【蓝田站 (香港)】
蓝田站（Lam Tin Station）是一个位于香港九龙观塘区鲤鱼门道以南-{晒}-草湾白泥山山坡，属于港铁观塘线的铁路车站，其上盖物业为汇景花园第9－17座。车站在1986年6月7日动工，却未有在1989年8月6日随东区海底隧道铁路部份通车，直至同年10月1日正式启用。
==车站构造==
基于地势，蓝田站兴建在山坡之上，靠近观塘一方路轨为架空；而靠近油塘一方则建于地面，以月台所处楼层而论，车站属于架空车站，但由于车站采用无窗的密封式设计才容易让身处于车站内的乘客误会自己身处地底而已，不过市民可以从鲤鱼门道路面观察，看到车站是兴建在山坡上，靠近西北的一端为架空部分；而东南的一端则为地底部分，位于山丘之下。由于车站上盖物业是汇景花园第9－17座，故此车站月台及大堂的支柱比其它车站为粗，并以支撑车站上方的物业。
===楼层===
===大堂===
由于车站拥有权问题，蓝田站由1989－2011年启用超过20年以来，除了恒生银行外而未设有其他类别商店的港铁（和前地铁）车站，曾成为港铁系统中最少商店的车站。
随著港铁获得车站拥有权后，于2010年7月进行加建两间商店工程。工程把近A出口一边的广告灯箱及车站启用纪念牌扁搬至近D出口出闸机一边，并且把近A出口一边的车费表，向东移前至另一条柱，而单程车票售票机、八达通查阅机及八达通增值机，向东稍为移前至近入闸机斜对面。另外，工程期间消防喉辘则临时搬至售票机旧有的位置，完工后整合至加建商铺范围所预留的位置。所有设施于2010年10月中完成改动。
此外，蓝田站也有不少自助服务设施供乘客使用，包括自动柜员机及自动售卖机，以及「会员服务站」机供乘客登记为港铁友礼会会员、查阅奖分及换领奖赏。
大堂全景图（2017年9月）
===月台===
蓝田站设有一组岛式月台，两个月台均已装设月台幕门。由于蓝田站与观塘线过海段同期兴建，故车站月台的焗漆板亦设有站名书法字，成为首个拥有站名书法字的非港岛线车站及观塘线车站。
然而由于计算错误，月台路轨旁的广告灯箱比其他车站较高，与月台乘客的视角并非处于同一水平，而灯箱之间的距离也较大。此外，路轨与广告灯箱之间亦留有较阔的空间作为逃生或供维修时使用，亦为首个使用此设计的前地铁车站，随后前地铁路线新建的车站及行车隧道均采用此设计。
另外于将军澳线通车后，由于观塘线由油塘站开往蓝田站方向的路段是跨越备用行车隧道上方，加上要迁就观塘线及将军澳线在油塘站的走线，导致设计为下坡的急弯路段。故列车由油塘站开往蓝田站时，当驶至路段一半时会减速行驶，惟列车减速下坡前甚少有广播提醒乘客紧握扶手。
===出入口===
汇景广场第L3层中庭，乘客需要穿越汇景广场才能往返蓝田站大堂及A出口所在的启田道
蓝田站设有5个出入口，当中A、B出口横跨鲤鱼门道，分别连接启田道及蓝田公共运输交汇处；而D1、D2出口则邻近汇景花园。
由于蓝田站与位于蓝田区内的启田道住宅区有一定距离，当时地铁公司决定与蓝田站上盖物业汇景广场发展商长江实业合作兴建行人通道连接蓝田站大堂与位于启田道的A出口，该行人通道先以属车站范围的密封天桥由蓝田站大堂跨过鲤鱼门道、再穿过私人物业汇景广场第L3－L4层中庭，然后沿两组属车站范围的特长扶手电梯到达启田道一带。这种需要取道非车站范围的商场通道方可进出车站之设计为香港首创。而汇景广场第L4层中庭至启田道之间不设任何升降机、楼梯及无障碍设施，而过往亦曾有长期病患者及地区人士批评港铁多年来以「地理所限」以及不属港铁管辖范围为由拒绝在A出口增建无障碍设施。
==利用状况==
在蓝田站启用初期，由于上盖物业汇景花园仍未入伙，加上车站距离位于蓝田区内的住宅区较远，故车站人流偏低。
后来随着丽港城及汇景花园入伙，车站人流逐渐上升。大型连锁日资百货公司八佰伴也曾在汇景广场开业，人流随即急增。除此之外，在将军澳线通车前，蓝田站亦曾经是将军澳居民接驳地铁的主要车站。
尽管八佰伴早在1997年已在香港全线结业，而将军澳居民亦因为2002年将军澳线通车而不再使用蓝田站，但随著蓝田区的居民以及汇景广场的人流急升，加上蓝田站也是接驳位于观塘北部的秀茂坪邨、宝达邨、安达邨及安泰邨等的主要港铁车站之一，因此现时蓝田站的使用量仍然不俗。
==接驳交通==
==历史==
地底集体运输系统路线图1967年建议方案。图中「观塘村」即今之蓝田站
翻新前的车站大堂（2009年1月）
===命名及选址===
在香港地铁规划「早期系统」时，离开观塘站后下一站为观塘村站（Kwun Tong Tsuen Station），服务现时蓝田站周边地区，得名自附近的观塘政府廉租屋邨（后易名观塘(鲤鱼门道)邨，拆卸重建成现今的鲤安苑）。车站选址邻近鲤鱼门道的空置校舍，早在1976年已被征用。但随着前地铁早期系统规模缩减，上行终点站只至观塘。
直到1984年有日本财团建议兴建行车铁路两用的东区海底隧道，观塘线得以伸延至港岛的鲗鱼涌站，而走线之间亦设蓝田站以服务蓝田一带居民，最终蓝田站于1989年10月1日启用。
===车站拥有权===
在1989－2008年间，由于地下铁路公司（2000年改组为地铁有限公司，即今香港铁路有限公司）接受日本财团提出以民间兴建营运后转移模式（BOT，建造－营运－移交）形式建东区海底隧道至观塘路段，故通车后蓝田站连上盖项目汇景花园拥有权属于新香港隧道有限公司。根据当时的安排，地下铁路公司虽然并未负担东隧和此站的建筑费用，但需每半年缴交一次隧道费及蓝田站租金予东隧公司，直至2008年铁路隧道部分及蓝田站专营权届满并移交香港政府为止，之后继续由政府征收此项租金。但因2000年地铁有限公司上市，政府遂与东隧公司签订补充协议，东隧的铁路隧道及车站拥有权于专营权届满后，以一千港元的象征式代价，经由地政总署移交予地铁公司（今称港铁公司），而非移交香港政府。
===启用===
蓝田站于1989年8月9日启用，当日时任英国皇储查理斯王子（即英国国王查理斯三世）及戴安娜王妃在蓝田站举行开幕仪式，揭开车站启用纪念牌匾。然而在同日下午，车站月台路轨附近有水管爆裂，导致两边路轨浸水，列车在驶经蓝田站时需要慢驶，对很多乘客做成不便。结果在翌日（1989年8月10日）前地铁方面再一次派单程票给乘客，前后总共派了三天，以作补偿乘客的损失及再安排新的通车日。
直至同年10月1日，蓝田站正式开放给予乘客使用。
===蓝田站后备行车隧道===
在兴建将军澳线之前，原本于观塘线的列车由蓝田站开往鲗鱼涌站方向时，会有一小段的-{晒}-草湾露天路段才进入东区海底隧道，但是后来该露天路段因为2002年将军澳线通车而改为备用路段，并命名为蓝田站后备行车隧道，可供工程车或车务调动使用。另外，当将军澳线未能提供过海服务时，观塘线列车可利用此隧道提供有限度的过海服务（如2013年12月16日，将军澳线电力故障导致全线暂停服务，港铁安排观塘线部分班次通过该路段以北角为终点站）。
===事件===
====架空电缆故障====
2013年12月16日中午约12时40分，观塘线及将军澳线调景岭站至油塘站的一段架空电缆发生故障，导致将军澳线油塘站至宝琳站及康城站服务暂停。而港铁亦抽调部分观塘线班次提供有限度的将军澳线过海服务。列车会使用蓝田站旁后备行车隧道直接过海驶往鲗鱼涌站，以北角站作为终点站。
====反修例示威者破坏====
蓝田站遭到反修例示威者破坏的售票机
*2019年8月24日上午约10时30分，港铁宣布因应当天观塘区游行，当天中午12时正起，蓝田站连同九龙湾站、牛头角站和观塘站关闭，观塘线彩虹站至调景岭站路线服务暂停，但没有提供任何接驳巴士服务，直至当日晚上11时45分回复正常服务。
*2019年9月1日晚上，蓝田站有两部售票机、一部增值机、一部查票机、两部闸机及一部电视遭到反修例示威者破坏。
*2019年10月1日约晚上9时08分，港铁因应反修例示威者破坏宣布蓝田站关闭。
*2019年10月4日晚上约9时48分，因车站受到反修例示威者攻击，已启动车站疏散程序，车站临时关闭，港铁宣布观塘线所有车站暂停服务。而连接汇景广场第L4层至启田道的A出口通道亦封闭直至翌日下午约3时次日港铁宣布全线暂停服务。。
*2019年10月13日晚上约8时52分，港铁因应反修例示威者破坏宣布车蓝田站关闭。
*2019年11月12日约晚上10时28分，港铁表示因车站受到反修例示威者攻击，尤其蓝田站A出口被示威者破坏，故港铁启动车站疏散程序，车站临时关闭，期间列车不停蓝田站。而汇景广场第L4层至启田道的A出口通道封闭直至2019年11月23日。有关安排亦因让不少乘客必须经基孝中学长斜路或鲤安苑长楼梯往返启田道一带而感到不便。