【空中客车A330neo】
空中巴士A330neo是空中巴士新研发的广体客机，是空中巴士A330系列的延伸机型，与原A330系列的最大不同是新的发动机选择和气动性能改进，而不像空中巴士A350的全新设计及大幅运用新材质。「neo」即为「新引擎选择（new engine option）」的简写。
A330neo是承旧A350XWB计划，当时因为被评为改动太小以至于后来被空中巴士终止，因此全新设计了现今的A350XWB取代该计划，然而A350XWB计划没能完全覆盖到竞争对手波音787的市场，为了针对性的打击波音，评估后以最小研发成本快速改善现有机体最具有可行性，A330Neo方案被重新拿出再讨论，于是计划在2014年的法恩堡航空展正式发表，两者差异仅在于更加高效气动力学的新机翼、使用较大的劳斯莱斯Trent 7000发动机，经济目标为比原A330系列减少达14%的平均座位耗油量。A330neo于2017年10月19日首飞，并已于2018年12月中起开始交付给客户。
2022年3月10日，注册号为N417DX的A330-900neo交付达美航空，为空中巴士生产的第2000架A330系列飞机。
== 历史 ==
===研究===
波音787于2004年公布后，空中巴士便决定改良A330，并推出了A350（旧设计）。但航空公司与租机公司对于该方案之意见并不满意，于是2006年决定设计新的A350 XWB。自2010年12月公布A320neo且获得市场上的成功后，航空公司希望A330也能提供新的发动机，新发动机如安装于波音787上的通用电气GEnx发动机或劳斯莱斯瑞达1000可提供12%-15%的燃油效率提升，及翼尖小翼的改善大约2%效率。
===计划启-{}-动===
2014年7月14日，空中巴士在范罗堡航展上，首次公布将启-{}-动研发A330客机的改进型号，即A330neo。此型号客机将全面改良气动性能，使飞行航程更远、载客量更高、搭乘更舒适、更省油。 其新机翼设计仿造A350XWB，而发动机采用了劳斯莱斯的Trent 7000也是其一大亮点。A330neo将于2018年中旬正式投入营运，开发出A330-800neo及A330-900neo两个版本以取代现行的A330-200及A330-300。
== 设计 ==
空中巴士的管理阶层一直在思考将A330的设备更新，更高效率的发动机─新发动机选项（New Engine Option，简称neo），以便跟波音787竞争。候选的发动机包含通用电气的GEnx-1B以及劳斯莱斯的Trent 1000这两款发动机的改版，两家发动机制造商皆对于赢得A330升级发动机独家合作协议感到兴趣。而这两款发动机皆比现行的发动机重，因此空中巴士将加强机翼以乘载更重的发动机。
空中巴士认为A330neo能在小于4,000海浬的高密度航线取得了大部分的市场优势，因为波音767已经几乎停产，而用来替代波音757的波音737-900ER载客量不够高，相较于其他广体客机主要设计服务于8,000海浬的航线上，A330neo拥有较便宜的广体客机营运成本。
空中巴士的新客户全亚洲航空于2013年12月订购了25架A330，将推动空中巴士研发一个拥有大幅降低油耗的发动机。全亚洲航空认为A330neo给予航空公司一个新机会去建立一个有利可图的航班连接吉隆坡与伦敦和巴黎，全亚洲航空曾于2012年使用空中巴士A340尝试此航线，但A340燃油效率不高导致收入不如预期。CIT租机公司认为在短中程航线乘载250至300名旅客使用A330neo时比起空中巴士A350、波音787能有较高的利润空间。
延长A330的生产线运行时间可以帮助空中巴士集团保持获利，但对于A330的重大升级亦可能造成空中巴士一些问题，-{启动}-A330neo计划会导致短期内空中巴士最赚钱的项目销售量下降，因为客户在等待新版本上市。
空中巴士在2014年7月14日的法茵堡航空展上宣布A330-800neo与A330-900neo的计划，两款皆拥有242吨的最大起飞重量，并于2015年底冻结设计，劳斯莱斯将成为独家的发动机供应商。气动力改进包含了重新设计的扭曲机翼和优化的前缘缝翼，A350形式的翼端将使翼展增加3.7公尺至64公尺。空中巴士预计每座位可节省14%的燃油消耗（原先235吨的A330-300与新的A330-900neo比较），比起新的242吨A330-300可增加8.5%效率，并且可增加10个座位与新设计的厨房，此可降低5.1%的油耗。使用112英吋较大的Trent 7000，可比现行235吨A330使用的97英吋发动机增加11%的效率，并且借由空气动力的优化增加4%的效益以对抗发动机增大造成1%的阻力与额外的重量造成2%的效率损失。另因座舱座位重新安排，增加座位的关系可减少每座位2%的成本。空中巴士使用与空中巴士A350类似之驾驶窗，同时研发新的概念客舱让旅客有更好的搭乘体验。
2020年2月28日，空中巴士宣布首架251吨A330neo成功首飞。新A330neo比原有版本重9吨，由242增至251吨。航程比原有版本增加了600海里（1111公里），比上代A330增加1500海里（2778公里）。这架A330neo完成测试后，交付全亚洲航空公司。同年10月8日，欧洲航空安全局正式批准将A330neo的载重量增加至251吨。
== 制造、测试及首次交付==
A330-900Neo原形机
2015年9月7日，空中巴士宣布已开始生产A330neo的部分机翼及引擎吊舱。2016年9月于土鲁斯开始进行第一架A330-900的最终组装将中段机身与机翼结合。因劳斯莱斯发动机研发的进度偏低，2016年底时整体进度延迟约六个星期，而TAP葡萄牙航空于2018年12月成为首家营运A330neo的航空公司。
首架飞机于2016年底涂装完成离开喷漆工厂，等待安装引擎。由于飞机搭配的Trent 7000开发进度延误，因此直到2017年6月才付运并安装首对引擎，飞机首飞也因而延后至2017年9月。
而由于上述延迟，TAP葡萄牙航空接收首架A330neo的时间一直押后。直到2018年11月26日，首架A330neo才正式交付，并即时获得ETOPS-180认证。同年12月15日，该飞机正式服役，首飞航线由葡萄牙里斯本飞往巴西圣保罗；五日后，A330neo的双飞延程飞行认证升级至ETOPS-330。
至于载客量较少的A330-800neo，原定于2020年3月（即取证后不久）交付予科威特航空。但是，受制于2019冠状病毒病疫情，首批2架A330-800neo最终要到同年10月29日才交付。
== 产品型号 ==
A330neo分为A330-800neo及A330-900neo两个版本，分别保留A330-200及A330-300的机身长度，并透过客舱配置的优化可比原先A330分别增加6及10个座位。另外，A330neo亦预留开发货机版本的可能性。
===A330-800neo===
预计将取代A330-200，可比A330-200增加6个座位，达到252名旅客的载客量，且维持18英吋之座位宽度。A330-800neo可在257名乘客下飞行7500 nmi (13,900 km)。原订的启动客户为夏威夷航空，最初打算下订6架A330-800neo，但由于购买波音787、空中巴士A350 XWB并租用波音767的价格更为便宜，最后于2018年取消订单。及后，乌干达航空于2018年7月提出订购2架同款飞机的意向，另科威特航空更于同年10月确认下订8架同款飞机，并取而代之成为启动客户。首批两架飞机已于2020年10月交付，并于同年11月尾首航从科威特至杜拜航班。另外，乌干达航空的首架A330-800neo，亦在同年12月21日交付。
===A330-900neo===
针对取代A330-300的机型，预计在4,000海浬的航程上每座位将可比A330-300节省约14%的油耗，且可多10个座位，且与A330-800neo一样安装了10:1旁通比的劳斯莱斯Trent 7000发动机，并拥有320 kN（72,000 lbf）的推力。A330-900neo可在287名乘客下飞行6550 nmi (12,130 km)。启动客户为TAP葡萄牙航空，首架飞机已于2018年11月交付。
==订单与交付状况 ==
截至2020年3月，TAP葡萄牙航空是A330neo系列的最大用户
科威特航空为A330-800neo的-{启动}-用户
截至2021年2月为止，空中巴士共接获331架A330neo的订单，当中58架已经交付。值得一提的是，加鲁达印尼航空及科威特航空，为目前仅有两间同时订购所有A330neo型号的航空公司。
(*)代表该型号之-{启动}-客户
(全部已交付)
A330neo 订购与交付累积图
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==性能规格==
欧洲航空安全局（EASA）原本规定每对A型紧急出口（Type A emergency exit）可以应对110个座位。2019年，EASA经研究后推出了全新的安全指引，新的A+型紧急出口可应对120个座位，比以往增加了10个。空中巴士其后推出了高密度座位设计的A330-900，第二及第四对紧急出口由A型提升为A+型，最高载客量因此由440人提高到460人。宿雾太平洋是首间采用460座A330的航空公司。
==注解==