【台湾快速道路】
台湾的快速道路，一般指服务品质介于高速公路与一般公路之间的汽车、大型重型机车专用道路。部分快速道路被编为省道或国道，于中华民国《公路法》中专称为「快速公路」，如国道快速公路、省道快速公路等。
== 定义 ==
依据《高速公路及快速公路交通管制规则》对于快速公路的定义，为「指除高速公路外，其出入口完全或部分控制，中央分隔双向行驶，除起讫点外，并与主要道路立体相交、次要道路得平面相交，专供汽车行驶之公路」。其英文翻译为「Expressway」（简称：EXPWY），与高速公路使用的「Freeway」不同。
== 道路管理 ==
===管理机构===
==== 快速公路 ====
快速公路的等级比高速公路略低，一般归为中华民国国道、省道等级两种。编为国道者，由交通部高速公路局管理；编为省道者，由交通部公路总局管理。
此外，快速公路的服务水准也较高速公路为低，如部份快速公路无路肩设计，但仍以车辆的区域性移动为主。对于道路进出采用完全或部分进出管制，与都会区或都市计划区之道路、主要干道等交会，主要以立体交叉；郊区、乡间、与次要道路之交会，则多为平面交叉。
可行驶车种方面，除了专供汽车行驶之外，于2007年11月1日起，排气量550cc以上之大型重型机车，也可行驶于快速公路。2012年7月1日起，依据新修正之中华民国道路交通管理处罚条例第92条，排气量250cc以上之大型重型机车，也可行驶于快速公路。
==== 快速道路 ====
如无特别情形（如衔接高、快速公路交流道），一般由所在之县市政府养护，道路等级归类为一般道路或市区道路。
===裁罚方式===
快速公路的管理与裁罚方式，原依据「道路交通管理处罚条例」办理，自2006年6月28日交通部修正「高速公路交通管制规则」，改名为「 高速公路及快速公路交通管制规则 date=20201105141612  」，将快速公路纳入「 道路交通管理处罚条例第33条 date=20201105230152 」 规范，并自2006年7月1日施行，其裁罚适用范围亦配合该条例修正，将快速道路省道级别之12条东西向快速公路、西滨快速公路及中投公路，共计14条，一并纳入进行裁罚，市区和地方快速道路并仍维持原有管理及裁罚方式。
==== 超速取缔 ====
省道等级以上之快速公路，速限警告标志应设立在测速照相机的300公尺之前，裁罚金额也较高。
而一般快速道路则依「道路交通管理处罚条例」规定，应在100公尺至300公尺间标示。
===养护施工===
快速公路的养护与施工方式，依据2012年8月交通部公路总局修正发布之「快速公路施工交通管制手册」办理。为使养护管理之快速公路能提供最佳之路况及服务水准，于快速公路进行修建及养护工作时，系为使所辖快速公路施工交通管制设施具一致性及标准化，俾使快速公路施工及养护步骤健全，以维护行车及工作人员之安全。
部分快速公路与其他道路采平面交叉，其临近路口相关施工中交通管制设施之布设，请另参照中华民国交通部颁布之「交通工程手册」规定办理。
== 道路规格 ==
===高快速公路===
部份国家不用「高速公路」（英语：Freeway），而采用「快速道路」（英语：Expressway）作为其境内专用道路的名称。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会（IRF）在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。
上述汽车专用道路规格，除了国道，中华民国统称为快速道路，非双向分隔车道之直达干线称为一般公路。
世界高速公路长度排名，国际上把中华民国的高快速公路（国道+省道）总长度计入排名。
===市区快速道路===
市区快速道路又称为「都市快速道路」（英语：Urban Expressway），设计时速60~100公里。
台湾第一条市区快速道路为台北市水源快速道路，于1980年通车。后陆续完成诸多高架道路，工程技术日渐成熟。中华民国内政部于2005年建立快速道路法规标准。
依内政部《市区道路及附属工程设计标准》之快速道路：指出入口施以完全或部分管制，供穿越都市之通过性交通及都市内通过性交通之主要干线道路。
市区快速道路之规划设计规定如下：
一、以匝道或立体交叉方式与其他市区道路衔接。但经该管主管机关许可者，得与主要道路或次要道路采平面相交，并设置号志实施管制。
二、双向车道间应以实体分隔，各方向应为二车道以上。
三、不得与铁路或轨道运输设施平面交叉。
四、快速道路二侧邻接平行道路时，应采实体分隔或立体分离。
汽车道宽度依设计速率订定，于快速道路者，不得小于3.25公尺。
快速道路立体交叉结构设计规定如下：
一、市区道路立体交叉结构与建筑物结构外缘线间之侧向净距，在高架结构不得小于4.5公尺，在匝道结构不得小于3公尺。
二、立体交叉处道路净高不得小于4.6公尺；限制车种通行者，净高不得小于最大可通行车辆高度加0.5公尺，并应设置限高架或警告设施。
三、设置平面侧车道时，车道宽度不得小于3公尺，并应留设回转车道空间。
快速道路最小曲线半径：
设计时速60公里为120公尺，时速80公里为230公尺，时速100公里为390公尺，因地形或其他特殊状况，可在道路转弯前限制路段采渐变速限至时速60公里以下。
===新建与延伸===
新建国道因环保议题，用地取得不易与民意阻力高，原物料上涨导致工程发包不易，以及跨部会沟通联系的时延…等等因素，大大地增加兴建难度。
现今国道延伸多半先采用连络道或平面道路规划，待日后预算充足或民众反映需求，再行升级道路规格。
== 交流道 ==
*快速公路与道路立体交叉的出入口称为交流道或匝道，与国道交会时称为系统交流道。
*快速道路与一般道路立体交叉的出入口称为匝道，出口不标示里程数。
*快速公路与道路平面交叉的出入口称为平交路口或平交匝道，出口仅台61线的平交匝道标示里程数。
*短程封闭式道路与一般道路立体交叉称为陆桥，有些不设出入口，仅供作跨线桥使用。
*高速公路侧车道作为连络道路并提供给交流道出入使用，有些设计为封闭式道路，例如：竹崎交流道、古坑交流道。
快速公路增设交流道，依据公路法第六条，由中央公路主管机关（交通部）管理，交通部为审核省道快速公路增设交流道，特订定申请审核作业要点。
人民或机关建议增设交流道时，申请机关为该交流道所在地之县（市 ）政府。
== 连络道 ==
连络道作为高快速公路的辅助道路，在道路规格上较为弹性，一般分为高架道路、封闭式道路、平面道路。
依交通部高速公路局公告，连络道路（连络道）为「位于交流道内，与高速公路或快速公路主线横交并藉匝道相连通之地方道路。」
主要是公路连接公路，通常道路起终点分别为交流道与省道，县市道。也可作为高快速公路起点的引道或中途与终点的延伸线。
*南港连络道
*高科连络道
*里港砂石车专用道
*北二高台北连络道：即国道三号甲线，国道连接至台北市区，主干线连结信义快速道路与市道106号。
*汐止货柜车专用道
*高雄港联外高架道路
*基隆港西岸联外道路
== 快速道路长度与密度 ==
各县市快速道路仍在建设中，全国快速道路总长度未能计算。
*2017年，交通部新春记者会简报指出，台湾每平方公里有58公尺高速公路与快速公路交通部亦将台北市市区快速道路网纳入计算。（台湾面积26%为平原，每平方公里有190公尺高快速公路），换算总长度为2088公里name=b，每万人有908公尺，人口可及率96.11%。
*快速公路总长度最长的县市为台南市约85.1公里（不含市区快速道路）。
*快速道路密度最高的县市为台北市，15.9公里/每百平方公里，长度43.3公里（不含国道与省道）。乡镇市区级地区最高为台南市新市区53.2公里/每百平方公里。
*快速道路人均长度最长的地区是苗栗县后龙镇，8.57公里/每万人。第二为台南市新市区6.76公里/每万人。
其他国道与快速道路长度之比较数据，请参考台湾之最列表。
== 快速道路列表 ==
===国道快速公路===
*3a：又称为「台北联络线」，为国道快速公路，亦是台湾目前唯一收取通行费之快速公路，大型重型机车行驶则免收费。此国道快速公路也是大型重型机车唯一得行驶之国道快速公路。
*8：台南端至南133线平交路口为国道快速公路，南133线平交路口至新化端为则为国道高速公路。
===国道连络高架道路===
此处指具连络国道性质的高架道路。
*1基隆端以北高架连络道路（二十九号桥）：基隆端至基隆市孝二路口，属于高速公路局养护，国道起点因历史意义重大或重整中山高全部里程不易，加上基隆端前有狮球岭地区居民专用小型汽车出入口，故基隆端以北路段标示为负里程，长700公尺。可衔接基隆港东岸高架道路（中正高架桥）。
*1 高雄港联外高架道路 date=20201122092354 ：属国道三级路道路系统，新生路高架路段将高雄港第一、二、三、五等货柜中心直接串连。
===省道快速公路===
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属于省道等级的快速道路（快速公路），原标志和一般省道的标志无异，同为蓝底蓝框。后交通部公路总局在2007年10月19日发布公告，将快速公路的标志改为红底，并陆续在各快速公路进行更换作业。
依公路总局之公告，快速公路系以承担都会（副都会）中心与主要地方中心间、两主要地方中心间等之联络为主要功能，其易行性略次于高速公路，但其可及性则略高于高速公路。
台湾省道快速公路路线列表：
=== 县市快速道路 ===
以下由北至南表列公路主管机关公告与直辖市辖管之快速道路。
====台北市====
* 建国南北快速道路
* 环河快速道路（环河南北快速道路）
* 信义快速道路
* 市民大道高架道路
* 水源快速道路
* 基隆高架道路
* 新生高架道路
* 堤顶大道
* 洲美快速道路
* 环东大道
==== 新北市 ====
* 新北环河快速道路
* 新店环河快速道路
* 中山高架道路
==== 台中市 ====
* 东势丰原生活圈快速道路|东丰快速道路（兴建中）
==== 台南市 ====
*台南都会区北外环道路（部分通车，仍在兴建中）
==== 高雄市 ====
* 高雄都会区快速道路（大中路高架道路）
== 规划中或兴建中的快速道路/公路 ==
===跨区跨县市===
* 中央快速公路
**属于六年国建之一部份，规划国道3号和美交流道始往南连接台76线、台78线与台82线，沿台19线至台南市盐水区，往东南连接国道一号，续往东连接国道3号（六甲系统），惟六年国建经费过于庞大，政府财政困难，又因环评阻力难以实施，现以台19线中央公路拓宽及兴建外环道代替。
* 台62线延伸宜兰县头城镇计划
* 北桃快速道路（国道3号土城至龙潭段替代快速道路，亦称板龙快速道路）
**接续台65线延伸三峡、龙潭案，沿大汉溪河岸路廊进行本计划
===北北基地区===
* 淡北道路
* 芝投公路
* 新天母快速道路
* 外双溪快速道路
* 东侧山区快速道路
*环河北路高架快速道路
* 台61线淡江大桥及其连络道路工程
* 洲美快速道路福国路延伸工程：健全洲美快速道路交通路网，衔接洲美快速道路福国匝道至文林北路
* 大汉溪左岸环河快速道路
* 环山道路 (基隆市)。
===桃竹苗地区===
*自台66线平镇三交流道兴建高架道路延伸至龙潭
*武陵南北快速道路（台一线替代道路）新丰至台68线新竹一交流道。
===中彰投地区===
*国道3号连接台61线（大甲段）
*东势丰原生活圈快速道路（石冈东势连络道）：由国道4号丰势交流道向东二度跨越台3线并转向南与台8线连结。
*台中生活圈四号道路延伸大肚龙井（路线两端分别衔接乌日区环河路五段、龙井区临港路），部分路线为高架桥 。
*台61乙线（美港公路）高架化。
*台76线埔盐台19线以西路线：预计跨越埔盐，接二林万兴，衔接台61线芳苑交流道。
*浊水溪北岸快速道路：彰化县政府推动连结二水、田中、溪州、北斗、竹塘、埤头、二林、大城、芳苑等乡镇之浊水溪快速道路。
*国道1号埔盐系统至云林系统，长达36公里区间缺乏东西向快速公路系统，浊水溪快速道路位于台76线与台78线中间并连结台61线、国道一号与国道3号。
===云嘉南地区===
*浊水溪堤防快速道路
**浊水溪南岸，云林麦寮六轻北堤防汛道路改建。长度25公里，立体交叉连结台61线、台19线、台1线与国道一号。
* 台78甲线
**曾计划沿北港溪防汛道路施设「78甲线高架快速公路」，但因经费庞大没有下文，北港溪防汛道路便成为北港地区最重要的「替代」快速道路。
**台78甲线延伸线：往南规划沿著台37线连接嘉义高铁桥下道路，直达嘉义高铁站，连台82线。
**台19线元长至北港高架化：交通部已补助云林县府进行台19线拓宽可行性评估及初步计划，高架快速道路工程总共143.9亿元，将元长到北港的台19线高架化并可衔接台78线。
* 台82线向东延伸触口
**评估从国道3号与台82线交会的水上系统至番路乡触口之间增设连络道。缩短高铁嘉义站往来阿里山区域时程，估可节省十至十五分。
*国道8号（国1以西路段）平面路口、台17甲线（国道8号终点至安南区安中路段）立体化及台江大道快速化工程。
* 台南都会区北外环道路：第2~4期高架快速道路，从国道8号南科连络道，沿盐水溪堤防至台17线大港观海桥端，第三期工程（国道8号南科连络道至安南区台江大道）于2018年3月17日开工。
*永康创意设计园区北侧联外道路：位于台南市永康区，计划起点自安南区怡安路台19线往东衔接台南都会区北外环道路，跨盐水溪经台1线跨台铁铁路至永康创意设计园区，会先以高架方式施作，总长1750公尺。
* 台61线曾文溪桥，并附设南北双向机车道。
*国道8号延伸线
** 国道8号台南端高架往南延伸安中路
** 国道8号往西连接高架道路至台61线，由内政部营建署办理。
* 台86线向东延伸至高雄内门
===高屏地区===
* 国道七号
* 国道十号延伸线（高架快速公路）
**公路总局提出之第三项替代计划，新增衔接国道十号至新威大桥快速公路Ｂ一方案（第一期，一般省道），宽度三十米，长度十二点二公里，经费三十点二亿，效益1.99，具经济可行性，期待未来地方发展成形时，可再利用已成型的安全岛做为高架化快速道路路基，完成地方人士期盼的快速道路，此获得与会人士同意跟共识。
* 国道十号燕巢交流道延伸高46线衔接市道186甲线道路
**原规划30公尺宽缩减为20公尺，因应环境保护需要，部分路段设高架道路及隧道，所以经费由原本核定的6亿元增加为20亿元。
* 高屏第二东西向快速公路
**西起高雄左营高铁路，向东延伸，跨越台1线后，沿线设有国道1号系统交流道、八德二路交流道、国道10号系统交流道、义大二路交流道、台29线交流道、台3线交流道，并于长治乡设置系统交流道衔接国道3号，全长22.6公里。主要采高架桥梁兴建，包括高雄端一座零点六公里长的隧道，双向四车道设计。
*屏南快速公路（竹田系统交流道至恒春）：直线距离约66.5公里，以高架兴建为主，双向4车道，初估工程经费约900亿元。
===宜花东地区===
*宜兰台二线滨海公路高架（含台62线延伸头城）
*苏花公路安全提升计划（采封闭式道路设计，与既有道路立体交叉，预留衔接花东快速公路之空间）
*花东快速公路（花东高之替代方案）
**快速公路全长约180公里，预计将设置14处交流道，路线以堤防道路为主，预估兴建经费约新台币700亿至1000亿元间。
===外岛地区===
* 金门县金门机场－水头商港快速道路