【九龙巴士64K线】
九龙巴士64K线是香港新界一条来往元朗（西）及大埔墟站的巴士路线，途经元朗大马路、凹头（博爱医院）、锦田（高埔村、锦上路站）、八乡（锦上路）、上村、林锦公路（林村许愿树）及太和邨，是目前唯一往返元朗区及大埔区的全日巴士路线。
64K线其后亦设有多个分支，包括下列：
#九龙巴士64P线，只于星期一至五下午繁忙时间，由大埔墟站单向前往嘉道理农场。此编号已是第二次使用，第1代64P线于是由来往元朗（西）及大埔墟站的晨早特别路线，只于星期一至六早上对开一班。与主线不同的是此路线来回程取道锦田公路，不经锦上路及锦上路站；而往元朗方向亦不停安慈路分站，于1993年至2014年间提供服务。
#九龙巴士64S线，只于星期一至五上午繁忙时间由上村单向开出两班往锦上路站。此编号已是第二次使用，第一代64S于2000年11月28日，因锦田公路近锦田市发生兴建中的九广西铁（即港铁西铁线）铁路钢阵坠下事故，导致锦田公路凹头至高埔村一段全线封闭，64K线需改经新田公路及粉岭公路往返而开办的临时服务，由大埔墟站至锦田公路（近蒙养小学），直至翌日凌晨因锦田公路重开，64K线恢复原有路线而停办。
#九龙巴士64X线，由元朗（西）单向开往香港科学园，途经元朗大马路、太和邨、大埔墟及白石角，取道元朗公路、新田公路、粉岭公路及吐露港公路，只于星期一至五上午繁忙时间提供服务。
#九龙巴士264R线，只于星期六、日及公众假期提供服务，为本线假日版，来往天水围（天耀邨）及大埔墟站，取道9号干线大埔至元朗段来往两地，并服务64K线不能到达的天水围。本线是继未改经大榄隧道的269C、869及265S后第四条途经北区但于该区不设任何分站的专利非过海巴士路线。
==历史==
*1953年4月1日：当时开办编号为23，该线班次非常疏落（65分钟一班），并由2辆由货车改装而成的巴士行驶，来回程途经锦田路。
*1962年1月21日：改经当时新落成的锦上路。
*1973年7月16日：配合九巴重组路线编号，本线改编号为74。
*1978年10月1日：再度更改编号为64
*1983年7月16日：配合九广铁路（现称港铁东铁线）电气化，再度改编号为64K，并改以大埔墟站为总站。
*1990年9月1日：增派单层空调巴士行驶，是元朗区首条增派空调巴士行走的路线。
*1993年3月23日：64P线开办。
*2001年12月23日：改为全线采用空调巴士行驶。
*2003年12月14日：为配合九广西铁（现称港铁西铁线）于2003年12月20日通车，本路线经锦上路站，方便沿线乘客接驳港铁东铁线及西铁线。
*2014年10月4日：配合锦田巴士路线重组，取消来往大埔墟站及上村甫的早晨特别班次，并修订行车时间表，64P线则停驶，由54及本线的八达通转乘优惠替代，同时开办64S线，逢星期一至五上午由上村单-{向}-开出两班往锦上路站。
*2015年9月5日：64K线增设到站时间预报。
* 2015年12月5日：264R线开办。
*2015年12月31日：64S线增设到站时间预报。
* 2017年11月11日，64K线作出以下改动：
** 增设特别班次，逢星期一至五07:10及07:30由嘉道理农场开往太和广场；
** 短程分段收费由现金付款改为八达通付款，乘客如欲享用短程分段收费，必须在下车时再次拍卡。
*2018年12月1日：264R线元朗区的总站迁往天耀，加经天瑞、颂富、天泽后返回元朗大马路原有路线，并修改服务时间。
*2019年3月18日：64P线开办。
*2019年10月14日：64S线在星期一至五开出增加至四班车。
*2020年2月15日至5月16日，因应疫情引致乘客量下降，264R线暂时暂停服务。
*2022年1月10日：64X线开办。
date=20220408100024
*2023年2月13日：64K新增上午特别班由上村球场往元朗（西）。
==服务时间及班次==
64K常规班次
64K特别班次
*嘉道理农场→太和站：
**星期一至五：07:10
*上村球场→元朗（西）：
**星期一至五：07:00、07:30
64P
*大埔墟站开：
**星期一至五：16:00、17:15、18:30、19:45、21:00
64S
*上村球场开：
**星期一至五：07:10、07:25、07:35、07:50
64X
*元朗（西）开
**星期一至五：07:15
64K特别班次、64P、64S、64X星期六、日及公众假期不设服务
264R
星期一至五不设服务
==收费==
===八达通转乘优惠===
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠。
64K←→B1，次程可获$4.2折扣优惠
*64K往元朗（西） → B1任何方向
*B1任何方向 → 64K往大埔墟站
64K←→51，本路线车资全免
*64K往大埔墟站 → 51往荃湾西站
*51往上村 → 64K往元朗（西）
64K←→276/276P，次程免费
*64K往元朗（西） →  276/276P往天水围
*276/276P往上水→ 64K往大埔墟站
==使用车辆==
亚比安维京（Albion Viking），为64K线早年常用车型之一。|替代=
1960年代至1980年代，本线主要采用亚比安各款单层巴士行驶，直至1990年9月1日起增派三菱MK117J（AM）单层空调巴士行走，以取代年事已高的1970年亚比安EVK41XL (L) 单层巴士，是元朗区首条设有空调巴士的巴士路线。后来客量不断上升，本线开始采用双层巴士行驶，但受到林锦公路路面限制，不许长度大于11米的车辆驶入，非空调巴士主要采用利兰胜利二型巴士 (G) 行驶，空调巴士则采用1996年的丹尼士巨龙9.9米（ADS）行驶。随著利兰胜利二型巴士退役，非空调巴士改为两轴双层巴士利兰奥林比安（BL）及都城嘉慕威曼都城（M）行驶。2001年12月23日，本线全线采用空调巴士行驶，本线车队改为以丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）及丹尼士巨龙9.9米（ADS）巴士为主。虽然车长11米的丹尼士巨龙（AD、S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）可以在不领取禁区许可证下驶入林锦公路，九巴亦曾数度安排丹尼士巨龙11米 (AD) 巴士行走本线，但由于11米长的巴士转弯不及9.9米巴士灵活，所以在2020年之前，一直未有派出长度逾11米巴士行走。
由于丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）开始步入退役潮，而Enviro400 10.5米（ATSE）巴士载客量偏低（全车载客量只有90人），故当Enviro500 MMC 11.3米（E6M）于2020年6月正式投入服务后，九巴有意将其引入于此路线及行走林锦公路的巴士路线上行走。2020年7月14日，九巴和运输署安排一辆Enviro500 MMC 11.3米（E6M43／WU8224）于林锦公路进行试车，结果试验成功，同月7月下旬获放宽可使用11.3米巴士行走。同年7月24日，本线首次使用3辆Enviro500 MMC 11.3米巴士行走（E6M33/WU7752、E6M42／WU7521及E6M50／WV1963），同年8月起正式使用该车款，取代大部份车龄渐高的丹尼士三叉戟（ATS）及Enviro400（ATSE），亦能提升此路线运载能力。由于林锦公路不许11米以上的车辆通行，故九巴特意为行走本线的11.3米巴士申请禁区许可证，同时需加装树挡。
64S与264R线均没有用车限制，故64S线会由64K、71K、68X及968线抽调车辆行走；而264R线则不设挂牌车，一般派出6辆双层巴士行走，由上水车厂及元朗车厂联合派车，用车不定。
现时本线使用24辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）双层空调巴士，间中使用富豪超级奥林比安 10.6米（ASV）和亚历山大丹尼士Enviro 400 (ATSE)。
==行车路线==
64K线的走线图
64K
元朗（西）开经：击壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形点交通交汇处、朗日路、青山公路－元朗段、博爱交汇处、小商路、S5通道、博爱交汇处、青山公路－元朗段、凹头交汇处、锦田公路、锦上路、东汇路、锦上路站公共运输交汇处、东汇路、锦上路、锦田公路、林锦公路、林锦公路交汇处、大埔公路－大窝段、宝雅路、太和巴士总站、宝雅路、汀角路、安慈路、安祥路、宝乡桥、宝乡街、广福道、南运路及雅运路。
大埔墟站开经：达运道、南运路、运头街、#乡事会街、宝乡街、宝乡桥、安祥路、安慈路、汀角路、宝雅路、大埔公路－大窝段、林锦公路交汇处、林锦公路、锦田公路、锦上路、东汇路、锦上路站公共运输交汇处、东汇路、锦上路、锦田公路、凹头交汇处、青山公路－元朗段、博爱交汇处、小商路、S5通道、博爱交汇处、青山公路－元朗段及击壤路。
有斜体字之路段只限64P线停靠，有粗体字之路段只限64S线停靠。
64X
经：击壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形点交通交汇处、朗日路、青山公路－元朗段、博爱交汇处、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉岭公路、吐露港公路、大埔太和路、宝雅路、太和巴士总站、宝雅路、汀角路、大埔太和路、宝乡桥、宝乡街、广福道、大埔公路–元洲仔段、吐露港公路、创新路、科学园路及科技大道西。
264R
天水围（天耀邨）开经：天耀路、天湖路、天瑞路、湿地公园路、天葵路、天龙路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、宏达路、屏会街、元朗安宁路、妈庙路、青山公路－元朗段、朗日路、形点交通交汇处、朗日路、青山公路－元朗段、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉岭公路、吐露港公路、大埔太和路、宝雅路、太和巴士总站、宝雅路、汀角路、安慈路、安祥路、宝乡桥、宝乡街、广福道、南运路及雅运路。
大埔墟站开经：雅运路、南运路、宝乡街、宝乡桥、安祥路、安慈路、汀角路、宝雅路、大埔太和路、吐露港公路、粉岭公路、新田公路、青朗公路、元朗公路、、青山公路－元朗段、朗天路、唐人新村交汇处、朗天路、天慈路、天祥路、天城路、天龙路、天葵路、湿地公园路、天瑞路、天湖路及天耀路。
===沿线车站===
64K/64P/64S
*64P线只停靠有#号之车站。
*64S线只停靠有*号之车站。
*64K线特别班次只停靠有^号之车站。
64X
64X线的走线图
264R
264R线的走线图
==路线可到达景点==
64K系路线因为途经多个郊游景点，九巴亦特别推广本路线为「环保亲子消闲线」。64K线途经：
*吉庆围
*嘉道理农场
*水头村古迹
**周王二公书院
**锦田树屋
**二帝书院
**便母桥
**溯流园
**清乐邓公祠
*林村许愿树（近年新兴景点，民众会到达该处许愿，祈求好运）
*植桂书室
*元岗村梁氏宗祠
*凌云寺
*大埔文武庙
*香港铁路博物馆
*大埔旧理民府
*太和市
*梧桐寨郊游径往大帽山和铅矿凹
*嘉道理农场对面郊游径经大刀屻往粉岭站
而264R线途经香港湿地公园和大埔部分景点（和64K线一样），但不经锦田、八乡和林村的景点。
==客量==
64K线为元朗区唯一来往大埔区的全日路线，而且只有本线来回程驶经锦上路，虽然有红色小巴竞争，但小巴车费较本线昂贵，而且不驶经锦上路，对本线威胁有限。加上本线班次频密，深受元朗、锦上路沿途及大埔区居民欢迎。但由于本线车程相当冗长，甚少乘客坐足全程（来往元朗市及大埔墟，搭乘276或276P到上水转乘东铁线又或者乘坐269D到城隧转车站转乘73X比直接搭乘本线为快），主要客源为来往大埔及林锦公路和来往元朗及锦上路一段的流水客。
现时，本线是少数班次频密的新界郊区巴士路线，也是一条高客量的长途跨区而不经高速公路的路线，经常出现「拖卡」情况，曾一度被称呼为「畸型路线」。
每逢重要节日，本线更设有特别班次服务林村许愿树，该特别班次于2012年1月23日（农历大年初一）起分拆出来，编号为63R收费较贵,多数乘客会刻意前往放马莆站等候但收费较便宜的64K前往大埔墟。
2011年10月11日，本线与另外两条巴士路线——九龙巴士87D线及新巴15线，获美国CNNGo的香港记者专题介绍。
264R线初期的服务范围与64K重叠，有网民担心九巴会借此削减后者在星期六及假日的服务，从而迫使乘客改乘收费较高的前者。264R线收费为$17.1，而64K线收费为$8.9，两者差额近两倍。而乘客即使不愿乘坐车程缓慢的64K，也可选乘276或276P（$9.7）到上水站，再转驳东铁线至太和站或大埔墟站，合共收费为13.3元；或直接在上水转乘W3线可获回赠首程车资，即总车资为$13.3，仍较此路线低廉；加上此路线班次亦远较276P和64K疏落，因此，收费高昂的264R在假日客量初时处于低水平，亦不比64K高。在264R的服务初期，多数乘客会刻意等候虽车程长但收费较便宜的64K。由于此线自开办已有一段时间，乘客开始熟悉此线的服务，加上其车程较64K有明显优势，因此客量较开办时明显有所提升。
根据历年巴士路线计划中的资料显示，264R线在繁忙时段的载客量为30%，较开办时上升14%。有鉴于天水围居民对往返大埔有一定需求，九巴建议该线延长至天水围（天耀邨），途经天水围各主要屋苑及香港湿地公园后返回原有路线，并削减班次为30分钟一班，定于2018年12月1日实施。
自从264R线延长至天耀后，成功吸纳一些天水围乘客乘搭，故一直有声音要求264R线提升至全日行走。
== 事故 ==
* 2019年6月26日：有网民于网上透露，仅仅半天就有九辆行走64K线巴士的上层挡风玻璃于大埔林锦公路被树枝撞至爆裂，导致巴士服务受阻，该路线更一度出现繁忙时间脱班超过一小时的情况，网民相信受影响的巴士司机在发生事故后没有停下，导致后面的巴士司机误以为没有事件发生，才在同一位置发生多次意外。
==巴士迷事件==
* 2018年1月27日：当日UL派出一辆贴有「Citi八达通白金信用卡」全车身广告的富豪B9TL（AVBE33／MU5768）行走264R线。下午四时许，当巴士准备由南运路驶入大埔墟站时，两名巴士迷站于相反方向近新达广场路中心拍摄，期间有人放置雪糕筒阻止从后方行驶的车辆，以避免相片受车辆阻挡。事后有驶经该处网民将拍得之行车片段上传至社交网站，引起网民讨论及上报。