【月台闸门】
月台闸门，是指安装在车站月台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障，一般高度低于2米。而高于2米的称为月台幕门。
它的装配目的与月台幕门一样是为了防止候车中的乘客无意堕下路轨受伤，但由于前者一般只有后者的一半的高度所以前者价格亦较低，适合没有安装空调系统的月台或者预算较低的铁路营运者选用。月台闸门不像封闭式月台幕门会将行车的轨道区密封起来，因此不具有防止月台空调流失的作用，部分结构较简单的闸门也不具有防止蓄意跳轨的自杀者的作用。
除了月台幕门和月台闸门以外，在部分日本和韩国的铁路车站及少量中国国铁车站（如昆明站）安装了绳索式闸门。此类闸门以绳索横跨月台，以开门上升关门下降的方式运作。绳索式闸门安装费用较便宜、节省站台空间、保持站内通风，同时不受列车编组限制，但绳索间空隙较大，防止坠轨效果较差。另外由于绳索较幼细，有部分乘客可能会因并没注意而撞上闸门，并有视障团体因此抗议。
与月台幕门一样，月台闸门也是无障碍设施之一。
==名称==
低站台门的名称在不同地区及同一地区的不同时期各不相同，具体如下：
*中国大陆GB/T 33668-2017《地铁安全疏散规范》标准：-{半高站台}-门；
*中国大陆GB 50157-2013《地铁设计规范》标准：-{低站台}-门；
*中国大陆旧标准：-{半高安全}-门；
*台湾：-{半高式月台}-门；
*香港：-{月台}-闸门；
*澳门：-{月台幕}-门。
==历史==
相比月台幕门，月台闸门较晚出现。例如全球首个安装月台幕门的新加坡地铁，当时亦只有地下车站安装月台幕门，地面及高架站则没有安装（直至2010年才逐步安装月台闸门）。至于全球首个安装月台闸门为2005年启用的香港地铁（今港铁）的欣澳站及迪士尼站。在建造两站时，因考虑其为开放式设计，不适合安装月台幕门，故特别订造高度为月台幕门一半的月台闸门（1.5米），成为全球首个安装月台闸门的铁路系统。
由于月台闸门较矮，因此曾发生一些攀爬月台门跳轨的事故。
==使用状况==
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====台北捷运====
台北捷运忠孝复兴站的半高式月台门(瑞士凯拔格里根生产)
台北捷运忠孝复兴站的半高式月台门(瑞士凯拔格里根生产)
台北捷运国父纪念馆站半高式月台门(中国方大自动化生产)
台北捷运台北车站的半高式月台门(瑞士凯拔格里根生产)
第一批次采用瑞士凯拔格里根生产的半高式月台门，高度1.45米：台北车站、忠孝复兴站。
第二批次至第三批次采用中国方大自动化生产的半高式月台门。
第四批次采用广运工程股份有限公司台湾在地生产的半高式月台门，本期工程为站体形式最多，共分为地下段，平面段，及高架段、建置数量上也最多达37站72侧月台，涵盖范围及路线最广，且安装时须协调所需相关电力，土建，监控与号志，旅客服务中心及行控中心等。高运量车站设置半高式月台门的车站顺序如下，每批次的外观稍有不同。
（交会车站以路线编号表示施作月台路线别：R淡水信义线、G松山新店线、O中和新芦线、BL板南线）
*第一批次：台北车站R、忠孝复兴站BL（2006年）
*第二批次：圆山站、国父纪念馆站、市政府站（2010年）
*第三批次：
**忠孝新生站BL、民权西路站R、西门站BL、古亭站G、中正纪念堂站R（2013年）
**忠孝敦化站、龙山寺站、顶溪站、新埔站、公馆站、板桥站BL、剑潭站、中山站R、南港站、淡水站（2014年）
*第四批次：
**双连站、台大医院站、石牌站、府中站、亚东医院站、士林站（2015年）
**大坪林站G、景安站O、永安市场站、江子翠站、芝山站、善导寺站、新店区公所站、南势角站（2016年）
**海山站、永春站、后山埤站、七张站G、北投站R、台电大楼站、昆阳站（2017年）
**景美站、新店站、关渡站、永宁站、竹围站、明德站、万隆站、小南门站、奇岩站、红树林站R、忠义站、唭哩岸站、复兴岗站、新北投站、小碧潭站、土城站（2018年）
上述车站大部分是地下站，不过因通风设计设定为月台与轨道间无阻碍，故在不改动通风设备的情况下无法安装全高式月台门。
====桃园捷运====
桃园国际机场捷运全线皆设置月台门，当中高架车站因为通风因素装设半高式月台门。装设区段如下：
*：三重站-泰山贵和站、长庚医院站-坑口站、大园站-兴南站
====台中捷运====
台中捷运绿线市政府站之半高式月台门
乌日文心北屯线（绿线）全线为高架或地面车站，考量通风及安全因素，均设有半高式月台门。
* █ 绿线
====台中市快捷巴士（BRT）====
于2014年通车的台中市快捷巴士（台中BRT）蓝线各站月台均有设置半高式月台门，当快捷巴士停妥车站区，在司机操作启闭车门后，月台门能连动启闭。然而实际上通车后仅几个站区有测试过，并无正式启用。2015年随台中BRT改为优化公车专用道后，月台门保持常时开启闲置至今。
====高雄捷运====
高雄捷运在平面及高架车站原先并无设置月台门，仅在非停车位置设置围栏。自2019年4月22日起亦考量通风及安全因素，开始增设半高式月台门的工程，2020年橘线大寮站两侧月台均已装设并启用运作，为高雄捷运首座装设半高式月台门车站。
* █ 橘线：大寮站
* █ 红线：世运站-南冈山站（尚未装设，仅在论证阶段）
====台湾高铁====
由于台北车站地下月台空间狭窄，基于旅客上下车安全而设置月台门。
*台湾高铁：台北车站
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====北京地铁====
北京地铁5号线的立水桥站
通车时已经装设的车站如下：
*北京地铁4号线/北京地铁大兴线安河桥北站及西红门站
*北京地铁5号线大屯路东站至天通苑北站
*北京地铁6号线通运门站中间站台
*北京地铁8号线朱辛庄站、德茂站至瀛海站
*北京地铁昌平线西二旗站至沙河高教园站
*北京地铁亦庄线旧宫站至经海路站
*北京地铁房山线稻田站至阎村东站
*北京地铁西郊线全线
*北京亦庄新城现代有轨电车T1线全线
*北京地铁燕房线全线
*北京地铁首都机场线3号航站楼站
*北京地铁S1线全线
在既有线上加设月台闸门的车站如下：
*北京地铁1号线/北京地铁八通线古城站至土桥站
*北京地铁2号线全线
*北京地铁13号线全线
====北京快速公交====
北京快速公交的低站台门，可看见已残缺。
*全线除部分下车站外安装了低站台门，但因缺乏修缮多已残缺，无法使用。
====天津地铁====
通车时已经装设月台闸门车站如下：
*天津地铁1号线刘园站至洪湖里站以及小白楼站至财经大学站。
*天津地铁2号线空港经济区站。
*天津地铁3号线南站站至大学城站、华北集团站至小淀站。
通车后才加装月台闸门的车站如下：
*天津地铁1号线西站站至营口道站。
*天津地铁9号线天津站站至东兴路站之外所有车站。
====上海地铁====
上海地铁2号线地下车站淞虹路站的“简易安全门”，高仅1.2m，现已被更换为1.5m高的安全门
上海地铁11号线高架车站嘉定北站的半高屏蔽门
上海地铁最初将低站台门给以“简易安全门”的称谓。上海地铁于2009年在2号线人民广场站、9号线、1号线北北延伸等高架段率先加装半高屏蔽门，随后又于2012年开始在2号线早期开通的车站安装“简易安全门”。直至为配合2号线全线贯通运转的要求，部分车站原有1.2米的低站台门被拆去，并更换为1.5米半高式的站台门。
通车时就已装设月台闸门的车站如下：
*7号线北延伸高架车站。
*8号线南延伸高架车站。
*9号线高架车站。
*11号线高架车站 。  注:嘉定北站往迪士尼方向站台安装全高屏蔽门。
*16号线高架车站。
通车后才加装月台闸门的车站如下：
*1号线北延伸高架车站，锦江乐园站至莘庄站。
*2号线自淞虹路站至龙阳路站、远东大道站至浦东国际机场站。
*3号线全部车站。
*4号线高架车站。
*5号线全线高架及地面车站。
*6号线北段高架车站。
====广州地铁====
广州地铁21号线的长平站
*1号线：西塱站、坑口站、花地湾站
*4号线：石碁站、海傍站、低涌站、东涌站、庆盛站、黄阁汽车城站、黄阁站、蕉门站、金洲站
*5号线：坦尾站、滘口站
*6号线：浔峰岗站、横沙站、沙贝站
*14号线：竹料站、钟落潭站、马沥站、新和站、太平站、神岗站、赤草站
*21号线：长平站、金坑站、朱村站、山田站
====佛山地铁====
佛山地铁2号线的仙涌站
佛山地铁3号线的广教站
*2号线：仙涌站、石洲站、林岳西站
*3号线：广教站、伦教站
*南海有轨电车1号线：林岳西站
====广州快速公交运输系统====
广州BRT的体育中心站
*全线各站
====珠三角城际轨道交通====
莞惠城际铁路的常平东站月台
*莞惠城际铁路（东莞、惠州）：惠环站、陈江南站、沥林北站、银瓶站、樟木头东站、常平东站、道滘站、东莞西站
*广佛肇城际铁路（佛山、肇庆）：狮山站、狮山北站、三水北站、云东海站、大旺站、四会站、鼎湖东站、鼎湖山站、端州站
*广珠城际铁路（佛山、中山、珠海）：碧江站、北滘站、顺德学院站、容桂站、南头站、中山北站、中山站、南朗站、唐家湾站、明珠站、前山站
*穗深城际铁路（广州、东莞、深圳）：新塘南站、中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、东莞港站、长安西站、长安站、沙井西站、福海西站
*广清城际铁路（广州、清远）：清城站、龙塘镇站、银盏站、狮岭站、乐同站、花都站
====重庆轨道交通====
*重庆轨道交通1号线磁器口站至璧山站
*重庆轨道交通2号线黄花园站至佛图关站、袁家岗站至鱼洞站
*重庆轨道交通3号线鱼洞站至四公里站、牛角沱站、唐家院子站、狮子坪站、童家院子站至举人坝站
*重庆轨道交通4号线寸滩站、黑石子站、太平冲站、唐家沱站
*重庆轨道交通6号线唐家沱站、大剧院站、大竹林站至九曲河站、龙凤溪站
*重庆轨道交通10号线环山公园站
*重庆轨道交通环线海棠溪站至四公里站
====武汉地铁====
武汉地铁1号线全高架线路在始建初期所有站均没有建设站台门，但为了应对2号线建成后的大客流，与2号线的换乘站循礼门于2012年10月开始加装低站台门。
*武汉地铁1号线：循礼门站(其余车站目前未安装站台门。2016年1月，运营方宣布1号线将全线安装低站台门，但目前还没有具体的实施安装时间。)
*武汉地铁2号线：航空总部站、宋家岗站
*武汉地铁4号线：柏林站、新庙村站、孟家铺站、黄金口站
*武汉地铁5号线：中医药大学站、白沙六路站、光霞站、张家湾站
*武汉地铁7号线：天阳大道站、裕福路站、横店站
*武汉地铁16号线：桂子湖站至通航机场站
*武汉地铁21号线：青龙站至金台站沿途各站
====武汉城市圈城际铁路====
*武咸城际铁路（武汉、咸宁）：南湖东站、汤逊湖站、庙山站、普安站、纸坊东站、乌龙泉南站、土地堂东站、山坡东站、横沟桥东站、咸宁东站
*武黄城际铁路（武汉、鄂州）：花山南站、左岭站、华容南站、鄂州东站、花湖站
*武冈城际铁路（鄂州、黄冈）：华容东站、黄冈西站、黄冈站
====深圳地铁====
深圳地铁4号线的白石龙站
*3号线高架车站（将更换为高站台门）
*4号线高架和地面车站
====东莞轨道交通====
东莞轨道交通2号线的虎门火车站
*2号线：虎门火车站
====南京地铁====
南京地铁1号线小龙湾站的低站台门
*南京地铁1号线迈皋桥站、红山动物园站、中华门站、安德门站、小龙湾站至中国药科大学站
*南京地铁2号线马群站、仙鹤门站至经天路站
*南京地铁3号线林场站
*南京地铁4号线仙林湖站
*南京地铁10号线小行站、奥体中心站
*南京地铁S1号线正方中路站至翔宇路南站
*南京地铁S8号线高新开发区站至六合开发区站、沈桥站至金牛湖站
*南京地铁S9号线翔宇路南站至高淳站
====青岛地铁====
青岛地铁3号线敦化路站的低站台门
*青岛地铁3号线敦化路站。
*青岛地铁11号线全部高架站（张村站至鳌山湾站）。
*青岛地铁13号线全部高架站（隐珠站至董家口站）。
====成都地铁====
*成都地铁2号线犀浦站、大面铺站、连山坡站、界牌站。
*成都地铁3号线植物园站、金华寺东路站、三河场站。
*成都地铁18号线三岔站。
====成都快速公交====
成都快速公交的车门与低站台门
*成都市二环路快速公交全线均安装了低站台门。
====成都市域铁路====
*成灌铁路：安靖站和绝大部分新建地面及高架车站均安装的为低站台门。
==== 西安地铁 ====
西安地铁3号线的桃花潭站
* 西安地铁3号线桃花潭站、浐灞中心站、香湖湾站、务庄站、国际港务区站、双寨站、新筑站
==== 杭州地铁 ====
杭州地铁9号线的乔司南站
* 杭州地铁9号线乔司南站、乔司站、翁梅站
* 杭州地铁16号线八百里站、青山湖科技城站、南峰站、南湖站
* 杭州地铁19号线御道站、平澜路站、耕文路站、知行路站
====绍兴轨道交通====
* 绍兴轨道交通1号线：前梅站、钱清站、西沙路站、临杭大道站
====杭州到海宁城际铁路====
* 杭海城际：许村站至斜桥站区间
====金华轨道交通====
*金义东线：金义段及义东段全部高架站
====温州轨道交通====
*S1线：全部地面站和高架站
*S2线：全部高架站
====台州轨道交通====
*S1线：全部高架站
====济南地铁====
济南地铁1号线的玉符河站
*济南地铁1号线全部高架站：玉符河站、赵营站、紫薇路站、大学城站、园博园站、创新谷站、工研院站。
*济南地铁2号线全部高架站：彭家庄站。
====济南公车捷运====
* 全部中央岛式月台均安装了低站台门。
====福州地铁====
福州地铁6号线的营前站
*福州地铁6号线：营前站
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====港铁====
港铁迪士尼线欣澳站的月台闸门
港铁港岛线杏花邨站的月台闸门
港铁屯马线大围站的月台闸门
格里根自动门系统的月台闸门设有轨道，开关门时更有效率
香港地铁于2005年率先在欣澳及迪士尼的新车站安装法国法维莱交通股份有限公司的月台闸门。其后，港铁于2008年1月决定为属于前地铁网络的8个地面及架空车站安装该款月台闸门及改善通风设计；港铁于2010年下半年开始开展安装工程，现时已全面启用。自此，港铁所有属于前地铁网络的车站全部设有月台门。闸门的高度大约是月台幕门的一半（约1.5米，迪士尼线月台则约1.2米，避免遮挡迪士尼线列车上米奇老鼠形的窗户）。而2016年底启用的南港岛线海洋公园站及黄竹坑站亦安装了格里根自动门系统的月台闸门（门高约1.75米）。
另一方面，前九铁公司（于2007年与地铁公司合并成为港铁）则希望于东铁线先安装月台伸缩踏板再安装月台闸门。港铁于罗湖站月台伸缩踏板试验计划完成后展开东铁线和马鞍山线（现屯马线）车站月台闸门工程研究。最后决定率先开始在马鞍山线进行安装工程。
马鞍山线的月台闸门于2017年12月20日完成安装，并于4天后（即平安夜）实施全线以8卡列车行驶。月台闸门由格里根自动门系统提供（与南港岛线同款）。所有车站已于2016年3月中至2018年1月尾更换月台位置关门提示声带。在更换列车系统后，月台闸门会在2017年底完成安装，比较原定预期提早一年。所有车站月台地板的候车排队指示已换成港铁样式。此外，为了减少对乘客服务的影响，月台闸门的加装工程，必须于通宵的非行车时间（即凌晨二时至五时）内进行。由于工程涉及在地面或高架车站的露天空旷环境中修改车站月台结构，即使采用有效的纾缓措施，仍可能会对周边居民造成噪音滋扰。
九铁公司曾研究在东铁线安装月台闸门的可行性，但由于月台结构、部分月台空隙较大等因素，至两铁合并初期一直未有定案。2012年初，港铁公布了搁置已久的东铁线加装月台闸门工程计划以及沙田至中环线计划，报告提出东铁线月台闸门（除了红磡站会另外兴建新月台之外）将会与沙田至中环线同期建造，可减少工程的复杂程度，但市民最快亦需等待至2023年，才会陆续安装月台闸门。
港铁同时公布加装东铁线月台闸门的几项技术困难：
* 月台有弯位：东铁线部分车站月台并非直线设计（如罗湖站、大学站、九龙塘站、旺角东站），月台弯位将会使列车与月台间之空隙增阔，月台闸门会影响乘客视线，导致月台空隙的大小难以看见，影响安全，需安装月台伸缩踏板来解决此问题。
* 讯号系统不配合闸门运作：旧讯号系统存在局限。当有月台闸门时，将不可提供安全及高效服务，亦致繁忙时间每小时减少约两班车。而目前列车的动力及制动系统亦不配合闸门运作，会影响班次。
* 月台结构需作重大修改：过去在地底车站加装月台幕门时，幕门的承重可由月台层顶和月台地台分散承担，若加装月台闸门，门的承重只能透过地台承担。除落马洲站、新红磡站、会展站、金钟站之外，东铁线车站的月台结构在原来的设计上，并没有预计闸门的承重。如需加装月台闸门，需要作出重大的结构修改。因此需要进行加固月台工程。
* 通风：加装月台闸门后，对月台空气流通会有一定的影响，要透过详细研究和测试才能确定其影响程度，以制订可行的方案，确保月台的候车环境尽可能维持在最佳水平。
* 接地保护：除旺角东站、太和站和落马洲站外，全线大部分月台边缘位于露天空旷的位置，加装月台闸门后，基于列车和月台闸门都是外露电力系统的装置，有机会受恶劣天气影响，在绝缘和接地装置的设计和安装都要经过严谨规划，并按车站实际情况加以研究和配合。
因东铁线9卡韩制列车和原有的12卡近畿川崎列车及中期翻新列车门距不同，需待两者调离东铁线及全数退役并采用新停车位置之后才能正式开始安装月台闸门。
2013年7月至8月期间，马场站率先进行月台加固和平整工程，为东铁线加装月台闸门揭开序幕。现时东铁线月台加固和平整工程已大致完成，已于2023年5月开始安装月台闸门，预计将于2025年底全部完成。闸门约1.8米高，由方大智创科技提供，为中国大陆首次给香港提供具有自主知识产权的月台门系统。方大负责的港铁沙中线第二期建造月台幕门及东铁线加装月台闸门项目，亦是截至2020年全球单个合同金额最大（价值港币511,666,066元）和全亚洲难度最大的月台门项目。
另外，曾有市民及团体要求在轻铁月台上加装月台闸门以提高月台上候车乘客的安全，但由于加装闸门同时，需要同时加装列车自动控制系统及加固月台。考虑到轻铁没有独立路段、与其他车辆共行，由人手驾驶会较合适。相信难以实现在轻铁月台上加装月台闸门。除非在新起的轻铁站便会有预先安装的可能性。
聋人及弱听人士指出，列车关门时没有视觉警示。车门开启时，月台闸门及月台幕门顶部有提示灯号，但当车门即将关闭时，提示灯号却未有警示。他们建议在月台闸门及月台幕门顶部的灯号加装闪光提醒即将关门。聋人及弱听人士关注组织龙耳指香港约有九万二千多名聋人及弱听人士，曾接获不少聋人及弱听人士投诉港铁无障碍设施不足，已向港铁反映问题。港铁曾回复会研究加装闪灯，惟有其他问题要解决，故仍在研究中。有机械工程学者指，港铁只要加装线路组件，就可以配合听觉与视觉的警示讯号。港铁无障碍设施已落后邻近地区。该聋人及弱听人士关注组织推出通识教材套给学生探讨月台闸门及幕门的安全问题。
====海洋公园====
海洋列车高峰站的月台闸门
海洋列车所有车站月台均设有月台闸门，但启用时只在上客月台安装，后期才在落客月台加装。
====山顶缆车====
山顶总站2017年的月台闸门
山顶总站于2017年上客月台安装半高式月台门，不过采用铁栏伸缩开关。2022年8月27日第六代山顶缆车投入服务，中环总站也同步安装了月台闸门，同时山顶总站的月台闸门也改用与中环总站相同的玻璃月台闸门。
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====澳门轻轨====
氹仔线机场站月台闸门
氹仔线路氹西月台闸门
氹仔线所有车站均有安装月台闸门。
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JR东日本成田线成田机场站升降式月台闸门
在日本，以往并没有安装月台幕门／闸门的习惯，但由于跳轨自杀人数逐渐增加，为了避免影响列车服务，JR东日本也在2010年在山手线沿线各站陆续安装月台闸门。
除传统的月台闸门外，亦发展出可对应不同车种车门位置开关的月台闸门：
*绳索式月台闸门：使用多条钢索升降的月台闸门，原理类似平交道栅栏。东急田园都市线月见野站安装测试。
*棒状月台闸门：类似绳索式月台闸门，只将绳索改为金属栅栏。相模铁道的弥生台站试用此月台闸门。
*横开式进化型月台闸门：与传统月台闸门类似，但可移动开门位置。西武铁道新所泽站首先试用此新型月台闸门。
根据国土交通省的资料，截至2020年（令和2年）3月末，全日本已有858个车站共1,953个月台安装月台闸门。
==== JR ====
JR东日本山手线目黑站的月台闸门
*东海道新干线东京站、品川站、新横滨站、热海站、名古屋站、京都站、新大阪站
*东北新干线栗驹高原站、水泽江刺站、新花卷站、岩手沼宫内站、二户站、八户站、七户十和田站、新青森站
*山阳新干线新神户站
*九州新干线全线
*北海道新干线全线
*北陆新干线长野站以外其他所有车站
*JR东西线大阪天满宫站、北新地站
*JR山手线 除新宿站、涩谷站外
*JR京滨东北线山手线区内各站
==== 私铁与第三部门铁道 ====
*东急电铁世田谷线以外其他所有路线
*筑波快线全线
*京王电铁京王线国领、调布站
*京滨急行电铁羽田机场第1、第2航厦、第3航厦车站、京急蒲田车站、横滨车站、上大冈车站
*西名古屋港线全线
*冲绳都市单轨电车线全线
==== 地下铁 ====
东京地下铁副都心线西早稻田站的月台闸门
*札幌市营地下铁全线各站
*仙台市地下铁全线各站
*埼玉高速铁道线全线
*东京地下铁
**银座线全线
**丸之内线全线
**日比谷线中目黑站、广尾站、六本木站、神谷町站、虎之门Hills站、秋叶原站、仲御徒町站、上野站、北千住站
**东西线东阳町站、门前仲町站、日本桥站、大手町站、竹桥站、九段下站、饭田桥站、神乐坂站、早稻田站、高田马场站
**千代田线全线
**有乐町线全线
**副都心线全线
*都营地下铁
**三田线全线
**大江户线全线
**新宿线全线
*横滨市营地下铁全线各站
*名古屋市营地下铁东山线、上饭田线、樱通线全线
*大阪市营地下铁
**御堂筋线全线
**千日前线全线
**长堀鹤见绿地线全线
**今里筋线全线
*神户市营地下铁
**三宫站
*福冈市地下铁全线各站
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==== 首尔地铁 ====
首尔地铁2号线建大入口站是首尔地铁第一个设有月台闸门的高架车站，但因为考虑通风问题已改善，影响不大，和防止有乘客攀越月台闸门跳轨，之后原有的地面或高架车站一律加装非密封月台的月台幕门，与江边站成为唯二设有月台闸门的车站。
首尔地铁2号线建大入口站是首尔地铁第一个设有月台闸门的高架车站
光州都市铁道1号线鹿洞站采用特殊绳索月台门。后来拆除改为月台幕门
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曼谷大众运输系统在2013年陆续在部分车站加装月台闸门。另外，全高架的曼谷地铁紫线所有车站亦预先安装月台闸门。
曼谷大众运输系统的月台闸门
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吉隆坡单轨列车各站月台原本设有1.2米栏杆，2016年逐步被1.5米高的月台闸门取代，惟进度异常缓慢，至今仍未投入运作。
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====新加坡地铁====
新加坡地铁东西线丹那美拉地铁站的月台闸门
陆交局（LTA）自2009年9月起陆续在东西线和南北线所有高架车站加装月台闸门，2012年3月完工。
*东西线高架车站
*南北线高架车站（不含碧山站）
其余地铁站连同轻轨十里广场站（已永久关闭）装有月台幕门。
至于轻轨则只安装简易栏杆。
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明斯克
明斯克地铁绿草地线火车站
明斯克地铁绿草地线于2020年末通车时安装了月台闸门。
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索菲亚地铁3号线Bulgaria Metro Station
NDK II Metro Station
索菲亚地铁3号线全数车站都设有月台闸门。
2020年，索菲亚地铁1号线和2号线的Vasil Levski Stadium Metro Station与Opalchenska Metro Station设置了绳索式月台门。1号线和2号线当中10个较繁忙的车站也会安装类似的绳索式月台门，以增加乘客安全和避免乘客跌落轨道。
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==== 哥本哈根地铁 ====
哥本哈根地铁部分露天车站受设计所限未有安装月台幕门，后期才加装月台闸门。
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巴黎地铁的月台闸门采用Gilgen Door Systems的最新型号闸门
自2008年开始，根据预定的Système d'automatisation de l'exploitation des trains，巴黎地铁的部分线路开始加装月台闸门，其中包括：
*巴黎地铁1号线
*巴黎地铁13号线
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预计于2022年末建成的檀香山轨道交通，所有车站均装有月台闸门。