【澎湖跨海大桥】
澎湖跨海大桥（Penghu Great Bridge），台湾澎湖县位于县道203号的桥梁，俗称大桥（Tuā-kiô），连接澎湖群岛之中的白沙岛（通梁村，Thong-niû tshun）与西屿岛（横礁村，Huînn-ta tshuan），为澎湖重要的交通干道。
第一代大桥于1965年3月开始兴建，1970年12月完工并通车，1995年10月拆除；第二代大桥于1984年7月开始兴建，1996年3月完工并通车至今。第二代大桥造价为新台币10亿2,800万元，长度2,494公尺，落成后即为台湾长度之最的桥梁，但自2022年10月30日全长5,400公尺的金门大桥通车后，退位为第二长的跨海大桥。Notetag|金门大桥全长5400公尺，于2022年10月通车
2003年，澎湖县政府认为其具有「历史文化价值」，将澎湖跨海大桥登录为「历史建筑」。
== 历史背景 ==
澎湖四面环海，行政区域乃由星罗遍布的岛屿所构成，在兴建跨海大桥之前，西屿居民对外的交流只能仰赖船运。日治时期澎湖厅便在西屿乡的大菓叶渔港（今二崁村）设置对渡港，提供机动船一艘，每日往返马公港四次；此外，赤马村、竹湾村也有私人渔船提供海上运输，1945年二战结束后，大菓叶渔港仍做为西屿和马公之间的公营运输码头。
1953年，中华民国政府拨款予西屿乡公所，自行建造交通船并负责营运，西屿乡公所遂建造一木造船只「西基号」（21吨），但1957年间始终因载量有限和乡公所经费短绌，且船只保养不易等问题，无法再维持航线的营运，便转由陆军澎湖防卫司令部的军差船来定期支援。1969年，澎湖县政府打造50吨的铁壳船「光武号」，西屿和马公之间的交通获得改善。
而先于1960年代初期，时任中华民国总统蒋中正（1887年－1975年）到澎湖视察，得知马公和西屿之间的交通问题，便指示台湾省政府筹备跨海大桥之工程，后由台湾省政府交通处公路局负责承办此工程业务，为此特别成立「澎湖跨海大桥工程处」，负责澎湖跨海大桥的规划和设计事宜。
== 第一代大桥 ==
1965年3月，台湾省政府交通处公路局选择在西屿岛北端（今横礁村）和北山屿南端（今通梁村）兴建跨海大桥，但两座岛屿之间有一汹涌的「吼门水道」阻隔。澎湖水域自古以「一硗、二吼、三西流、四鹅豆头、五潭门、六东吉」等谚语，形容水域险恶，吼门水道即为澎湖其中险恶航道之一，水流十分湍急，平均流速高达每秒3公尺以上，冬季风浪弹起、海象更为恶劣，故施工环境可谓十分严峻。
1970年12月25日，跨海大桥完工通车，工程经费为新台币1亿4,500万元。据报导，澎湖跨海大桥落成时还是当时远东第一大的桥，但因澎湖当地风浪强劲，且常飘咸雨（当地称「咸水烟」），仅通车五年的时间，桥梁的钢筋便已发生十分严重的锈蚀情形。
肇因跨海大桥不仅面临强劲的风浪，又因大型客运货车、军车常常超载通行桥梁的缘故，使得以预力混凝土为主要结构的桥梁挠曲、进而产生细微的龟裂，海水渗入裂痕中的混凝土导致钢筋锈蚀，而锈蚀的钢筋又会反过来造成混凝土裂损脱落，最后更使得高拉力的钢线、钢管也接连腐蚀。
台湾省公路局为了延长跨海大桥寿命，分别于1977年、1978年、1980年、1982年和1984年进行维修工程，防止腐蚀情形恶化，但成效均不佳，遂于1984年之后便决定另盖新桥。
=== 澎湖跨海大桥刻石后记 ===
1970年12月，澎湖跨海大桥艰难玉成，时任台湾省政府主席陈大庆撰文勒石以为记，其碑文如下：台湾省政府主席陈大庆。 中华民国五十九年十二月。
== 第二代大桥 ==
跨海大桥航拍照（右上方为白沙端、左下方为西屿端）。第二代跨海大桥同样由台湾省公路局负责统筹，并委托中华顾问工程公司、台湾大学海洋研究所、成功大学水利研究所等进行研究，并参酌澎湖渔民的意见来设计第二代跨海大桥。
=== 基本资料 ===
=== 工期经费 ===
=== 施工设计 ===
== 第二代大桥施工过程 ==
=== 第一期工程 ===
第二代跨海大桥工程案编列两期工程，第一期工程编列新台币1亿9,800万元，由昌志营造公司得标，于1984年7月12日动工，造桥工程于白沙端、西屿端同时施作，本期工程主要在低潮位地段铺建块石状的混凝土路堤：第1至第31号的桥孔属白沙端，计966公尺、第76至72号桥孔则从西屿端延伸，计293公尺，并于1987年8月31日完工，实际使用工程经费为新台币2亿1,700万元。
=== 第二期工程 ===
台湾省公路局鉴于第一代大桥锈蚀和盐害状况严重的经验，此次便采用镀锌的钢筋、以及二型的抗硫水泥，水泥另外掺加防锈剂。钢筋混凝土的细骨材采自台湾的河沙，钢筋使用环氧树脂肤层的防蚀钢筋，并规定混凝土的水灰比例不得大于0.4，所有的钢材包括高抗力低合金结构钢、高拉力的螺栓，皆另外喷上防锈涂料。
==== 第一阶段 ====
李登辉立碑：「民之所欲，长在我心。」
第二期工程第一阶段于1987年9月1日开工，由两端桥梁向中央填筑，并将白沙端第32至35桥孔、西屿端的第73至65桥孔填成抛石式透水路堤，又于两端各筑1座50公尺的钢桥、3座30公尺的预力混凝土桥。此阶段工程结束于1993年2月10日，桥梁与路堤的施作工程总长度共计为732公尺。
==== 第二阶段 ====
第二期工程第二阶段于1993年3月11日开工，但受澎湖地方和渔民团体提出变更设计影响，同时石材来源也出现状况，导致工程进度延迟落后。又由于兴建第二代跨海大桥时，旧桥亦开放通行，但1993年5月4日，旧桥发生桥墩下陷、桥梁出现裂痕的问题（第59号桥孔处），紧急封闭桥梁抢修，直到5月13日上午八点才重新开放通车（限重15吨），尔后全面重新检查，发现第40、45、54、58、62号桥孔腐蚀状况亦十分严重，再度于1993年10月12日封桥，进行旧桥的保固工程，直到10月30日才重新开放，但仅限单向通车。
而跨海大桥旧桥紧急封闭期间，为维持西屿、马公交通网络，澎湖县车船处乃调派七美轮投入船运，每日往返西屿赤马渔港、马公第三渔港五次，车船处另外调来三台公车协助西屿乡岛内运输，不敷时亦租用民间车辆支援，为此曾有动用县政府预备金的纪录。1993年10月份第二度封闭大桥时，澎湖县政府则调用恒安轮和民间船只协助两岛之间的交通运输，耗费新台币55万5,367元整，悉数由台湾省政府公路局补贴。
1995年6月20日，跨海大桥中段、架设吼门水域上120根梁柱安装完成，西屿端和白沙端的桥梁正式连结；同年10月，则进行旧桥的拆除工程。1996年元月，第二代跨海大桥大抵落成。1996年3月14日，时任总统李登辉（1923年－2020年）亲赴澎湖视察，并主持通车典礼，第二代跨海大桥正式通车。
== 管理状况 ==
2003年12月11日，澎湖县政府公告跨海大桥为「历史建筑」，将大桥行政区归划至白沙乡辖内，联络单位为澎湖县政府文化局，但实际维护、管理单位为交通部公路总局第三区养护工程处的澎湖工务段。
== 影响 ==
=== 航运没落 ===
民国50年代之前（约1960年代），西屿、马公之间长期倚赖船运（含军船），跨海大桥完工后渐渐不敌陆运竞争，例如竹湾村民林自在经营「新竹福胜号」便因收入锐减，遂于1972年停航；原本往返大菓叶、马公航线的公营「光武号」在跨海大桥通车后，亏损状况日益严重，1979年9月光武号不慎被烧毁，公家单位便再也无意重修复航87-88，而原本因马公对渡港商业云集一时的大菓叶渔港，随著交通优势消失，继而没落。
=== 人口外移 ===
1970年跨海大桥落成后，原本繁华一时的大菓叶渔港转趋没落，随著西屿各聚落间的渡头交通商圈不再，也加速西屿的人口流失程度。
=== 观光效益 ===
跨海大桥为县道203号交通要道，为赴往西屿乡的必经之地，又因桥头两端入口处拱门造型别致，以及蒋介石于1970年的落款题字，成为澎湖著名的观光景点，跨海大桥北端入口处紧邻远近驰名的风景名胜－通梁古榕，每年吸引游人如织。
2001年，跨海大桥被票选为澎湖县十大历史建筑之一，亦被推选参与台湾历史建筑百景竞逐，后在全台湾中排名第十三位。
=== 内海生态 ===
由于跨海大桥全长2,494公尺，封闭路堤长达1,519公尺，约占大桥总长的百分之六十，仅有余下百分之四十为桥梁（975公尺），降低海水交换效率，并不利内海的水文生态。2021年1月13日，澎湖县议员陈慧玲遂提出改建跨海大桥的呼声，希望能获得地方共识、审慎评估重建工程事宜。
== 图辑 ==
File:Penghu Great Bridge 20150619.jpg|通梁村拱门
File:澎湖跨海大桥 路面.jpg|路面
File:澎湖跨海大桥--西屿方向.JPG|西屿横礁村桥端
File:澎湖-跨海大桥旧桥2.JPG|跨海大桥旧桥
File:澎湖跨海大桥夜景.jpg|夜景
== 交通方式 ==
* 自行开/骑车：沿路循澎湖县道203号，往西屿或外垵方向行驶即可抵达。
* 大众运输：可搭乘澎湖县公车，发车地点为位于马公市区的公车总站。根据澎湖县政府发布于2017年的公车路线，搭乘编号21公车（蓝线：外垵线）或编号22公车（蓝线：通梁线），于「跨海大桥站」下车；但欲前往跨海大桥的西屿端仅能搭乘编号21的外垵线公车，并于「桥头站」下车。
* 台湾好行：搭乘交通部的澎湖台湾好行的「妈宫．北环线」亦可前往「跨海大桥」。台湾好行票券采「预约制」，必须于预定行程日的前一日下午六点完成预约事宜。从马公市「西卫东站」发车，根据2021年公告单人一日券的票价为新台币400元，但凡65岁以上、爱心票、设籍澎湖者票券售价为新台币200元，2岁以下幼童则不收费用。
== 相关条目 ==
* 金门大桥
* 跨海大桥
* 永安桥
* 中正桥
* 通梁古榕
* 吼门水道
== 相邻道路 ==
== 注解 ==