【LVTP-5装甲车】
LVTP-5于海上
LVTP-5是美国海军陆战队使用的一系列两栖登陆履带装甲车辆LVTP是Landing Vehicle Track Personnel的缩写，其意义为登陆车辆，履带，人员。。它是由博格华纳公司（Borg Warner Company）设计和FMC（Food Machinery and Chemical Corporation 食品机械与化学公司）以及其他一些公司建造的。最初于1956年投入服务。1958年LVTP-5首次用于黎巴嫩危机。包括专业用途的衍生型在内共生产了1,124辆。
==简介==
为了取代二战时期生产的两栖登陆车，美军1946年开发新一代的两栖登陆载具；1946年鲍尔温机车厂提出一款车体有可破浪锐角的舟体车辆，代号LVTP-X1，1949年Paccar公司提出一款舟体车辆，该型车辆配备M18驱逐战车配备的T88砲塔，编号LVTA 105mm HMC，两种车型运用的动力来源皆为输出动力500匹马力，8汽缸设计的福特GAF引擎，水面推进由履带驱动的设计，但两种型号都出现动力不足的问题，且设计的稳定性不佳，最后两间公司的方案都未能通过测评。后来食品机械与化学公司提出一款22吨重的中型两栖运输车，海军陆战队还是不满意，最后只能继续翻修既有的LVT两栖登陆车。
在1950年韩战爆发后，两栖登陆车辆的开发迫在眉睫，而1946年以来的研发经验及教训成为后续制定技术细节的重要依据；包括对酬载力、火力、防护标准的需求，都反馈到新研发的两栖装甲车上。在1940年代末期困扰著开发单位的动力问题，则以换用在M46巴顿坦克上研发完成的AV-1790发动机及CD-850变速箱设计解决，新型两栖登陆车代号「LVT-5」，在1951年8月完成火力支援型原型车制造，人员运输型在后续研制完成，美军原先计划运用相同车体开发装甲救济车、指挥车、自走防砲车、战斗工兵车等型号，但自走防空炮型、战斗工兵车型因为技术测评不过关而中止开发。LVT-5与前代的最大改良点是车体采全密闭设计，提供了运输单位基本的防御，车辆可在三级海象下遂行两栖登陆任务。
美国海军陆战队使用LVTP-5的时间从1952年到1970年代，不过1952年初期型号配发部队后出现若干问题，包括动力组件中变速箱驱动轴频繁故障，引擎排气口容易进水，相关问题直到1956年才大致解决；因此美军投入LVT-5作战要到越南战争，在1965年登陆岘港起，LVT-5作以美军主要两栖装甲车的身分参与越南战争，长期在南越地面作战中登场。但与北越军队与越共游击队交战时，其钢构车体厚度过于脆弱，对
RPG-7火箭推进榴弹的防护力不佳，遭到严重损失。而且LVTP-5油箱设计在乘员舱下方，缺乏抗地雷设计，且AV-1790引擎仍然以汽油为燃料，并未在1960年柴油化的趋势时更换引擎，一旦中雷油箱内的汽油很容易遭诱爆，就实战观点这些设计仍有待改善。同时车上固定武装只有一挺机枪，火力相对不足。但美军会利用LVTP-5的大容量货舱另外做现地改装应急，像是堆放沙包增强防御力，然后装备无后座力砲或是迫击砲提供更有效的火力掩护，或是像LVTH-6直接作为水上火力平台充实第一线的火力能量，但是这却让车体悬吊系统带来额外负担，加重车辆耗损。
LVTP-5是基于二次世界大战时期登陆车履带系列LVT- 1至LVT- 4发展演变而来，但车辆相对较大，可携带30到34名全副武装的战斗部队人员。有一种较小型的设计，依据M59装甲运兵车为基础的LVT-6，但只制造了少量。
最常见的类型LVTP-5是装甲运兵车，其他型号包括地雷清扫车，指挥车，救援拖吊车和火力支援车。火力支援车安装105毫米榴弹砲。也曾发展过一个防空型号的原型车，但没有生产。
美军中的LVTP-5在1974年后被LVT-7系列取代。
==衍生型号==
LVTH- 6
* LVTP- 5A（登陆车辆，履带，人员）-装甲运兵车，引擎与变速箱和M47巴顿坦克共通。到了60年代，所有的 LVTP5 都在动力舱的顶部装了盒式通气管，并增装夜视装置，命名为 LVTP-5A1。其乘员人数为三人，包括车长、驾驶员、机枪手（右前方为车长有四个潜望镜、左前方为驾驶员也有四个潜望镜、中间前面一点的位置为机枪手有一个潜望镜）。另外可供34名全副武装的乘员搭乘。
* LVTC- 5（登陆车辆，履带，指挥，早期称LVTCR-1） -指挥车。车内除3位操作人员，令编制3位无线电操作员、6位指挥军官。舱内装了通讯设备、桌子、地图板，车外安装了无线电天线。此型号包括A1型改造者共生产58辆。
* LVTH- 6（登陆车辆，履带，榴弹砲） -火力支援车，中华民国海军陆战队将其暱称为「大砲鸭」，装设1门与M52自走炮相同的M49型24倍径105毫米榴弹砲，1挺.30同轴机枪及1挺12.7mm机枪，重量也增加到39吨。在1953～1957年间共生产210辆，分别是Ingersoll公司175辆、Pacific Carand Foundry公司35辆。平时编制车长、驾驶、副驾驶、射手及装填手等5人，能以火力支援第一线陆战队步兵作战，其砲塔可作360度回转，采手动或电力驱动液压马达方式操作，而且可在水上浮游时射击。在菲律宾海军陆战队有4辆经修复的LVTH-6。它被用来在人民力量革命攻击菲律宾陆军总部和警察总部时使用。
* LVTR- 1（登陆车辆，履带，救援拖吊）- 救援拖吊车。额外在车内增装65匹马力的汽油引擎为焊接设备、空气压缩机、吊车、绞盘等救援设备提供动力。制造65辆。
* LVTE- 1（登陆车辆，履带，工兵） -扫雷车。装备了扫雷犁和火箭爆导索等扫雷装置，扫雷犁由液压操纵升降，行军时将扫雷犁抬起20度。美军暱称为「马铃薯挖掘机」（potato digger），制造41辆。
* LVTAA- X1的（登陆车辆，履带，防空）-防空车，装有M42防空炮车的砲塔。只有建造原型。
* LVTP-5-AT 是中华民国海军改造的两栖火力支援车，装有51式106毫米无后座力炮。
* LVTP-5-RL 也是中华民国海军改造的两栖火力支援车，装有「工蜂四型」火箭炮 。
== 使用国家 ==
1958年美国海军陆战队的LVTP-5在贝鲁特
*  美军中的LVTP5在1974年前已经全部退役。
=== 中华民国使用的LVTP-5两栖登陆履带车辆 ===
中华民国海军陆战队LVTH-6砲车前视图
LVTH-6砲车后视图
1972年美军即将淘汰而廉价让售，中华民国海军陆战队购买美军LVTP-5取代LVT-4及LVT-3C登陆运输车，以LVTH-6“大砲鸭”汰换LVTA登陆砲战车，这批两栖车辆全部隶属第651团，编装为P5运输车营x2（各4个连，每连另配有C1指挥车及R1救济车）、H6砲车营x1（计4个连）及各营部连所属E1工兵车扫雷排。因汽油引擎老化后补保问题与安全性之故，1992年起由奈普可公司（Napco）为海军陆战队开始进行性能重建动力更新计划，状况较好的LVTP-5系列将原装之大陆（Teledyne Continental）LV-1790汽油引擎更换为底特律柴油（Detroit Diesel）12V-71T双涡轮增压2行程柴油引擎，搭配变速箱是工研院机械所合作只有高低速与倒车档,但保留原有艾利森（Allison Transmission）CD-850型液压变速箱。底盘部原装有12只橡胶油箱在拆除引擎室底部4个油箱后亦减为8个，但因改为柴油引擎后较原使用汽油引擎续航力增加，故减少油箱数目仍无损其性能提升。
2001年4月，布希政府批准出售54辆AAV-7A1两栖突击载具给中华民国，海军陆战队以「飞马计划」采购54辆，接收这批两栖运输车辆以汰换运输车型LVTP-5。2018年执行「飞马二号」专案，增购36辆AAV-7两栖突击车，将于交车后「LVTP-5A1两栖登陆战车」将全数除役。至于担负火力支援任务的「LVTH-6两栖登陆砲车」及扫雷任务「LVTE-1两栖登陆工兵车」因为尚未寻找到合适的汰换模式以延寿继续服役。