【基隆车站】
基隆车站位于台湾基隆市中山区（原位于仁爱区），为台铁纵贯线、基隆捷运（规划中）的铁路车站，是纵贯铁路及台铁西部干线的起点站，具有基隆都市中央车站的功能。设立于清光绪17年（1891年），与初代纵贯线同时启用；站体经过四次改建，现今专供客运使用的半地下化车站则于民国104年（2015年）6月29日启用。
由于基隆位在北台湾海岸地带的中心位置，基隆车站也因此成为基隆市及附近北海岸地区的交通枢纽，周边设有数个公路客运总站及转运站点，提供转乘至北海岸各地的服务。
== 车站概要 ==
基隆车站是台湾最早开业的铁路车站之一，现在则与高雄捷运旅运中心站、光荣码头站、真爱码头站并列全台少数水岸的铁路客运车站。早期兼办Passenger rail与Rail freight transport时，具有全台联外枢纽的作用，交通功能重要。曾是台北都会区少数设有站内调车场的台铁车站之一，但调车场现已拆除，拆除后之腹地为现今车站主体建筑及月台区使用。
由于基隆车站附近街区开发年代较早，1980年代后发展渐趋迟缓，加上由基隆发车的对号列车班次在2000年代后主要转移至七堵车站发车，因此基隆港营运疲弱、由基隆车站发车的对号列车大幅度的减少、基隆市区的商业活动已不如以往活跃等因素影响，使得基隆车站丧失以往的交通枢纽地位，车站邻近之市街区因未转型而渐趋没落，建筑街景老朽破旧。
为了重振基隆车站以往之指标地位，基隆市政府自2006年起与台湾铁路管理局、基隆港务局联手推动「基隆火车站暨西二西三码头都市更新案」。在此计划中，基隆车站与相邻的基隆港西一、二、三号码头连成一气，规划成为交通、商办及住宅等多功能之转运中心；站体将高架化，以利车站前后区域之都市更新。后改为半地下化，已于2015年6月29日正式启用。
本站为已废线的基隆临港线之端点站，港区内的各铁路线皆由本站开始分歧至西岸各码头区；车站改建后，北站房仅预留一段尾轨可供未来的基隆港军用码头兴建联络线。
== 历史 ==
基隆车站戳章，1937年
* 1891年（光绪17年）10月20日：「鸡笼－水返脚」段铁路通车时，于基隆站现址北北东方设置「鸡笼火车码头」。
* 1893年（光绪19年）11月30日：基隆至新竹间铁路竣工。
* 1908年10月30日（明治41年）：第三代基隆火车站启用，也是最具有历史意义的站体。站体（英国式）附有时钟的钟塔与急斜的马萨式（Mansard Style）屋顶（法国式），为砖造建筑，与同时期兴建的新竹站（德国式）附有时钟的钟塔、台中站（英国式）没有时钟的钟塔同为文艺复兴式建筑。因日本人在基隆进行市区改正计划，将基隆火车站迁至目前的现址。当时在日治时期的第二代基隆旧火车站，推估是于（光绪21年～明治32年）之间兴建的车站，站体为木造建筑，屋顶使用铜瓦，面积为56坪。
* 1914年4月：基隆－八堵间路线双轨化竣工。
* 1923年10月21日：基隆－八堵段新建双线铁路竣工通车，至此，基隆－八堵间为四线铁路并列（复复线），而原有的双线路线则改供宜兰线火车行驶。
* 1967年1月23日：第四代基隆车站完成，耗资新台币800万元，当时是台铁最大的车站建筑。由于旧站房已有近半世纪历史，本次改建遂改建成钢筋混凝土构造。新建筑分为车站本身和月台两部分，其中仅建成车站，月台部分未做工程得以保留，直到2009年拆除为止。外观则是平面式站体，由于造型单调逐渐破旧，后来已经加上装饰板覆盖。
* 1968年：站内地下道完工启用。
* 1968年4月5日：增设基隆铁路餐厅。
* 1985年6月1日：基隆铁路餐厅歇业。
* 2008年8月1日：开放使用悠游卡等电子票证乘车。
* 2010年12月22日：不再有莒光号及复兴号列车到开。
* 2011年：配合南港专案完工，暂停办理军、货运；货运集散改由五堵货场办理、军运改由七堵车站办理。
* 2011年4月16日：凌晨起配合基隆车站都市更新案及车站改建工程（第五代车站），进行切换临时轨及月台变更，基隆－八堵间停止营运两日以利施工，而以公路接驳方式至八堵站；同月18日开始将乘车动线移至原宜兰线月台，原第一月台变更为第二月台B侧并改为对号列车停靠专用，原第二月台则停用并拆除百年的古典雨棚，台铁表示，第二月台的铁铸雕花梁柱和号志灯等，会小心拆解，运到桃园富冈基地保留，将来台北机厂将迁至富冈基地，并设置铁道文化园区，这些铁铸月台将重新组装。。
* 2012年10月25日：因基隆车站月台加高工程之误差，导致刚下船之TEMU2000型列车卡在月台，最后是由工程人员以电钻钻掉部分月台。
* 2015年6月27至28日：基隆车站站区新旧轨道切换作业，故两日基隆－八堵间停止营运，改由基隆客运以低底盘公车行驶免费接驳公车载运旅客。免费接驳公车路线为基隆－七堵间与基隆－八堵间，中间停靠三坑车站。
* 2015年6月29日：第五代基隆车站通车启用，采半地下化模式分为南站、北站等两个站舍。第四代基隆车站的站舍仍维持使用。
* 2019年：第四代基隆车站停用，之后动工改建为基隆城际转运站。
===站前广场===
原桦山资纪铜像基座，现保存于清法战争纪念园区
基隆车站前的广场在1917年3月18日设立了桦山资纪的铜制立像，以纪念其推行基隆筑港案，此铜像是由全台的地方仕绅发起设立，发起人代表为辜显荣，以及林熊征、林景仁、林彭寿、林祖寿、李春生、陈中和、陈鸿鸣、杨鹏搏、许廷光、杨吉臣、林献堂、林月汀，铜像由斋藤静美制作，高石组承包。战后，桦山资纪铜像被拆除，并在民国51年10月改立有于右任题「民族救星」字的蒋公（蒋中正）铜像，此像由陈昭明制作，且摆放方向不同于桦山之铜像是面对基隆港，而是面对基隆车站。
基隆市政府于2021年初推动「国门广场」工程，表示国门广场应具公共性，而非纪念性或仪式性空间。于是蒋公铜像在3月3日被拆除，而铜像在吊车拉起时断为三节，将于修复后送往桃园慈湖；原有的站前人行天桥「基一信桥」则在3月20日拆除完工。
== 车站构造 ==
基隆车站为半地下化车站，建筑分为南站（南口）、北站（北口）两部分，北站设于港西街邮局对面，为地上一层、地下一层的车站建筑，惟地面层仅作为出入口使用，主要设施皆位于地下一楼，并可借由月台区与南站连通；南站设于中山桥北侧，为地上多层、地下一层之建筑，大厅层设于一楼，地下一楼作为月台区与行车室使用。
此外，由于南站一楼水平高于原旧站（前站侧）的地面水平，因此前站侧主要出入口皆设于一楼与前站地面之夹层（地面层），目前该处为站前广场，可经由人行通道通往忠二路、孝四路、旧站大厅（港西街）等区域，并设有洗手间、计程车招呼站等设施。
月台区设于地下一楼，在站区内为半地下化（一楼为配合后站高度，前站方向有一半的高度在地面上，得以设置窗户），月台为两岛四股道之头端式月台。
新站营运初期因二期工程及中山一路拓宽工程尚未完工，通往南站需经由旧站剪票口及临时天桥进入车站。目前南站所有出入口及无障碍设施皆已启用，临时天桥亦于2017年9月拆除完毕。邻近中山区、西岸旅客中心之旅客可直接进入北站（北站位于基隆港西街邮局正前方）。
===月台路线配置===
*由于推拉式自强号等城际列车超出其他月台长度，预留尾轨而长度较长的2B月台指定为自强号使用。
===车站楼层===
*南站
*北站
===车站出入口===
南站出入口：
*中山一路（2016年6月启用，后站侧出入口）
*站前广场（2017年10月启用，主要出入口位于孝四路侧，经由人行通道可通往忠二路／基隆转运站（由旧站改建，目前施工中）等区域）
北站出入口：
*港西街（近西岸码头、港西街邮局）
===新建车站 简易图===
==利用状况==
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。
==停靠状态==
==公车资讯==
== 车站周边 ==
*中华民国国道1号基隆端
*基隆市旅游服务中心
*基隆站前圆环：5（北基公路）终点、基金公路（2基隆至金山段）及北部滨海公路（2基隆至苏澳段）起点
*长荣桂冠酒店（基隆）
*阳明海洋文化艺术馆
*基隆庙口夜市（由南站停车场侧出口沿忠二路步行可抵达）
*基隆港内港
**小艇码头（基隆屿观光游艇乘船处）
**海港大楼（台湾港务公司基隆港务分公司、财政部关务署基隆关联合办公大楼）
**西岸码头及仓库区（北站出站后步行1－2分可达，往马祖列岛）
**基隆海洋广场
**忠一路港滨步道（可一路步行至庙口）
**基隆东岸广场
*基隆站南北号志楼转辙站
===交通转运设施===
*基隆市公车总站
*国光客运基隆车站
*基隆客运忠一路候车亭
*福和客运／泛航客运／首都客运基隆站（站牌）
*基隆城际转运站（由旧站改建，目前施工中）
== 未来计划 ==
台铁捷运化计划中，预定未来基隆车站仅停靠区间车与区间快车，并将对号列车班次全部移往七堵车站发车（七堵为西部干线高级列车始发站）；但因地方上担心基隆车站的交通地位被边缘化而反对，该方案无疾而终。
规划中的基隆捷运（南港－基隆捷运线）以基隆车站为第二阶段的北端站；此外，规划中的基隆市区捷运系统（基隆轻轨），以基隆车站为枢纽站。
== 相片集 ==
== 备注 ==
*基隆车站是唯一临近海滨的一等站（车站正门直接面向基隆港）。
== 邻近车站 ==
*废止营运模式
*现行营运模式
*未来新增营运模式
== 参考文献 ==
== 外部连结 ==
* 交通部台湾铁路管理局 – 基隆车站 date=20210110105107