【高森线】
高森线（f=y）是一条连结日本熊本县阿苏郡南阿苏村立野站至同郡高森町高森站，属于南阿苏铁道的铁路线。
== 概要 ==
本线是将旧日本国铁特定地方交通线高森线改建的第三方运营线路而开通的路线。线路起自立野站起，沿白川向东穿过南乡谷，北面是阿苏五岳（中央火山丘），南面是外轮山，到达终点高森站。除了高森站以外的所有车站都属于南阿苏村。
起点立野站位于阿苏火山口外缘的断裂处，与九州旅客铁道（JR九州）丰肥本线相连。立野站以其为折返式车站而闻名，由丰肥本线前往阿苏谷方向（阿苏火山口的北半部）时需要折返运行使用，直通高森线时则不需要折返。
立野站与长阳站之间的立野桥是九州罕见的钢排架桥，是自山阴本线旧余部桥于2010年7月停运后日本最长的铁路钢排架桥（136.8 m）。同段的第一白川桥（高64.5m）建成时是日本距离水面最高的铁路桥。即使在今天，它也是继后来建造的高千穂桥和大井川铁道关之泽桥之后高桥。1953年6月26日熊本大洪水时，水曾涌入桥前后的隧道。在第一白川桥，司机有时会像以前在高千穂桥那样，为乘客观光而降低运行速度。
这条线路有2020年3月前日本站名最长的站名：“南阿苏水の生まれる里白水高原駅”（南阿苏水乡白水高原站），还有一个名字较长的站名“阿苏下田城ふれあい温泉駅”（阿苏下田城接触温泉站）。
这条原计划与高千穂线相连、穿越九州中部的线路，如今已成为一条贯穿南阿苏山野的悠闲地方线。在高森站附近，施工期间因异常洪水而不得不废弃的高森隧道被保留为高森涌水隧道公园。
== 路线资料 ==
* 管辖（事业类别）：南阿苏铁道（第一种铁道事业者）
* 路线距离（営业キロ）：17.7公里
* 轨距：1067毫米
* 站数：10个（包括起终点站）
* 复线路段：无（全线单线）
* 电气化路段：无（全线非电气化）
* 闭塞方式：特殊自动闭塞式（电子符号照查式）
* 最高速度：65km/h
* 可交会车站：1（中松）
== 2016年熊本地震造成的损失 ==
高森线因2016年4月发生的熊本地震而受损，全线停运。2016年7月31日，中松站～高森站区间恢复运营，但立野站～中松站区间2022年1月时还未恢复通车。
根据国土交通省复旧调查，因熊本地震中断的路段，重点需要复旧第一白川桥、犀角山隧道、户下隧道、立野桥和立野站～长阳站之间路基垮塌坍塌地段，以及全线的轨道修复，预计耗时5年，预算65～70亿日元。
2019年11月，南阿苏铁道在不通区间2022年复旧工作计划中，宣布全线将于2023年夏季恢复运营。由县和沿线地方自治体组成的南阿苏铁道振兴委员会正在推动南阿苏铁道与JR丰肥本线立野站至肥后大津站之间直通运行的计划。据测算，预计运营所需的成本约为4.2亿日元，包括车辆、信号系统的更新以及JR侧系统的更新。为了减轻高森町和南阿苏村的负担，县政府已拨出1.33亿日元作为2022年步预算提案的财政支持。根据县调查结果，由于取消在立野站换乘，旅行时间预计缩短约7分钟，与熊本地震前相比，年乘客量预计可以增加68,000人次（2015年约为257,000人次）。 JR九州也表示有意配合这个计划，并于2021年10月开始设计立野站内的改建工程。列车直通服务的开始时间预计与高森线的全面恢复同时进行，但将通过双方的讨论做出正式决定。如果到熊本机场的机场连接铁路计划采用肥后大津路线，那么从机场换乘一次就可以至沿着高森线沿线。
2023年2月3日，宣布立野站～中松站区间将于2023年7月15日恢复运营，这是全线时隔7年3个月后首次恢复运营。同时，预计早上两班往返班次将直通至JR丰肥本线肥后大津站。
== 运行形态 ==
=== 2016年熊本地震前的运行状况 ===
以下是熊本地震前的运行模式。因2016年4月发生的熊本地震而受损，2016年7月31日中松站至高森站之间恢复运行，但时刻表与地震发生前有所不同。
==== 普通列车 ====
立野站和高森站之间的所有普通列车都是单人运行，大约每小时一班。 周六、周日、国定假日、学校假期，上午第一班往返班次暂停，之后的列车为首班列车。大多数列车在每个车站都停靠，但白天有一班列车会在见晴台站通过。在观光列车“游水号”的运行日，观光列车将与普通列车连挂运行一个往返。
==== 观光列车“游水号” ====
对于游客来说，观光列车“游水号”在3月到11月的周六、周日、节假日、暑假等繁忙季节每天往返两次。观光列车采用在两台DB16型内燃机车之间加入两辆TORA700型车、一辆TORA200型车的编组。两次往返中，其中一次往返与普通列车连挂运行，普通列车的柴油动车与上述编组相连。
观光列车的所有座位均为指定席，除车费外还需支付观光车费。JR九州发行的“旅行者的九州欢乐车票”不能使用。
观光列车“游水号”与普通列车连挂运行时，MT-2000型普通车连接在后部。
=== 2016年熊本地震后的运行状况 ===
列车在中松站至高森站间，仅白天运行。
2016年7月31日恢复运营至2016年8月31日，每日运行普通列车1对，观光列车3对。
2016年9月1日起：平日运行普通列车3对；周末、节假日运行4对列车，第1对为普通列车，随后的3对为观光列车“游水号”。
2016年12月1日起，运行普通列车每日3对。
2017年4月16日起，平日运行普通列车3对；周末、节假日普通列车2对，观光列车2对。
2017年4月15日起，117名漫画家参与重建支援，开始运行绘制了《哆啦A梦》和《名侦探柯南》等角色的“努力吧，熊本！集体创作漫画小火车”
== 歴史 ==
本线作为丰肥本线的前身，宫路线的支线开通。修订后的铁路建设法规定为“从熊本县高森市经宫崎县三井到达延冈的铁路”，并计划从高森站经三井（高千穂）延伸至延冈，宫崎县高千穗站～延冈站区间作为高千穗线（后来的高千穗铁道高千穗线）开通，但高森站～高千穗站间因隧道开挖时发生异常涌水事故而停止施工，1980年冻结，部分已完工的隧道和高架桥于1998年拆除（高森站至高千穗站间详见高千穗铁道高千穗线“未开通区间”一节）。
* 1928年（昭和3年）
** 2月12日  - 立野站～高森站间的宫地线开业，新设长阳站、阿苏下田站、中松、阿苏白川、高森站。
** 12月2日 - 豊肥本线全线贯通，立野站～高森站分离为高森线。
* 1981年（昭和56年）9月1日 - 作为第1次特定地方交通线，批准废止。
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日 - 全线货运营业废止。
** 11月17日 - 决定转换为第三方运营铁道。
* 1986年（昭和61年）
** 4月1日 - 转换为南阿苏鉄道。
** 11月1日 - 加势站、见晴台站开业。
* 1992年（平成4年）4月1日 - 南阿苏水の生まれる里白水高原站（南阿苏水乡白水高原站）开业（日本第一长站名）。
* 1993年（平成5年）8月1日 - 阿苏下田站改为阿苏下田城接触温泉站。
* 2012年（平成24年）3月17日 - 阿苏白川站～见晴台站间，距离白川水源最近的南阿苏白川水源站开业。
* 2016年（平成28年）
** 4月14日 - 熊本地震，全线停运。
** 4月16日 - 熊本地震的主震导致立野站～长阳站间的隧道内壁出现裂缝，桥梁变形等损伤得到确认。
** 7月31日 - 中松站～高森站区间恢复运行。
* 2018年（平成30年）3月3日 - 熊本地震灾后恢复工作（西阁山施工区立野站～长阳站间）开始， 计划通过拆除该区间的西阁山隧道来恢复线路。
* 2023年（令和5年）7月15日 - 预计全线恢复运行。一部分列车将直通运行至豊肥本线肥后大津站站。与此同时，将在三原台和高森之间的高森涌水隧道公园附近新建一个车站。
== 駅一覧 ==
== 车站列表 ==
* 所有车站都位于熊本县阿苏郡内。
* 站名栏背景色为■的车站（立野站－南阿苏水之诞生里白水高原站各站）指受熊本地震影响无法通行路段的车站（截至2016年7月31日）。
（）内是转换前的旧站名。*是转换时（后）设置的新站
== 外部连结 ==
*  南阿苏鉄道 date=20131202225825