【亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC】
亚历山大丹尼士Enviro 500MMC（Alexander Dennis Enviro 500 MMC）是一款由英国亚历山大丹尼士生产的3轴双层巴士，它也是亚历山大丹尼士制造的其中一款Enviro系列巴士。虽然它是全球最畅销的3轴双层巴士，同时其轻薄车身设计成其致命伤。由2012年至今已售出超过4,500辆，也是香港多间专营巴士公司（九龙巴士、龙运巴士、城巴、新世界第一巴士）车队中为数最多的巴士型号。
== 概要 ==
2012年，亚历山大丹尼士正式将Enviro 500全面改版，易名为Trident E500 Turbo，简称Enviro 500 MMC，亦有指新名称为E500NG（Enviro 500 New Generation）、E500 MKIII（Enviro 500 MKIII）或E50D（Enviro 500 Diesel，香港城巴及新世界第一巴士）。
== 设计 ==
Enviro 500 MMC改良自亚历山大丹尼士Enviro 500，车体的主要材质是不锈钢及玻璃纤维，引擎沿用康明斯的ISL欧盟五期柴油引擎，而波箱则改配ZF EcoLife 6AP1700B六前速或福伊特 DIWA864.5（Differential 4版本）四前速波箱。虽然Enviro 500 MMC的底盘沿用Enviro 500的基本构造，但细部设计仍有大量修改，如车轴组件由美国德纳公司（Dana）更换为德国ZF公司的产品，并提供ZF RAS尾轴辅助转向系统给买家选用（但需要厂方派员启动此功能）、电池由驾驶室底部改放于引擎室左下方、油缸由方型改为梯型，容量由470升大减至350升并置于楼梯下方等，亦与Enviro400并用更多组件，间接减省维修成本，此举亦令新一代Enviro500的重量比旧款轻700公斤，车身亦配上2011年版的新车身。
== 测试及运交 ==
其中一台样板车现为城巴8320
早于亚历山大丹尼士公布此新车前，有英国网民于当地摄得一辆Enviro 500 MMC，原相信会交给九龙巴士测试，亦有人指出其车内色系属新世界第一巴士和城巴颜色，其后证实该样办车为亚历山大丹尼士厂方所拥有作测试用途（现时仍泊在厂方），并保留着白色涂装。其后，亚历山大厂方制造了另一辆样办车，为城巴所拥有（厂方代号B510，底盘编号2450，现今8320/SH3957），此车与另一辆九龙巴士样板车（厂方代号B511，底盘编号2457，现今ATENU135/SH2747）于2013年9月抵港。由2012年开始，载通国际、新创建集团和港铁巴士的订单亦开始改为订购Enviro 500 MMC。在同年的欧洲巴士博览，则展出九龙巴士的另一辆样板车（底盘编号2553，现今ATENU1/RZ5946）。而第一辆运抵香港的Enviro 500 MMC是属城巴机场快线，于2012年11月11日先借给英国爱丁堡的Lothian Bus测试，六日后，即11月17日正式登船付运，并于同年12月17日晚上八时抵港，于2013年3月29日起正式出牌并投入服务。
此款车在香港启用初时仍遇到不少问题，例如本车款弃用以往一直使用的Dana车轴，改用较轻及较矮的ZF车轴，但车轴（连轮胎）阔度因而增加60毫米，若使用旧款辘𫐉盖（即第一代Enviro 500使用的辘𫐉盖），会令车身阔度超出香港法例规定的2,550毫米限制，故不能安装Enviro 500的辘𫐉盖，所以此型巴士初期一律没有安装辘𫐉盖。厂方有见及此，重新设计一款较薄的辘𫐉盖，早期的新辘𫐉盖未有贴上任何公司标志。该款辘𫐉盖率先在2013年投入服务的港铁巴士车号504-509上试用，并成功通过运输署验车，但港铁巴士2014年投入服务的新车却未有在出牌前装上辘𫐉盖。由2014年中开始，城巴、新世界第一巴士及九龙巴士才陆续在巴士上追加辘𫐉盖。混合动力版本巴士（Enviro 500 Hybrid）在投入服务前已装上新款印有Alexander Dennis标志的辘𫐉盖，此款辘𫐉盖后来亦有在部份柴油版本的新车上使用。
== 混合动力版本 ==
2011年4月，香港环境保护署向立法会财务委员会申请拨款3,300万港元，资助香港专营巴士公司购置6部混合动力巴士在香港试验行驶，向亚历山大丹尼士车厂订购全新12米混合动力空调双层巴士Enviro 500 Hybrid，简称E50H，唯车尾路线牌被移往中间。Enviro 500 Hybrid以Enviro 500 New Generation（Enviro 500 MMC）底盘作为蓝本，弃用旧款Enviro 500H所采用的Trident Enviro 500底盘及GM Allison并联式混合动力系统（Parallel Hybrid），改用由BAE研发的HybriDrive series-E串联式混合动力系统（Series Hybrid），同时配上欧盟第六代康明斯ISBe 6.7L柴油引擎，以柴油引擎驱动发电机发电，产生的电力会输往电池为其充电，而电池则提供电力给摩打产生动力，并直接传送予驱动轴，所以无需使用传统波箱。该混能系统还能把巴士刹车时的动能转化为电力，为电池充电。在「stop/start」模式能减少引擎空转的时间高达40％，并配备了「Arrive and Go」技术，当车速低于11.2km/h时，柴油引擎会停止操作，并自动调节单靠电力驱动，直至车速增加至11.2 km/h或以上时，引擎才会重新启动为巴士提供动力，适合巴士经常在市区需要低速行驶的操作情况，香港环保署声称比柴油版E50D巴士可减低耗油量高达30%，而实际测试发现巴士消耗在空调系统的电力所占比重较高。由于底盘重新设计，令机件不需占用太多位置，混能系统主要占用下层后排左方的座位，以及上层最后排的座位，混能版的E50H载客量仍有123人。第一辆运抵香港的Enviro 500H混燃巴士是属九龙巴士，于2014年9月6日晚上抵港，同年11月11日起正式出牌并投入服务。
== 电动巴士版本 ==
2020年，ADL宣布为北美市场推出新一代Enviro 500 EV电动巴士，车身长度13米。这款车型并非使用中国比亚廸的底盘、电池与驱动组件，而改用ADL自家底盘与美国Proterra电池。巴士采用尾轴驱动取代中轴驱动，以缩短驱动组件位置，腾出更多空间安放座位。Enviro 500 EV电动巴士采用轻质铝制车身结构和不锈钢底盘，采用HVAC系统，配备全电动热泵，可在寒冷天气增加车辆行驶里程。
2022年，ADL宣布为香港九龙巴士提供10辆电动Enviro 500 EV，厂方为香港市场开发电动双层巴士，以满足严苛的运营要求。
== 生产及改良 ==
2013年，由于Enviro 500 MMC订单众多，丹尼士厂方决定将部分底盘改由ADL马来西亚厂房生产，以加快交货速度。为分辨制造地区，底盘编号中的第11个英文字母为「M」的底盘是由马来西亚厂房生产，而英文字母为「G」的底盘是由ADL英国基尔福总厂生产。首批由马来西亚厂房生产的12米巴士底盘为九龙巴士（ATENU253、261、271-276、279-281、287-290），合共15副。而首批12.8米巴士底盘为城巴（6301-6384、6501-6549）及首批由马来西亚厂房生产的11.3米巴士底盘为新世界第一巴士（4052－4091）全数由马来西亚厂房生产。
2015年，厂方提供另一款头尾幅组件供买家选择。外界一般命名为Facelift车身，但官方则没有特定名称。新款车身头尾幅设计与2014年在英国公布的Enviro 400MMC相同。首批配置Facelift车身的12米版本新车属九龙巴士，共138辆，首辆新车已于2015年9月29日完成装嵌；首批配置Facelift车身的12.8米乃属于城巴，共133辆；而首批配置Facelift车身的11.3米则属于新世界第一巴士，共40辆。
2015年，ADL着手研发出两部配欧盟六型引擎版本的Enviro500，唯因研究需时，首两部欧盟六型样版车于2017年10月方可运到香港作进一部测试。据了解欧盟六型版E500MMC采用Cummins ISLE6330B及Cummins L9E6C340B引擎，而散热水箱亦因为引擎温度有所提升而需一分为二置于引擎室左右两方，车尾散热口亦有所加大。
2021年，ADL由于COVID-19导致ADL业绩录得亏损，决定将多项厂房关闭及业务重组，马来西亚组装底盘的生产线也因成本考虑而结束。丹尼士厂方决定将部分底盘底盘改由中国珠海中兴厂房生产，底盘编号中的第11个英文字母为「C」的底盘是由中国珠海中兴厂房生产，首批由中国珠海中兴厂房生产12.8米巴士底盘为九龙巴士（E6X144-159、161、162、165-192、194、197、200、203、212），合共51副。而首批由中国珠海中兴厂房生产12米巴士底盘为城巴（8558-8567），合共10副。首批由中国珠海中兴厂房生产11.3米巴士底盘为九龙巴士（E6M126-151），合共26副。
== 底盘编号 ==
现时Enviro 500 MMC的机械配备出现多个版本。
传动组合（波箱及尾牙）以底盘编号第六字来分辨，分别为
* C：ZF 6AP1700B波箱，尾牙比为6.2
* D：ZF 6AP1700B波箱，尾牙比为5.74
* E：混能版，尾牙比为6.2
* F：Voith D864.5波箱，尾牙比为5.74
* G：ZF 6AP1700B波箱，尾牙比为5.13
* H：Voith D864.5波箱，尾牙比为6.2
引擎方面，则以底盘编号第五字分辨
* 6：Cummins ISL8.9E5340B
* 7：Cummins ISB6.7E6280B
* 8：Cummins ISL8.9E3325B
* 9：Cummins ISL8.9E6330B
* A: Cummins L9E6C340B
== 香港 ==
=== 九龙巴士 ===
九龙巴士继大量订购Enviro500后，再大量订购改良版Enviro500 MMC巴士。2012至2021年期间，载通国际为旗下2间香港专营巴士订购逾2500部Enviro500 MMC巴士，包括12米及12.8米版本，连同龙运巴士在内共有2500多部，是全球之冠。
现时九龙巴士所有服役中的Enviro500 MMC巴士都是11.3米（车队编号E6M）、12米（车队编号ATENU/ATH/E6T/E5T）及12.8米（车队编号3ATENU/E5L/E6X）版本，主要行走高客量路线及行经低排放区的路线。
==== ATENU ====
2012年7月，载通国际订购220辆Enviro 500 MMC 12米，其中198辆分配给九龙巴士，其余22辆分配给龙运巴士。其后分别加订八批，数量为156辆、171辆、209辆、196辆、94辆、147辆、100辆及113辆，前后合共1384辆。此七批新车中，第二批、第三批、第七批和第九批分别有131、145部、126部和44部新车，及第四至第六批、第八批所有新车俱会分配给九龙巴士。而第二批、第三批、第七批和第九批分别剩余的25辆、26辆、21辆和69辆则分配给龙运巴士。其中第二批的订单为Alexander Dennis于2012年11月6日欧洲巴士博览2012正式核实购入，第五批新车则是在2014年的欧洲巴士博览中核实购入。原先第二批新车中只有6辆分配给龙运巴士，后来为解决换车问题，九龙巴士第二张150辆订单中拨出19辆予龙运巴士，现时该七批合共1193辆新车预计其中1099辆将分配予九龙巴士，其余94辆分配予龙运巴士；全部新车除样板车ATENU1及ATENU135由英国原厂组装车身外，其余车辆由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，全数新车于2015-2017年全数付运。
新车全数改用Hanover橙色LED电子显示屏，上层车头改用全新设计的电视预留组件（俗称「档布」），而电视组件下方的扶手柱，由ATENU330开始统一转用「十」字设计，ATENU1-330则采用「T」字设计，而在ATENU126-270之间，有76部车辆采用「十」字设计。车顶也预留了用作遮掩GPS自动报站系统及GPRS收发天线的保护罩，并改用方形楼梯以増加载客量。新车改用新款的上海凯伦自动报站机，显示屏可显示8个中文字；由第四批新车开始，部份Enviro500 MMC改用Lazzerini Citylight座椅。
载客量方面，早期设定其中50辆新车设有86个座位和40个企位，总载客量为126人；其余148辆则设有90个座位和42个企位，总载客量为132人；其后九龙巴士作出修订，除两辆样板车ATENU1和135设有86个座位和45个企位，总载客量为131人；其余配置旧款车身的新车全部修改为90个座位和47个企位，总载客量为137人；而配置Facelift车身的新车则为90个座位和46个企位，载客量为136人。
九龙巴士现时拥有两辆样版车，首辆Enviro 500 MMC样版车（车牌号码︰RZ5946，车队编号︰ATENU1，底盘编号︰2553）已于2013年4月23日出牌并入籍屯门车厂，并于2013年4月30日首航58X线。而量产型Enviro 500 MMC亦于同年5月起陆续出牌及投入服务，初期首69辆出牌车辆全部分配至屯门车厂行走屯门区长途路线，如58X、59X、960及961，其中在2015年10月至翌年4月期间样板车ATENU1因需披上全车身广告而借调往九龙湾厂服务（九龙湾厂则以ATENU130/SH1334作交换，目前ATENU130披上九巴仔广告，ATENU1广告期限完结后换上九龙巴士83周年全车身广告回归屯门，目前披上另一个全车身商业广告并行走60X线）。2013年8月起其他车厂亦获分配新车，现时大部分车辆主要行走长途、高客量、过海、以及途经低排放区的路线。此车已于2023年3月调往沙田车厂。
九龙巴士另一辆Enviro 500 MMC样板车（车牌号码︰SH2747，车队编号︰ATENU135，底盘编号︰2457）于2013年9月11日抵港，为ADL厂方生产的首三辆E50D新车之一（另一辆为城巴的8320，余下的供ADL内部使用）。新车于同年10月31日出牌并入籍屯门车厂，后来调往荔枝角车厂。并于2013年11月1日首航960线，上层车头不设电视预留组件，而入油位置亦不设掩盖。惟此车曾于2013年11月5日行驶N260线期间，在屯门公路油柑头段与三部货车相撞（当时此车仅出牌行走第5天），导致下层车头严重损毁，其后在2014年4月3日复出行走。2015年2月，九龙巴士在此车的上层车头安装电视预留组件，其后在2019年6月起陆续拆除，轮盖亦被拆除。
=====E6X1-34=====
九龙巴士第四批配Facelift车身Enviro 500 MMC 12.8米（E6X1，WH451），改用欧盟六型引擎及楼梯位采用玻璃设计
2018年1月，载通国际为九龙巴士订购34辆欧盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，车身编号分别为J510（共21辆）及J511（共13辆）。预计会用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）和2001-2002年富豪超级奥林比安12米（3ASV119-492）；这批车与上一批主要分别如下：
采用康明斯L9九公升340匹欧盟六型引擎，与E6T1及2所配置的ISL九公升330匹欧盟六型引擎不同（2019年5月23日，相关巴士已通过噪音审核测试）。装配中型尾牙连ZF EcoLife波箱；增设电子稳定控制系统（Electronic Stability Program，ESP），以保持车身平稳。楼梯壁位采用玻璃设计，于楼梯旁有玻璃幕墙，与Enviro400 City类似，全数均会涂上第二代「城市脉搏」（Heartbeat of the City）涂装。楼梯上方的电视预留组件再次出现于此批次中，以容纳动态乘客资讯系统显示屏。全数巴士均会采用与V6B相同的涂装，所有座椅均设有安全带。左侧车尾位置的散热风扇增加至四把，散热口比欧盟五型版本（3ATENU）略大，该批巴士车尾散热口比欧盟五型版本稍大。配置ZF EcoLife波箱的巴士驾驶室内的波掣增设了限波掣。E6X1-19、27、28（车身编号J510）沿用Hanover橙色电子路线牌，其余巴士（车身编号J511）则改用同品牌之白色电子路线牌。这批巴士于2019年4月陆续在珠海广通客车厂（中兴智能汽车）完成装嵌；全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。
首辆巴士于2019年4月17日抵港，随即驶往屯门总修中心停泊，及后于4月26日在土瓜湾进行验车，全数巴士已于同年8月13日至9月11日正式出牌及投入服务，入籍沙田车厂（S）及屯门车厂（U），部分属沙田车厂的车辆被调往屯门车厂，只保留少量车辆继续行走。
=====E6X35-90=====
九龙巴士第五批配Facelift车身Enviro 500 MMC 12.8米，是首批原装设有太阳能板及车厢抽风系统的巴士，故此企位人数少6人
2018年9月，载通国际为九龙巴士订购56辆欧盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，车身编号分别为J527（共55辆）及J528（共1辆）。是九龙巴士首批原装设有太阳能板及车厢抽风系统的巴士，预计会用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）和2001-2002年富豪超级奥林比安12米（3ASV119-492）。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，该批巴士全数安装太阳能板及车厢抽风系统带来额外重量总载客量较上一批（E6X1-34）少6人达140人，全数新车已于2019年11月6日至2020年9月1日正式出牌，其中E6X36于同年11月7日首航42A线，全数均涂上第二代「城市脉搏」（Heartbeat of the City）涂装。现时这批巴士主力行走42A、73X、259D、260X、278X、279X、681、968及978线。
该批最后一辆新车（E6X90）（车身编号J928）改为使用Thermo King冷气系统，但由于冷气系统重量过重，导致该车在九龙湾首次做倾斜测试时失败，该车其后拆除车顶太阳能板以减低全车重量。拆除车顶太阳能板后于2020年7月16日再次进行倾斜测试，总载客量较上一批（E6X1-34）少1人达145人，同年9月1日正式出牌，随后于9月4日上挂27线；九龙湾车厂目前只有这辆E6X仍在服务。
=====E6X91-143=====
2019年9月，载通国际为九龙巴士订购104辆欧盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，车身编号K510。其中51辆巴士被转让予龙运巴士，即九龙巴士共有53辆，预计会用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）、部份2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和2001-2004年富豪超级奥林比安12米（3ASV119-492、AVW1-54、56-71）；全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，该批巴士全数不设太阳能板及抽风系统（即回复至E6X1-34规格），总载客量提升至143人（但仍较E6X1-34少3人），全数均会涂上第三代「城市脉搏」（Heartbeat of the City）涂装；受新型冠状病毒疫情影响，这批巴士抵港后长期存放在车厂内；全数新车已于2020年6月8日至11月3日正式出牌和投入服务，现时这批巴士主力行走74X、118、260X、279X和968线，亦有少量行走26、27、33、42A、68X、213M、290线。
（E6X113/WU9784）于2022年10月时行走63X线期间，遭一辆泥头车撞向车尾，导致车尾引擎及水箱严重损毁，底盘亦扭曲变形，最终不获修复而提早于2023年2月13日退役，车龄仅2年多，成为九龙巴士第一辆退役的欧盟六型巴士。
=====E6X144-159、161-162、165-192、194、197、200、203、212=====
2020年7月，载通国际为九龙巴士订购51辆欧盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，车身编号L507（共50辆）及L508（共1辆），与上一批车分别改用黄色扶手柱、车厢改用米白色LED照明系统、车内冷气风槽改为米色、防火板恢复使用灰白色、座椅头枕扶手改为米色与车头泵把上方略为修改，载客量比上一批车多1人，使总载客量为144人。预计会用作以取代2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和2003-2004年富豪超级奥林比安12米（AVW1-54、56-71），由于COVID-19导致ADL业绩录得亏损，决定将多项厂房关闭及业务重组，马来西亚组装底盘的生产线也因成本考虑而结束。由此可见，全数新车底盘改由中国珠海中兴厂房生产。
首辆巴士于2021年5月12日抵港，随即驶往屯门总修中心停泊。及后于5月31日在土瓜湾进行验车。全数新车（车身编号L507）已于2021年8月5日至2022年5月27日正式出牌和投入服务。
至于这批巴士其中一辆（车身编号L508）的驾驶室改用电子手掣，已于2021年11月5日正式出牌，车队编号E6X146（XS2059），编入沙田车厂。
=====E6X160、163-164、193、195-196、198-199、201-202、204-211、213-250=====
2021年2月，载通国际再为九龙巴士订购56辆欧盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，车身编号L511，与上一批车分别改用灰色扶手柱、电子手掣、白色GPS保护罩和白色GPS保护罩，预计会用作以取代2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和2003-2005年富豪超级奥林比安12米（AVW1-54、56-77、79-100），全数新车底盘由中国珠海中兴厂房生产，已于2021年下半年交付。
首辆巴士于2021年8月29日抵港。2022年4月21日，首辆巴士已正式出牌，全数新车于2022年4月21日至7月8日出牌，由于新车改用电子手掣，因此所有车辆均编往屯门车厂。
=====E6X251-296=====
2021年12月6日，载通国际再为九龙巴士订购46辆欧盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，车身编号M510。之后在同月20日，ADL确认证实九龙巴士订购72辆Enviro 500 MMC双层巴士，当中包括46辆长12.8米的巴士，最多可搭载144名乘客，备有92个配备三点式安全带的座位和上层楼梯后设有倒头位及全数安装新一代太阳能板及车厢抽风系统，电子泊车手掣、液晶显示电子仪表板及两个轮椅停泊区；全数新车底盘由中国珠海中兴厂房生产，首辆巴士并于2022年6月15日到港。全数巴士已于同年12月30日至2023年3月28日正式出牌和投入服务，并编入沙田车厂和屯门车厂。从第6部起，新出牌的巴士则编入屯门车厂。
====E6M====
E6M是九龙巴士由2019年起订购的短长度的巴士，主要配合大量10.6米双层巴士的退役潮，及配合部份客量庞大和受用车限制的路线NoteTag|例如31M、64K、92和269M、276等的需求。全数是采用玻璃幕墙楼梯的欧盟六型Facelift车身及配第三代「城市脉搏」（Heartbeat of the City）涂装，巴士在2020年6月起陆续投入服务，随后订购的E6M设备改动和2019年订购的E6X相同。
由于全数巴士皆行走不能使用12米巴士且客量较高的路线，故启动已附设的尾轴反方向辅助转向功能，驾驶此车型之车长须接受特别训练。
=====E6M1-38、40-49、53-63、65-66、68、70-71、74-80、85-87、93、99=====
九龙巴士Enviro 500 MMC 11.3米，是11.3米巴士在2016年9月退役后，相隔接近4年后再次出现同等长度巴士，主要用作行走客量较高，而不适宜使用12米巴士的路线（E6M11，WU3429）
2019年9月，载通国际为九龙巴士订购76辆欧盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，车身编号K511，预计会用作以取代2001-2002年丹尼士三叉戟10.6米（ATS54-150）和2002-2003年富豪超级奥林比安10.6米（ASV50-74）。全数新巴士底盘由ADL马来西亚厂房生产，然后由珠海中兴智能汽车负责组装车身，并涂上第三代「城市脉搏」（Heartbeat of the City）涂装。
欧盟六型Enviro 500 MMC 11.3米为九龙巴士车队中第一款11.3米低地台双层巴士，亦是富豪奥林匹克11.3米空调巴士（AV）在2016年9月全数退役后，再度出现相同长度的双层巴士。
首辆巴士（底盘序号为6806）于2020年2月29日抵达皇岗口岸，但受到新冠肺炎疫情影响，该巴士在皇岗口岸长期停泊，至4月1日才进入香港范围；而第二辆巴士（底盘序号为6807）则于同年4月5日经水路到达香港，并于翌日早上运抵屯门总修中心。该车初时仅髹上全红色，其后于同月15日于厂内正式补回车身贴纸，及后同年4月16日进行验车；全数新车已于同年6月8日至2021年2月4日正式出牌和投入服务。
鉴于主力行走64K线、能征服陡斜的林锦公路的丹尼士三叉戟10.6米巴士踏入退役潮，令10.6米巴士数量减少造成资源紧张，加上Enviro400 10.5米（ATSE）巴士载客量偏低（全车载客量只有90人），因此九龙巴士有意将欧盟六型Enviro 500 MMC 11.3米引入于64K线及行走林锦公路的巴士路线上行走。2020年7月14日，九龙巴士和运输署安排一辆Enviro500 MMC 11.3米（E6M43，车牌号码WU8224）于林锦公路进行试车，结果试验成功，随即于十天后（7月24日）首次派出三辆该款巴士（E6M33，车牌号码WU7752、E6M42，车牌号码WU7521、E6M50，车牌号码WV1963）行走该路线，同年8月该路线大部份挂牌车正式上挂该款巴士，取代车龄渐高的丹尼士三叉戟（ATS）及全数Enviro400（ATSE），该款巴士是历来行走林锦公路的专营巴士车款中载客量最高的（载客量达125名乘客，比丹尼士三叉戟10.6米（ATS）的110名（都普车身）-111名（亚历山大车身）乘客及Enviro400 10.5米（ATSE）的90名乘客，客量分别多出12.5-12.6%及38%），大大提升该路线的运载力。由于林锦公路禁止长逾11米的车辆驶入，故此九龙巴士需要为行走64K、64P及65K线（后两者由前者抽调巴士行走）的该款巴士申请禁区许可证，同时需安装树挡。
=====E6M39、50-52、64、67、69、72-73、81-84、88-92、94-98、100、104=====
2020年1月，九龙巴士正式取消所有Wrightbus StreetDeck的订单，故载通国际为九龙巴士订购25辆欧盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，车身编号K518，规格与上一批E6M巴士相同，预计会用作以取代2002-2003年富豪超级奥林比安10.6米（ASV50-74）。全数新巴士底盘由ADL马来西亚厂房生产，然后由珠海中兴智能汽车负责组装车身，并涂上第三代「城市脉搏」（Heartbeat of the City）涂装。受新型冠状病毒疫情影响，这批巴士抵港后长期存放在车厂内；全数新车已于2020年6月23日至2021年5月24日正式出牌和投入服务。
=====E6M101-103、105-125=====
2020年7月，载通国际为九龙巴士订购24辆欧盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，车身编号L506，与上一批车分别改用黄色扶手柱、车厢改用米白色LED照明系统、车内冷气风槽改为米色、防火板使用灰白色、座椅头枕扶手改为米色与车头泵把上方略为修改、司机位窗下方重新加入半趟式迷你气窗，预计会用作以取代2004-2005年富豪超级奥林比安10.6米（ASV75-100），全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，首辆巴士于2021年2月4日抵港。受新型冠状病毒疫情影响，这批巴士抵港后长期存放在车厂内。
首辆巴士于3月8日在土瓜湾进行验车，首3辆巴士（E6M101-E6M103）已于2021年5月18日正式出牌，同年5月19日正式投入服务。全数新车已于2021年5月18日至2022年2月21日正式出牌和投入服务。
=====E6M126-151=====
2021年12月6日，载通国际再为九龙巴士订购26辆欧盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，车身编号M511。之后在同月20日，ADL确认证实九龙巴士订购72辆Enviro 500 MMC双层巴士，当中包括26辆长11.3米的巴士，最多可搭载124名乘客，备有78个配备三点式安全带的座位、上层楼梯后设有倒头位和尾轴辅助转向功能及全数安装新一代太阳能板及车厢抽风系统。全数新车底盘及车身装组均由珠海中兴智能汽车负责。新车改用Voith波箱、电子泊车手掣、液晶显示电子仪表板及其中10辆设有手动减速器，预计用作行走51线。首辆巴士于2022年8月19日到港；首两辆巴士于2023年1月3日出牌，编入沙田车厂。而配有手动减速器的巴士于同年2月出牌，编入荔枝角车厂。此批车辆主要分配给沙田及荔枝角车厂。
====未知车队编号====
2022年3月23日，亚历山大丹尼士宣布，已为九龙巴士制造首批10辆Enviro 500 EV 12米三轴电动双层巴士，车身编号M512。该批巴士以原厂自家设计底盘为基础，每辆电动双层巴士总载客量可达130人，其中1辆新车底盘及车身装组由英国原厂负责，其余9辆新车底盘及车身装组均由珠海中兴智能汽车负责。首2辆已于2023年4月20日抵港，并配备新的创新功能，将继续提高效率、安全性和舒适性的标准。
Enviro 500 EV 将是 ADL 在亚太地区的首款电动双层巴士。
=== 龙运巴士 ===
为提升其服务网路来配合乘客需求，龙运巴士于2005年先后从母公司九龙巴士引入新车，虽然龙运巴士后来转为载通国际成员，但所有新车仍是同出于九龙巴士的订单之内，包括Enviro 500 MMC。
==== 9501-9547====
龙运巴士普通版Enviro 500 MMC 12米。全数现已转售九龙巴士。
2012年7月，载通国际为龙运巴士订购22辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米（与载通国际为九龙巴士订购的第一批198辆Enviro 500 MMC属同一订单）。而第二张订单中，原仅有6辆分配给龙运巴士，后来为解决长远换车问题，九龙巴士在第二批订单中拨出19辆新车予龙运巴士，并有相应数量的普通版丹尼士三叉戟巴士转往九龙巴士行走，成为9523-9541，其余新车（9501-9522、9542-9547）由载通国际直接分配购入。当中9501-9522与九龙巴士第一批Enviro 500MMC属同一批次，而9523-9547则与九龙巴士第二批订单属同一批次，车尾亦安装了四盏LED日行灯，但已于2016年起陆续拆除。新车由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，机械配备与九龙巴士相同批次之车辆相同；行李架面积比普通版Enviro 500较小，行李架支架并油上黄色扶手油漆，与同公司其他设有行李架的车辆设计不同（该等车的行李架支架一概不会油上油漆），使用Ventura横推式中门。座位方面，下层非低地台区域座椅使用 Vogel Revo S440巴士仔图案座椅，而下层低地台区域则使用 Vogel Revo S400座椅，所有座椅配上新款的巴士仔图案，上层使用 Vogel Revo S480座椅；全数改用Hanover橙色LED电子显示屏，上层车头改用全新设计的电视预留组件（俗称「档布」），而电视组件下方的扶手柱，有车辆采用「T」设计，亦有车辆采用「十」字设计。车顶也预留了用作遮掩GPS自动报站系统及GPRS收发天线的保护罩，并改用方形楼梯以増加载客量。新车亦首次改用新款的上海凯伦自动报站机，显示屏可显示8个中文字，为龙运巴士首次配上此款报站机。载客量方面，早期设定为84个座位和42个企位，总载客量为126人；其后作出修订，全部新车修改为84个座位和47个企位，总载客量为131人。
2020年10月，9518（SN8669）拆除下层行李架及加装座位，使总载客量改为137人（U59/L31+S47）。
2020年11月，9519（SP2895）拆除下层行李架及增加企位，使总载客量改为138人（U59/L25+S54）。
首部新车（9501）已于2013年10月31日抵港，并于2013年12月6日正式出牌，同年12月10日首航S1线；其余46部新车（9502-9547）已于2013年12月10日至2014年11月28日全数出牌及投入服务。
95XX于2019年12月全数加设电子路线图。
2020年2月，9542在上层所有座位安装安全带。
鉴于九龙巴士大量巴士出现退役潮，令车源变得紧张，加上受严重特殊传染性肺炎疫情影响，令龙运大部份路线客量减少而缩减班次，使龙运巴士数目出现过剩现象。经过运输署批准，9501-9506、9508-9510于2020年5月尾暂时借予九龙巴士荔枝角车厂（L），运输署规定暂时借予巴士只能行走2、12、31B、32、36A、41M、43B及202线，2020年9月1日增加8线。2020年9月1日，9507、9511-9516暂时借予九龙巴士九龙湾车厂（K），运输署规定暂时借予巴士只能行走1、3B、7、7B、11、21及203E线，以上各车均已于2020年12月售予九龙巴士。2021年6月10日，9517-9523售予九龙巴士。2021年7月3日，9524-9530、9532售予九龙巴士。2021年8月7日，9531、9533售予九龙巴士。2021年9月5日，9534售予九龙巴士。2021年9月11日，9535-9539售予九龙巴士。2021年9月14日，9540-9544售予九龙巴士。2021年9月17日，9545-9547售予九龙巴士，龙运巴士所有此款车辆均已出售。
==== 6501-6526 ====
龙运巴士客车版Enviro 500 MMC 12米。全数现已转售九龙巴士。
2014年6月，载通国际为龙运巴士订购26辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的客车版本Enviro 500 MMC 12米（与载通国际为九龙巴士订购的第三批145辆Enviro 500 MMC属同一订单）。新车由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，使用Hanover橙色LED电子显示屏、深灰色和橙色可调较角度的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客车座椅（于2017年8月陆续设定不可调较角度，与后期客车版看齐），上层及下层的最后一排座椅为Vogel Revo深灰色和橙色仿皮座椅，所有座椅设有脚踏，而车内设有独立阅读灯及下车钟按钮（与城巴机场快线Enviro 500 MMC相同（80XX、68XX）；行李架面积比普通版较大，并不再涂上油漆；采用Ventura横推式中门，上层车头设有电视预留组件，巴士车尾额外加装了四盏LED日行灯，6501-6507车尾四盏LED灯于2016年底陆续拆除。上层除车头及楼梯外，其他地方不设扶手柱。报站机改用新款的上海凯伦自动报站机，显示屏可显示8个中文字。这批新车设有78个座位和45个企位，总载客量为123人。
龙运巴士在这批巴士中选用两种传动规格，编号6501-6507及6510选用5.74尾牙比；而余下的6508、6509、6511-6526则改配5.13尾牙比。
首两辆新车已于2014年12月30日抵港。首部新车（6501）已于2015年3月27日正式出牌，同年3月28日首航S64线；其余25部新车（6502-6526）已于2015年4月1日至同年12月8日全数出牌及投入服务。现主力行走大屿山对外路线，间中支援机场路线。
2020年12月，6526（TV7180）拆除下层行李架及增加座位，使载客量改为126人（U55/L29+S42）。
2021年2月，6501（TG8125）拆除下层行李架及増加企位，使载客量改为132人（U55/L25+S52）。
6508-6526车尾不再设有四盏红色LED提示灯；65XX于2019年12月全数加设电子路线图。
2021年，鉴于龙运巴士大量投入12.8米普通版本的同款车辆及富豪B8L，令龙运巴士的豪华版本车辆数目出现过剩现象。经过运输署批准，龙运巴士的车队编号6501-6515、6517、6526已于2021年8月9日正式售予九龙巴士，其余6516、6518-6525亦已于2021年9月6日正式售予九龙巴士，龙运巴士所有此款车辆均已出售。
==== 5501-5521 ====
龙运巴士客车版Enviro 500 MMC Facelift 12米
载通国际在2015年4月为龙运巴士订购21辆客车版本Enviro500 MMC 12米（与载通国际为九龙巴士订购的第七批126辆Enviro 500 MMC属同一订单），使用ZF 6AP1700B波箱及5.74尾牙比，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。这批新车采用Facelift车身，并改用龙运巴士的全新深灰色、白色、橙色车身涂装，并采用全新设计的公司标志（标志设计与九龙巴士标志相似）。 此外，这批巴士采用了Hanover二极管（LED）橙色电子显示屏，而且侧牌和尾牌的长度有所加长（与九龙巴士同批12米巴士，第二批12.8米巴士相同），可显示目的地和路线编号。车厢采用杏色仿木地板、奶白色和咖啡色的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客车座椅（但不可调较角度、上层座椅设有杂志网袋、上层及下层的最后一排座椅为Vogel Revo奶白色及咖啡色仿皮座椅，所有座椅设有脚踏，而车内不设独立阅读灯，空调出风口及下车钟按钮独立安装）、橙色无纹扶手及橙色纤维组件、USB和耳机插孔、Wifi、保温箱（保温箱已于2020年11月陆续拆除）、和增设了电子路线图。下层行李架的车窗位置采用金属旁板代替车窗；车身两侧倒后镜改用Ashtree金属焊接镜架。车头挡风玻璃改用低透光度的玻璃（因此不设窗帘），以减轻乘客直接受阳光照射的不适，全部新车底盘由ADL马来西亚厂房制造。
这批新车设有74个座位和45个企位，总载客量为119人。
首2辆新车Enviro500 MMC于2016年2月1日在珠海完成装嵌后经陆路驶至香港，并于当日下午三时许抵达九巴屯门总修中心。并于2016年5月31日至6月8日全数出牌，车队编号并没有沿用上一批客车版Enviro 500 MMC（6501-6526），改为使用全新55字首（因车身版本不同），龙运巴士对这批新车十分重视，本批新车是众多Enviro 500 MMC订单中，出牌速度最快的一批车。继首三辆新车出牌后，另外17辆新车于2016年6月6日出牌，最后一辆亦于同年同月8日出牌。同年6月7日，龙运巴士举行记者会介绍这批巴士，并宣布这批巴士将于2016年6月11日起投入服务，行走A43及A43P线。同年7月底，此批车名义上调至A41P、A43、A37，但实际上已经与其他车辆一样，随机分配行走，目前主力行走机场路线，2017年8月起亦会间中支援大屿山对外路线。
其中一部（5510）原Hanover橙色LED电子显示屏并于2018年7月已更换同款白色LED电子显示屏。
5501-5521于2019年12月全数更新电子路线图，显示模式与九龙巴士2019年之模式相同。
2020年10月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位拆除脚踏及安装安全带。
==== 5522-5555====
载通国际在2016年4月为龙运巴士订购客车版本Enviro500 MMC 12米，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，数量为44辆，当中15辆（5541-5555）原为半客车版订单，10辆（2501-2510）为半客车版本。
新车配备与上一批大致相同，该批巴士所有座椅不设脚踏，转用5.13尾牙比。除了车身两侧倒后镜采用Arcol入榫式金属镜架外，巴士车身的龙运巴士标志稍为缩小并移前，而车身拉花亦修轻微修改。但受到车辆配额制度影响，这批巴士抵港后长期存放在车厂内；全数新车已于2016年11月17日至2018年10月19日正式出牌和投入服务。
5522-5555于2019年12月全数更新电子路线图，显示模式与九龙巴士2019年之模式相同。
2020年10月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
==== 1501-1539 ====
龙运巴士客车版Enviro 500 MMC Facelift 12.8米
2015年4月，载通国际为龙运巴士订购39辆客车版本Enviro500 MMC 12.8米（与载通国际为九龙巴士订购的第七批Enviro 500 MMC属同一订单），由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，成为首间采用12.8米客车版的机场巴士公司。
这批新车采用Facelift车身，并改用龙运巴士的全新深灰色、白色、橙色车身涂装，并采用全新设计的公司标志（标志设计与九龙巴士标志相似）。 此外，这批巴士采用了Hanover二极管（LED）橙色电子显示屏，而且侧牌和尾牌的长度有所加长（与九龙巴士同批12米巴士，第三批12.8米巴士相同），可显示目的地和路线编号。车厢采用杏色仿木地板、奶白色和咖啡色的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客车座椅（但不可调较角度、上层座椅设有杂志网袋、上层及下层的最后一排座椅为Vogel Revo奶白色及咖啡色仿皮座椅，所有座椅设有脚踏（脚踏于2017年底陆续拆除），而车内不设独立阅读灯,空调出风口及下车钟按钮独立安装、橙色无纹扶手及橙色纤维组件、USB和耳机插孔、Wifi、保温箱（保温箱已于2020年11月陆续拆除）、和增设了电子路线图。下层行李架的车窗位置采用金属旁板代替车窗，车身两侧倒后镜改用Ashtree金属焊接镜架。车头挡风玻璃改用低透光度的玻璃（因此不设窗帘），以减轻乘客直接受阳光照射的不适；全部新车底盘由ADL马来西亚厂房制造。
这批新车设有82个座位和47个企位，总载客量为129人。
首辆巴士于2016年6月2日出牌（1501/UD1352），并于2016年6月2日至9月1日全数出牌和投入服务，车队编号以15为字首。其中一辆巴士出牌前，于2016年6月7日在欣澳站出席龙运巴士的记者会，并让记者参观车厢内部及拍摄。其中1501于2016年6月17日首航A43线。目前主力行走A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A41、A43、A43P、A47X、E31、E33、E33P、E37、NA32、NA33、NA34、NA43及NA47线，2017年8月起亦会间中支援A34、A38、E32、E32A、E36、E36A、E41、E42、E42P、E43、N30、N30P、N30S、N31、N42A、N42P、N64、R8、R33、R33P、R40、R41、S1及S64线。
1501-1539于2019年12月全数更新电子路线图，显示模式与九龙巴士2019年之模式相同。
2020年10月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位拆除脚踏及安装安全带。
==== 1540-1551 ====
2016年4月，载通国际为龙运巴士订购12辆客车版本Enviro500 MMC 12.8米，该批巴士所有座椅不设脚踏，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，但配合中国珠海广通客车装嵌车身，预计用以扩充车队。这批巴士与上一批巴士车身上的龙运巴士标志稍为移前，车身的橙色部分亦较上一批巴士少，尾牙比改为5.13。但受到车辆配额制度影响，这批巴士抵港后长期存放在车厂内；全数新车已于2016年12月8日至2019年3月25日正式出牌和投入服务。
1540-1551于2019年12月全数更新电子路线图，显示模式与九龙巴士2019年之模式相同。
2020年10月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
2021年，鉴于龙运巴士大量投入12.8米普通版本的同款欧盟六型车辆（UE6X）及富豪B8L（UV6X），令龙运巴士的豪华版本车辆数目出现过剩现象。经过运输署批准，1549／WA4616于2022年1月正式借予九龙巴士行走P960及P968线，并应合约要求取消全车企位；九龙巴士为其装上两段式窗帘，为整批车中唯一一部设有乘客用窗帘的巴士。此车已于2023年3月返回龙运服务，但此车并未有重新喷漆，遂以暂时借予九龙巴士时候的全红车身重新投入服务。
==== 2501-2510 ====
龙运巴士半客车版Enviro 500 MMC Facelift 12.8米
2016年4月，载通国际为龙运巴士订购10辆半客车版本Enviro500 MMC 12.8米，预计用以扩充车队。
这批巴士采用Facelift车身，原拟全车采用桃红色Vogel Revo巴士仔家族图案仿皮座椅，其后改为采用深灰色和橙色的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客车座椅（不可调较角度、上层及下层的最后一排座椅为Vogel Revo深灰色及橙色仿皮座椅），车内不设独立阅读灯，空调出风口及下车钟按钮独立安装，所有座椅不设脚踏，行李架面积比客车版较小，成为半客车版巴士。这批巴士涂有龙运巴士的另一款全新涂装，惟拉花较豪华版简约。因橙色拉花图案犹如扶手电梯，故有巴士迷戏称这批巴士为「扶手电梯」，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产；但受到车辆配额制度影响，这批巴士抵港后长期存放在车厂内；全数新车已于2017年10月12日至2019年2月28日正式出牌和投入服务。
这批新车设有88个座位和46个企位，总载客量为134人。
目前主力行走A43、E32、E36、E36A、E37及E41线。间中支援A31、A32、A33、A33P、A33X、A34、A36、A38、A41、A43P、A47X、NA31、NA32、NA33、NA34、NA43、NA47、E31、E32A、E33、E33P、E42、E42P、E43、N30、N30P、N30S、N31、N42A、N42P、N64、R8、R33P、R40、R41、S1及S64线。
25XX于2020年1月全数加设电子路线图。
2020年10月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。同时为方便更换车軚，所有巴士均已拆除轮盖。
==== UE6X ====
龙运巴士一台采用「城市脉搏」涂装的12.8米Enviro500 MMC
===== UE6X1-9、34、58-59、64-81 =====
2019年12月，龙运巴士订购30辆普通版本Enviro500 MMC 12.8米，车身编号K522。此批车辆改配橙色扶手柱及灰色车厢天花；而轮椅位背垫及楼梯位防撞垫使用咖啡色。新车采用Vogel Revo仿皮普通座椅，车身涂上第三代「城市脉搏」（Heartbeat of the City）涂装（龙运巴士底色为橙色，九龙巴士底色为红色），并于楼梯旁设玻璃幕墙，惟行李架旁的车窗采用黑色的玻璃面板，下层车头轮拱设有一组双层小型行李架，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。当中普通版本Enviro500 MMC 12.8米巴士是为了配合政府修改巴士站立人数安全标准的法例而增加巴士数量及取代为解决长远换车问题而转售予九龙巴士的Enviro 500（8401-8415、8421-8432、85XX）、富豪B9TL（7XX）及同款巴士（95XX、65XX）而订购。
载客量方面，这批橙色扶手柱规格的企位数目比灰色扶手柱规格（UE6X10-33、35-57、60-63）少1人，使总载客量为140人。
首5辆巴士（UE6X1-5）已于2021年5月4日至2023年2月6日正式出牌，并于5月5日早上首航A31、A41、A43、E34B等路线。但受到车辆配额制度影响，UE6X79-81抵港后长期存放在车厂内，最终并于2023年2月6日全数出牌和投入服务。
===== UE6X10-33、35-57、60-63 =====
2019年9月，载通国际为九龙巴士订购104辆欧盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，其中51辆已被转让予龙运巴士，并有相应数量的12米巴士转往九龙巴士行走，车身编号K516。此批巴士采用Vogel Revo仿皮普通座椅，车身涂上第三代「城市脉搏」（Heartbeat of the City）涂装（龙运巴士底色为橙色，九龙巴士底色为红色），并于楼梯旁设玻璃幕墙，惟行李架旁的车窗采用黑色的玻璃面板，下层车头轮拱设有一组双层小型行李架，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，除改配灰色扶手柱及设有行李架外，规格与九龙巴士同款巴士相同；当中普通版本Enviro500 MMC 12.8米巴士是为了配合政府修改巴士站立人数安全标准的法例而增加巴士数量及取代为解决长远换车问题而转售予九龙巴士的Enviro 500（8401-8415、8421-8432、85XX）、富豪B9TL（7XX）及同款巴士（95XX、65XX）而订购。
载客量方面，这批灰色扶手柱的企位数目比橙色扶手柱规格（UE6X1-9、34、58-59、64-81）多1人，使总载客量为141人。其中一辆巴士（UE6X56/XR3429）下层车头轮拱未有装上一组双层小型行李架。2022年部分这批巴士需减少下层共3个企位及楼梯后最底一组行李架，以便安装太阳能发电设备。
首辆巴士于2020年9月10日抵港，随即驶往屯门总修中心停泊。此批巴士为龙运巴士第三款车队编号带有英文字母、弃用纯数字车队编号的巴士（首款为富豪奥林比安，第二款为比亚迪K9）。受新型冠状病毒疫情影响，这批巴士抵港后长期存放在车厂内；全数新车已于2021年6月8日至10月20日正式出牌。
其中一辆巴士（UE6X19/XK1804），曾经在2022年12月16日涉及一宗严重车祸，导致车头严重损毁。九龙巴士该车后来得到一辆退役同款车辆（E6X113/WU9784）的零件替换。在完成维修后，该车已于2023年4月转至九龙巴士服务，车队编号未知。
===城巴===
由于车队老化，城巴早于2007年起购入Enviro 500以取代旧车队。直到2012年，Enviro 500改版成Enviro 500 MMC后，城巴继续大量购入，更选用本车型作为第二代「城巴机场快线」。城巴更因为港岛区路窄多弯的地理环境，更选择启用尾轴辅助转向系统以增加车辆灵活性及减低尾轴车胎的磨损，以延长车胎寿命。这功能早于2013年的批次上使用，但由于没有向运输署申报，被下令停用尾轴辅助转向，其后车辆亦未能预先启用功能。直到2015年，城巴与运输署商讨及重新验车后，本车型中部分车辆才批准使用尾轴辅助转向。而全部12.8米Enviro 500 MMC在出牌前已获批准使用尾轴辅助转向，只获批准行走1、5X、8X、10、19、19P、20系（20、20A）、22M、50、77、102系（102、102P）、117、118系（118、118P）、170系（170、N170）、 182系（182、182X、982X、N182）、307系（307、307A、307P、907B、907C）、606、608、629、681系（681、681P、981P）、780、780P、788、789、930系（930、930A、930X）、952、962系（962、962A、962B、962C、962E、962P、962S、962X、X962、N962）、967系（967、967S、967X）、969系（969、969A、969B、969C、969P、969X、N969）、A11、A12、A20、A21、A22、A26、A29、A29P、B3、B3A、B3X、B3M、B5、E11/E11A/E11S、E21/E21A/E21C/E21X、E22/E22A/E22C/E22P/E22X、E23/E23A、N21/N21A、N23、N26、N29、R8、S1、S52/S52P、S56、NA11、NA21、NA29路线。所有开启尾轴辅助转向的Enviro 500 MMC驾驶室内已贴上「尾轴辅助转向」标示。
此外，为方便车长区别车辆，所有Enviro 500 MMC 12.8米车辆驾驶室内已贴上「此车12.8米长」标示。
==== 9100-9148 ====
城巴11.3米Enviro 500 MMC，主要行走南区路线。
城巴9100-9107由2020年7月起转往城巴非专利部服役。
2012年2月，新创建集团为城巴购买49辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比为6.2的Enviro 500 MMC 11.3米，车队编号为9100-9148。新车由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，由于底盘设计改善令楼梯和下车门后能够设置低地台座位，跟新世界第一巴士的旧款Enviro 500（4000-4039）比较，这批车辆在左边头轴和下车门之间并无设置座位（与港铁巴士825-833完全相同），使企位增至46人，总载客量为122人（U51/L25+S46）。
这批巴士设有树挡，电视组件则采用全新设计的「裆布」以及方梯设计。此外，新车开启车头大灯后，车内灯光会根据车门的开关自动调节光暗。
首两辆新车（9100、9102）于2013年5月22日出牌，为城巴首两部市区版本的Enviro 500 MMC，并于翌日分别首航788及789线，9101则于2013年5月24日出牌，其余46部新车（9103-9148）亦于同年6月13日至12月20日全数出牌及投入服务。这批新车中，9100-9109初期入籍营运壹部柴湾（E）车厂，其后于2017年9月调往黄竹坑车厂（S），而其余车辆则入籍黄竹坑车厂（S），现时主要行走南区路线。
9104、9105、9109、9111-9148原附设尾轴反方向辅助转向功能，惟因意外众多加上规格跟运输署验车记录不符，尾轴反方向辅助转向功能已于2013年11月起陆续被锁上。经丹尼士厂方和运输署协商后，在2016年批准开启尾轴辅助转向系统。自开启尾轴反方向转助向功能后，因置富花园巴士总站设计问题，令这批车被禁止行走37A、37B和37X线。
2020年3月起，9100-9107陆续转往城巴非专利部服役，其中9102配上复古颜色。而9108及9109则因应政府修改巴士站立人数安全标准的法例而增加巴士数量，而搁置转往城巴非专利部服役。
==== 9149-9158====
第二批城巴11.3米Enviro 500 MMC配置欧盟六型引擎。
新创建集团于2019年6月发出标书招标订购10辆11.3米，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，为城巴供应其中10辆Enviro500 MMC 11.3米欧盟六期市区版巴士，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海中兴智能汽车负责组装车身。此批车与上一批次分别为改用Facelift车身、改用欧盟六型引擎、未有装设尾轴反方向辅助转向系统及所有座位设有安全带，取代将转往城巴非专利部服役的上一批次同款巴士（9100-9107）及因应政府修改巴士站立人数安全标准的法例而增加巴士数量。另外，其中两部（9149-9150）配上复古颜色，首辆新车（9149，EM6616）已于2020年7月22日正式出牌，同年8月8日首航90线。而第二辆新车（9150，WJ6188）亦于2020年7月31日正式出牌，并在8月9日首航90线。
==== 8000-8065 ====
城巴机场快线12米客车版本Enviro 500 MMC，右边行李架及楼梯位置改用铝板取代玻璃。
2012年2月，新创建集团为城巴购买66辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的客车版本Enviro 500 MMC 12米，车队编号为8000-8065。除了首4部新车（8000-8003）由英国原厂装嵌车身外，其余则由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。首部城巴机场快线新车已于2012年12月17日付运到港（详情请阅设计一段），并先后于2013年1月16日下午及3月26日早上分别于中环九号码头外和城巴柴湾车厂内，举行记者招待会，宣传新车的特点。首4部Enviro 500 MMC（8000-8003）已于2013年3月29日起投入服务，其余62部新车（8004-8065）已于2013年5月31日至2014年9月24日全数出牌及投入服务。
车厢采用了桃红色的扶手及可调较角度的Lazzerini GTS 3700真皮座椅，上层及下层的最后一排座椅为Lazzerini City真皮座椅，所有座椅设有脚踏及安全带，并设有独立阅读灯和下车钟按钮；同时报站系统亦由直立式改为横置式并额外增加一个电子路线图屏幕在其中一个位于下层的电视组件内、下层楼梯位和行李架的位置改用了金属铝板取代玻璃，行李架的体积亦有增加，行李架支架并油上桃红色扶手油漆，车身左侧和车尾的电子路线显示板使用长幅式Hanover显示屏，以显示该车行走路线之目的地。上层除车头及楼梯外，其他地方不设扶手柱。这批巴士设有从外抽鲜风入车厢的功能，中间亦加装了静电除尘装置过滤，以改善车厢内空气质素。这批新车设有74个座位和46个企位，总载客量为120人。
在原有安排下，由8009开始的城巴机场快线 Enviro 500 MMC新车将会附设尾轴反方向辅助转向功能，惟因意外众多加上规格跟运输署验车记录不符，尾轴反方向辅助转向功能于2013年11月陆续被锁上；不过城巴后来亦决定于2017年起陆续重开尾轴转向功能。
==== 8320 ====
2011年6月，新创建集团为城巴购买116辆欧盟5型引擎的Enviro 500 12米，其中1辆为Enviro 500 MMC样版车（厂方代号B510，底盘编号2450，车牌号码为SH3957），城巴车队编号定为8320。该车完成组装后留在英国以测试空调机运作以及为Enviro 500 MMC新增设的尾轴反方向辅助转向功能取得认证。此车设有86个座位和45个企位，载客量为131人（与九龙巴士ATENU1和135大致相同）。车头曾设置树挡，但在正式出牌前被拆除，上层车头不设电视预留组件，并装上十颗车头LED日间行车灯。此车已于2013年9月11日抵港，同年10月30日出牌，2013年10月31日首航102线。
==== 8321-8360 ====
城巴第一批12米Enviro 500 MMC，主要行走市区及过海隧道路线。
2012年2月，新创建集团为城巴购买40辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比为6.2的普通版本Enviro 500 MMC 12米，编号为8321-8360。新车由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，并于2013年第二季起陆续运抵香港。取代车龄已经有17-18年而直接退役的富豪奥林比安12米（461-484）及丹尼士巨龙（851-853、855-860）。首两辆新车（8321、8322）于2013年7月初完成运输署的验车安排，并于同年7月24日正式出牌，其中8322在正式出牌当日首航788线，而8323-8360则于同年8月6日至12月2日全数出牌及投入服务。8321-8360维持使用Lazzerini City 2657座椅，上层及下层座椅数量分别维持为55人及31人，但因下层使用较窄的座位，故企位提高至47人，总载客量为133人。
这批巴士规格与同期投入服务的11.3米版本（9100-9148）相若，设有树挡，电视组件则采用全新设计的「裆布」以及方梯设计。
在原有安排下，所有新车附设尾轴反方向辅助转向功能，惟因意外众多加上规格跟运输署验车记录不符，尾轴反方向辅助转向功能于2013年11月陆续被锁上。由于驾驶附设尾轴反方向辅助转向功能的巴士需经特别训练，该批巴士初期主要行走东区路线，如8X、19、77、85、780、788、789及过海路线102、118、606等。在尾轴反方向辅助转向功能被锁上后，新车亦陆续获派至其他市区或过海路线如1、5B、5X、72、72A、90、90B、96、99、171、592、619等。经丹尼士厂方和运输署协商后，在2016年陆续批准开启尾轴辅助转向系统。
==== 8361-8399、 8402-8466 ====
城巴第二批12米Enviro 500 MMC，主要行走新界区过海隧道路线。
2013年，新创建集团为城巴订购104辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米，编号分别为8361-8399、 8402-8466。用以取代90辆于1997年出牌配Alexander RX车身（511-585、621-635）及14辆转往非专利部的富豪奥林比安12/11.3米（601-610、986-988、991）。其中8362-8399、8402-8427、8448-8449共66副底盘由ADL马来西亚厂房制造，是香港首批出牌，由马来西亚输出的ADL巴士底盘；而车身则继续由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装。
这批巴士车厢规格与上一批投入服务的12米版本Enviro 500 MMC（8321-8360）相若，但改用较薄和轻量化的Lazzerini Citylight座椅，故上层座位数量增加四个，总载客量增加至137人（U59/L31+S47），但巴士上层的冷气出风口配置并没有因为座椅增加而作出更改。车厢改用黄色LED照明系统，车头没有设置树挡，车外装设闭路电视镜头。首三部新车（8361、8362和8363）分别于2014年1月28日及2月5日正式出牌，翌日首航969C线，其余101部新车（8364-8399、8402-8466）则于同年2月7日至11月5日全数出牌及投入服务。此批新车虽全属柴湾车厂（E），但在日常车务安排上，这批新车将优先调派行走新界区过海隧道巴士路线。8450、8452、8454、8455及8451、8453、8456-8459分别于于2015年及2016年拆除下层6个座位和改为企位，总载客量增加至139人（U59/L25+S55），为现时城巴载客量最高的12米低地台巴士，并启用尾轴辅助转向系统。经丹尼士厂方和运输署协商后，在2016年初批准陆续开启尾轴辅助转向系统。
2017年，鉴于新世界第一巴士需要大量12米巴士，以用作填补因首批1999年富豪超级奥林比安12米退役而产生的车队空缺；令早前订购的Enviro500 MMC 12.8米（6414-6459）可获腾出配额出牌，城巴的车荒亦已解决，因此城巴8361-8390于2017年8月29日至2019年11月2日陆续转往新世界第一巴士（5720-5749）。
==== 6300 ====
6300为全港第三辆12.8米巴士
2013年，新创建集团为城巴订购1辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比为6.2的普通版本Enviro 500 MMC 12.8米，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，编号为6300。这批巴士规格与同期投入服务的12米版本Enviro 500 MMC（8361-8399、8402-8466）相若，采用较薄和轻量化的Lazzerini Citylight座椅，总载客量增加至146人（U63/L35+S48），为城巴载客量最高的低地台巴士。车厢改用黄色LED照明系统，车头没有设置树挡，车外装设闭路电视镜头，运输署亦批准尾轴反方向辅助转向功能在本车上使用。新车已于2014年7月30日正式出牌和投入服务，车牌号码为SV9154，同年11月6日首航962线。现时城巴规定这批巴士只能行走指定路线（请参阅本章节开首部分），收车后亦必须泊在西九龙、屯门车厂（N）或柴湾车厂（E）指定泊位。
==== 6301-6384、6501-6549 ====
城巴首批12.8米市区版Enviro 500 MMC Facelift（6348）
城巴首批12.8米Enviro 500 MMC Facelift，其中49辆（6501-6549）已于出厂时安装行李架，主要行走B5、E线、S线及W1线。
2014年9月，城巴订购了133辆12.8米Enviro 500 MMC，配新款Facelift车身、欧盟五型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B波箱，尾牙比为5.74。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。其中84辆巴士的车厢不设大型行李架，用以取代60辆于1998年出牌的亚历山大车身及PLAXTON车身富豪奥林比安12米（611-620、636-679、682-683）、仅余的两部豪华丹尼士三叉戟12米（2115、2116）以及余下一辆丹尼士巨龙12米（876）。
首部新车巴士已于2015年10月12日完成装嵌，同年11月6日连同另外两部同款新车抵达柴湾车厂（E），首辆新车（6301/TW9859）将于12月30日正式出牌，并于正式出牌当日首航969线；其余83辆新车（6302-6384）已于2016年1月4日至8月30日全数出牌及投入服务。现时这批巴士全数入籍屯门车厂（N），现时城巴规定这批巴士只能行走指定路线（请参阅本章节开首部分），收车后亦必须泊在西九龙、屯门车厂（N）或柴湾车厂（E）指定泊位。另外，这批巴士全数在出牌时已获安装新款印有Alexander Dennis标志的轮盖，后期拆除了轮盖，以便检查车轮螺丝。
余下的49辆巴士（6501-6549），用以取代单门版的半豪华丹尼士三叉戟12米（2232-2261）及19辆配红色扶手的丹尼士三叉戟12米（2262-2277及因意外而提早退役的2286、2287、2303）。车厢设有大型行李架及车内设有太阳帘，以及金属面板代替行李架旁的车窗，与城巴机场快线12米Enviro 500 MMC（8000-8065）相同。车队编号与12.8米富豪B9TL共用「65XX」系列。首5辆新车（6501-6502、6504-6506）将于2016年2月19日正式出牌，翌日首航E11线；其余44辆新车（6503、6507-6549）已于同年2月23日至11月15日全数出牌及投入服务，现时这批巴士只可行走指定路线（请参阅本章节开首部分）。另外，这批巴士除6503及6529外全数在出牌时已获安装新款印有Alexander Dennis标志的轮盖，后期拆除了轮盖，以便检查车轮螺丝。
2020年10月开始，由应运输署要求，除2015年首次登记的6301外，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
==== 8400-8401 ====
城巴12米Enviro 500 MMC Hybrid。
2013年，环境保护署资助新创建集团购买3辆配备油电混合引擎的Enviro 500 Hybrid 12米，其中两部新车分配予城巴，车队编号为8400及8401，新车配备与九龙巴士和新世界第一巴士大致相同。新世界第一巴士和城巴网页于2014年9月1日发出新闻稿介绍此车，此两部新车配有康明斯ISBe欧盟六型引擎，车身配有标准城巴配色，车身后半部漆有浅绿色、深绿色拉花，并有混合动力、Hybrid字样。
首辆新车（8401）已于2014年9月25日抵港，同年11月12日正式出牌，2014年11月22日首航5B线；另一辆新车（8400）已于2014年11月16日抵港，同年12月6日起首航969线，并于2017年起改为行走1、5B、5X及10线。
==== 8467-8536 ====
城巴第三批12米Enviro 500 MMC。
城巴第三批12米Enviro 500 MMC，其中8507-8536已安装密封式行李架及车内设有太阳帘，主要行走北大屿山及香园围口岸路线。
2014年6月，新创建集团为城巴订购70辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米，用以取代19辆的1997年丹尼士巨龙12米（861-875、877-880）、15辆于1996年出牌配Plaxton Palatine车身的富豪奥林比安12米（586-600）、1997年市区版丹尼士三叉戟12米样办车（2200、2201）、1997年猛狮24.350 12米样办车（2500）、两辆转投非专利部的富豪奥林比安11.3米（951、952）、双门版的半豪华丹尼士三叉戟12米（2202-2231）以及配置行李架的猛狮NL262。编号为8467-8536，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。这批巴士规格与上一批投入服务的12米版本Enviro 500 MMC（8361-8399、8402-8466）大致相同，继续使用较薄和轻量化的Lazzerini Citylight座椅，惟车厢部份组件转用较深的紫色以及尾牙比改为5.74以节省燃油消耗。此批新车中8467-8506共40辆新车总载客量维持137人（U59/L31+S47），被编往营运壹部柴湾（E）车厂，主要行走市区路线。
2016年4月至6月，8491-8506增设行李架，总载客量减少至131人（U59/L25+S47），同年5月改为营运贰部北区（N）车厂，主要行走深圳湾口岸路线（同时有16部亚历山大丹尼士Enviro 500（8225-8240）转往营运壹部柴湾车厂）。2018年6月，8484-8489左头轴上方增设了双层小型行李架增设及在下层楼梯后位置加装一组轮椅停放区及行李架，总载客量减少至133人（U59/L23+S51），主要行走九龙区22线。8491-8506于2023年2月随著香园围口岸路线B7及B8线开办陆续撤离深西快线，原位置由同款欧盟六期12.8米巴士（6444-6447、6449-6452及6460-6490）补上。
8507-8536共30辆新车于出厂时已安装密封式行李架及车内设有太阳帘，总载客量则为132人（U59/L27+S46），被编往营运贰部小濠湾（T）车厂，主要行走北大屿山路线；而两者车厢继续使用黄色LED照明系统、车头没有设置树挡、以及车外装设闭路电视镜头；而车身左侧的电子路线显示板改用长幅式Hanover显示屏（与城巴机场快线Enviro 500 MMC相同），以显示该车行走路线之目的地，上层车厢的冷气出风口位置按座位数量而作出修改。全部新车在正式出牌前已经装上新款印有Alexander Dennis标志的轮盖。这批新车中，8519-8536共18副底盘由ADL马来西亚厂房生产。8520-8524于2023年2月随著香园围口岸路线B7及B8线开办而转往香园围口岸路线。
首两部新车（8467、8468）于2015年1月6日正式出牌，其中8467于1月7日首航102线；其余68部新车（8469-8536）已于同年1月9日至7月20日全数出牌及投入服务。经丹尼士厂方和运输署协商后，在2015年初批准开启尾轴辅助转向系统。本批新车的8467、8469、8472-8536共57辆启用尾轴辅助转向系统，被固定安排行走指定路线（请参阅上面城巴一段）。另外，本批新车的8482、8522-8535共15辆在出牌时一度未有装上轮盖，其后装上轮盖，但后来轮盖已经拆除，以便检查车轮螺丝。
2020年，鉴于新世界第一巴士因有7辆旧巴士退役及5辆巴士改装为训练巴士，再次需要12米巴士，因此城巴8525-8536已于2020年4月18日起陆续转往新世界第一巴士（5840-5851）。
由应运输署要求，属于城巴专营权贰的8507-8519，将会在上层所有座位安装安全带。
==== 8537-8546 ====
城巴第四批12米Enviro 500 MMC。
新创建集团于2017年3月发出标书招标订购100辆12米，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，需为城巴供应10辆Enviro500 MMC 12米欧盟六期市区版巴士（其余90辆为新世界第一巴士5750-5839），采用Facelift车身，在于引擎盖左边散热风扇及车尾散热口比欧盟五型版本稍大；落客门车门轨道遮盖板及上层内部车身的颜色分别由黑色和白色改为紫色，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车厂（中兴智能汽车）负责装嵌车身；全数新车已于2018年6月28日至12月12日正式出牌和投入服务。
2020年10月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
==== 8547-8557====
新创建集团发出标书招标订购25辆12米欧盟六型双层巴士，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得。其中14辆新车分配予新世界第一巴士（5852-5865），余下11辆新车则分配予城巴成为8547-8557（车身编号K515），新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，全部新车均由珠海中兴智能汽车负责组装车身。此批车与上一批次分别为车厢设置双轮椅位，车尾的电子路线显示板使用长幅式Hanover显示屏，以显示该车行走路线之目的地、以及挡风玻璃下方黑色部分较以往的批次粗。首辆新车（8547）已于2020年10月14日试车，受新型冠状病毒疫情影响，这批巴士抵港后长期存放在车厂内。
这批新车原订因应政府修改巴士站立人数安全标准的法例而增加巴士数量，但城巴于2021年4月投得4条过海路线后必须增加额外车辆需求，最终全数新车已于2021年4月21日至2021年4月22日正式出牌。现时这批巴士主要行走50、50M、55、56、986、933及989线。
==== 8558-8567 ====
2021年，汇达交通服务发出标书招标订购10辆12米巴士，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，需为城巴供应Enviro500 MMC 12米欧盟六期市区版巴士（8558-8563，车身编号L504；8564-8567，车身编号L509）。全数新车底盘改由珠海中兴智能汽车生产，亦是首批于中国制造的Enviro 500 MMC底盘。全部新车由珠海中兴智能汽车负责组装车身，车头泵把上方略为修改。
这批新车为城巴投得6条屯门54区巴士路线而增加额外车辆需求。受新型冠状病毒疫情影响，加上新路线尚未开办，这批巴士抵港后长期存放在车厂内。随著54区首条新路线50M于2022年7月17日开办，全数新车已于2022年7月13日至9月23日正式出牌。现时这批巴士主要行走50、50M、55及56线。
==== 6800-6811 ====
城巴第一批客车版本Enviro 500 MMC。
新创建集团于2016年4月29日为城巴订购12辆客车版本Enviro500 MMC 12.8米，用以取代原A10线之猛狮NL262单层巴士车队（1560-1569）以及开办A20线。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车厂（中兴智能汽车）负责装嵌车身。同年9月17日，这批巴士在珠海装嵌时的相片曝光。这批巴士于珠海装嵌车身时，尾牌曾经错误地被装上市区版本Enviro500 MMC的数字牌箱玻璃，随后因需更换长型尾牌牌箱玻璃而需要延迟出厂。首辆巴士已于同年10月26日运抵小蚝湾车厂（T），并于12月22日出牌（6800/UM5319），并于翌日首航S52线。 这批巴士全数入籍小蚝湾车厂（T），扩充城巴机场快线车队以解决车辆不足情况；这批巴士全数在出牌时已获安装新款𫐉盖及启动尾轴反方向辅助转向功能。由于这批巴士的车身较其他巴士为长，因此这批巴士于收车时必须停泊于小蚝湾车厂（T）的指定泊位。全数新车并于2016年12月21日至2017年1月27日正式出牌和投入服务，2016年12月22日首航S52线。
==== 6385-6413====
新创建集团于2015年9月为城巴加订59辆Enviro500 MMC 12.8米，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。然而其中30辆被转让予新世界第一巴士（即是其后的6100-6129），因此实际上只有29辆，这些巴士用以取代余下1998年出牌的亚历山大车身富豪奥林比安12米（324-329、680、681、684-699）、15辆丹尼士三叉戟12米和10.6米样版巴士（2288-2301、2700）。
首三辆巴士（6385-6387）于2016年12月9日出牌，并全数入籍柴湾车厂（E）。现时城巴规定这批巴士只能行走指定路线（请参阅本章节开首部分），收车后亦必须泊在西九龙、屯门车厂（N）或柴湾车厂（E）之指定泊位；其余26辆新车（6388-6413）已于2016年12月23日至2017年6月7日全数出牌和投入服务。
2018年11月，6385-6392改为营运贰部北区（N）车厂，主要行走新界西北之过海隧道路线，以及支援深圳湾口岸路线（同时有8部丹尼士三叉戟（2302、2304-2310）转往营运壹部柴湾车厂）。
2020年10月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
==== 6414-6443====
6426-6443于2018年9月至11月拆除下层4个座位和改为轮椅位，主要行走20和608线
新创建集团其后再度为新世界第一巴士加订76辆Enviro500 MMC 12.8米，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车厂（中兴智能汽车）负责装嵌车身；原定全数分配予新世界第一巴士（即是其后的6130-6175），后来其中30辆转让至城巴，并有相应数量的Enviro500 MMC 12米巴士（8361-8390）转往新世界第一巴士行走；全数新车已于2017年8月2日至12月12日正式出牌及投入服务。
6426-6443于2018年9月至11月拆除下层4个座位和改为轮椅位，总载客量增加至147人（U63/L31+S53），以便行走启德发展区路线20及608。
2020年10月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
==== 6444-6452、6584-6588====
新创建集团于2017年3月6日发出标书招标订购14辆12.8米巴士，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，为城巴供应其中14辆备有行李架的Enviro500 MMC 12.8米欧盟六期市区版巴士，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车厂（中兴智能汽车）负责装嵌车身。此批新车车厢设有大型行李架及车内设有太阳帘，行李架旁改用车窗衬壁，在左头轴上方增设了双层小型行李架，但为了避免行李妨碍乘客于发生火警时取出设于轮椅停泊处背垫后的灭火筒，行李架与背垫之间设有由钢板分隔出来的小空间，并禁止在该空间摆放行李。
此批新车中6444-6452共9辆新车为取代因城巴启德新线（即20、22及608）投入服务造成车队空缺而需延迟转售予新世界第一巴士的同型号12米（8373-8375、8379-8390），主要行走深圳湾口岸路线，亦会派往930系、962系、967系及969系等路线。全数新车已于2018年10月11日至12月19日正式出牌，并入籍西九龙、屯门车厂（N）；而6584-6588共5辆新车为北大屿山对外路线专用版巴士，所有车辆均配置双轮椅位，总载客量为144人（U63/L27+S54），全数新车已于2018年10月3日至8日正式出牌和投入服务，并于10月5日首航W1线。
其中一辆巴士（6448，车牌号码：VU9112）于2019年11月12日晚上反修例运动中停驶泊至屯门市中心B3、B3X线巴士总站期间，被人纵火，车身严重损毁。肇事巴士已于2020年4月23日直接除牌退役，当时车龄只有一年，成为全香港首部退役的12.8米巴士及全香港首部退役的欧盟六型E500MMC巴士，亦成为反修例期间首部被纵火而退役的专营巴士。
2020年10月开始，由应运输署要求，除2019年被烧毁而退役的6448外，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
==== 6453-6459====
城巴欧盟六型12.8米Enviro 500 MMC。
新创建集团于2017年3月6日发出标书招标订购19辆12.8米，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，为城巴供应其中7辆Enviro500 MMC 12.8米欧盟六期市区版巴士（其余12辆为新世界第一巴士6198-6209）。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车厂（中兴智能汽车）负责装嵌车身；预计用以取代因城巴启德新线（即20、22及608）投入服务造成车队空缺而需延迟转售予新世界第一巴士的同型号12米（8373-8375、8379-8390），以及取代少量丹尼士三叉戟2302、2304-2310。全数新车已于2018年7月12日至8月20日正式出牌和投入服务，并入籍柴湾车厂（E），再于四日后首航789线。
该批巴士主要行走8X、19、20、102系、118系、608、780、788、789、930系、962系、967系及969系等路线。
2020年10月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
==== 6460-6497====
6460-6490出厂时已安装行李架，主要行走各种口岸路线。
披有城巴复古涂装的12.8米Enviro 500 MMC
新创建集团于2018年3月21日发出标书招标订购20辆12.8米，后来加订18辆，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，为城巴供应其中38辆Enviro500 MMC 12.8米欧盟六期市区版巴士，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。新车车尾的电子路线显示板使用长幅式Hanover显示屏，以显示该车行走路线之目的地、配置双轮椅位，以及所有座位装设安全带。其中31辆（6460-6490）备有行李架，为投得香园围口岸路线（即B7及B8）投入服务，出厂时已安装行李架，预计主要行走香园围口岸及深圳湾口岸路线，而余下7辆（6491-6497）用以取代斯堪尼亚K94UB（2800）及2002年出牌的6辆丹尼士三叉戟（2302、2304-2308），其中两辆采用城巴40周年复古车身涂装（6493、6495）。
该批巴士已在2019年7月陆续完成装设工作并开始于珠海进行测试工作。于8月22日，两辆以城巴40周年（后来已经获得车队编号为6493及6495）的巴士涂装由落马洲口岸到港。全数新车已于2019年10月9日至2020年4月15日正式出牌和投入服务，并入籍西九龙、屯门车厂（N）。不过在2020年，香港爆发严重特殊传染性肺炎，政府逐步实施大幅缩减入境人流、限制非本地居民入境，及关闭陆路边境管制站等措施。因此该批巴士暂时只可行走1、1P、5X、8X、10、19、19P、20系、22M、77、102系、117、118系、170系、182系、307系（除907B、907C及N307线外）、606、608、629、681、681P、780系、788、789、930系、962系、967系、969系、981P、982X（只限愉翠苑开出之班次）及N8X路线。
==== 6498-6499、6700-6701====
汇达交通服务发出标书招标订购12.8米，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，需为城巴供应Enviro500 MMC 12.8米欧盟六期市区版巴士共4辆，车身编号L510，车头泵把上方略为修改。城巴市区版Enviro500 MMC facelift 12.8米的 64XX车队编号用尽后，将直接跳到67XX系列编号；全数新车底盘及车身装组均由珠海中兴智能汽车负责。
6498、6499并于2021年8月11日抵港；首辆巴士已于9月3日外出试车。首3辆巴士已于2022年9月23日正式出牌。剩下的1辆巴士亦于2022年11月24日全数出牌。
====6550-6568====
城巴于2015年9月加订19辆Enviro500 MMC 12.8米，用以取代14辆丹尼士三叉戟12米（2214、2227-2231、2278-2285）。这些巴士的车厢设有行李架及车内设有太阳帘，以及金属面板代替行李架旁的车窗，与前一批（6501-6549）12.8米Enviro 500 MMC相同，主要行走北大屿山路线。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车厂（中兴智能汽车）负责装嵌车身。首辆新车（6550）于2017年1月19日出牌，1月21日首航S52线；其余18辆新车（6551-6568）已于2017年1月24日至4月10日全数出牌和投入服务。
2018年8月，6568改装下层行李架及加装轮椅位，使总载客量改为144人（U63/L27+S54）。
2021年8月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
====6569-6583====
城巴6569-6583已于出厂时安装行李架，主要行走B5、E线及S线。
2017年3月，城巴再度订购15辆北大屿山对外路线专用的Enviro500 MMC 12.8米，预计用以扩充车队竞投W1和B5线。这批巴士在左头轴上方增设了双层小型行李架，但为了避免行李妨碍乘客于发生火警时取出设于轮椅停泊处背垫后的灭火筒，行李架与背垫之间设有由钢板分隔出来的小空间，并禁止在该空间摆放行李；上层楼梯位改为安装与九龙巴士及龙运Enviro500 MMC （ATENU1198-1241、1242-1322、1346、1323-1345、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型电视组件，车门颜色改为与城巴机场快线车队一样的棕色。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车厂（中兴智能汽车）负责装嵌车身。
其中6576-6583下层楼梯后位置加装一组轮椅停放区及USB充电装置，行李架位置则向后移，并且不设封窗。
首部巴士已于2017年11月17日运抵香港等候验车；全数新车已于2018年1月19日至9月4日正式出牌和投入服务。
2018年8月，所有车辆改装下层行李架及加装轮椅位（当中6576-6583出牌前已经改装），使总载客量改为144人（U63/L27+S54）。
2021年8月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
====6812-6836====
城巴其后动用购买权订购10辆客车版本Enviro500 MMC 12.8米，其后增至25部。为配合港珠澳大桥通车所产生的用车需求，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。新车在左头轴上方增设了双层小型行李架上层楼梯位改为安装与九龙巴士及龙运Enviro500 MMC （ATENU1198-1346、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型电视组件。这些巴士同时用以取代余下2辆丹尼士三叉戟（2214、2231），并腾出3辆亚历山大丹尼士Enviro 500（8205-8207）改为E线主要用车。
首部巴士已于2017年8月27日运抵等候验车小蚝湾车厂（T）等候验车；惟因强台风天鸽吹袭珠海导致珠海广通客车厂房及厂内的车辆损毁，修复需时，故本批次部分车辆延迟抵港，全数新车并于2017年10月4日至2018年1月26日正式出牌及投入服务。
====6837-6843====
城巴机场快线12.8米Enviro 500 MMC Facelift，主要行走A线及E23/E23A线，间中会支援B5线及新界西北至港岛的过海路线。
城巴为开办A26线，于2017年3月订购7辆欧盟六期客车版本Enviro500 MMC 12.8米，采用康明斯L9E6C340B欧盟六型引擎，与九龙巴士E6T系列不同，在于引擎盖左边散热风扇及车尾散热口比欧盟五型版本稍大，除6837底盘由英国原厂生产外，其余新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车厂（中兴智能汽车）负责装嵌车身。全数新车已于2018年5月30日至10月4日正式出牌及投入服务。于9月20日出牌的6838/VT795及6840/VT1946，分别于9月27日首航A21线及于9月26日首航A11线。而6839于9月28日首航A11线，至于6837/VM4166亦终于在10月2日首航A11线。
====6844-6871====
新创建集团于2018年3月21日发出标书招标订购28辆12.8米，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，需为城巴供应28辆Enviro500 MMC 12.8米半客车版巴士（上层为客车规格，下层为市区规格，车内轮椅停放区及椅背增设USB充电插座，行李架面积比过往稍大），有别于过往城巴机场快线客车规格，车身编号获编为J517，应付港珠澳大桥增加既客量，并腾出12米巴士开办A17和A23线。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身；首台底盘（底盘序号为6621）已于2019年2月25日由车船Morning Lily连同9辆九龙巴士富豪B8L运抵香港（底盘用途不明），至于6844已经在4月26日抵港。2019年9月23日，城巴40周年庆祝活动当日，安排2辆未出牌的巴士（前车编号不明，后者为6853）进行装饰及聚餐。该批其中12辆巴士取代配欧盟五期12米版本同款巴士（8525-8536）于2020年4月转往新世界第一巴士（5840-5851）行走；已于2019年10月29日至2020年5月6日全数出牌及投入服务。
2022年7月7日早上，其中一辆巴士（6850，车牌号码：WN2527）停泊在港珠澳大桥香港口岸巴士总站期间被人纵火，车身严重损毁，最终不获修复，提早于2023年5月10日除牌退役。
=== 新世界第一巴士 ===
==== 4040-4051 ====
新世界第一巴士11.3米Enviro 500 MMC（4040-4051）。
2013年，新创建集团为新世界第一巴士购买12辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 11.3米，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，车厢配置和底盘型号与同期投入服务的城巴版本（9100-9148）相近，惟改用了较薄和轻量化的Lazzerini Citylight座椅，故上层座位数量增加两个，总载客量增加至124人（U53/L25+S46）。此外，车厢全面改用黄色LED照明系统，车外装设闭路电视镜头，是全港首批巴士设有车外镜头监察路面情况。
此批新车用以取代其中部份因年事已高而直接退役的富豪奥林比安（VA37、39、41、44-45、49-50）、丹尼士秃鹰11米（DA59、61、65）及丹尼士飞镖SLF（2028）巴士，另填补因在同年2月火灾焚毁并提早于同年8月退役的丹尼士三叉戟（1053）巴士空缺。首3辆投入服务的Enviro 500 MMC 11.3米巴士（4041、4042、4043）于2013年12月31日正式出牌，并于2014年1月2日分别首航2及641线；其余9部新车（4040、4044-4051）已于2014年1月3日至30日全数出牌及投入服务。
==== 4052-4091 ====
新世界第一巴士11.3米Enviro 500 MMC Facelift（4052-4091）。
新创建集团于2015年9月为新世界第一巴士订购40辆Enviro500 MMC 11.3米，采用Facelift车身，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。原本用来取代丹尼士三叉戟11.3/10.6米（1401-1415、1422-1430、1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、3601），但最终改为用以取代所有的丹尼士三叉戟11.3米（1401-1415、1422-1430），以及部分1999年富豪超级奥林比安12米（5001-5040）。这批新车全数底盘由亚历山大丹尼士马来西亚厂房制造，亦是该厂首批生产的11.3米巴士底盘。这批巴士与12米版本的Enviro 500 MMC大致相同（5670-5719），唯落车门增设护栏、上层车厢的天花板及下层冷气槽的防火胶板改为象牙白色、设有尾轴辅助转向系统。 这批新车设80个座位和45个企位，载客量为125人。 这批巴士使用备有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱亦改用6.2尾牙比，是全球首批同时使用6.2尾牙比、SensoTop程式Voith DIWA.5波箱、以及配置Facelift车身的11.3米Enviro 500 MMC。
全数新车已于2017年2月22日至7月3日正式出牌和投入服务，同年2月23日首航81S线，但首航时因车长出错而在未有安装车牌情况下载客行走。其中4052-4075出牌时不设树挡，而4076-4091出牌时车头设有H形树档，其后在2017年6月起替4052-4075安装树挡。
2020年10月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
==== 5600 ====
新世界第一巴士12米Enviro 500 MMC Hybrid（5600，TA3523）。
2013年，环境保护署资助新创建集团购买3辆配备油电混合引擎的Enviro 500 Hybrid 12米，其中一部新车分配予新世界第一巴士，车队编号为5600，新车配备与九龙巴士和城巴大致相同。新世界第一巴士和城巴网页已于2014年9月1日发出新闻稿介绍此车，此车配有康明斯ISBe欧盟六型引擎，车身配有新世界第一巴士之标准配色，惟车身的下半部有一条绿色饰条，后半部漆有浅绿色、深绿色拉花，并有混合动力、Hybrid字样。 车厢内部与同期城巴的12米柴油版本相若。新车已于2014年9月17日抵港，并于2014年11月7日正式出牌，车牌号码为TA3523，同年11月22日首航8线。
==== 5583-5599、5601-5669 ====
新世界第一巴士12米Enviro 500 MMC（5583-5599、5601-5669/5720-5749/5840-5851）。
2014年6月，新创建集团为新世界第一巴士购买86辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 12米，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，车厢配置和底盘型号与同期投入服务的城巴Enviro 500 MMC 12米（8467-8506）完全相同，继续使用较薄和轻量化的Lazzerini Citylight座椅，总载客量为137人（U59/L31+S47）。此外，车厢继续使用黄色LED照明系统，车头没有设置树挡，车外装设闭路电视镜头，设有车外镜头监察路面情况；而车身左侧的电子路线显示板改用长幅式Hanover显示屏（与城巴机场快线Enviro 500 MMC大致相同），以显示该车行走路线之目的地。这批新车中，5598-5599、5601-5608共十副底盘由ADL马来西亚厂房生产。
此批新车用以取代其中部份因年事已高或严重意外而直接退役的富豪奥林比安（VA56、58、59、65-70）、丹尼士秃鹰11米（DA62、63、66-72、77-79）及丹尼士三叉戟12米（1001-1049、1051、1066、1093、1099、1148、3043）。另填补因在2014年至2015年正式退役的6辆富豪奥林比安（VA71-76）及5部丹尼士三叉戟12米（1215-1219）改装为人力车观光巴士，以便将2辆富豪奥林比安（VA51、54）过档至城巴，而其他则退役的空缺。首辆新车（5583）已于2014年12月1日抵港，全数新车已于2015年1月5日至12月28日正式出牌及投入服务。经丹尼士厂方和运输署协商后，在2015年初批准开启尾轴辅助转向系统。本批新车的5587及5588成为首两部启用尾轴辅助转向系统的Enviro 500 MMC巴士，而5583-5586已于稍后时间开启尾轴辅助转向系统。另外，本批新车的5603-5616及5626共15辆在出牌时一度未有装上轮盖，其后装上轮盖，但后来轮盖已经拆除，以便检查车轮螺丝。
其中一辆新车车身漆上人力车观光巴士的色彩，其后获编车队编号为5663，已于2015年12月1日正式出牌，车牌号码为TV5387。
5617-5622于2017年拆除下层4个座位和改为轮椅位，总载客量维持137人（U59/L27+S51），以便在同年7月23日开办的医院路线8H使用。
====5670-5719====
2014年9月，新创建集团为新世界第一巴士订购50辆配置备有SensoTop程式Voith DIWA864.5波箱的Enviro500 MMC 12米，配置Facelift车身，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。新车设有90个座位和46个企位，载客量为136人，较上一代车身版本减少一人企位，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。新车设有尾轴辅助转向系统，成为全港首批同时设有尾轴辅助转向系统、备有SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱，及配用Facelift车身的Enviro 500 MMC。
此批新车用以取代其中部份因年事已高或严重意外而直接退役的丹尼士三叉戟12米（1050、1052、1054-1065、1067-1092、1094-1098、1100-1140、1211、3001-3031、3039）及丹尼士飞镖SLF10.1米（2061-2065、2076-2094）。
首辆新车已于2015年11月19日完成装嵌后运抵香港；2016年1月13日，新世界第一巴士正式将其中一部Enviro 500 MMC Facelift 12米裱上车队编号（5673），并与其他同款巴士一起停泊于创富道车厂内等候出牌。
首两辆新车（5670-5671）于2016年1月29日正式出牌，车牌号码为TY278及TY214，并于2016年2月2日分别首航8和111线。此批车现正陆续分配往途经专营巴士低排放区的路线；其余48部新车（5672-5719）已于同年2月至9月全数出牌及投入服务。
2020年10月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
====5720-5749====
新世界第一巴士5725（前城巴8366）驶入筲箕湾巴士总站
鉴于新世界第一巴士需要大量12米巴士，预计用作填补因首批1999年富豪超级奥林比安12米退役而产生的车队空缺。因此城巴8361-8390将会陆续转籍新世界第一巴士，使更多早前订购的Enviro500 MMC 12.8米（6414-6459）可获腾出配额出牌。首辆获重漆的巴士（8361/SL9799）已于2017年9月5日完成重漆工作，并于2017年9月29日重新投入服务。惟（5720/前城巴8361/SL9799）因交通意外而严重损毁，目前仍未知是否会修复并重新投入服务。
====5750-5839====
新世界第一巴士第二批12米Facelift车身Enviro500 MMC
新世界第一巴士在2014年下半年购入唯一一批共25辆富豪B9TL 12米（5200-5224）后，因运输署陆续批准路线使用12.8米以及让路给取代都普DM5000矮车身丹尼士三叉戟三型10.3米（33XX）的Enviro 400出牌而未有订购12米一手巴士；相隔3年后，新创建集团于2017年3月6日发出标书招标订购90辆12米，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，为新世界第一巴士供应90辆欧盟六期Enviro500 MMC 12米，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身；预计用以取代部分2000-2002年富豪超级奥林比安（5041-5047、5049-5097、5101-5103）、Neoplan Centroliner（6003-6030），改投城巴非专利部的丹尼士三叉戟10.3米（3341-3354）及12米（1210、1212-1214、1220-1221）；全数新车已于2018年9月28日至2019年4月2日正式出牌和投入服务，目前主要行走南区及将军澳区路线。
本批车较上一批比较，落客门车门轨道遮盖板及上层内部车身的颜色分别由黑色和白色改为紫色。
2020年10月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
====5840-5851====
鉴于新世界第一巴士在2020年因有7辆旧巴士退役及5辆巴士改装为训练巴士，再次需要大量12米，因此城巴8525-8536将会陆续转籍新世界第一巴士。其中三辆巴士（5844、5846和5848）转投新世界第一巴士时仍披上原有的全车身广告，除以新世界第一巴士标志遮盖城巴标志以及裱上车队编号（5844、5846及5848）外，其余配置未作出任何改动，包括保留窗帘及行李架。直至2020年5月下旬为止，首两部巴士（5844、5848）已于2020年4月18日首航2及722线。
由于此批巴士不再以机场旅客为主要服务对象，新世界第一巴士逐步于2020年5月下旬起陆续拆除车上行李架，原有空间仅保留部分行李架栏杆当作扶手柱以作企位之用，令企位人数增加至52人，第一部完成改装的巴士（5846）已于2020年5月26日重新投入服务。同年6月中旬开始陆续将原行李架位置封窗处的车厢旁板更换为玻璃；全数巴士车内行李架拆除后提升企位限额，总载客量增加至138人。
==== 5852-5865====
新创建集团于2019年6月发出标书招标订购25辆12米欧盟六型巴士，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，其中14辆新车分配予新世界第一巴士（车身编号K514），全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海中兴智能汽车负责组装车身。此批车与上一批次分别为车厢设置双轮椅位，所有座位安装安全带，车尾的电子路线显示板使用长幅式Hanover显示屏，以显示该车行走路线之目的地，以及挡风玻璃下方黑色部分较以往的批次粗。因应政府修改巴士站立人数安全标准的法例而增加巴士数量；首辆新车（5852）已于2020年7月24日抵港。由于长期摆放车厂，预计所有车辆将会由合并后的城巴投入服务，车辆编号暂定不变。
==== 6100-6129 ====
新创建集团于2015年9月为城巴加订59辆Enviro500 MMC 12.8米，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。原定全数分配予城巴（即是其后的6385-6413），后来把其中30辆转让予新世界第一巴士，这批车预计用作取代部分1999年丹尼士三叉戟12米（3032-3038、3040-3042、3044-3062）及部分1999年富豪超级奥林比安12米（5001-5040）。由于这批新车原为城巴订单，除车身为新世界第一巴士涂装外，其余规格与城巴首批量产型Enviro500 MMC 12.8米（6301-6384）完全相同。现时新世界第一巴士规定这批巴士只能行走2、2A、2X、8、8P、18X、82、82M、82S、82X、88X、101、104、106、109、110、111、111P、112、115、116、601、641、680、682、694、720、720A、720P、720X、722、793、796P、796X、797M、798、905、914、948、980A、980X、985、985A、985B线。
首辆巴士于2016年11月23日在珠海完成装嵌；全数新车已于同年12月9日至2017年3月16日正式出牌和投入服务，12月12日首航8P线。
2020年10月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
==== 6130-6175 ====
新世界第一巴士第2批12.8米Enviro 500 MMC Facelift（6130-6175）。
新创建集团于2016年11月为新世界第一巴士加订76辆Enviro500 MMC 12.8米，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。然而其中30辆被转让城巴（即是其后的6414-6443），以填回由城巴转让予新世界第一巴士的6100-6129而造成车队空缺，因此实际上只有46辆，这批车预计用作取代部分1999年丹尼士三叉戟12米（1141-1147、1149-1190）、部分1999年富豪超级奥林比安（5001-5040）及Neoplan Centroliner（6001、6002）；此批巴士已于2017年5月8日至8月21日全数出牌和投入服务。
2021年8月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
==== 6176-6197 ====
250px
新创建集团于2017年3月为新世界第一巴士订购22辆Enviro500 MMC 12.8米，全数新车底盘由亚历山大丹尼士马来西亚厂房制造，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身；预计用以取代部分2000-2001年富豪超级奥林比安（5041-5047、5049-5079）及Neoplan Centroliner（6001、6002）。除车尾位置的引擎面积较大外，与（6100-6175）规格大同小异，上层楼梯位改为安装与九龙巴士及龙运Enviro500 MMC（ATENU1198-1346、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型电视组件，其中一批巴士已于2017年10月27日运抵新世界第一巴士创富道车厂。同年11月8日，其中一辆巴士率先获配编号6178；全数新车已于2017年12月21日至2018年2月2日正式出牌和投入服务，此批车亦为最后一批欧盟五型巴士。
2020年10月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
==== 6198-6209 ====
新世界第一巴士第4批12.8米Enviro 500 MMC Facelift（6198-6209）。
新创建集团于2018年为新世界第一巴士订购12辆欧盟六期Enviro500 MMC 12.8米，预计用以取代部分2000-2001年富豪超级奥林比安（5041-5047、5049-5079）及Neoplan Centroliner（6003-6030）。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，在于引擎盖左边散热风扇及车尾散热口比欧盟五型版本稍大；全数新车已于2018年6月26日至9月11日正式出牌和投入服务。
2020年10月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
=== 港铁巴士 ===
==== 504-509 ====
港铁巴士第一批欧盟五期Enviro 500 MMC。
在Enviro500 11.3米巴士（825-833）投入服务前，港铁并于2012年9月25日正式宣布动用购买权额外再增购6辆新巴士，以扩充港铁巴士车队，提升西铁线（现屯马线）及轻铁的接驳服务，这次招标最终由亚历山大丹尼士投得。
此批是港铁巴士首批Enviro500 MMC巴士，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。新车长11.3米、配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、设有树挡、报站系统，但不设任何电视组件。网上曾传出亚历山大丹尼士提供的资料，这批巴士有77座位及41企位，意味下层中门前将有单人座位。但这批巴士最终的座位配置及机械配搭均与早前城巴订购的49辆Enviro500 MMC 11.3米（9100-9148）完全相同，即下层中门前并不配备单人座位。
新车已于2013年6月底陆续抵港，编号以504为首，车队编号与较早投入服务的Enviro500不同，而是继承原有单层丹尼士飞镖的车队编号。全数新车已于2013年8月28日出牌，并于翌日中午于港铁洪水桥车厂举行启用典礼，9月2日新学年开学日全数首航K76线。本批巴士于出牌时已安装好仿传统𫐉盖。
2017年，504-509更改为Hanover发光二极体（LED）橙色电子显示屏。
值得一提的是，本批巴士是全港唯一一批中轴配𫐉盖的Enviro500 MMC巴士。
==== 510-537 ====
港铁巴士第二批欧盟五期Enviro 500 MMC，使用Hanover橙色LED电子显示屏。
港铁宣布购买6辆Enviro 500 MMC前，已经于2013年5月31日前公开招标供应28辆巴士合约，标书要求新巴士载客量不少于120人及欧盟五型废气排放标准等，最终由亚历山大丹尼士投得，并已于2013年1月9日批出总值95,804,300港元的合约。新车车身由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装，预计于2014年投入服务，取代全部富豪奥林比安（225-239）及部分前新世界第一巴士丹尼士三叉戟（7XX）。首部编号510的巴士已于2013年12月初抵港，并停泊于火炭车厂等待验收。
这批巴士长度为11.3米、改用Hanover发光二极管（LED）橙色电子显示屏，车头加装闭路电视镜头，车厢内改用较薄和轻身的Lazzerini CityLight座椅，使载客量增加至124人（与新世界第一巴士之4040-4051大致相同）。首三部新车（510、511及512）已于2014年5月20日正式出牌，同年5月27日分别首航K51、K58、K66及K76线。 其余25辆新车（513-537）已于同年6月6日至2015年12月10日全数出牌及投入服务。
这批巴士被陆续装上𫐉盖，有部分巴士被装上混能版𫐉盖。
2022年8月开始，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
==== 538-545 ====
港铁巴士第三批欧盟五期Enviro 500 MMC。
2016年，港铁订购8辆Enviro 500 MMC 11.3米双层巴士扩充港铁巴士车队。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，新车车身由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装，2017年9月陆续抵港。新车选用旧款车身，与香港其他巴士公司近年所选用之Facelift车身有所不同，全数新车已于2017年11月29日至2018年6月22日正式出牌及投入服务。
其中一辆巴士（543，车牌号码：VE2830）于2020年5月5日下午在于屯门公路往元朗方向行驶，至华都花园对出隔音屏附近时爆呔。港铁巴士等候拖车期间，巴士突然起火，全车付诸一炬。最终不获修复而提早退役，车龄仅2年多，成为全香港首部退役的11.3米巴士及港铁首部退役的E500MMC巴士。
2020年10月开始，由应运输署要求，除烧毁退役的543外，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
==== 546-549 ====
港铁巴士第一批欧盟六期Enviro 500 MMC。
2019年，港铁订购4辆Enviro 500 MMC 11.3米欧盟六期双层巴士再度扩充港铁巴士车队。车身编号K523，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，新车车身由珠海中兴智能汽车负责组装。新车改用Facelift车身，改用欧盟六型引擎，所有座位安装安全带，新车现已陆续于2020年9月中旬装嵌完成。该批车与九龙巴士E6M及城巴9149-9158同款车的规格相近，分别在于下层改用与上层相同之阔身座椅、波箱亦改用Voith DIWA864.6D4，只在车头加装闭路电视镜头以及不设电视挡。
首辆巴士于2020年9月25日抵港；全数四辆巴士已于2021年3月21日正式出牌，并于同年6月11日投入服务。
本批车被选为2022年度「铁仔红叶巴士」。
549原Hanover橙色LED电子显示屏于2021年9月更换同款橙色高解像度LCD电子显示屏。
====860-862====
2021年8月3日，港铁订购3辆Enviro 500 MMC 12米欧盟六期双层巴士，车身编号M513，其中一辆为取代2020年5月焚毁的同款巴士（543）的赔偿品，其余2辆则为再度扩充港铁巴士车队，合约编号K3308-20E，批出总值10,968,770港元的合约。全数新车底盘及车身装组均由珠海中兴智能汽车负责，新车于2022年6月到港。全数新车于2022年8月24日出牌，并于同年9月1日首航。
==== 未知车队编号 ====
2021年，港铁招标供应一部双层电动巴士。2022年4月27日，港铁订购1辆Enviro 500 MMC 12米双层电动巴士，合约编号K3308.A-21E，批出总值5,755,000港元的合约。
=== 中华电力 ===
==== 322 ====
中华电力于2014年订购1辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro500 MMC 12米，编号为322，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，取代早前发生交通意外而严重损毁的1辆12米Enviro500（319／NV6750）。车厢内部与城巴8467-8506相若，所有座位安装安全带，亦并增设了车速显示器。该车底盘将于2015年6月运抵香港，并经陆路运往珠海装嵌车身。此车已于2015年8月底完成装嵌，并于2015年12月17日正式出牌，车牌号码为TW3941，2016年1月4日投入服务。
== 新加坡 ==
SMRT的Enviro 500 MMC巴士。
SMRT巴士于2013年订购201辆配置欧盟5型引擎、ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 12米巴士（SMB5001A–SMB5085H，SMB3501L–SMB3616P），当中（SMB3501L–SMB3616P）共116辆巴士将使用于新加坡陆路交通管理局推行的巴士服务提升计划（Bus Service Enhancement Programme，BSEP），已于2014-2015年付运。
首两部样板巴士已于2014年5月26日运抵新加坡，并分别于同年6月19日及6月25日正式出牌。 首部样板车（SMB5001A）由英国原厂制造底盘及组装车身；第二部样版车（SMB5002Y）底盘由英国原厂制造，而车身则由珠海广通客车负责组装。其余新车底盘均由ADL马来西亚厂房生产，并由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。
这批巴士采用Vogelsitze System 750/3座位，设有树挡。载客量方面，这批巴士设有83个座位、51个企位和1个轮椅位，共134人。
其中三部新车已于2014年7月13日起行走BSEP 972线，这批巴士现在行走61、67、75、77、106、169、172、176、178、180、187、188、189、190、700、850E、854、856、857、868、911E、951E、960、961、963、964、965、966、969、972、975、981、983和985路线。
2014年，新加坡陆路交通管理局计划将新加坡巴士路线划分为14个地区进行招标，由巴士公司竞投。因此，SMRT将所有Enviro 500 MMC转移予新加坡陆路交通管理局。2016年5月29日及2021年9月5日起，部份Enviro 500 MMC分两批租予Tower Transit营运。
2015年，新加坡陆路交通管理局订购15辆Enviro500 MMC 12米（SG5700T–SG5714D），所有新车底盘均由ADL马来西亚厂房生产，并由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，全数新巴士租予SMRT营运，其后于2021年9月5日起，部份同批的Enviro 500 MMC租予Tower Transit营运。
2016年，ADL为新加坡陆路交通管理局研发2条通往上下层的楼梯及3门的Enviro500 MMC，车门分别设于前轴的前方，前轴与中轴之间和尾轴与引擎之间。ADL先后制造了两台样板车，第一台样板车没有装上任何机件，全长13米，尾跨加长了以容纳第三扇车门，第三扇车门则不设梯级。2019年，ADL决定开发第二台样板车，以Enviro400为开发基础，引擎乃横置于车尾并移至右边，尾轴为驱动轴。第二台样板车全长12.5米，采用奔驰出品的引擎，全数采用全新液晶显示电子仪表板，于2021年初从广通客车出厂，同年4月行驶到香港并于柴湾逗留一段时间后，再驶往葵青货柜码头上船。其后新加坡陆路交通管理局订购50辆Enviro500 MMC 12.5米（SG6333M–SG6382X），所有新车底盘由中国珠海中兴厂房生产，并由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。
== 马来西亚 ==
马来西亚吉隆坡Rapid KL的Enviro 500 MMC巴士。
马来西亚Prasarana Malaysia子公司快捷通巴士（Rapid Bus）于2013年订购40辆配置欧盟三型引擎、备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱的Enviro 500 MMC 12米巴士，行走吉隆坡快捷通路线（Rapid KL）。首三辆样板车由英国原厂制造底盘及组装车身，其余新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。
这批巴士配置Cummins ISL8.9E3 325B引擎，设有树挡。载客量方面，这批巴士设置78个座位和47个企位，载客量为125人。最高行车速度（以平路计）为80KM/H。
首部新车已于2014年10月付运，已于2015年9月7日投入服务。这批巴士服务在巴生河流域地区一些高客量路线，尤其是蕉赖、莎阿南至吉隆坡以及吉隆坡市区路线。2015年9月7日正式首航U80路线，现时这批巴士主要行走300、450、590、750和751路线。
其后槟城快捷通亦购入3辆同型号巴士，但载客量大减至108人，该批巴士已于2016年7月投入服务。
== 新西兰 ==
纽西兰巴士公司NZ Bus的 Enviro 500 MMC
新西兰Global public transport company于2015年2月订购15辆采用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 12.5米巴士，将于2015年第四季投入服务。
这批巴士主要行走500、501、550和550x线，由Howick & Eastern Buses营运。
首两部样板巴士（500、509）由英国原厂制造底盘及组装车身，其余新车均由Kiwi Bus Builders位于新西兰陶朗加厂房负责组装车身。
其中两部新车底盘（512、514）由ADL马来西亚厂房制造，其余新车底盘均由ADL英国厂房制造。
2015年9月，NZ Bus宣布订购23辆、采用备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5D4波箱的Enviro 500 MMC 12.5米巴士，由Kiwi Bus Builders位于新西兰陶朗加厂房负责组装车身。全部新车底盘由ADL马来西亚厂房制造；这批巴士主要行走274、277和881线。
2016年，Birkenhead Transport Ltd订购8辆Enviro 500 MMC 12.5米巴士，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。
两间公司新车均设有Wifi服务、USB充电装置和尾轴辅助转向系统。
== 美国 ==
Sound Transit其中一部Enviro 500MMC。
位于加利福尼亚州、奥克兰的AC Transit曾在2015年2月25日使用1辆Enviro 500MMC样版车行走。
Community Transit订购45辆Enviro 500MMC，2015年下半年投入服务。
位于华盛顿州、西雅图的Sound Transit订购50辆Enviro 500MMC，主要行走Sound Transit Express。
== 加拿大 ==
Go Transit其中一部Enviro 500MMC。
加拿大GO Transit订购了250辆13.8米长和3.9米高的Enviro 500 MMC，由多伦多附近一间厂房负责装嵌车身。
Strathcona County Transit订购3辆Enviro 500 MMC。
OC Transpo订购37辆"Go Anywhere"型号的Enviro 500 MMC，已于2015年陆续付运。
大温哥华TransLink订购32辆"Go Anywhere"型号的Enviro 500 MMC，已于2019年9月陆续付运。
BC Transit Victoria订购10辆"Go Anywhere"型号的Enviro 500 MMC，已于2021年3月陆续付运。
== 瑞士 ==
2015年9月，瑞士PostAuto订购19辆13米长的Enviro 500 MMC，设有3道车门和2条通往上下层的楼梯，将于2016年陆续付运。
== 墨西哥 ==
2015年，墨西哥Metrobús of Mexico City订购90辆Enviro 500 MMC 12.8米，并已于2016年陆续付运。
== 德国 ==
Enviro 500 MMC在德国柏林进行测试
2015年10月，德国柏林Berliner Verkehrsbetriebe引入1辆Enviro 500 MMC作6星期的试验，以测试Enviro 500 MMC在柏林行走的情况。
2018年10月，柏林BVG公司宣布购入200辆13.8米的Enviro 500 MMC车型来取代原有的猛狮双层巴士车队，新巴士是三门、双楼梯设计，会于2020年开始运抵当地，而BVG亦可以加订至 430部巴士。
== 相关条目 ==
=== 同厂产品 ===
*亚历山大丹尼士Enviro 500
*亚历山大丹尼士Enviro 400
*亚历山大丹尼士Enviro 350H
*亚历山大丹尼士Enviro 300
*亚历山大丹尼士Enviro 200
*亚历山大丹尼士Enviro 200 MMC
=== 竞争产品 ===
*猛狮A34
*猛狮A95
*斯堪尼亚K310UD
*富豪B9TL
*富豪B8L
==注解==