【九龙巴士234X线】
九龙巴士234X线是香港的一条巴士路线，来往 荃湾（湾景花园）及尖沙咀东（么地道），途经尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、深水埗、长沙湾、荃湾市中心和丽城花园，是荃湾两条全日来往尖沙咀市中心的路线之一（另外一条是238X）。
九龙巴士234P线是234X线的繁忙时间特快路线，祇于星期一至六上午开出一班单-{向}-由湾景花园往尖沙咀码头。
==历史==
当年九巴的路线发展计划，是计划开办34X（荃湾西约至美孚），直至运输署放宽公共交通协调政策，才将原有的计划修改，改为开办一条直达尖沙咀的新线。
*1990年11月4日：234X线开办，来往荃湾西约（后称湾景花园）及尖沙咀汉口道（半岛酒店对面）。往尖沙咀方向除了平日早上繁忙时间取道大涌道往荃湾路外，其余时间均绕经青山公路、大河道、沙咀道、大涌道。
*1992年3月16日：往尖沙咀方向改为由青山公路经大涌道直接往荃湾路。
*1992年10月5日：荃湾区总站迁入湾景花园，以配合该巴士总站启用。
*1996年：本线改以双层巴士行走。
*2002年11月29日：增设早上特快班次234P，只于逢星期一至六上午8时10分由湾景花园开出一班，单向前往尖沙咀码头，不停美孚地铁站至太子一段中途站，并加停荔枝角道旺角维景酒店分站（即鸦兰街分站）。
*2007年8月26日：尖沙咀总站迁往尖沙咀东么地道公共交通交汇处，以配合九龙南线工程和该公共交通交汇处启用；往尖沙咀方向仍然绕入尖沙咀码头，往荃湾方向改停弥敦道半岛酒店分站。
*2013年4月：为突显本路线能直达荃湾市中心，九巴于行走本路线而设有电子路线牌的巴士上，车头地点牌的显示由「湾景花园」改为「荃湾湾景花园」。
*2015年11月28日：为配合低排放区政策，本线原使用的13辆挂牌车中有12辆被换走，换入Envrio400及首次换入长达12米的Enviro500 MMC作为挂牌车，打破一向不可使用长车行走本线的「禁令」。
*2015年6月27日：增设到站时间预报。
*2017年7月17日：本线来回程永久改道如下：
**往尖沙咀方向：驶离中间道分站后，直接前往么地道总站，不再绕经尖沙咀码头。
**往荃湾方向：驶离么地道总站后，先绕经尖沙咀码头，后返回弥敦道原线。
*2018年6月17日：往尖沙咀方向取消长乐街分站，改停西贡街分站。
==服务时间及班次==
234X
234P
*荃湾（湾景花园）开：
**星期一至五：08:10
星期六、日及公众假期不设服务
==收费==
湾景花园开出的234X需要以180度掉头，由此可得知234X用车受到的限制
234X迁往尖沙咀东（么地道）巴士总站之前的尖沙咀汉口道巴士总站
===八达通转乘优惠===
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线或234P线，次程可获车资折扣优惠：
234X/P↔234A/B，次程可获$4.2折扣优惠
*234X往湾景花园 → 234A/B往浪翠园
*234A/B往荃湾西站 → 234X/P往尖沙咀
234X/P↔18，次程可获$4.2折扣优惠
*234X/P往尖沙咀 → 18往爱民
*18往深水埗 → 234X往湾景花园
234X/P↔59M/60M/61M/66M
*234X往湾景花园 → 59M/60M/61M/66M往屯门，次程可获$5.8折扣优惠（如于美孚乘搭234X，次程折扣则为$4.2）
*59M/60M/61M/66M往荃湾/葵涌 → 234X/P往尖沙咀，次程可获$5.8折扣优惠
可同时享用屯门公路转车站转乘优惠
==使用车辆==
由于在本路线受到湾景花园总站的路面所限制，所以一直无法使用长过11米的巴士。在2015年11月28日前，巴士于原本最近青山公路的一个坑位开出需以180度大掉头，如使用11米或12米巴士则需要由其他坑位开出或出坑时扭向左边再驶出，非常费时而且会阻塞交通，所以九巴一直未改用较长的巴士行驶本路线，只在车务调动下才有11米或12米巴士行走。
2010年12月13日，本路线增派1辆长收字轨（即不常出车），但车牌未明。
34M线的挂牌车－富豪B7RLE (AVC)－也曾经以支援车身份行走本线。
2012年6月30日，两辆丹尼士飞镖（AA37、AA39）以加班车身份行走本线（P01），由于此特见较罕有，在两边总站共吸引了多名巴士迷拍摄。
由2015年11月28日起，为配合低排放区政策，本线换入9辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 (ATENU)及2辆亚历山大丹尼士Enviro 400 (ATSE)，以取代原有的富豪超级奥林比安 10.6米 (ASV)，为本线首次换入长达12米的巴士行走。而为应对更换更长车型问题，湾景花园巴士总站亦同时重新编排月台。
2016年4月18日，九巴把本线原有的12米挂牌车全数换入配Facelift车身的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC (ATENU)，而原有车辆则调至935线、934线或其他路线，但由于935线车长要求更换回原有车型。故在不足一星期后 (25/4) ，本线重新换入配用旧款车身的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC (ATENU)。有趣的是，在此段期间，配Facelift车身的挂牌车没有全部行走本线，反而使用旧款车身的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 则成为本线当时的主力车型。
2016年10月，其中一辆亚历山大丹尼士Enviro 400 (ATSE) 挂牌车以一辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC (ATENU)取代，部分挂牌更换上新出牌的巴士。
现时，本线获派12辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）双层空调巴士，均属荔枝角车厂。
==行车路线==
234X/234P
234X线及234P线的走线图，当中蓝绿色表示234P的走线
荃湾（湾景花园）开经：青山公路－荃湾段、大涌道、大涌道交汇处、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、荔枝角道、西九龙走廊、太子道西、荔枝角道、弥敦道及梳士巴利道。
有斜体字之路段只限234X线停靠，有粗体字之路段只限234P线停靠。
尖沙咀东（么地道）开经：么地道、漆咸道南、梳士巴利道、尖沙咀天星码头公共运输交汇处、梳士巴利道、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、荃湾路、大涌道交汇处，大涌道、沙咀道、大河道、青山公路－荃湾段、海兴路、海安路、丽志路及青山公路－荃湾段。
===沿线车站===
234X/234P
注：有#号之分站祇限234P使用，且不停有*号之车站
==客量==
本线虽然与港铁荃湾线重叠，但本线的主要客源并不在荃湾市中心，而集中在荃湾西约一带的丽城花园、湾景花园等屋苑，因此即使本路线往尖沙咀方向不途经荃湾市中心，客量都不俗。另一方面，以荃湾西约一带前往尖沙咀而言，本路线较乘搭小巴转乘港铁快和直接，因此不少乘客都会乘搭本路线前往九龙西。
然而，本线的班次却一直不理想，即使在繁忙时间也需要十分钟或以上才有一班车，而且本路线需要行走整条长沙湾道及弥敦道，与港铁荃湾线完全重叠，加上弥敦道经常有塞车的情况，令本线经常脱班，令不少乘客改乘港铁。加上，30X线有一定程度的脱班现象，故乘客较难触摸候车时间，基本上每日两线部份班次也会拖卡到站，但由于本线修改时间表至15分钟定点班次，加上九巴推出巴士到站时间预报系统服务，进一步方便乘客容易预计下一班次的到达时间，客量有所回升，假日部分班次更有可能出现客满情况。
== 九巴月薪车长大联盟罢驶事件 ==
于2017年9月深水埗城巴北大屿山路线车祸后，运输署对《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》作出修改，而九巴亦公布「车长薪酬改善方案」，但被指资方只将奖金拨入底薪计算，被部份车长形容方案是数字游戏，亦批评资方只与「汽车交通运输业总工会九巴分会」及「九巴职工总会」进行协商，并不能代表车长意见，女司机叶蔚琳（驾驶ATENU574）及数位车长于是在2018年2月24日晚上20:00于九龙尖沙咀东（么地道）巴士总站进行响号及罢驶五辆巴士至午夜24:00。
2018年2月27日凌晨二时左右，双方成功洽谈。
== 注脚 ==