【铃木Every】
左为第五代、右为第四代
铃木Every（スズキ・エブリイ）乃是铃木公司（1990年9月以前称为铃木汽车工业）自1982年起开始制造发售的轻型商用面包车。关于车名「Every」在英语中意指「每一个」，原厂为了营造高载货量和行走迅速的形象，故取此车名。
== 历史与概要 ==
Every车系衍生自1982年发售的铃木Carry ST41V型，1999年起原厂刻意将商用车称作「Every」、客用车称作「Every Wagon」，以示区别。另外，由于铃木与马自达汽车、三菱汽车、日产汽车等陆续签订OEM代工协议，Every也换牌成马自达Scrum、日产・NV100クリッパー / Clipper Rio、三菱Minicab Van / Truck、三菱・タウンボックス等车款，造成日本车坛上共有4款兄弟车共同竞逐的局面。
1991年大宇汽车（今GM Korea）曾以第八代Carry为基础而开发大宇Damas，皮卡货车车型则称大宇Labo，某些国家则称大宇Attivo。目前此车款已经进化成GM DamasⅡ，且外销至南美洲换牌成雪佛兰CMV。再者，GM Vietnam以CKD全车散件（Completely Knocked Down）方式将Damas进口至越南，然后在现地组装成整车。
=== Carry Van（1964年-1982年） ===
1964年 - 9月原厂推出「铃木Suzulight Carry Van」（FBD型），是为三门微型面包车。
1968年 - 3月第三代Carry小改款时新设微型面包车L30V型，车名改成「Carry Van」。
1982年 - 12月第七代Carry实行小改款，微型面包车ST41V型改称作铃木Every；自此Every独立成一个车系。
=== 第一代（1982年-1985年） ===
1982年 - 12月第七代Carry实行小改款，微型面包车ST41V型改称作铃木Every；自此Every独立成一个车系。
=== 第二代（1985年-1991年） ===
1985年 - 随著第八代Carry大改款而发售。
1986年 - 追加「Joy Pop」车型，主要差异在于与车身不同色的前后保险杆。
1988年 - 进行小改款，重点在于更新中控台，其余内外装则小幅度变更。部份顶级车型虽仍采用F5A型引擎，但一汽缸改成三汽门。
1989年 - 5月再次小改款（DA41型二轮驱动/DB41型四轮驱动），顶级车型的头灯改成多角形，动力心脏换装成547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎。
1990年 - 3月复小改款（DA51型二轮驱动/DB51型四轮驱动），全车系将头灯改成圆形，但顶级车型的头灯则是类圆形；动力来源改为657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型引擎。同年11月，F6A型引擎重新调校后的马力增加，从38ps提高至42ps。
=== 第三代（1991年-1998年） ===
1991年 - 9月大改款的第三代Every上市（DE51V型二轮驱动/DF51V型四轮驱动），商用车用途的「Carry Van」和客用车用途的「Every」分得更清楚。引擎的布局方式为置于后车轴前方的「后中置引擎、后轮驱动」（但是Carry货卡车型仍维持前置后驱布局），为历代Carry / Every首见。后轮悬吊系统则跟对手第二代ホンダ・アクティ一样，采用De Dion tube（De Dion tube）；但本田Acty的弹簧为板发条式，Every却是螺旋弹簧圈。同年11月，追加「Turbo RZ Super Multi Roof」车型，具有天窗的高车顶。
1993年 - 1月推出「Joy Pop Sound」车型，升级音响系统。同年11月原厂将Carry Van和Every整合，并追加高车顶车型。同时因为采用新冷媒，室内改用耐燃材质，并加强安全设备。
1995年 - 5月车名统一成「铃木Every」且小改良，轮圈PCD从114.3mm缩小成100mm。提升「Joy Pop」涡轮增压版的出力至64ps / 6,000rpm，全部高车顶车型加装第三煞车灯，废除「Turbo RZ Super Multi Roof」、「Turbo PS」、「Joy Pop Sound」等款，新增「Joy Pop Limited」；调整新车色涂装。
1996年 - 12月推出「Joy Pop II」特仕车，包含铝合金轮圈、前下巴、左右侧裙、车门装饰贴纸、车门饰板、专用车色涂装等配备。
1997年 - 4月小改款，重新调校引擎、改变座椅表皮材质、追加「Every C」车型。同年8月推出以「PA」为基础而发展的特仕车「PA Limited」，包括AM/FM收音机、新座椅表皮、第二排一体可折式座椅等配备。
1998年 - 2月复推出特仕车「PA Limited Ⅱ」，除前年之配备外再增加免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）。
=== 第四代/旅行车第一代（1999年-2005年） ===
1999年 - 为了对应轻型车新规制，1月9日大改款的第四代Every上市（2WD为DA52型、4WD为DB52型）。除扩大车体外，并改回半平头式（semi cab over）车头设计。动力来源共有657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型、657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压（附中冷器）等二种引擎可选择。
同年6月17日追加乘用旅行车型的「Every Wagon」，具备双前座安全气囊、空调系统、立体音响、动力转向辅助系统、天窗等配备。在此同时，原厂亦发表「Every+」（铃木Every Landy前身），以Every为基础，加以延长车头、追加第三排座椅成为2+2+3之编排方式。动力心脏为1.3L直列四缸DOHC G13B型引擎，可输出最大马力85ps / 6,000rpm、扭力峰值11.3kg・m / 3,000rpm，搭配四速自排变速箱。
同年8月9日发表「Every电动车」，搭载总电压240伏特、总电力量2.16kWh的铅电池，可输出45kW ／ 3,000rpm的最大马力、95N·m ／ 4,500rpm的扭力峰值。充电8小时后可行驶110公里，最高速度可达95km/hr。
同年11月25日部分改良，涡轮增压引擎最高出力达64ps，自排变速箱改为四速自排，自然进气引擎的低、中速域之扭力也经过改善。除「GA」、「PA」车款将助手席安全气囊列为选配外，全车系将前双座安全气囊、ABS防锁死煞车系统列入标准配备；再者调整部分车款。12月14日原厂推出使用压缩天然气作为燃料的「Every天然瓦斯车」。
1999年12月24日由台湾太子汽车国产化的铃木Every正市上市，称为「铃木好伙伴」。虽然与福特好帮手P-RZ同为兄弟车，但引擎改换1.3L直列四缸SOHC G13BB型，可输出最大马力85ps / 6,000rpm、最大扭力10.8kg・m / 3,000rpm。变速系统为三速自排变速箱，并可选购全时四轮驱动系统。
2000年 - 5月17日部分改良，涡轮引擎版车型的外观改变，追加爆震感知器、涡轮增压控制装置，且改变中冷器置放位置，于是改善涡轮增压引擎在高速域的性能表现。再者，新增座位安全带的高低可调装置。为了纪念铃木公司创立80周年，2000年6月8日推出特仕车「Every Wagon Joy Pop Turbo EX」，以「Joy Pop Turbo」为基础外加高级音响系统、专用座椅表皮等配备。
同年7月7日针对身心障碍人士推出福祉车辆，变速箱为三速自排，可用电动遥控升降的后排左侧座椅具备固定胸部用安全带、扶手、脚踏板等，后方则配置可捆绑折叠式轮椅的束带及挂勾。11月15日推出特仕车「Every+ Limited II」，具有车侧电动收缩脚踏板、MD/CD音响、第二排左右和第三排上方新设出风口、专属内装等配备。
2001年 - 1月18日推出「Every 21世纪纪念Special EX-II」特仕车，具有高级音响系统、专用座椅表皮等配备。同年5月24日「Every+」改名成「铃木Every Landy」。
9月4日一部份改良（DA62V型/DA62W型），全车系搭载全铝合金制的658c.c.直列三缸DOHC K6A型或658c.c.直列三缸DOHC K6A型涡轮增压引擎（附中冷器），并调整部分车型。
=== 第五代/旅行车第二代（2005年-2015年） ===
2005年 - 8月26日原厂推出大改款的Every：商用车DA64V型、商务旅行车DA64W型。二者的共通点是采用该级距首创的电动滑门，这也是新Every车系的卖点。内装部分除了基本的黑灰色调，亦可选择米色内装搭配金属饰板。动力来源具有658c.c.直列三缸DOHC K6A型、658c.c.直列三缸DOHC K6A型涡轮增压引擎（附中冷器）等二种选择，可搭配五速手排和四速自排变速系统。基本配备则有电动后视镜、悬空式排档座、镀铬仪表外环、置物格、置杯架等，顶级车款更可加装恒温空调系统、2DIN音响主机等。此外同为右驾之故，此款车亦引进香港、澳门等地，同样采658c.c.直列三缸DOHC K6A型引擎。
2006年 - 2月2日发售三种福祉车：「Every Wagon轮椅移动车」、「Every轮椅移动车」及「Every Wagon升降座椅车」。前二者以4WD车型，尾门打开后可以电动遥控辅助斜坡；后者则是以电动控制左后席的回转、前后滑行、升降等功能，并附有脚踏板。同年10月30日推出「汽车共享专用车」，以PU车型为基础加装IC卡读取装置和通讯装置，以达到汽车共享业者的使用目的。12月4日推出特仕车「Laser Selection」，乃以「PZ Turbo Special」车型为底，加装专用座椅、木纹中控台等配备。
2007年 - 7月9日实施小改良（3型），调整车色涂装，变更「PZ Turbo」和「PZ Turbo Special」两种车型的进气坝，新增放电式头灯组。「PZ Turbo Special」新设高顶车型，并具备尾翼。同年11月Every Wagon小改良，新增车色。
2009年 - 12月10日推出特仕车「JP Turbo Limited」，乃以标准车顶的「JP Turbo」车型为蓝本，增添专用进气坝、全车空力套件、13吋铝圈、前雾灯、车侧后视镜附LED方向灯、四种车色涂装等配备。
2010年 - 5月18日Every和Every Wagon一同改良（5型）。提升Every Wagon引擎压缩比以加强油耗表现，涡轮增压器经改善后增强低速域的扭力。「PZ Turbo」和「PZ Turbo Special」外观的空力套件更新，内装也一新耳目，车色涂装整理为5色。
2012年 - 5月27日再次改良（6型），同年7月为了因应新的汽车安全标准，改良座椅和安全带设计。除了「JOIN车型」之外，Every的前排座椅与头枕从一体式改为分离式。「JOIN车型」和Every Wagon的前、后排座椅虽仍为一体式，但头枕面积加大。
2013年 - 4月10日Every的三速自排车型改善引擎，4WD车型改采滚动抗阻性能的轮胎，并变换触媒以净化废气。同年12月3日起，开始换牌成日产・NV100クリッパー、Clipper Rio等二种车款，供应给日产汽车。
2014年 - 2月27日起铃木复以Every和Every Wagon换牌成三菱Minicab Van / Truck、三菱・タウンボックス等二种车款，再加上马自达Scrum，形成市场上共有4种兄弟车一同竞逐的局面。
=== 第六代/旅行车第三代（2015年迄今） ===
2015年 - 2月18日正式大改款，是为第六代DA17V型、第三代DA17W型（Every Wagon）。二种车型在轴距2,430mm的设定下同样分成标准车顶和高车顶二种；按照等级的不同，具有引擎启动按钮（push start system）、免钥匙引擎启动系统（Smart Key）、自动登车踏板、电动侧边双滑门、恒温空调系统、加热座椅及后视镜、雷达波煞车辅助系统、ESP车身动态稳定系统、双前座SRS安全气囊、16处置物空间等配备。搭载658c.c.直列三缸DOHC R06A型涡轮增压引擎（附中冷器），可输出64hp / 6,000rpm的马力和9.7kg·m / 3,000rpm的扭力，为Every Wagon全车系标配、Every顶级车型使用。另一具心脏则是Every标配的658c.c.直列三缸DOHC VVT R06A型引擎，具备49hp / 5,700rpm、6.3kg·m / 3,500rpm的功率输出。至于变速系统，则可选择五速手动排档、四速自动排档、五速AGS自手排半自动排档等。
同年6月25日针对身心障碍人士推出二款福祉车辆：「Every Wagon轮椅移动车」及「Every轮椅移动车」。后车门开口高度1,450mm、宽度1,340mm的面积，以及电动控制无钢索式升降斜坡可提供身心障碍人士方便出入；宽广的车室空间可提供前座二人、后座看护者与身心障碍人士各一人搭乘。
同年9月29日Every/Every Wagon获得好设计奖，同时该公司的第八代铃木Alto/第三代Alto Lapin、第二代铃木SX4、第四代铃木Solio/第二代Solio Bandit也一同获奖。
2016年 - 3月10日发布改良的消息，5AGS车型将2速前进模式列入标配，可在未载货、少数乘员的情况下获得较平顺的行驶。