【华严号列车】
华严（f=y）号列车是由东武铁道（东武）营运，主要行走于浅草站至东武日光站之间的特别急行列车，途经伊势崎线和日光线。
本条目中，将会同时记载从东武日光线下今市站直通至东武鬼怒川线方向，主要行走于浅草站至鬼怒川温泉站之间的特急列车「鬼怒」，以及东武日光线、鬼怒川线的优等列车演变。另外，使用300型、350型电动列车行走特急列车（相当于在2006年3月18日时间表修正前的急行列车）及「都市公园Liner」，由于这些列车在车辆与费用上与「华严」有著较大差异，因此不会记载在本条目中（参见雾降和都市公园Liner）。
== 概要 ==
「华严」和「鬼怒」号列车的历史悠久。包含在免费特急时代，在1929年（昭和4年）东武日光线全线开通时已经开始运行。在当初只使用一般车辆，后来在一般车辆中连结展望车厢「ToKu500形客车」与设置特别座位。在1935年（昭和10年），新制造的特急用车辆DeHa10系电动列车投入服务。
后来在战时期间一度暂停服务。在战后不久，已经重开特急「华严」和「鬼怒」号列车，当时使用部分同盟军专用列车行走。后来，东武鉄道的花形特急5700系、「DRC」投入服务，这些车辆使用浪漫座位（j=ロマンスシート），因此车辆被称为「浪漫车」。截至2017年，这些列车班次使用了于1990年服役的「SPACIA 」和于2017年服役的「Revaty」。而「Revaty」部分班次以「Revaty会津」的名义，途经野岩铁道会津鬼怒川线和会津铁道会津线，直通运输至会津田岛站。
在过去于东京至日光之间，东武铁道经营的「华严」和「鬼怒」一直与日本国有铁道东北本线、日光线的列车进行激烈的竞争（被称为「日光战争」），尤其在战后日本战后经济奇迹期间更为激烈。详情参见本修目的「东武日光线优等列车演变」与《日光号列车》条目中的「国铁、JR东日本日光线优等列车演变」。
== 运行概况 ==
截至2017年，这些列车会使用100系「SPACIA」和500系「Revaty」行走。当某班次使用500系行走时，该班次的名称会冠上「Revaty」。当某班次使用100系行走时，该班次的名称不会冠上「SPACIA」。但是为了方便，在一些资讯中会以「SPACIA华严」和「SPACIA鬼怒」称呼这些列车。
在下今市站结并的「Revaty华严」和「Revaty会津」
班次数目方面，截至2022年3月，包含所有班次（包括「华严」、「Revaty华严」、「鬼怒」、「Revaty鬼怒」和「Revaty会津」）在内，平日设有上行21班、下行22班，星期六及假日设有上行25班、下行26班。大部分「Revaty会津」在浅草站至下今市站之间会与「Revaty华严」结并运输，并于下今市站进行分离与结并车辆作业。曾经，下行「Revaty华严47号」在浅草站至东武动物公园站之间会与「Revaty两毛43号」结并运输，并于东武动物公园站进行分离与结并车辆作业。该情况在2021年取消，改为单独运行。
「华严」和「Revaty华严」基本上行走于浅草站至东武日光站之间。在早上和晚上设有区间列车班次，只行走于浅草站至新栃木站之间。另外，大部分「鬼怒」和「Revaty鬼怒」班次会行走于浅草站至鬼怒川温泉站之间，而早上会设有上行1班列车从新藤原站出发前往浅草站。
「华严」和「鬼怒」的班次编号会共用，这是由于在历史上，两个列车会共用车辆。在2021年3月13日时间表修正起，「Revaty华严」、「Revaty鬼怒」、「Revaty会津」和「晴空塔Liner（从春日部站出发）」的班次编号也会共用（当中，「鬼怒」、「Revaty鬼怒」、「Revaty会津」的班次编号是1xx，于新栃木站到发的「Revaty华严」之班次编号是2xx，「华严」和「Revaty华严」的班次编号是1-99）。另外，在列车编号方面，短距离特急「晴空塔Liner」与「都市公园Liner（从浅草站出发）」也会此系列的特急使用同一组编号。因此在此系统的特急中设有欠缺的列车编号在浅草站，下午6时19分出发「Revaty华严」43号（列车编号：1043）的下一班是「都市公园Liner」1号（列车编号：S1045），于下午6时49分出发。再下一班是晚上6时59分出发的「华严」47号（列车编号：1047）。从此可看出列车编号是顺序排列，并且「都市公园Liner」会使用「华严」等列车的列车编号，另外也可看出「华严」等列车是没有45号班次（截至2021年3月）。。
=== 停车站 ===
* 停车站…●：所有列车均停靠，■：部分列车停靠，▲：部分上行列车停靠，▼：部分下行列车停靠，｜：所有列车通过，空白或：不途经该站
* 路线…※：鬼怒川线是下今市站至新藤原站之间
=== 使用车辆与编成 ===
*全车禁烟
图例
个4=4人包厢席
指=普通车指定席
卖=自助餐车
()=设有无障碍设备的车厢
=设有轮椅人士优先座的车厢
●=停靠春日部站时会开启车门的车厢
「华严」、「鬼怒」会使用100系「SPACIA」行走，「Revaty」各列车会使用500系「Revaty」行走。上述提及，在500系结并列车的情况下，「Revaty鬼怒」、「Revaty会津」会位于行车方向的前方，而「Revaty华严」会位于行车方向的后方。「SPACIA」5号车厢1号座位是轮椅人士的优先席。
在500系「Revaty」服役前，当发生车辆故障等情况，或会使用300系代行。
=== 关于运输日 ===
在2017年（平成29年）4月21日时间表修正起，此系列的特急一般上会分为平日和星期六与假日两个时间表。
在此以前，一般会设有每日行走的定期班次，另外会像国铁/JR的季节列车或预定临时列车一样，会提前通知未来将会开办哪些不定期班次。在当中的实际情况下，于繁忙时期会称为A期间，淡季时期会称为B期间。部分列车只会在A期间行走。有关于两个期间的时段如下：
*A期间：4月21日 - 5月31日、7月20日 - 8月31日、9月21日 - 11月23日、年尾年初
*B期间：上述日期以外。
**在1996年（平成8年）前，7月20日为B期间，在不同年度会有机会改为前后一至两日。
=== 接驳列车 ===
东武日光出发前往下今市，停靠在下今市站3号月台后可接驳「鬼怒114号」列车
==== 于下今市站转乘的接驳列车 ====
日光线与鬼怒川线的转乘站是下今市站，来自浅草的特急列车可从此站可继续前往东武日光，或转入鬼怒川线前往鬼怒川温泉方向。而「华严」号列车到达下今市时，会设有接驳列车前往鬼怒川线方向，「鬼怒」号列车到达下今市时，会设有接驳列车前往东武日光站，反之亦然。而这些接驳列车主要是在下今市站到发，并且多数为普通列车，只有部分是快速「AIZU山特快」或「SL大树」。
曾经于平日与星期六与假日均设有早上2班「特急连络」列车，使用100系电动列车行走，从东武日光出发前往下今市，当中通过唯一中途站上今市站。该列车到达终点站后，可转乘来自鬼怒川线的特急「鬼怒」前往浅草。在2022年3月12日时间表修正中，该列车被取消，变为普通列车。在时间表上会以「（特急车辆接续）」表示，以代表该接驳列车是使用特急车辆行走，而该列车是不需另外支付特急费用。
曾经于下今市站到发的接驳列车中，这些列车的类别为「特急连络」、「急行连络」。而于鬼怒川线方向到发的特急与急行（那些急行列车现时已升级为特急）列车在下今市转乘的接驳列车方面，几乎全部都通过上今市站。另外，于东武日光到发的特急列车在下今市转乘的接驳列车方面，部分会在鬼怒川线内只停靠特急停车站。在2006年3月18日时间表修正起，除了接驳列车是使用特急车辆外，其余车辆的班次均为各站停车。在2009年6月6日时间表修正中，各站停车的接驳列车之列车类别均变为「普通」。
在快速、区间快速运行的年代，部分特急列车可转乘这些列车作接驳用途。但是在现时的时间表中，已经没有快速或区间快速列车，也没有急行、区间急行作为接驳列车。
==== 野岩铁道、会津铁道接驳列车 ====
在1986年（昭和61年）10月9日，于野岩铁道会津鬼怒川线开业后，东武特急列车到达鬼怒川温泉站后，可于短时间内转乘野岩铁道列车。方便了东武伊势崎线、东武日光线、东武鬼怒川线的乘客转乘野岩铁道会津鬼怒川线列车，途经会津铁道会津线、JR只见线，前往福岛县会津若松站沿途各站。
在1990年（平成2年）10月12日，会津线会津高原站（现时：会津高原尾濑口站）至会津田岛站之间电气化。当日起开设了行走于浅草至会津田岛之间直通列车快速急行「男鹿」→急行「南会津」。在2002年起，于会津田岛站可转乘会津线快速「AIZU山特快」。
在2005年（平成17年）2月28日，急行「南会津」废除后，快速「AIZU山特快」与「AIZU尾濑特快」开始驶入东武鬼怒川线，并且更改时间表，使这些列车可于鬼怒川温泉站转乘特急「鬼怒」。
另外在2006年（平成18年）3月16日时间表修正中，新设了JR直通特急「（SPACIA）鬼怒川」后，毎日2个往返班次的「AIZU山特快」中，1个往返班次可于鬼怒川温泉站转乘「（SPACIA）鬼怒川」。
后来，主要在平日开设了临时特急「晴空塔列车南会津号」，该列车使用东武634型电动列车行走。随后在2017年（平成29年）4月21日时间表修正中，随著500系投入服务，开设了「Revaty会津」号列车，该列车与「Revaty华严」结并行走。
== 特急费用 ==
「华严」和「鬼怒」的特急费用在2003年（平成15年）3月19日起减价，分为「平日费用」与「星期六及假日费用」2种。另外，在该日起至2021年（令和3年）9月30日前，在某些乘车日与列车，会设有「午后割」和「夜割」的优惠制度。在翌日10月1日至2022年（令和4年）2月28日之间，作为过渡措施，于网上购买特急车票或使用TOBU POINT应用程式中提前购买指定列车，便可享受「午后割」和「夜割」的优惠制度。另外在JR直通特急方面，当初全年都使用平日费用，不像其他JR特急一样，设有繁忙时期与淡季的费用。另外，「华严」与「鬼怒」号列车中的包厢中最多可容纳4名成人或6名小童，使用包厢时，除了支付本身的特急费用外，还需要支付包厢的费用（以1间室计算，不是以每人计算）。
下列为「午后割」和「夜割」的指定列车、时间与乘车站，优惠后的费用相当于从前急行费用（使用300型、350型的特急班次）的费用。
* 午后割：浅草站于平日中午12时时段至下午4时时段，或星期六及假日下午2时时段至4时时段出发的「SPACIA」
* 夜割：从日光、鬼怒川于平日下午5时起，或星期六及假日下午6时起出发的「SPACIA」
关于「Revaty」系列，不论任何乘车日，均采用相当于星期六及假日的费用体系。在鬼怒川温泉至新藤原至会津田岛之间乘坐「Revaty」系列乘车时，不需要特急票也可乘车，但是不会指定座位。如果需要指定座位，便需要购买该区间的特急票。在2022年3月11日前，于下今市至东武日光、鬼怒川温泉之间也设有相关安排。
此外还有一个特例，不论任何特急列车，只限上行列车从东京晴空塔站前往浅草站之间，乘客可以在没有特急票下乘坐特急列车。
== 东武日光线优等列车演变 ==
同时可参见东武日光线旧急行·快速急行列车演变。
=== 战前：日光线开业与新设特急 ===
* 1929年（昭和4年）10月10日 - 日光线全线开通，只限周末开设「特急」班次。
** 行走区间为浅草站（第一代，即是现在的东京晴空搭站）至东武日光站之间，中途停靠杉户（现时：东武动物公园）、新古河（第一代）和下今市。由于该列车在提供快捷的服务下没有发售特急票，因此该列车相当于随后东武开设的「快速」（现时已废除）列车，而特急列车没有专用车辆。
** 另外，列车的行走距离达到135公里，在当时就算是拥有最先进铁路系统的关西地区中，也只有大阪电气轨道、参宫急行电铁（即现时的近畿日本铁道）设有这个长距离的电动列车班次。
* 1930年（昭和5年） - 开设「急行」列车，该列车会与伊势崎线直通列车结并行走，并于杉户站分离与连结车厢。另外，特急开始使用展望车「ToKu500形」。
** 在实际运行上，「急行」更相似后年的「快速」（现时已废除）。只外，特急所连结的展望车「ToKu500形」相当于省线二等车厢中的特别座位，该车厢只有20个座位。该车辆的内部参考了当时东海道本线特别急行列车「富士」的展望车，设有户外甲板与沙龙。但是，由于该车辆的构造不像电动列车一样设有控制装置，更像一架客车，因此经常需要连结最后一卡。
* 1931年（昭和6年）：浅草雷门站（现时：浅草站）开业，「特急」开始毎日行走。
* 1935年（昭和10年）：DeHa10系开始投入服务，行走「特急」班次。
* 1937年（昭和12年）：「特急」开始驶入鬼怒川温泉站。
* 1942年（昭和17年）：「特急」暂停服务。
* 1943年（昭和18年）：「特急」被废除。
** 由于「战时运输优先」政策，在铁路沿线设有军备工厂，军事用途的列车可优先使用铁路线。另在，在末期只剩下2个往返班次的不定期列车。
=== 战后：再开设优等列车与随后发展 ===
* 1948年（昭和23年）6月11日：日本在进驻军（GHQ、同盟国军）的「要求」下，开设「特急」列车，行走于浅草至东武日光之间。
** 当时使用国铁二等客车（也同时是进驻军专用车辆），并由电动列车牵引行走。当初只于星期五至日行走，每日1个往返班次。
* 1948年（昭和23年）8月6日：由电动列车牵引进驻军专用列车的定员制「华严」（j=华厳）开始开放给一般乘客乘车。同时重新开设行走于浅草至鬼怒川温泉之间的特急，并命名为「鬼怒」（j=鬼怒）。
** 乘坐这些列车需要购入特急票（当时以急行票的名义发售）。而列车的座位安排是自由定员制。另外，除了进驻军专用列车外，其他车辆都是使用长椅。而「鬼怒」只于星期六服务。
* 1949年（昭和24年）：随著DeHa10系复修完成，这车辆可完全使用在「华严」和「鬼怒」班次。「华严」变为毎日行走，并于下今市站进行分离与连结车厢作业，变为行走于浅草至东武日光/鬼怒川温泉之间。另外，不再使用进驻军专用列车。
* 1950年（昭和25年）：「鬼怒」再次连结ToKu500形展望车。
** 在1949年，该ToKu500形展望车的户外甲板被改装为密封式，在改装后当初只行走团体专用列车班次，随后在同年开始在定期班次中使用。但是，随著在翌年1950年，5700系投入服务，该ToKu500形展望车于该年不再行走定期班次。
* 1951年（昭和26年）：5700系投入服务。当时列车名称由汉字标示改为以平假名标示「けごん」（华严）、「きぬ」（鬼怒）。另外，新设了于鬼怒川线到发的特急「男鹿」（j=おじか），以及日光线、鬼怒川线结并特急「幸」（j=さち）。
* 1952年（昭和27年）：急行票制度改为座位指定制。
* 1953年（昭和28年）：随著增备5700系，把剩余的MoHa5310形、KuHa350形改为行走（收费）急行列车。
** 有关后来急行列车、快速急行列车的演变，可参见东武日光线旧急行·快速急行列车演变。
* 1956年（昭和31年）：特急专用车辆1700系开始投入服务。
** 当日，于日光线到发的特急名称为「雾降」（j=きりふり）和「高原」（j=たかはら）（「高原」只与于鬼怒川线到发的结并列车班次中使用），于鬼怒川线到发的特急名称为「汤之花」（j=ゆのはな）。
*** 特急停车站：浅草 - 下今市 - 东武日光、鬼怒川温泉
*** 班次数量：浅草至东武日光之间（特急毎日4个往返班次，急行毎日2个往返班次），浅草至鬼怒川温泉之间（特急毎日3个往返班次，急行平日1个往返班次，星期六及假日2个往返班次）
* 1957年（昭和32年）：随著增备1700系，所有特急统一使用同系的特急专用车辆。另外，开设「华严」的不停站班次，行走于浅草至东武日光之间，中途不停站（早上下行3班，黄昏上行1班）。营业最高时速由95km/h提升至105km/h。
** 这是为了应付于1956年，国铁开设国铁日光线准急「日光」后，为了与国铁竞争，使实施了增加班次与提速措施。
* 1958年（昭和33年）：开设「准快速」班次。
** 在当时，于下今市的特急接驳服务会以巴士行走。
*** 特急停车站：浅草 - 下今市 - 东武日光、鬼怒川温泉
*** 班次数量：浅草 - 东武日光之间（特急毎日3个往返班次，急行平日2个往返班次，星期六及假日3个往返班次）、浅草至鬼怒川温泉之间（特急毎日3.5个往返班次，急行平日1个往返班次，星期六及假日3个往返班次）
* 1959年（昭和34年）：在秋季起，行走于浅草至东武宇都宫之间的收费急行被废除。
** 东武宇都宫线的收费急行列车爱称为「下野」（j=しもつけ）。在废除后，该列车爱称用于鬼怒川线到发的急行班次上。另外，于鬼怒川线到发的特急班次设有新的爱称「川治」（j=かわじ）。
*** 特急停车站：浅草 - 下今市 - 东武日光、鬼怒川温泉（下行前往东武日光的最后一班，以及上行从东武日光出发的最后一班均通过下今市）
*** 班次数量：浅草 - 东武日光之间（特急平日3个往返班次，星期六及假日4个往返班次，急行平日2个往返班次，星期六及假日3个往返班次）、浅草至鬼怒川温泉之间（特急平日下行3班、上行5班，星期六及假日下行4班、上行6班，急行平日1个往返班次，星期六及假日3个往返班次）
=== 「DRC」登场与东武特急的繁荣时代 ===
* 1960年（昭和35年）：1720系「DRC」投入服务，并开始行走特急班次。
** 东武引入新车是为了应付于1959年，国铁引入「日光形」157系时，该列车行走准急「日光」使行车时间缩短和提高舒适度。同时也为了准备迎接外国观光客到访及四年后举行的东京奥运。
* 1962年（昭和37年）：以1720系行走的特急班次设有专属爱称「华严」、「鬼怒」。而上下行班次中，首班开出的班次会名为「华严」，第二班开出的班次会名为「第2华严」，如似类推。
** 东武日光到发的特急设有新的爱称「阳明门」（j=ようめい）。
** 同时，使用1720系行走特急班次时，营业最高时速提升至110km/h。
*** 特急停车站：浅草 - 下今市 - 东武日光、鬼怒川温泉（于东武日光到发的1个往返班次通过下今市）
*** 班次数量：浅草至东武日光之间（特急平日4个往返班次、星期六及假日3个往返班次，急行平日下行2班、上行1班，星期六及假日下行3班、上行2班）、浅草至鬼怒川温泉之间（特急平日下行4班、上行2班，星期六及假日下行4班、上行3班，急行平日下行3班、上行4班，星期六4个往返班次），浅草至赤城之间（急行毎日3个往返班次）
* 1963年（昭和38年）：上行所有特急和急行班次均加停北千住站，以方便乘客转乘营团日比谷线（在1969年起也可方便转乘千代田线）与国铁常磐线列车前往东京都中心。
* 1964年（昭和39年）：使用1720系行走的特急类别为「D特急」，使用1700系行走的特急类别为「特急」。「D」是取自1720系的通称「DeluxeRomance Car」 (DRC) 的头文字。
** 后来，6000系和5700系也行走急行列车班次。
*** 特急停车站：浅草 - 东武日光、浅草 - 鬼怒川温泉 - 鬼怒川公园
*** 班次数量：浅草 - 东武日光、鬼怒川之间（特急平日10个往返班次，星期六及假日11个往返班次，急行毎日2个往返班次），浅草 - 赤城之间（急行毎日4个往返班次），浅草 - 葛生之间（急行毎日1个往返班次，与赤城到发的班次结并），浅草 - 伊势崎之间（急行毎日1个往返班次，与赤城到发的班次结并）
*** 费用：D特急300日圆、特急200日圆、急行100日圆
* 1967年（昭和42年）：于东上线开设池袋 - 寄居 - 羽生 - 杉户 - 东武日光之间的临时「日光」（j=にっこう）列车。
** 由于当时日本经济高速发展，于内陆地区的汽车产业等工业区兴盛，使伊势崎线方向的急行列车大幅加班。
*** 特急停车站：浅草 - 东武日光、浅草 - 鬼怒川温泉 - 鬼怒川公园
*** 班次数量：浅草 - 东武日光、鬼怒川之间（特急平日计10个往返班次，星期六及假日11个往返班次，急行平日2个往返班次，假日3个往返班次），浅草 - 赤城之间（急行毎日下行7班、上行6班）、浅草 - 葛生之间（急行毎日上行1班）、浅草 - 伊势崎之间（急行毎日1个往返班次，与赤城到发的班次结并）
* 1969年（昭和44年）3月21日：班次编号是按出发时间顺序排列，当中上行使用单数，下行使用双数。
** 6月11日起，「D特急」和「特急」分别改名为「A特急」、「B特急」。当时，B特急列车的列车名称方面，于东武日光到发的班次统一为「男体」，于鬼怒川公园到发的班次统一为「高原」。
* 1969年（昭和44年）9月27日：开设于大宫站到发的临时急行「雾降」和「龙王」。
** 「雾降」 - 于星期日及假日早上前往东武日光，黄昏前往大宫。
** 「龙王」 - 于星期六日间前往鬼怒川温泉。
**中途停靠岩槻、春日部和下今市。车辆使用5700系。
* 1971年（昭和46年）：1700系不再行走特急班次，所有特急班次由1720系行走。随后，1700系翻新为1720系，于翻新后再次行走特急班次。
* 1972年（昭和47年）11月11日：于大宫站到发的临时急行「雾降」和「龙王」结束营运。在废除后，仍然会开设零星团体专用列车班次。
* 1973年（昭和48年）：新栃木至东武日光之间的单线区间回复至双线。
**自此，下行「华严」的不停站班次（浅草至东武日光之间）只需1小时41分钟便完成，表定速度超过80km/h。
*** 特急停车站：浅草 - 下今市 - 东武日光（部分下行班次通过下今市，上行所有班次停靠北千住），浅草 - 下今市 - 鬼怒川温泉 - 鬼怒川公园（上行所有班次停靠北千住）
*** 班次数量：浅草 - 东武日光、鬼怒川之间（特急毎日15至17个往返班次，急行毎日2个往返班次），浅草 - 赤城之间（急行毎日15个往返班次，部分班次区间运输），浅草 - 葛生之间（急行毎日1个往返班次）
* 1984年（昭和59年）12月15日：在晚上6时15分，一架于下午5时从浅草出发前往鬼怒川温泉的「鬼怒」号列车于家中站附近与私家车相撞。使1756号车辆的车头与车内，以及1755号车辆的内部受损，需时1个月修复。
** 由于当时正值年尾年初的繁忙时期，在复修工程完成前，使用了5700系6卡编成代行。由于5700系在列车性能与服务层面比不上1720系，特别是5700系列车按照1720系的时间表行走，因此5700系进行了改装以提升性能。因此，乘客可选择退特急票或了解实际情况后继续乘车。
* 1985年（昭和60年）
** 1月12日：1756号+1755号的复修工程完成。
** 4月1日：1号车厢指定为禁烟车。
* 1986年（昭和61年）8月26日：实施时间表修正，原本部分下行列车通过下今市站，当天起所有列车均停靠。
* 1988年（昭和63年）8月9日：实施时间表修正，下行6班和上行5班列车加停新栃木站和新鹿沼站。
=== SPACIA登场与特急之变革 ===
* 1990年（平成2年）6月1日：特急专用车辆100系开始投入服务。
** 在公开招募下，使用了「SPACIA」这个车辆爱称。自此，该名称也会用于形容特急「华严」和「鬼怒」之总称。该爱称取自「宇宙」与「空间」的英文"SPACE"与温泉的英文"SPA"合成的专有名词。
** 在100系投入服务后，成为了日本除了JR外的铁路公司车辆中提供包厢服务。
* 1991年（平成3年）8月31日：1720系退役。翌日9月1日起，所有特急使用100系行走。
* 1992年（平成4年）9月21日：于日光线内的营业最高时速提升至120km/h。
* 1993年（平成5年）4月1日：禁烟车定为1、2号车厢。
* 1997年（平成9年）3月25日：实施时间表修正，设有以下变更。
*# 特急和急行所有列车均可接受定期票。这是由于前往日光、鬼怒川方向的直通观光客减少，而中途站乘车的区间客增加而作出相应措施。
*# 下行所有特急和急行列车均停靠北千住站。同时，该站的改善工程完成，下行1号月台靠近小菅站一方新设了特急、急行专用月台。
*# 新设前往新藤原的班次。
* 1999年（平成11年）3月16日：实施时间表修正，设有以下变更。
*# 下行9班、上行10班列车加停春日部站，停靠的时段主要是早上和夜间。从来该站只有急行停靠，由于急行本身班次较少，加上为了方便大宫方向的乘客（途过转乘野田线）而有这个安排。车站职员为了确认乘客的特急票，停靠该站的列车只会开启2、5号车厢的车门。自此，在车厢内与车门会贴上提示，通知乘客有关安排。另外，于春日部站月台上设置了特急票自动售票机。
*# 一直以来，特急费用是以每次乘坐一次列车作计算，当天起改为跟据乘车距离而计算特急费用。这个安排促进了短途客（例如春日部至浅草之间）使用特急列车。
*# 前往新藤原的班次废除。
* 2001年（平成13年）3月28日：实施时间表修正，设有以下变更。
*# 所有列车停靠春日部站。但是仍然继续选择性开启车门。
*# 所有列车停靠新高德站。
*# 原本停靠新栃木站的班次，改为停靠栃木站，共有下行8班、上行9班列车停靠。以方便两毛线的乘客转乘东武特急前往东武宇都宫方向。
** 同日起，乘客可于网上与手提电话预约日光线特急票和急行列车车票（两毛号除外）。
* 2002年（平成14年）11月：实施特急、急行费用优惠（减价）企划。
* 2003年（平成15年）3月19日：实施时间表修正，设有以下变更。
*# 上述提及的企划成效显著，特急、急行费用的减价范围定于整个区间。
*# 随著引入车长专用的手提终端机，乘客于车内不需要展示车票。
*# 在浅草站的特急、急行月台设置询问处。
*# 在晚间新设前往春日部的「华严」号列车。
*# 所有列车停靠栃木站和新鹿沼站。
*# 自此，特急和急行的停车站差别只有新栃木站（急行停靠，特急通过），为了吸引乘客乘坐列车，引入了平日和星期六及假日费用，以及「午后割」、「夜割」的优惠制度。而「午后割」、「夜割」的优惠可让乘客只需支付急行费用，乘坐特急列车。
*# 包厢费用下调，同时也有分为平日与星期六及假日费用。
* 2005年（平成17年）3月1日：实施时间表修正，设有以下变更。
*# 由会津铁道运行的「AIZU山特快」开始驶入鬼怒川温泉，并且在时间上可转乘「鬼怒」号列车。
*# 禁烟车定为1-4号车厢。
* 2006年（平成18年）3月18日：实施白纸时间表修正，设有以下变更。
*# 在栗桥站内新设联络线，连接东武日光线和JR东北本线（宇都宫线）的路轨（联络线设于两公司的月台之间）。开设直通至JR线和东武线的特急「日光」（j=日光）、「鬼怒川」（j=きぬがわ）与「SPACIA鬼怒川」（j=スペーシアきぬがわ）（新宿 - 东武日光、鬼怒川温泉）。在开始直通运输当初，乘车率已经很高。
*# 前往春日部站的「华严」延长至新栃木站。另外早上新设从新栃木的「华严」。以该站到发的班次编号定为2xx号。使5年后，再次设有特急停靠该站。
*# 为了上述改动，新设一班前往春日部的「华严」号列车，出发时间是在上述班次之后方。
* 2007年（平成19年）3月18日：所有列车和车辆均禁烟。
* 2009年（平成21年）6月6日：实施时间表修正，新设早上从春日部出发的「华严」号列车。
* 2011年（平成23年）12月：开始翻新100系电动列车。
* 2012年（平成24年）
**3月17日：上行所有列车与下行4班「鬼怒」号列车加停东京晴空塔站（同日从业平桥站改名）。当初所有车门都可以上下车，后来与春日部站的安排相同，下行列车停靠时只开启2、5号车厢之车门，车站职员会在车门检查乘客的特急票。
**10月27日：在早上10时起，于东京晴空塔站出发前往浅草站的所有列车班次中，均可以在不需要支付特急费用下乘车。但是这些乘客不可使用包厢。当初该措施只实施至2013年5月22日，后来由于大受好评而全年实施。
* 2013年（平成25年）3月16日：实施时间表修正，设有以下变更：
*# 停靠东京晴空塔站的下行列车中，由原本的4班增加至16班，当中包含了「华严」号列车。
*# 从春日部出发的「华严」号列车延后出发时间。
*# 早上下行1班「华严」号列车加停板仓东洋大前站。
* 2014年（平成26年）
**4月1日：上述提及从东京晴空塔站乘坐特急列车前往浅草站的乘客不需要支付特急费用的措施之时段扩大。但是仍然不可以使用包厢。
**4月30日：在东武铁道2014 - 2016年度的中期经营计划中，发表「引入新型特急（日光线、伊势崎线系统）」。
* 2015年（平成27年）
**9月9日：受到关东·东北豪雨的影响，有泥沙流入日光线下小代站内，在新鹿沼站至北鹿沼站之间路基的泥沙被流走。在鬼怒川线方面，新高德站至小佐越站之间路基的泥沙被流走，小佐越站至鬼怒川温泉站之间道碴被流走，使两线暂停运行。
**9月14日：浅草站至栃木站、新栃木站之间的特急服务重开（部分列车暂停服务，或只行走于浅草站至春日部站之间）。
**9月18日：整个区间重开。
* 2017年（平成29年）
**4月1日：为配合举行幸手樱花节，下行1班「华严」临时停靠幸手站（同月的2、8个9日也临时停靠）。
=== Revaty之登场与特急之改变 ===
在会津田岛站停靠中的「Revaty会津」（2017年5月7日）
* 2017年（平成29年）
**4月21日：500系电动列车「Revaty」开始投入服务，在11年后再次实施白纸时间表修正，设有以下变更。
**# 关于区分运输日，由原来的「A期间、B期间」变为「平日、星期六及假日」。
**# 新设「Revaty华严」（j=リバティけごん）、「Revaty鬼怒」（j=リバティきぬ）和「Revaty会津」（j=リバティ会津）。在下今市站设有列车连结与分离。特急列车于鬼怒川线内停靠所有车站。
**# 早上从春日部站出发的「华严」号列车延长至从新栃木站出发。剩下于春日部站到发的「华严」号列车改名为「晴空塔Liner」，并且增加「晴空塔Liner」的班次。
**# 在浅草于晚上6时起出发的下行特急列车加停杉户高野台站。
**# 停靠板仓东洋大前站的列车之到达时间提早。另外，于黄昏时段设有1班前往浅草的「华严」号列车停靠该站。
**# 前往馆林的「Revaty两毛」与「Revaty华严」结并运输，该列车为下行班次并于晚上行走。在东武动物公园站停靠时分离车厢。
**# 所有下行列车停靠东京晴空塔站。另外，上述提及从东京晴空塔站乘坐特急列车前往浅草站的乘客不需要支付特急费用的措施也适用于「Revaty」的班次。而下行列车停靠时将会开启所有车门。
**# 「鬼怒」不再停靠新高德站。于鬼怒川公园站到发的班次被废除，除了早上1班从新藤原站出发的班次外，其他「鬼怒」班次均行走于浅草站至鬼怒川温泉站之间。
**7月22日：随著东武世界广场站启用，部分「鬼怒、Revaty鬼怒和Revaty会津」列车停靠该站。
**10月起：随著快速与区间快速等不需额外费用的都内直通列车被废除，栃木市开始为当地前往都内的通勤者提供每个月上限1万日元的特急费用津贴费用，小山市也计划仿效。
* 2018年（平成30年）
**3月3日：随著举行东武世界广场亮灯活动，上行1班Revaty会津临时停靠东武世界广场站（在同一月内的星期六及假日也临时停靠）。
**3月31日：上下行各1班列车临时停靠幸手站（在4月1、7个8日也临时停靠）。
* 2020年（令和2年）
** 6月6日：实施时间表修正，设有以下变更。
**# 于9:52前到达浅草的所有上行列车，以及于17:09起从浅草出发的所有下行列车加停曳舟站。
**#随著东武世界广场站全日营业，所有列车均停靠该站。
**# 「Revaty会津」通过部分车站（使部分「Revaty会津」快速运输）。
**#上行1班「鬼怒」停靠新高德站。
**# 「Revaty两毛」不再与「Revaty华严」并结。
* 2021年（令和3年）
** 3月13日：实施时间表修正，设有以下变更：
**# 平日早上从新栃木出发的上行「Revaty华严」改于从春日部出发。使该班次与同一区间的「晴空塔Liner」基本上没有差别，只是在特急费用使用不同体系（只限北千住、曳舟出发）。
**# 部分「Revaty华严」以3卡编成行走。
**# 「Revaty会津」前往浅草的班次单独运输，不与其他列车结并。
** 8月31日：车内贩卖与车内自动售卖机服务中止。
** 9月30日：当日起结束「午后割」和「夜割」优惠制度。
* 2022年（令和4年）3月12日：实施时间表修正，设有以下变更。
** 废除下今市至东武日光、鬼怒川温泉之间，乘坐特急Revaty时不需特急费用的措施。
** 自此，所有「Revaty会津」班次于下今市至会津田岛之间统一停车站。「Revaty会津」在鬼怒川线会通过大谷向站、大桑站、小佐越站，在野岩铁道线内，除了男鹿高原站停靠所有车站，在会津铁道线内会通过七岳登山口站、会津山村道场站、会津荒海站和中荒井站。
** 从春日部出发的上行「Revaty华严」变为「晴空塔Liner」。
==列车爱称的由来==
按五十音排列
* 「川治」（j=かわじ）：取自日光市（旧：盐谷郡藤原町）的「川治温泉」。
* 「鬼怒」（hg=きぬ）：取自在关东平原流过的「鬼怒川」，以及在河川旁边的「鬼怒川温泉」。
* 「华严」（hg=けごん）：取自在日光市的「华严瀑布」。
* 「幸」（j=さち）：取自日光市「中禅寺湖」的别名「幸之湖」。
* 「下野」（j=しもつけ）：取自栃木县的旧国名「下野国」。
* 「高原」（j=たかはら）：取自栃木县北部（盐原 - 藤原）的「高原山」。
* 「汤之花」（j=ゆのはな）：取自福岛县南会津郡南会津町的「汤之花温泉」。
* 「阳明门」（j=ようめい）：取自日光东照宫的「阳明门」。
* 「Revaty会津」（j=リバティ会津）：取自使用车辆500系的爱称「Revaty」，以及福岛县西部的区域「会津」。
== 注脚 ==
=