【南北线 (北大阪急行电铁)】
南北线（f=y）是日本北大阪急行电铁经营的铁路路线，路线北抵大阪府丰中市1，南边则于吹田市2与大阪市营地下铁的御堂筋线直通运行。全线均实施立体化，除了终点站千里中央附近之外，路线均位于新御堂筋的南北行车道之间。
本路线的建设目地除了是为改善千里ニュータウン（千里ニュータウン）的交通之外，也是为了1970年时在吹田市举办的日本世界博览会（大阪万博）的访客接驳，因此曾有一自江坂附近分岔而出连往万博会场、只在博览会开展期间短暂营运的支线会场线。目前在南北线上除了深夜最后一班自千里中央发车前往江坂的列车之外，几乎所有列车均在江坂相互直通运行至地铁御堂筋线的1。
南北线现在正兴建北延线，预计自千里中央起沿著新御堂金筋兴建约2.5公里长的路线，衔接至箕面市萱野地区，已于2016年11月开工，原预计2020年度完工通车，但因土地收购遭遇困难，北大阪急行电铁于2019年5月7日发布新闻稿表示将延后三年至2023年度才能完工通车。
== 歴史 ==
1970年，江坂站和世博中央口站之间的区间开通，以通往在千里之丘举办的日本万国博览会会场。距世博会场馆最近的万国中央口站位于中国高速公路上，就在现在的大阪单轨电车万博纪念公园站的北边。
开业时，千里中央站不在现址，而是在桃山台站和现在的会场线分支的临时车站（现在的千里阪急酒店前附近）运营千里中央站。 世博会结束后，会场线交汇处与盘国中央口站之间的路段被废除，现在的千里中央站正式开通。
中国高速公路中间贯穿会场线，开通时临时借用了中国高速公路两条对向车道。
=== 年表 ===
* 1967年（昭和42年）7月9日：向申请江坂站和世博中央口站之间的建设工程批准。
* 1968年（昭和43年）
** 3月22日：与大阪市交通局签订互通经营基础协议。
** 7月9日：江坂站至世博中央口站之间的施工工程获得运输省批准。
** 7月16日：江坂站和世博中央口站之间举行开工仪式。
* 1969年（昭和44年）
** 8月6日：桃山台车库竣工。
** 9月25日：桃山台车库与新千里隧道之间开始试运行（1.3公里）。
** 12月3日：桃山台站～江坂站试运行（3.9km）。
** 12月17日：全线试运行。
* 1970年（昭和45年）
** 2月24日：南北线、会场线江坂站～世博中央口站（9.0km）区间开通。。与御堂筋线开始直接运营。 开通时，北大阪急行的列车只到达天王寺站，只有大阪市交通局（现Osaka Metro）的列车会从天王寺往南行驶。
** 9月14日：会场线分支点~世博中央口站（3.6公里）废除。南北线枢纽站-千里中央站（0.5公里）开通。 在同一时间，实施了开通后的第一次时刻表修改，北大阪急行列车开始在天王寺站和我孙子站（当时的御堂筋线的终点站）之间运行。
** 12月15日：会场线分歧点~世博中央口站之间的拆除工作完成。
* 1975年（昭和50年）3月30日：绿地公园站开通。
* 1986年（昭和61年）7月1日：8000系列车开始运营。
* 1987年（昭和62年）4月12日：9节编组列车开始运营。
* 1989年（平成元年）3月8日：引入数字化ATC/应急列车保护设备和全线自动非绝缘闭塞路段。
* 1993年（平成5年）
** 公司线内冷气覆盖率100%达成。
** 10月1日：开始在列车上进行预录广播。
** 10月2日：2000系列车结束运行。
* 1996年（平成7年）12月9日：10节编组列车开始运营。
* 2014年（平成26年）
** 3月31日：大阪府、箕面市、阪急电铁和北大阪急行电铁同意延长千里中央至箕面萱野之间的线路。。
** 4月28日：9000系列列车开始运营。
* 2016年（平成28年）
** 4月15日：向国土交通省申请千里中央站与箕面萱野站之间的施工工程。。
** 11月25日：国土交通省许可千里中央站与箕面萱野站之间的施工工程。
* 2017年（平成29年）1月19日：千里中央站～箕面萱野站之间动工。
* 2018年（平成30年）7月24日：延长区间的两个新车站的名称决定为箕面船场阪大前站（暂定名：箕面船场站）和箕面萱野站（暂定名：新箕面站）。｡
* 2023年（令和5年）年度末：千里中央站～箕面萱野站区间（约2.5km）开通（预定）。
== 延伸计划 ==
=== 概要 ===
目前，南北线的终点站是千里中央站，但计划将线路进一步向北延伸至箕面市茅野市约 2.5 公里。 计划沿著御堂筋的路线铺设，类似于目前正在运营的千里中央路段。 计划完成后，将新建两个车站：延长线末端的箕面萱野站和沿途靠近船场用地的箕面船场阪大前站。 2018年6月5日，箕面市将暂定为新箕面站的延长区间终点站候补站名称变更为。 运营商北大阪急行铁道向政府备案，同年7月24日正式定名。
地下部分计划从千里中央站延伸至箕面船场阪大前站以北，并计划在御堂筋南行线下方建设一条地下线。 此外，北侧计划为高架路段，终点站箕面萱野站计划在御堂筋东侧建设为高架车站，车站用地已被箕面市保护。
千里中央和茅野之间的居民目前主要使用阪急巴士运营的巴士，预计将大大提高便利性。 阪急箕面线规划的箕面萱野站与现在的箕面站相距约1.8公里。
=== 沿革 ===
1989 年（平成 1 年），交通政策会议大阪地区以高速铁路为中心的交通网络发展基本计划（众议院 - 箕面中部之间）被定位为其中一个部分，于 2005年开始开发比较合适。 2004 年 10 月（平成 16 年），国土交通省近畿地区交通局局长的咨询机构近畿地区交通协议会编制了近畿地区理想的交通方式 （第 8 号报告），在京阪神地区，被定位为构成中长期所需铁路网的新路线之一。
仓田哲郎于2008年8月24日当选箕面市市长，虽然存在很多不确定性，但在被列入政府报告后约20年没有具体谈判取得进展。仓田刚上任市长时说， 。 毎日新闻「毎日jp」2008年8月28日（ウェブ鱼拓） 就任箕面市市长后，仓田在箕面市成立了新的线。组织了一个推广研究委员会，研究了两年的发展规划。
2010年1月15日（平成22年），制定并公布了以2018年开通为目标的开发计划。 其中，假设了全天8分钟一班运行，起步票价140～150日元，到中转站箕面船场（当时暂定名，后站名为箕面船场阪大前），每天的需求量约为12500人，预计约有 39,500 人到达终点站新箕面（当时的暂定名称；后来车站名称定为箕面萱野）。
北大阪急行电铁和阪急电铁是该委员会的成员，但截至 2010 年，它们都没有就此事发表任何正式声明。 铁路运营商对建设保持谨慎态度，母公司阪急公司表示，
2010 年 2 月 22 日（平成22年），时任大​​阪府知事的桥下彻在与箕面市议会的意见交流会上表示，
在此期间，箕面市继续与国土交通省协商，于2010年底左右获准对扩建项目引入高补助率的社会基础设施综合开发补助金。 对此，2012年3月，箕面市与大阪府北大阪急行电铁、阪急电铁签署了《关于延长北大阪急行线业务调查的谅解备忘录》。调查是利用社会基础设施建设综合补贴联合启动的。2013 年 12 月，时任大阪府知事的松井一郎宣布，他正在与箕面市市长仓田哲郎就扩建项目进行商业化谈判。。
2014 年 3 月 31 日（平成26年），大阪府、箕面市、北大阪急行电铁和阪急电铁四方就延长线的正式商业化达成了基本协议。、计划于 2020 年（此时）开通的北大阪急行线的延长线。为了准备这次延伸，北大阪急行电铁从 2014 年开始引入了 9000 系列，应对需要增加所需车辆数量。
2015年12月1日（平成27年），国土交通省交通审议会决定，北大阪急行铁道所提交的延长区间在轨道法上面没有问题，预计不会受到有关方面的质疑 ，该项目宣布确认，并开始事业化。
同年12月25日、国土交通大臣在大阪府箕面市方向，关于新箕面站（当时的暂定名，后来的箕面萱野）站的扩建计划，国土交通大臣宣布千里中央和箕面船场（当时的暂定名，后来的箕面船场阪大前）获得了箕面船场（后来的箕面船场阪大前）和新箕面（后来的箕面萱野）之间铁路业务的第一种铁路业务许可、2017年（平成29年）1月19日开工。
2018 年 6 月 5 日（平成 30 年），公布了两个新站的站名提案。、临时命名为箕面船场站的中间站决定为。
2019年5月7日（令和元年），由于土地征用的延误以及施工过程中发现的混凝土墙和挡土墙的拆除，宣布将开业日期从最初的2020年目标推迟到2023年。2022年（令和4年）8月25日、宣布开业日期为2023年度末（令和5年度末）。
=== 其他 ===
至于铁路沿线的发展，在箕面船场阪大前站附近正在推动的国家脑心血管研究中心将不会设在这里。 之后，箕面市和大阪大学公布了关西体育科学-保健综合中心（暂定名称）的构想，并检讨改善。
== 路线资料 ==
*路线距离（営业キロ）：江坂－千里中央间 5.9公里
*轨距：1435毫米
*站数：4个（包括起终点站）
*复线路段：全线
*电气化路段：全线电气化（直流750V、第三轨供电）
*闭塞方式：自动闭塞式
*最高速度：70公里/小时
*车辆基地：桃山台车库（绿地公园站－桃山台站间的西侧）
== 车站列表 ==
* 所有车站都位于大阪府。
* 根据车站编号记述。正式以江坂站起点。车站编号与互相直通运行的御堂筋线共用编号。
=== 营业中的路段 ===
=== 预定延伸路段 ===
=== 废线路段（会场线） ===
（分歧点）- 千里中央 - 万博国中央口
== 相关 ==
*日本铁路线列表
==参考资料 ==
==外部连结==
*   北大阪急行电鉄ウェブサイトdate=20140205063200
*   北大阪急行线延伸／箕面市