返重庆西的成渝高铁标杆车次。
2021年7月15日，CR400AF-C型京雄城际自驾智能动车组于京雄城际铁路投入使用。
2022年6月，配合京广高铁（北京西～武汉段）实施营运时速350km/h的达速目标增备，武汉局集团自购CR400AF-Z智能配置型投入运营，车组号码分别为CR400AF-Z-0211～0218，投入8节编组8列（CR400AF-Z）并分别配属武汉、襄阳以及宜昌，由于非透过国铁集团集中招标采购关系（地方政府出资），车辆编号采用私人资产车号法则（01XX、02XX），并非国铁集团的国有资产车号法则（1XXX、2XXX）。主要营运经由京广高铁京武段之北京/武汉直达成都、重庆、昆明、西安等各大省会标杆车次。
2022年9月，广州局、成都局集团自购CR400AF-Z智能配置型，同时成都局集团自购CR400AF标准型投入运营，车组号码为CR400AF-Z-1041～1043，2257～2271，CR400AF-2254～2256，投入8节编组14列配属长沙南（2258～2271），3列配属成都东（AF-Z-1041～AF-Z-1043），3+1列配属重庆西（AF-2254～AF-2256、AF-Z-2257），此批次CR400AF-Z为BST首批CR400AF-Z智能配置型，并采用国铁集团的国有资产车号法则（1XXX、2XXX）。广州局方面主要担当经由京广高铁长沙南/深圳北直达武汉、成都、重庆、昆明、西安、上海虹桥、北京等各大省会标杆车次，远期扩充至香港西九龙站之其他进港G字头跨境列车（除往返北京西站为京港专用CR400BF-Z重联或16节编组CR400BF-AZ担当G79/80次，往返上海虹桥站由上海局集团担当G99/100次，往返天津西站由北京局集团担当G305/6次为例外，其余进港G字头跨境列车远期统一改由配属长沙南、深圳北动车所的CR400AF-Z重联或16节编组CR400AF-AZ担当）。成都局方面则主要担当成都东/重庆西直达武汉、上海虹桥、北京、昆明、西安、郑州、兰州等各大省会标杆车次。此批次CR400AF-Z是自2022年国铁集团秉持其他路局改采自购，地方政府筹备资金制度以来，首度以国铁集团名义自购并自筹资金购置。
2023年1月3日，配属广州局的CR400AF-Z开始担当由长沙南站始发，往北京西站的G84次列车，为广州局首趟由智能复兴号担当的车次；翌日深圳北往北京西的G81/82次列车改用配属广州局的复兴号CR400AF-Z智能型动车组，这是广州局在广东省内首发的智能复兴号担当车次。同年4月26日，配属济南局的CR400AF-Z开始用于往来青岛站/青岛北站与北京南站的G1066/1073次、G206/209次、G214/201次、G1070/1079次列车。
=== 配属概况 ===
直至2022年7月，315列复兴号CR400AF型动车组列车已出厂。
*车号000X，为样版车、试验专用之车辆
*车号01XX、02XX，非国铁集团采购之车辆
*车号1XXX，为青岛四方庞巴迪生产的列车
*车号2XXX，为中车青岛四方机车车辆生产的列车
== 列车编组 ==
车厢型号
* ZY：一等座车（First Class Coach）
* ZE：二等座车（Second Class Coach）
* SW：商务座车（Business Coach）
* ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
* ZYS：一等／商务座车（First Class／Business Coach）
* ZES：二等／商务座车（Second Class／Business Coach）
* CA：餐车（Dining Coach）
* WR：软卧车（Soft Sleeper）
英文字母意思
* Z：Zuo（拼音），座，座车
* Y：Yi（拼音），一，一等
* E：Er（拼音），二，二等
* C／CA：Can（拼音），餐，餐车
* S／SW：Shang（拼音），商，商务
* W：Wo（拼音），卧，卧车
=== CR400AF、CR400AF-C、CR400AF-Z、CR400AF-G ===
*xxxx：列车编号。
*0207、0208在量产化前，第2，3，6，车定员85人，因此全车总定员为556人，现时进行改造后与量产车一致。
*早期量产车的二等座设553个席位，因此全车总定员为591人，后来改为现时的576人。
*2018～2020、2029、2369、2818为国铁集团专运处卧铺公务车，1、3车为一等座，2车为餐车，4-8车为软卧车，定员231人。
*2017、2142～2146为京雄城际铁路北京西至大兴机场段专用的列车，2-8车的二等座全部改为2+2座椅布局，并同时增加4个大件行李区；保留1、8车商务座椅及1车的一等座椅，1车厢一等座第一排改为大件行李区，全车定员由量产型的576人调整为392人。
*CR400AF-Z、CR400AF-C-2214之商务座为反鱼骨配置。
=== CR400AF-2808（12节编组专运处卧铺公务车） ===
=== CR400AF-A ===
*xxxx：列车编号。
===CR400AF-B、CR400AF-BZ===
*xxxx：列车编号。
== 出口计划 ==
2021年1月15日，中国中铁在建的印度尼西亚的雅万高铁项目 “云开放日”暨《中国中铁印度尼西亚社会责任报告》发布会在北京举办。在本次发布会上，中铁集团发布了关于印尼高铁计划的官方宣传片。宣传片中提到该高铁项目将使用复兴号电力动车组。而宣传片的片段中出现的列车则以本系列动车组为蓝本进行改进的。
雅万高铁项目列车之车厢数，需求为KCIC400AF（8辆编组x11列）以及高速综合检测列车专用版本之KCIC400AF-CIT（8辆编组x1列）当中雅万高铁高速综合检测列车之CR400AF为KCIC400AF-CIT，并非CR400AF-J，该车仅限于雅万高铁检测用途，中国高铁国内用途之复兴号高速综合检测列车则以CR400BF-C为蓝本开发成为CR400BF-J
== 故障 ==
*2017年3月21日，由北京西开往广州南的G65次列车（编号CR400AF-0207）运行至京广高速线邢台东-安阳东区间发生故障，列车降速运行至郑州东站处理未果，停车2小时后全列换乘热备CRH380A列车继续行程。
*2018年2月20日，由北京西开往福田的G79次列车（编号CR400AF-2022与CR400AF-2026重联）运行至京广高速线下行线，因设备速度传感器运行中检测到滑行，导致ATP输出制动停车，导致G817、G825等班次列车受到阻延，而且又会导致有多趟高铁列车晚点。
*2018年3月24日，由天津开往北京南的C2034次城际列车（编号CR400AF-2034）发车时无动力，临时更换为因多次故障而被暂停运营的CR400BF-5033运行。
*2018年8月12日23时04分，由杭州东开往北京南的G40次列车（编号CR400AF-2017与CR400AF-2047重联）在廊坊市万庄镇受到大风刮起的彩钢板撞击2017车组发生故障，造成京沪高速线廊坊段接触网断电，G40次列车及其后续列车晚点。G40次列车于次日凌晨4时许由DF11型0420号内燃机车牵引至北京南站。