【西班牙高速铁路】
西班牙的高速铁路目前由四个主要高速走廊组成，基建部分由Administrador_de_Infraestructuras_Ferroviarias（ADIF）的分支——Adif-Alta Velocidad管理。根据Adif高速，它的服务里程接近4,000公里，是欧洲范围最广、世界第二的高速铁路网络，仅次于中国。
西班牙高速铁路主要有上市公司西班牙国家铁路Renfe的列车运行，包括AVE、Avant和Alvia。自2010年以来，法国国家铁路SNCF旗下的TGV公司亦开始使用该网络。铁路市场化后，法资Ouigo、意资iryo从2021年、2022年利用西班牙高速铁路网开行旅客列车。在众多列车中，最著名的是AVE列车，因此西班牙的高速列车及其运行的铁路线被普遍称为“AVE”。
==历史==
===连接安达鲁西亚之新铁路===
科尔多瓦的阿尔斯通制AVE火车1980年代末，西班牙政府构思新建一条铁路线，将西班牙中部卡斯蒂亚与南部安达鲁西亚连接，同时绕过德斯佩纳佩罗斯山口。考虑多个方案后，西班牙政府认为应建造一条标准轨铁路，成为首条高速铁路。新计划名为 N.A.F.A. （连接安达鲁西亚之新铁路），以帮助南部停滞不前的经济。新线于1992年4月16日启用，同日正值为塞维亚世界博览会开幕。7日后新线正式投入服务，每日有6班班次来往马德里、雷阿尔城（Ciudad Real）、普埃尔托利亚诺、科尔多瓦及塞维亚。1992年10月开始，来往马德里、雷阿尔城、普埃尔托利亚诺的短程班次（称为 AVE Lanzadera，后来改称Avant）投入服务。
法国阿尔斯通成功击败西班牙Talgo及德国西门子，取得合约。有指西班牙社会工人党政府出于政治原因，令法国阿尔斯通取得合约，以回报法国政府帮助西班牙辑拿匿藏于法国的巴斯克分离主义份子，而并非出于技术原因。另一方面，塞维亚因举办世界博览会而被选为首条西班牙高速铁道目的地，但当时西班牙总理费利佩·冈萨雷斯（Felipe González）被指偏向其家乡塞维亚。无论如何，塞维亚仍是西班牙第四大城市，仅次于马德里、巴塞隆纳、及华伦西亚。
1993年1月，来往马德里至马拉加的Talgo 200服务启用，于马德里至科尔多瓦使用高速标准轨道，然后驶入传统西班牙宽轨至马拉加。同年4月23日，于试验中，西班牙高速铁道时速最高达356.8公里。同年稍后时间，Talgo 200 来往韦尔瓦及加的斯的服务启用。
1994年，西班牙高速铁道开始以时速300公里运行，令全程时间减少40分钟，全段471公里只需两小时半完成。
===AVANT和中程列车===
===马德里至巴塞罗那===
===北部走廊===
===东部走廊===
===连接法国===
===马德里枢纽===
马德里设有两个高速铁路车站，均为尽头站。马德里阿托查车站始发的列车可前往东北部、东部和南部，马德里查马丁车站始发的列车可前往北部和西北部。除此之外，西班牙高铁系统还有巴塞罗那至安达卢西亚的直通列车，这些列车于阿托查车站附近的联络线直通，不进入马德里。
连接马德里阿托查车站和马德里查马丁车站的准轨高速铁路隧道于2010年4月24日动工，长7.3千米，建于既有线Túneles ferroviarios Atocha-Chamartín东侧。2022年2月开始测试，并于2022年7月1日开通。
== 铁路路线 ==
AVE运营路线（2022年7月）
===南部===
* 马德里－西维尔高速铁路：于1992年开通，是西班牙的第一条高速铁路
** 马德里－托莱多高速铁路：于马德里－西维尔高速铁路的La Sagra出岔，于2005年开通
** 科尔多瓦－马拉加高速铁路：于马德里－西维尔高速铁路的科尔多瓦站出岔，于2007年通车。
***安特克拉－格拉纳达高速铁路：于科尔多瓦－马拉加高速铁路的Antequera-Santa Ana railway station出岔至格拉纳达，于2019年通车。
===东北===
* 马德里－巴塞隆拿高速铁路：马德里-萨拉戈萨-莱里达段于2003年开始运作，2006年服务延长至塔拉戈纳，而全线则于2008年2月20日投入服务。现时，每日早上六时至晚上九时，每方向各有十七班班次来往两地。此线同时为世界上其中一条最快商业铁路，全段621公里，不停站单程只需2小时38分。
** Zaragoza–Huesca high-speed rail line
** 佩皮尼昂－菲格雷斯高速铁路：连接巴塞罗那和法国的佩皮尼昂
===西北===
* 马德里－华拉度列高速铁路：于2007年12月22日启用。此线包括长28.418公里的瓜达拉马隧道，是全欧洲第三长铁路隧道。巴利亚多利德将成为连接西班牙西北部及北部的枢纽。
** 华拉度列－莱昂高速铁路：从巴利亚多利德连接北部的莱昂和布尔戈斯
** 奥尔梅多－加利西亚高速铁路：从马德里－华拉度列高速铁路出岔连接西北部的加利西亚地区。
***大西洋轴高速铁路：将西班牙西北部加里西亚沿海城镇，包括孔波斯特拉的圣地牙哥、维戈、拉科鲁尼亚连接起来，最终接驳葡萄牙，到达波图，为伊比利亚轨距铁路。
===东部===
* 马德里－黎凡特高速铁路网：此线连接马德里与地中海沿岸的华伦西亚、阿利坎特、穆尔西亚及阿尔梅里亚，于2010年12月19日通车。
==火车型号==
档案:AVE Tarragona-Madrid.jpg|thumb|Talgo350型列车行驶于马德里与塔拉戈纳之间
目前有数款高速列车正在运作：
*S/100，由阿尔斯通制造
*S/102，由Talgo及庞巴迪制造
*S/103，由西门子制造（该品牌名为Velaro）
除此之外，以下其他系列的高速火车以 Alvia 系列运作。该些是可变轨距的高速火车，最高时速为250公里，转换轨距时不需停车。
*S/120，由CAF（西班牙机车）及阿尔斯通制造
*S/130，由Talgo及庞巴迪制造
==列车种类==
===AVE===
是西班牙国家铁路（RENFE）运营的长途高速铁路列车品牌商标，并已在European Union Intellectual Property Office注册 。AVE是西班牙语Alta Velocidad Española（西班牙高速铁路）的简称，同时也是西语“鸟”的意思。
Renfe保证当AVE列车（不含和SNCF联营的国际列车）实际到站时间超过表定15分钟时乘客可申请退还50%车费，超过30分钟时可申请全额退款。
===Avant===
Avant列车路线图
是西班牙铁路运营的中距离（不大于200千米）高速列车，最高速度每小时250千米。该种列车发售月票。
目前Avant共有以下路线在营运中：
===Alvia===
西班牙高速铁路-普速铁路直通运营地图
是西班牙铁路运营的中长途高速列车，通常会由准轨的高速铁路直通宽轨的普速铁路以通达更多城市。
Renfe保证当Avlo列车实际到站时间超过表定时间30分钟时乘客可申请退还50%车费，超过60分钟时可申请全额退款。
===Avlo===
Avlo运营地图
是Renfe运营的低成本高速列车品牌，票价通常是AVE的一成至四成。
Renfe保证当Avlo列车实际到站时间超过表定时间60分钟时乘客可申请退还50%车费，超过90分钟时可申请全额退款。
===Ouigo西班牙===
Ouigo España列车于萨拉戈萨车站
是法国国家铁路SNCF的子公司，在西班牙客运西班牙客运铁路市场化后在西班牙经营低成本高铁服务，品牌为Ouigo。除此之外，SNCF还运营巴塞罗那至里昂和巴黎的国际列车。
===iryo===
Iryo路线
Iryo列车于马德里—塞维利亚高速铁路
是西班牙-意大利合资运营商ILSA的高速铁路服务品牌，意大利列车持有ILSA45%的股份。该公司计划开行马德里-巴塞罗那、马德里-黎凡特和马德里-安达卢西亚走廊每个方向的每小时服务。
===Renfe-SNCF===
Renfe-SNCF en Coopération列车路线。巴塞罗那——图卢兹路线于2020年因2019冠状病毒病疫情暂停，并于2021年正式停运
是Renfe和法国国家铁路（SNCF）通过Elipsos联营的国际高速铁路列车品牌，运营西班牙和法国间的国际高速铁路列车。
==建设中路线==
西班牙高速铁道路网规划图，包含兴建中与计划中路线
===西部、西北部===
*毕尔包－维多利亚－圣塞瓦斯提安（巴斯克）
将巴斯克地区三个重要城镇连接，于2011年完成，并计划连接马德里－华拉度列高速铁路。
*马德里－潘普洛纳
2012年投入服务，并计划伸延至巴斯克地区及法国。
===西南部===
*卡塞雷斯－马德里－巴达霍斯－里斯本
此线会将西班牙高速铁道伸延至西班牙西南部埃斯特雷马杜拉地区及葡萄牙边境。西班牙段会于2013年完成，而葡萄牙段则于2015年完成。届时，来往两国首都只须三小时。2008年，两国曾商议建设此路线，后来葡萄牙方面因经济及司法原因于2012年取消此计划。不过在2013年，欧盟将融资比例从原先25%提升至40%后，葡萄牙方面开始再度考虑此计划。
==未来==
根据西班牙公共工程部推出的Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte（PEIT），预计于2020年，西班牙将设有10000公里高速铁路，并设有数个连接点，接驳法国及葡萄牙境内高速铁路。这计划时目前为止全欧盟规模最大的高速铁路发展计划。
== 事故 ==
2013年7月，西班牙西北部圣地牙哥德孔波斯特拉发生列车脱轨事故。列车以超限速一倍通过弯道时翻侧，造成78死178伤。