【九龙巴士260X线】
九龙巴士260X线是香港的一条日间巴士路线，提供空调巴士服务，来往屯门（宝田邨）及红磡站之间，途经佐敦及尖沙咀。本线是屯门区唯一取道西九龙公路直接来往九龙南的全日路线，也是新界西三条西九龙公路全日路线之一（另外两条为九龙巴士268B线和九龙巴士269B线）。
==历史==
本线的前身为早上繁忙时间特别线258B及258C，258B于1991年9月9日投入服务，由屯门良景邨单-{向}-往尖沙咀码头；258C于1992年1月27日投入服务，由屯门建生邨单-{向}-往尖沙咀码头。
于2000年8月27日，本线正式开办，取代258B及258C线，是屯门区唯一取道西九龙公路直接来往市区的全日非过海路线。初时九龙区总站设于九龙地铁站，虽然九龙地铁站邻近西九龙公路及西区海底隧道出入口，但先要途经尖沙咀及佐敦，再返回九龙地铁站总站或连翔道到西九龙公路往屯门，而欲于九龙地铁站前往屯门，一般都会到西区海底隧道出口乘搭往屯门的过海隧道路线，故此本路线在九龙地铁站总站上落客的乘客极少。
本线开办时，于早上繁忙时间设有山景邨及大兴邨特别车，于2003年6月7日之后也有富泰邨特别车（后来在2005年9月24日改编号为260A并延长至兆康苑，平日只在07:30开出一班），因258B及258C线停驶，令260X沿线没有直接车前往旺角南及油麻地，不便乘客。于2001年8月20日，山景邨特别车分拆成260P，260P线先前往佐敦及尖沙咀，再经加士居道返回旺角（近雅兰酒店）作总站。260P线只在平日在山景开出固定班次2班（07:25、07:40）。
本线原订于2002年迁往红磡车站，但由于将军澳区有计划将93K及297合并成新线293，而293总站亦以红磡车站作总站，令260X因红磡车站没有多余车坑停泊，计划告吹。但将军澳居民反对合并93K及297，故合并计划取消，因此屯门西区区议员重提将260X延长至红磡车站，结果于2004年2月15日，260X的九龙区总站迁往红磡车站，以减少绕路及方便乘客前往红磡区或转乘直通车。由于屯门有区议员称260X搬站后会影响部份九龙地铁站之乘客，故此为方便原有乘客，于黄昏繁忙时间增设特别车260S，由广东道丽泽中学开返宝田邨，平日固定班次4班（1730、1800、1830、1900）。
随著西铁线的九龙南线于2009年8月16日通车，兆康苑及附近居民可选乘西铁线列车直达佐敦（在柯士甸站下车）、尖沙咀及红磡，对260A、260P及260S线客量造成沉重打击，最终支撑不住，260A及260S先后于2009年10月18日及10月25日永久停驶，260P于2011年9月11日永久停驶。
===运作简史===
* 2000年8月27日：本线开办，来往宝田邨及九龙站，取代258B及258C的服务。
* 2001年8月20日：山景邨特别班次分拆为260P。
* 2003年6月7日：开办富泰邨早上繁忙时间特别车。
* 2004年2月15日：本线九龙区总站迁往红磡站，并加设辅助线260S。
* 2005年9月24日：富泰邨特别班次分拆为260A，并延长至兆康苑。
* 2008年6月8日：九巴加价。
* 2009年10月19日：260A线取消。
* 2009年10月25日：本线调整班次。
* 2009年10月26日：260S线取消。
* 2011年1月2日：受广深港高速铁路西九龙站工程影响，本线往红磡站方向改为途经D1A(N)路、D1A(S)路及汇翔道，然后返回原线。
* 2011年5月15日：九巴加价。
* 2011年9月19日：260P线取消。
* 2012年12月26日：配合屯门公路巴士转乘站（南行）启用，往红磡站方向加停该站，并提供59M、61M、67M、68A转乘本路线的转乘优惠。
* 2013年1月26日：配合屯门公路巴士转乘站（南行）增加转乘路线，提供58M、60M、66M转乘本路线的转乘优惠。
* 2013年7月27日：配合屯门公路转车站往屯门方向启用，往宝田方向于该处增设分站，并提供屯门来往市区的八达通转乘优惠。
*2015年3月21日：增设到站时间预报。
* 2018年7月3日：260X线延长红磡站开出尾班车时间至01:00。
* 2018年9月23日：260X线往红磡站方向绕经汇民道，并增设「西九龙站」；往宝田方向则增设「佐敦道」站。
==服务时间及班次==
常规班次
特别班次（大兴邨 → 红磡站）
*星期一至六：07:35、08:05
星期日及公众假期不设服务
==收费==
全程：$15.9
*屯门（宝田邨）往华都花园或之前：$4.6（只适用于常规班次）
*西九龙站起往红磡站：$5.4
*屯门公路转车站起往屯门（宝田邨）：$8.9
*屯门市中心往屯门（宝田邨）：$4.6
===屯门公路转车站转乘优惠===
==使用车辆==
本路线于开办初期，因为猛狮24.310尚未出牌，所以暂时采用3+2座位的1994年富豪奥林比安，直至猛狮24.310全数出牌后才全线使用猛狮24.310低地台巴士行走，是九巴第2条以该款巴士行走的路线。因猛狮24.310型巴士载客量较低（最高122人），令本线不胜负荷，在2002年，本线用车更换为载客量较高的丹尼士三叉戟12米巴士（共2批，其中1批是当时刚投入服务的欧盟3型引擎的丹尼士三叉戟，另1批则为原行走60M线的1998年丹尼士三叉戟），以提升载客量，再加上2002年11月16日60M线转为全线空调巴士服务，原有的猛狮24.310巴士则调往60M线。
2008年5月，因应驶经弥敦道的巴士路线的低地台挂牌车必须是欧盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的欧盟2型引擎巴士（即1辆2000年猛狮24.310型巴士、6辆1998年丹尼士三叉戟）被换走，另外58X线、67X线、68X线等路线都是驶经弥敦道，但上述路线因为受有关总站的路面限制而无法采用以后轴驱动的12米巴士，所以原有的11辆欧盟3型引擎的2002年丹尼士三叉戟12米巴士（ATR312-316、318-321、330、333）被调到上述路线，而本线因没有任何路面限制，所以低地台巴士全数采用富豪超级奥林比安12米巴士，但行车表现大大逊色。
后来，此路线改派城市脉搏版的Enviro 500 MMC  并成为此路线主力。
2019年4月，此路线大量改派刚新出牌的富豪B8L（V6B）。到8月，此路线大量改派欧盟六型的Enviro 500 MMC 12.8M（E6X），并逐渐成为此路线的主力。
现时本线使用19辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（1辆12.8米ATENU、18辆12.8米E6X），均属屯门车厂。
==行车路线==
屯门（宝田邨）开经：鸣琴路、震寰路、青田路、田景路、鸣琴路、青田路、屯门公路、屯发路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、青朗公路（汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、雅翔道、佐敦道、汇民道、汇翔道、广东道、梳士巴利道、漆咸道南、畅运道及安运道。
特别班次由屯门（大兴）开出后，经:大方街、大兴街、石排头路，然后返回震寰路常规班次原有路线。
红磡站开经：畅运道、都会道、红磡绕道、梳士巴利道、弥敦道、众坊街、上海街、佐敦道、连翔道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥）、屯门公路、屯喜路、屯门公路、青田路、鸣琴路、田景路、青田路、震寰路及鸣琴路。
===沿线车站===
本线的走线图
==客量==
自从九龙巴士63X线于2009年10月18日起不再驶经尖沙咀及九龙巴士259B线于2015年12月28日取消黄昏回程服务后，本线成为屯门区唯一一条可直达尖沙咀的全日路线，以取道西九龙公路直接来往佐敦及尖沙咀的吸引力，同时因为本线驶经屯门市中心，所以客量相当高，可是因弥敦道巴士配额限制，本线派车数量有限制，不能贸然增加车辆，九巴只能从其他路线抽调车辆行走本线，本线班次不足的问题，也经常被提出，因此非法邨巴（主要以24座位旅游巴士为主，行驶路线与本线完全一样）借此机会抢客，而且非法邨巴还在平日繁忙时间以外（平日下午、黄昏，以及例假日）提供服务。
另外由于本路线也直达屯门区主要购物点屯门市广场，故此有大量乘客在屯门市广场特意排队等候本线、58M线和58X线前往屯门西北区。虽然九巴加价（屯门区内分段收费$4.6），但因港铁巴士K58线只行走平日繁忙时间，亦改变不了屯门居民的乘车习惯；加上轻铁车厢挤迫，居民倾向乘搭上述巴士线来往屯门西北区。惟自九龙南线于2009年8月16日通车后，乘客选乘西铁线(今屯马线)仅需花约半小时即可直达佐敦、尖沙咀及红磡，客量有所下跌。但由于屯门西北区乘搭需要依赖轻铁接驳，而且车费较昂贵，本路线对于良田建生居民来说，显得直接方便，因此仍有一定客晕支持。但流失了部分屯门转乘客（例如乘搭本线转乘轻铁或小巴前往屯门码头一带无缘的乘客），分支路线更因客量严重流失而全部停驶。直至屯门公路巴士转乘站（南行）于2012年12月26日起启用，本路线成为主要接驳干线之一，方便本线未能覆盖的屯门其他屋苑居民接驳本路线直达尖沙咀。屯门公路巴士转乘站（北行）于2013年7月27日启用后，进一步吸纳屯门其他地区的居民使用本路线接驳。现时此路线繁忙时间，经常全车爆满，尤其于下午繁忙时间往屯门方向较为严重，于佐敦的乘客经常未能登车。
此外，由红磡站出发的末班车在01:00开出，比屯马线(屯门方向)在红磡站出发的末班车00:32迟（因为要迁就轻铁），该段时间正是深宵巴士路线客量的最高峰，屯门居民仍然不用乘搭昂贵且需要转乘的深宵巴士回家。