【粤港澳大湾区城际铁路】
粤港澳大湾区城际铁路，亦称珠江三角洲城际快速轨道交通、珠江三角洲地区城际轨道交通，是中华人民共和国广东省的城际轨道交通系统。此运输系统致力于在粤港澳大湾区内实现高铁、普速铁路、市域及市郊铁路等轨道网络的融合衔接，布局以广州、深圳、珠西地区为主要枢纽，形成多层次铁路网络，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”。
截止目前，粤港澳大湾区城际已开通4条线路（72个车站），里程达419千米。同时，为拓展线网覆盖面、实现主要城市间1小时互通的目标，粤港澳大湾区城际仍在进行大规模的新线建设。根据规划，粤港澳大湾区城际近期到2025年将全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，城际铁路总里程将达到1890千米，覆盖100%县级以上城市。
== 历史 ==
在白云机场北站的珠三角城际铁路标志
早在广州地铁1号线设计之初，已在西塱站预留部分结构，供未来的广佛轻轨使用，此时已经有通过轨道交通连接广佛两地的概念。
而在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，当时的4号线工业大道段与5号线芳村过江段，已有现时广佛地铁广州段的雏型。后来于2003年方案中，这两段线路重组，芳村过江段以及工业大道中及南的路段成为现有广佛地铁广州段的一部分。而佛山至西塱的定线，曾出现两个方案，方案一与现时走线一致，方案二则沿南桂路继续往东，经平洲前往西塱。最终方案一得以采用，广佛地铁的走向基本定型。
2001年，广东省发展计划委员会评审通过《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》。
2002年10月11日，广佛地铁试验段工程魁奇路站站后折返线开工建设，2003年10月魁奇路站开工，原定2007年建成通车。但由于资金问题，广佛线曾经被传处于停工状态，结果到2007年起才恢复施工，开工仪式于夏南车辆段工地举行。
2005年3月16日，国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，在此规划中，到2020年，珠江三角洲地区城际轨道交通总里程约达600公里。
2007年12月6日，广佛线首台盾构机于魁奇路站始发；12月16日，广佛线土建12标首台盾构机——“地龙一号”，于菊树站成功始发；2008年6月20日，祖庙站开始围护结构施工，标志着首通段土建工程全面开工。2009年4月17日，夏南车辆段正式封顶，比预定封顶时间提前49日；6月14日，𧒽岗至金融高新区盾构区间左线贯通；同月25日，右线贯通；6月28日，同济路站正式封顶；11月28日，魁奇路至祖庙盾构区间双线贯通。2010年3月31日，广佛线金龙盾构区间双线贯通，至此，广佛线一期首通段（魁奇路至西塱）全线“洞通”；9月10日，实现“长轨通”；9月25日，首通段全线“电通”；9月30日，三权移交运营调试。
2009年9月，国家发改委又批复《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》，此规划中各线路合计里程达1478公里，线路条数达23条（包括建造中之线路），远景建设铁路网总长达到1890千米，预计到2030年珠三角地区将建成基本覆盖所有县级以上城镇的城际轨道交通网络。
2013年1月底，首期后通段（西塱至燕岗）新建的4个车站及石溪站、南洲站封顶；2015年1月底，后通段实现“洞通”、“长轨通”；7月2日，完成热滑调试。由于沥滘房屋拆迁问题直至2013年10月底才基本解决，车站更延至2016年6月初才能正式施工。2018年5月15日，南洲站至沥滘站盾构隧道完工，标志着首期剩余未开通段全线隧道贯通。2018年11月12日该段三权移交，并进入运营调试阶段。
2019年6月11日，广州地铁集团成立全资子公司──广东城际铁路运营有限公司，受委托对广清城际广州北至清远段、广佛环线广州北至白云机场T2段、广肇城际广州南至佛山西（不含）段及珠三角城际轨道交通调度指挥中心等项目进行运输管理。
2020年7月30日，国家发展改革委批复《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。2021年9月4日，根据广东省人民政府办公厅印发的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》显示，广佛江珠城际（东平至江门站）、肇顺南城际、广佛环线西环调整为《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》近期建设项目。
2020年11月15日，珠西地区枢纽之一的江门站正式投入使用。
2021年10月27日，深圳地铁集团成立全资子公司——深圳深铁城际铁路运营有限公司，负责未来交由深圳地铁集团运营的城际铁路。
2021年12月29日，珠三角城际轨道（广州都市圈）建设项目及广东珠三角城际轨道交通有限公司管理权移交至广州地铁集团。移交完成后，广佛肇城际、莞惠城际、穗莞深城际、广清城际以及新白广城际将由广州地铁集团负责运营和管理。次年12月27日，广东铁投集团将所持的74.54%珠三角城际公司股权全部划拨给广州地铁集团。
2022年1月26日，广州、珠海、佛山、东莞、中山、江门、肇庆七市城际铁路项目建设工作会议在广州举行，明确广州都市圈城际铁路项目包括15项，其中13个项目由广州市牵头推动，总投资达3783亿元。7月22日，广州与珠海、佛山、东莞、中山、江门、肇庆跨市重点事项协调工作会议暨广州都市圈城际铁路项目专项指挥部第二次会议在广州召开，会议就佛穗莞城际、南珠中城际、广佛江珠城际（佛江段）等重大跨市项目的推进思路达成共识，审议并原则通过《广州都市圈城际铁路跨市项目可持续经营责任实施方案》。
目前，珠三角城轨标志已在广清城际铁路和广州东环城际铁路各站均有标示，其他线路暂无相关标识存在。
== 车站 ==
=== 车站类型 ===
在粤港澳大湾区城际铁路中，大部分车站均为高架站和地面站，少部分车站为地下站（主要原因是这些车站占用地面位置较多，出于征拆成本、环境影响的考虑而改为地下站）。
=== 车站规模 ===
与中国大陆高速铁路、台湾高速铁路、韩国高速铁路及日本新干线不同，粤港澳大湾区城际铁路由于要追求其“城际性”（也就是珠三角各城市之间的通勤），大部分车站为2台2面2线（甚至也有1台2面2线），小部分车站为2台2面4线（甚至也有1台2面4线、2台4面4线、4台6面6线），起到越行和待避的作用（新塘南站、竹料站、肇庆站城际场、惠州北站城际场不起到任何越行和待避作用，因为它不是同一条线路的车站，而是两条线路共用的车站，可以同台换乘）。
File:Station Track layout-8.png|1台2面2线的车站站场，这是粤港澳大湾区城际铁路最标准的地下车站配置
File:Station Track layout-A10.png|1台2面4线的车站站场，在厚街站、西乡站、大朗镇站、科学中心站、智慧城站、大源站使用，用于快车越行和普通车待避
File:Station Track layout-4.png|2台2面2线的车站站场，这是粤港澳大湾区城际铁路最标准的高架、地面车站配置
File:Station Track layout-2.png|2台2面4线的车站站场，在飞-{}-霞山站、龙塘镇站、狮岭站、钟落潭东站、中堂站、福海西站、北滘西站、寮步站、常平东站、沥林北站、惠环站、鹤洲南站使用，用于快车越行和普通车待避
File:Station Track layout-1.png|2台4面4线的车站站场，在鼎湖东站、四会站、三水北站、和桂站、新龙站、东莞西站、洪梅站、长安西站、横琴站使用，用于快车越行和普通车待避；在新塘南站、竹料站使用，可用于两条线路之间的同台换乘
File:Station Track layout-5.png|2台4面4线（港湾式）的车站站场，在肇庆站城际场、惠州北站城际场使用，用于广佛肇、广惠城际所有列车的始发终到
== 线路 ==
== 未来发展 ==
===在建线路===
===近期建设线路===
*南沙港铁路增设城际客运
*中南虎城际中山至塘厦段
*塘厦至龙岗城际
*广深中轴城际（常平至龙华城际）
*肇顺南城际f
*广佛江珠城际东平至江门站段g
=== 补充说明 ===
* f原为《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》近期规划线路之一，在《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》获批时仍为远期建设线路，后在《广东省综合交通运输体系“十四五” 发展规划》中调整为《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》近期建设线路。
* g原为《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》近期建设线路之一，但因南海段沿线市民反对而暂缓建设，在《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》获批时该线路仍为远期建设线路，后在《广东省综合交通运输体系“十四五” 发展规划》中将东平至江门站段调整为《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》近期建设线路。