【奥黑尔国际机场】
奥黑尔国际机场（O'Hare International Airport，ORD）是美国伊利诺州芝加哥市的主要机场，位于市中心西北27公里。自1960年代扩建完成直到1998年，奥黑尔机场一直是世界上客流量最大的机场。1998年后，亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场在客运流量上超过奥黑尔。目前奥黑尔机场仍是世界上起降次数最多的机场，且为美国第四大国际航空枢纽，排在甘迺迪国际机场，洛杉矶国际机场和迈阿密国际机场之后。奥黑尔机场是美国联合航空的第二大基地和交通枢纽，也是美国航空的第二大据点。机场内共有八条跑道，为目前世界上最多跑道的机场，其中最长的为13000英尺，此外另有3条跑道的长度也达到9000英尺，适合大型客机起降。除了奥黑尔机场外，芝加哥的另一个主要机场则是芝加哥中途国际机场。
奥黑尔机场由芝加哥市政府经营，联外交通以芝加哥捷运及190号州际公路为主。
2005年，奥黑尔国际机场有972,246架飞机通过，即每日2,663架（64%定期航班，33%包机，3%一般航空及
由联合航空运营的区间巴士可以将已通过安全检查的旅客从第一航站楼的C大堂（C9登机口）送往位于第二航站楼的E大堂和F大堂（E2A登机口）。第一航站楼一共有三个联合航空的休息室，分别位于B大堂出发层B6登机口附近、到达层B18登机口附近以及C大堂C16登机口附近。在C大堂C18登机口附近还有联合航空的北极星贵宾室和到达休息室。
原本1955年兴建的国际客运枢纽站，于1987年以第一航厦替换，设计者为赫尔穆特·贾恩 。
=== 第二航厦 ===
第二航站楼有E、F两个大堂，共42个登机口。
*E大堂有16个登机口：E1、E1A、E2、E2A、E3、E4、E6–E15
*F大堂有17 个登机口：F1–F3、F4、F4A、F5–F10、F11A–F11C、F12、F12A、F14
加拿大航空的航班以及达美航空的国内航班在第二航站楼起降。联航快运的部分航班亦在此航站楼起降，然而乘坐这些航班旅客需要在第一航站楼办理登机手续以及安检后，从第一航站楼的C大堂乘坐机场内巴士到第二航站楼搭乘航班。联合航空的休息室位于F大堂F4登机口附近，达美航空的休息室在E大堂E6登机口附近。联合航空的母公司联合大陆控股在第二航站楼检修设备。全美航空曾在第二航站楼运营，在与美国航空合并后，将于2014年9月16日迁往第三航站楼运营。 曾经第二航站楼有D大堂，大陆航空、美国东方航空等曾在此运营，后因为扩建第一航站楼在1988年被拆除。
=== 第三航厦 ===
第三航站楼大厅
第三航厦有G、H、K、L四个大堂，共77个登机口。
*G大堂有27个登机口：G1A、G1B、G2A、G2B、G3、G4A、G4B、G5、G6A、G6B、G7–G14、G14A、G15–G19、G19A、G20、G21
*H大堂有20个登机口：H1、H2、H3A、H3B、H4–H10、H11A、H11B、H12–H18
*K大堂有22个登机口：K1–K5、6A、K6B、K7–K10、K10A、K11–K20
*L大堂有11个登机口：L1、L2A、L2B、L3-L10
所有美国航空的航班在此航站楼起降。在2014年9月16日全美航空完全迁入第三航站楼前，其登机手续仍在第二航站楼办理。部分寰宇一家成员航空公司在此航站楼运营，包括柏林航空、西班牙航空、日本航空和卡塔尔航空（而寰宇一家成员国泰航空则在第五航站楼处理航班）。美国国内的廉价航空公司也在第三航站楼处理航班。
G大堂主要为美鹰航空服务，西班牙航空、日本航空也在G大堂处理航班。而H大堂以及K大堂为美国航空、全美航空、柏林航空服务。L大堂曾为达美航空的航站楼。在达美航空迁往第二航站楼后，L大堂现为美鹰航空、以及其代码贡献航空公司（如阿拉斯加航空、西捷航空）的航站楼。一些廉价航空如捷蓝航空、维珍美国等也在L大堂运营。
在第三航站楼有两个美国航空的休息室，分别在H6登机口和K6登机口之间、和G8登机口附近。在K19登机口附近有美国航空的旗舰休息室。
=== 第五国际航厦 ===
第五航站楼内悬挂着各国国旗
飞机在第五航站楼排队
第五国际航厦的大堂为M大堂，共21个登机门：
*M大堂有21个登机口：M1–M21
所有飞抵奥黑尔机场的国际航班均停靠在本航厦，无论其航空公司在哪个航站楼处理出发航班。而一些经过美国境外入境审查的航班则可在其他航厦处理。不过爱尔兰航空以及阿提哈德航空运营的包括经过美国境外预先清关在内的所有航班均在第五航厦处理。大多数非美国本土航空公司在第五航厦处理航班。部分星空联盟成员外国航空公司在联合航空的第一航厦处理航班，而部分寰宇一家成员外国航空公司在美国航空的第三航厦处理航班。达美航空亦在第五航厦处理其季节性飞往巴黎的航班。
第五航厦有数家航空公司的贵宾室，包括爱尔兰航空、法国航空、意大利航空、英国航空、大韩航空、斯堪的纳维亚航空、瑞士国际航空等。第五航厦翻新工程于2012年7月开始，由A. Epstein and Sons International公司负责设计，总造价约2600万美元，为其添加了餐饮服务和免税店，已于2014年4月完工。
== 航空管制 ==
== 航空保安无线设施 ==
==航空公司及航点==
注： 除美国境外预先清关公司运营的航班以外，所有国际航班在第五航站楼降落，下面列出的仅为出发航站楼。
===客运===
飞机在奥黑尔机场滑行道上排队等候
联合航空的波音747-400型客机在奥黑尔国际机场滑行
联航快运的CRJ-700型客机在奥黑尔国际机场
全美航空的空中客车A320-200型客机在奥黑尔国际机场第二航站楼滑行。背后是美国西部航空的空中客车A319-100型客机
边疆航空的空中巴士A320-200型客机在奥黑尔国际机场滑行
柏林航空的空中客车A330-200型客机在奥黑尔国际机场滑行
荷兰皇家航空的波音747-400型客机在奥黑尔国际机场滑行
大韩航空的波音747-400型客机在奥黑尔国际机场滑行
===货运===
奥黑尔国际机场有二个主要货运区，均设有仓库、装卸货设施和停机坪。在Irving Park Road附近的西南货运区容纳了近80%的货运航班，分布在9个双层建筑物中。邻近Bessie Coleman Drive北段的北部货运区则是将前军事基地（1943年的道格拉斯工厂）适度改建而来，运输机亦可停靠在此区。
另外二个较远的货运区设有仓库和装卸货设施，但没有停机坪。货物利用其他坡道运送至航空器。南货运区沿Mannheim Road分布。东货运区在第五航厦附近，以前是机场的唯一的货运部分，但主要现在转变了成支援机场设施。虽然货机空运货物是重要的，但有更多的货物是由客机运送。
== 现代化计划 ==
欧海尔的高流量与紧密航班都会造成途经美国航次的取消和长时间误点。官方报告以班机延误比例为标准，将欧海尔列为全美最不准时的机场。2004年，联合航空和美国航空同时修改飞行计划，协助降低密集起降造成的拥塞。班机的起降、以及靠近机场，使得欧海尔塔台管制人员每小时掌控相当多的飞机，让这份工作成为世界上的苦差事之一。
市政府承诺投入6亿资金，增加机场60%效能，并至少将误点率降低79%。。美国联邦航空局在2005年10月推对此项计划，参与机场结构重建与增加航厦空间。未来将增加四个跑道，淘汰三个跑道，形成类似达拉斯机场的八个平行跑道。这个计划基本上可以减少欧海尔的飞行限制，未来在旅客数上与其他机场进行比较时不至黯然失色。此外，即使在芝加哥最恶劣的天气状况下，班机的起降速度可以更快。现代化计划在长期延后已经建置完成，计划中的第一跑道预计将于2008-2009年落成。第3与第5航厦将进行扩建，新东航厦预计从东面进入机场。不过由于需要征用土地，得以重新安置约2,800位居民。在计划中，机场每天所需的人员配置增加至3,800人以上，高于目前的2,700位人员，将大大增加乘客流量效能。现存跑道被移除的跑道
File:O'Hare International Airport (USGS) Phase1-corrected.png|现代化计划流程一
File:O'Hare International Airport (USGS) Phase2-corrected.png|现代化计划流程二
File:O'Hare International Airport (USGS) Phase3.png|现代化计划流程三
File:O'Hare International Airport (USGS) Final.png|跑道构造完成图
=== 阻力与其他选择 ===
反对扩建计划的力量主要来自于邻近社区本森维尔和埃尔克格罗夫村，因为计划的实施意味着部分居民与店家将必须迁移。本森维尔和埃尔克格罗夫村组成欧海尔郊区委员会 进行抗议。截至今日，委员会进展有限。欧海尔郊区委员会也策划在皮厄通建设亚伯拉罕·林肯国家机场。他们认为，建造新机场可以解决欧海尔机场现有的问题，只是尚没有航空公司申请进入此一构思中的机场。
1995年，芝加哥市和印第安那州加里签署芝加哥/加里航空合约，打造跨越州界的加里/芝加哥国际机场。虽然范围比Peotone计划的机场小，但加里机场的占地面积以及跑道长度均优于中途机场，交通方面也更加便利。然而，两州的合作问题已成为了加里机场发展的障碍。伊利诺伊州对扩建此跨越州界的机场并不是很热衷，但印第安那州的态度则比较积极。印第安纳州州长Mitch Daniels已经为机场的扩建提供了足够的资金和土地，联邦航空局也批准了扩建加里机场的计划，因为他们认为不论是否扩建奥黑尔，加里的扩建均势在必行。
位于伊利诺州罗克福德的芝加哥/罗克福德国际机场(RFD)近来致力于减轻欧海尔交通流量。罗克福德位于欧海尔西北收费公路上方，距离芝加哥市区约半小时车程。目前芝加哥市区或奥黑尔机场并没有前往罗克福德机场的直达车，但该机场的班机流量日益成长。罗克福德现任市长Larry Morrissey自就任以来便推动建造连结两个机场的高速铁路，促进罗克福德机场的发展。
威斯康辛州密尔瓦基的米切尔国际机场(MKE)持续增加芝加哥和伊利诺州北部乘客的使用率。这里有美国国铁从芝加哥连结米切尔机场，每天有七班列车，抵达芝加哥区的时间约75分钟。
== 联外交通 ==
=== 公路 ===
* 25pxI-190：连接机场与周边其他联外交通的主要道路。
* 25pxI-90：连接机场与芝加哥市中心与西北部郊区的主要道路。
* 25pxI-294：连接机场与芝加哥西部与南部郊区的主要道路。
* 25px25pxUS-12与US-45：又称Mannheim Rd，连接机场周边的主要道路。
=== 客运 ===
* 市区公车
* 机场接驳巴士
* 租车服务
=== 地铁与通勤铁路 ===