【中国航空 (中华民国)】
中国航空公司（China National Aviation Corporation，缩写：CNAC）简称中航，是由中华民国政府与美国柯蒂斯-赖特飞机公司合资成立的航空公司。该公司在抗日战争爆发前的发展经历了三个时期，在1949年的两航投共事件后，中华人民共和国政府接收了投诚人员及所携带的设备，以此为基础于中华人民共和国设立同名的国有企业，后成为今日中国航空集团的前身。
== 沿革 ==
=== 1920年代 ===
1929年4月5日，南京国民政府设立「中国航空公司机构」管理民用航空事务，注册资本额1000万美元，并委派时任铁道部部长孙科兼任该公司理事长。CN|不过当时，公司之实际经营权由时任交通部部长王伯群把持。4月17日，国民政府与美国寇蒂斯－莱特公司的子公司「航空发展公司」（Aviation Exploration, Inc.）签订合约，5月，隶属铁道部的「中国航空公司」（简称「前中航」）在南京宣告成立。然而，出售航权一事遭受南方军阀的反弹，甚至连交通部都私下阻碍；由于空运邮务在当时是利润颇丰的业务，因此各方均希望收归己有。该条航线开辟不到半年，中国飞运公司便在各种阻碍下营运开始亏损。
=== 1930年代 ===
1933年，广州上海航空线开航纪念信封。
1930年7月8日，交通部与航空开拓有限公司签定新协议，合资将中国飞运公司、原中国航空公司和CN|交通部沪蓉航空线管理处（1929年5月18日成立，总部设在南京常府街48号，隶属国民政府交通部航政司，运营6架美制史汀生SM-1F型单引擎6座飞机，运行上海-南京航线）重新合并为「中国航空公司」，1930年8月1日正式成立，资本总额1000万元；公司总部位于上海天津路2号，飞行基地则设在上海龙华机场。
新的中国航空公司与1929年成立的国营企业名字相同，性质却完全不一样：它是根据中国法律组成的股份有限公司，中华民国交通部持有55%的股份，美方持有45%的股份。
中航有经营权的航线有：上海－南京-九江-汉口－重庆、上海／南京经徐州、济南、天津－北平、上海经宁波、温州、福州、厦门、汕头－广州；中航在这些航线上享有10年的独占航邮权。
中航在1931年4月开通上海－北平航班，1931年10月开通宜昌－重庆航班。
1933年，泛美航空购买了于1908年4月15日成立的中国航空公司的美方股份，为中航注入资金，提供先进的管理经验。中航公司迎来了重要发展时期，陆续开通了多条航线。泛美航空公司于1933年7月开通上海—广州航班。该航线于1934年11月并入中航公司。1933年6月，中航公司获得香港著陆权，在香港与英国海外航空、泛美航空公司旧金山（今三藩市）—菲律宾马尼拉的太平洋航线连接起来。
在经营业绩上，中航公司在1935年首次盈利。洛宁式水陆两用飞机、史汀生式和道格拉斯道尔芬型水陆两用飞机等机型。
1937年，中航共有18架各式飞机，34名驾驶员和副驾驶员。从1929年至1936年间，中航公司飞行5,538,974英里，载运了838.271磅邮件和46,404名旅客。七七芦沟桥事变后，中航一度停航。
1938年春，中航公司随国民政府迁都重庆，恢复营运。原有的航线因中国领土被占领而停运，新开辟航线重庆—汉口、重庆—泸州、叙府—嘉定、重庆—贵阳—昆明、重庆—桂林—香港，其中重庆—香港线最重要。
8月24日上午，中航公司首次遭到了日本战斗机攻击。「桂林号」飞机满载14名旅客从香港飞往重庆，起飞不久遭到了5架日本战斗机攻击，全员罹难。尽管美国国务院向日本提出抗议，此事最后不了了之。为安全起见，从重庆—香港航班在10月复航后改为不定期夜航，专门挑选天气不好的夜晚飞行，以避开日本战斗机。中航和欧亚航空经营的重庆—香港航班为中国政府官员和紧急货物运输提供了当时最快捷的交通方式。这个航班在香港与泛美航空公司和英国帝国航空公司联运，可以较快地到达欧美国家。
1939年，中航公司新开辟了两个国际航班。3月中航重庆—昆明—河内开航。
1月25日，中英签订协定，中航公司和帝国航空公司互相开办重庆—昆明—腊戌—仰光的航班。
10月，这条航线正式开通。
=== 1940年代 ===
新航线开设时所拍摄，日期不详，机头处可见「重庆」二字。
1947年的中航空姐
1940年夏天，国民政府从美国购买5架神鹰式飞机交能中航公司运营。中航利用这些飞机开始飞行货运航班，从广东南雄把钨，锡运到香港。1940年7月，中国外长宋子文先生到美国寻求援助。他向美国财政部提出1.4亿美元援助计划，其中5000万用于改进空运，内容包括购买更多运输机提供中航经营使用 ，发展从缅甸腊戌－昆明的惟一国际航线。
太平洋战争爆发对中航是一次严峻考验。
日军于1941年12月8日进攻香港。中航公司的飞机多数被炸毁，只抢救出3架飞机，人员和零备件。中航公司利用仅余的飞机很快于12月25日恢复了旅客和邮件航班。每周飞重庆－腊戌航班3次，从重庆直飞加尔各答1次，重庆－成都航班1次。
中航一直坚持运营，支援盟国保卫缅甸的战役。在滇缅公路完全被切断后，它又积极投入把物资从印度运到中国的驼峰空运，成为驼峰空运的重要力量。该公司的飞机和人员与从事驼峰空运的美国陆国航空队空运部在CBI战场的力量相比要少得多，却为航峰空运作出了重要贡献，一度使陆军航空队空运部相形见龊。
1942年下半年，中航发展迅速。中航公司获得10架租借法案分配的飞机在加尔各答的达姆达姆机场建立维修和供应设施，印度阿萨姆的洒江和中国云南昆明成为主要航行基地。在飞机行员方面，中航因美国援华志原航空队解散获得了16名飞机员，非洲泛美航空运输队招来11名飞机员，同时自己还培训了一批飞行员。通过这些方式，到1942年底，中航公司已有43名合格的机长。因此，中航1942年下半年飞越驼峰的运输取得了优异成绩。
从7月1日起，中航每天至少飞越一次驼峰。在1942年下半年平均每月飞150个来回。
1942年8月至12月期间，中航公司往返驼峰873次，运往中国1804.3吨物资，运返印度1883.1吨。该公司运往中国的有500多吨钞票，300吨飞机零件，300吨铜和钢帽，给美国红十字会的20吨医疗用品，另外的30吨给美国医疗队…此外还空运了7000多名中国远征军到印度受训。
中国抗战期间，中航公司以少量飞机开辟驼峰航线并坚持运营，从1942年4月到1945年9月期间，飞越驼峰8万次以上，载运了50000吨货物到中国，运出将近25000吨货物，损失48架飞机和168名飞行员。中航公司作为驼峰空运的重要力量，往返于印中两国运送物资和人员，为中国抗战作出了重要贡献。1945年8月抗战胜利，中航的机队数为：DC-3型2架，C-53型2架，C-47型23架，C-46型14架，合计41架。
国共内战初期，新购置了6架DC-4（由C-54改装）和8架C-46，开辟了上海-旧金山、上海-马尼拉、上海-东京等国际航线。
=== 1949年以后 ===
两航起义70周年纪念版中航涂装的DC-3在上海虹桥国际机场等待起飞（2019年12月）
1949年10月1日，中华民国政府在第二次国共内战中战败，中国共产党联合当时的其他政党成立中华人民共和国。同年中华民国政府开始将机构迁往台湾，中航公司总部亦迁往香港。1949年11月9日，中国航空公司自总经理以下1247人声明投共，接受北京中央人民政府领导，即两航事件。1949年11月12日，中央人民政府政务院总理周恩来宣布接收中国航空公司，中航公司总部驻天津。1950年8月1日，中航开辟天津—汉口—重庆航线，是中华人民共和国最早的国内定期航线之一。1951年1月，中央人民政府政务院重新调整了中航董事会并向香港注册署备案。1952年7月17日，中航公司与中央航空运输公司合并为中国人民航空公司。
== 重大事故 ==
*1931年11月19日，济南号空难，诗人徐志摩罹难。
*1946年12月25日，黑色圣诞之夜空难：中航140号、115号因能见度不足在上海坠毁。
== 参考文献 ==
=== 引用 ===
=== 来源 ===
*  《上海市志》：1930年（民国19年） date=20090910071348 ：“7月8日　中美航空合同在上海正式签字。合同规定双方合资经营中国航空公司，资本1000万元。中国航空公司简称「中航」，原由国民政府官办，创立于1908年4月15日，孙科出任首任总经理。中美合资后，美方虽仅占股权的45％，但实际上控制着公司的实权。中航总公司设上海，隶属于国民政府交通部，经营国内外多条航线。”