【苏南硕放国际机场】
苏南硕放国际机场（ZSWX，民航局备案名称无锡硕放国际机场，原名无锡硕放机场）位于中国江苏省无锡市新吴区硕放街道东南部，西北距无锡市区16公里，离无锡新区2公里、东南距苏州市区20公里，离苏州新区5公里。在机场西南约3公里处设有沪宁高速铁路无锡新区站，东北端1.65公里处则有沪宁高速公路通过。
苏南硕放国际机场是江苏省第二大机场，也是江苏全省9个机场中除南京禄口国际机场外唯一一个盈利的机场。机场目前有两个航站楼、23个登机口（T1航站楼1-12，T2航站楼13-23）、26个停机位（目前新停机位建设中），飞行跑道长3200米，机场飞行区等级为4E。
2023年5月，机场货运总枢纽站房及配套的部分第二跑道滑行道工程正式开工，这也标志着机场扩建的正式开始。
==简介==
苏南硕放国际机场即原无锡硕放机场，始建于1955年。1956年，原驻凤城大堡机场的空军部队移驻无锡，初称望亭场站，1957年2月改为硕放场站，1975年改称86434部队。2450
1980年代中期，无锡市和当时有空军背景的联航联手，在无锡机场开辟了联航在全国的第一条航线——无锡至北京包机航线，此后又新辟了惠阳、佛山、福州等航线，一年引来1.6万乘客。但由于军队停止经商，机场于2002年停飞地方航线，空中通道被阻断。
自2002年起，随着上海国际、港澳航班“东移”上海浦东国际机场，加之沪宁高速公路日渐拥堵等原因，原先受上海空港辐射的苏州与无锡两市均提出新建机场的计划。在此背景下，无锡于2003年底在硕放机场原军用设施上仅用80天便完成了改扩建，并在2004年2月18日正式恢复民用通航，当年即完成旅客吞吐量32万人次。
2005年12月，无锡机场启动二期改扩建工程。该工程使跑道由2200米延长至3200米，同时新建了9.4万平方米的民航站坪、4.2万平方米的候机楼等设施。2007年起，又按4E级机场要求启动了跑道盖被工程，使飞行区等级指标达到4E，可满足B747机型减载起降。
2010年5月11日，经江苏省人民政府决定，在无锡硕放机场的基础上成立苏南硕放国际机场，机场由无锡市、苏州市、江苏省、深圳航空共建，此前一年，机场已正式开通首条国际航线——无锡至大阪，由深圳航空执飞。
在苏南硕放国际机场成立的同一年，国务院制订了《长江三角洲地区区域规划》，依据规划，苏南硕放国际机场最终将建设成为国家干线机场、苏南一类航空口岸和区域枢纽机场。为实现此一规划，2011年10月，无锡市在机场原航站楼北侧扩建总建筑面积约6.343万平米的新航站楼。
2012年2月9日，由扬子江快运航空（Yangtze River Express）执飞的一架波音747-400航班降落在无锡机场，使无锡机场正式进入「大机场俱乐部」。无锡机场也是目前江苏除禄口机场外，唯一起降过波音747机型的机场。
2014年7月，因有军机进驻而长期无法让外籍航空公司进港的硕放机场，终于获得国务院批准开放双向航空口岸，成为真正意义上的“国际机场”。2015年1月，历经四年多建设，无锡机场T2航站楼（即原二期扩建工程）终于投入使用。这使得无锡机场的航站楼总面积达到10.6万平米，可满足旅客吞吐1000万人次需要，同时，机场还新建10个单通道登机桥，新设了36个值机柜台、14个安检通道，使整个机场的登机桥、值机、安检通道数量分别增加至16个、64个、21个，旅客的乘机将更为便捷。
2018年，无锡机场旅客吞吐量为721万人次，货邮呑吐量达12.4万吨，分别位列全国民航机场业务量排名第43位和第24位。
=== 未来规划 ===
依据无锡机场航站楼扩建工程所提的近期目标，到2020年，机场旅客年吞吐量达到1000万人次，其中国内900万、国际100万。年飞机起降架次约为8万架次，高峰时期旅客吞吐量达每小时3460人次。到2040年，机场旅客年吞吐量约为3000万人次。
按照江苏省民航“十一五”及至2020年发展规划，苏南硕放国际机场定位为枢纽机场、上海大型复合枢纽机场的重要组成部分。依托苏南地区航空客货需求，以国际货运为主，客货兼顾，实现一类口岸开放。最终建设成2条跑道、T1、T2、T3三座共计30万平米航站楼，设计年旅客吞吐能力3000万人次、货邮吞吐能力150万吨。
==机场设施==
=== 跑道及停机坪 ===
苏南硕放国际机场现有一条跑道，于2005年完成飞行区扩建，长3200米、宽50米，滑行道2050米*23米，磁方位角编号为03/21，机场配备了I类仪表着陆系统和I类精密进近灯光系统等，目前可保障空客A320、空客A330、波音737、波音747系列等机型的起降。硕放机场未来规划建设第二跑道以及配套航站楼等设施，目前已开始相关工作手续。
停机坪区域原可同时停放15架飞机，经扩建后，现已增加10个停机位，共计40个停机位。
=== 航站楼 ===
2007年9月28日，苏南硕放国际机场新航站楼正式投运。新航站楼为两层前列式结构，一楼为到达大厅，二楼为出发大厅，并设有地下停车场，总面积4.2万平方米，设计容量300万人次每年。候机楼内设有28个值机柜台、10个安检通道及6座廊桥可使旅客直接从出发大厅登上飞机。候机楼的设计还融入了太湖睡莲、紫砂壶、古运河、清名桥、鼋头渚等无锡元素。值得一提的是，在航站楼屋顶幕墙上，特别建设了一个75千瓦的太阳能发电站，这是国内机场首次大规模采用光伏玻璃幕墙。
机场航站楼二期扩建工程位于原航站楼北侧。建筑主楼总占地面积为24505平方米，地上和地下总建筑面积63430平方米，局部最高点有39.2米，工程总投资9.99亿元。航站楼以现代化的材料传达出江南山水园林的意境，呈现出“花瓣”合拢，“莲花”绽放的不同意像。主体钢结构屋面形状酷似“莲花瓣”，九片“莲花瓣”组成了“绽放的莲花”，形象清新高雅。航站楼总建筑面积10.5万平方米，由入口门厅、候机大厅、二期候机廊、一二期连接走廊、二期车道边雨篷5个部分组成。工程完成后，与一期航站楼连为一体。二期扩建工程还包括10个登机桥，14个安检通道、6个行李提取转盘，机场的登机桥、安检通道总数分别增加至16个、21个。
2015年1月1日，T2航站楼（即原二期扩建工程）正式进入试运行阶段。试运行期间，南方航空、四川航空、山东航空的航班将转到新楼，春节前将择时将所有国内航班全部转到新楼保障，原航站楼保障国际航班。
2015年1月19日，T2航站楼（即原二期扩建工程）正式启用，保障全部国内航班。自1月19日起零点起，所有进出港国内航班的保障工作均在新航站楼展开，国际（地区）航班仍在老航站楼国际区保障。
2023年5月，机场货运总枢纽站房及配套的部分第二跑道滑行道工程正式开工，这也标志着机场扩建的正式开始。
=== 配套设施 ===
* 候机楼内提供免费WIFI，AP名为wuxi-airport。
* 2010年3月12日，机场国际厅免税店正式开张营业，这也是苏南地区第一家免税店。
* 机场设有台湾居民口岸签注点，可为台湾籍乘客抵达无锡后提供落地签注。
* 2015年1月19日，随着T2航站楼的投入使用，硕放机场首次引进了无锡及苏南周边特产，如“陆稿荐”、“王兴记”、“黄天源”、“兰州拉面”等中华老字号；机场还增设了星巴克、迪欧咖啡、汉堡王、真功夫、食尚坊、恒记甜品等中西餐饮，以满足旅客不同需求。在零售方面，机场首次引进“FamilyMart（全家）”连锁便利店。为增加旅客体验，T2航站楼还引进了紫砂陶艺体验馆。在馆内，旅客不仅可以欣赏到紫砂大师的作品，同时可以亲身体验紫砂壶的制作。
=== 空中交通服务通信设施通信频率 ===
*ATIS:127.65 MHz
*塔台：118.0 MHz（130.0 MHz）
*地面管制：121.625 MHz（130.0 MHz）
==航空公司及航点==
===国内线===
===国际及港澳台航线===
==统计==
==机场交通==
=== 公路 ===
* 无锡市区进场：进快速内环往新区方向至景渎立交进入机场快速路，行程约20分钟。
* 苏州市区进场：进G42往东桥枢纽方向至无锡新区出口进入机场互通，行程约40分钟。
* 靖江方向进场：进G2（锡澄高速公路）往无锡方向至无锡新区出口进入机场互通，行程约2小时。
=== 机场巴士 ===
* 公交专线：由无锡火车站（东广场）往返机场，沿途停靠招商城（兴源路）站、旺庄东路（新区管委会）、高浪路（机场路）站（下行），行程约40分钟。机场线票价5元/人，使用交通卡与支付宝太湖电子交通卡。
* 无锡客运站线：由无锡客运站（中央车站）往返机场，票价20元/人。
* 无锡客运西站线：由无锡客运西站（惠山城铁站）往返机场，票价35元/人。
=== 公交线路 ===
连接无锡新区与苏州新区站的苏锡公交1号线经停苏南硕放国际机场，于2023年3月10日开通，票价2元（刷卡1.2元）。
=== 长途巴士及异地候机楼 ===
机场辟有每日往返江阴、江阴周庄、宜兴、苏州、常熟、常熟高新区、张家港、张家港金港、泰州、泰兴、靖江、南通等地区的多条长途线路。
同时，在苏州火车站北广场、苏州客运西站、张家港、江阴、常州、兴化设有无锡苏南硕放国际机场城市候机楼，提供异地值机服务。
=== 轨道交通 ===
在T1航站楼南侧设硕放机场站。3号口通往航站楼，2号口通往国际停车场。
=== 出租车 ===
硕放机场设有专用的出租车侯客区，位于候机楼1楼国际到达厅大门外。无锡市出租车运价为：起租价10元/3公里；3公里后每公里运价为1.90元；等候费每5分钟折算为1公里，无任何附加费。