【安坑轻轨】
安坑轻轨，路线代号为K，路线代表色为卡其色，是台湾新北市一条营运中的轻轨路线，采高架、平面混合型式建置，全线位于新北市新店区境内，属于新北捷运系统。安坑轻轨站体、轨道等土建统包工程经费共166.6亿元。于1999年提出，经过长时间讨论，2013年正式获行政院核可。其主体工程于2016年4月6日开工，2022年底完工，2023年2月2日交通部核发安坑轻轨营运许可，于2月10日通车试营运。
==历史==
安坑轻轨路线图（新北市政府捷运工程局 2018-04-17）
安坑地区兴建大众捷运系统的构想最早在台北捷运初期路网建设时期就已被提出。台北捷运初期路网建设时期，新店机厂设于新店区中央新村的规画遭到新店居民的反弹，提议将新店机厂的预定地改于安坑，同时使捷运延伸安坑地区服务当地居民；然而经评估后台北市政府捷运工程局认为此方案并不理想而被否决。1-1
由于安坑地区有大规模集合住宅，但仅有安康路及安和路可供通行，上下班期间交通非常拥挤，故有各种新辟道路(如五重溪便道、中安桥等等)及捷运延伸服务之提案。1992年台北市捷运局所完成的「捷运系统延伸至安坑地区可行性研究报告」指出，以高运量捷运系统延伸至安坑地区，因当时安康路(约15-20米宽)及安和路(约20米宽)，高运量路线施工期间占用道路，无替代道路可移转纾解，且高运量系统建造成本高，经济及财务效益亦不可行，兴建捷运条件尚未成熟。1-1
在民意代表的压力及人口成长考量下，由于新辟安坑一号道路计划（现为安一路）已被提出，捷运路线可据此布设，台北市政府捷运工程局于1999年8月重新开展「捷运安坑线走廊研究规划工作」，有2个路线方案讨论最多，其一，采高架独立系统（建议轻轨系统），由计划中之安坑一号路至安康路与捷运新店线新店站衔接，另一，由捷运中和线南势角站延伸，采高运量系统，走安和路至计划中之安坑一号路。捷运中和线南势角站延伸，穿越民宅面积最大，另捷运新店站腹地狭小，难以设计衔接转乘车站，且两方案经济及财务效益上均不可行，其后，又研议若采取轻轨运输系统兴建，行经计划中之安坑一号计划道路采平面型式，可降低建造成本，较具可行性。考量路线往北方向较符合民众旅次方向，但中和线延伸面临大规模民宅穿越，且地下高运量成本过高。之后，因环状线第一阶段路线已经核定，故又有衔接环状线十四张站的方案。
2002年3月台北市政府捷运工程局函送捷运安坑线走廊研究规划报告书与财务计划书请交通部依大众捷运法核转行政院核定，该报告建议丙案（衔接环状线十四张站）轻轨系统7.8公里（平面段2.5公里；高架段5.3公里）与丁案先期发展路线（先衔接新店线新店站为先期路线，后续连接中和线部分，则视当地发展情况再议）轻轨系统6.2公里（平面段2.5公里；高架段3.7公里）。两路线方案之平面段行走于安坑一号计划道路（现为安一路），机厂位于安泰路与安坑一号道路口西南侧，建议采民间投资，由民间投资者评选择一投资。2003年1月该案环境影响评估报告函送交通部转环保署审查，2003年10月环保署同意备查。1-1
由于捷运安坑线部分路段行走于安坑一号计划道路，故安坑一号道路开辟为捷运安坑线兴建之前提条件，但中央政府质疑新店安坑地区同时投资安坑一号道路及捷运安坑线是否过度投资。行政院院长苏贞昌2006年11月20日视察安坑一号道路，苏院长当场宣示行政院支持安坑一号道路第一期工程开辟计划，该道路采原规划40米宽度（纳入捷运安坑线需求）辟建。
捷运安坑线平面段经安坑一号道路第一期及第二期路段，依交通部审议意见，须配合安坑一号道路开辟期程重新检讨安坑线路线规划及财务计划（含民间投资可行性分析），台北市政府捷运工程局2007年5月启动安坑线走廊研究（修正）规划作业，并与台北县政府工务局协商市安坑一号道路与安坑捷运线共构路段工程界面。捷运安坑线部分路段行经之安坑一号道路工程（第二期）兴建经费与时程尚未确定，致捷运安坑线迟未核定。
2010年时任新北市长朱立伦提出「三环三线」的构想，安坑线全线位于新北市境内，确认由新北市政府担任捷运安坑线地方主管机关，双北市相关单位组成工作小组，台北市政府捷运工程局协助规划，由新北市政府提出捷运安坑线规划报告送中央政府审查。1-2
捷运安坑线可行性研究，依衔接不同的捷运路线、车站以及衔接方式，评估、检讨七种可能路线共11个路线方案，建议方案自计划中之二叭子植物园旁之安泰路与安坑一号道路口起，主要以平面方式沿安坑一号道路北行，经安忠路通过达园营区前方之三孔箱涵路段，继续向北行并转沿安坑一号道路安和路支线段，改以高架方式布设，经安康路安和路口，再接续安和路一、二段，跨越国道3号高架桥上方后，于安和路二段东转跨越五重溪，沿新北环快南侧跨越中安大桥高架匝道后，再沿新北环快西侧路权范围内布设，并接续Ⅳ-26号计划道路，于永安里民大会馆及景福宫东侧跨越新北环快及新店溪，至十四张地区与环状线衔接。于二叭子植物园旁之安泰路旁设置1座机厂。由于路线型式、车站、机厂位置及土方数量变更并配合近年相关环保法规变更等，故依环境影响评估法等相关规定办理环境影响差异分析。1-5~6、11~14、4-1
新北市政府提出之可行性研究报告于2013年7月1日获得行政院正式核定，环境影响差异分析报告亦于2013年10月14日获行政院环境保护署备查。1-2
在可行性研究报告获得行政院核定后，新北市政府据此开展综合规划作业，获行政院于2015年6月8日正式核定综合规划报告，确定了安坑线的兴建财源。1-2
在安坑线的综合规划过程中，经过坡度分析，发现可行性研究中机厂厂址所在的山坡地为超过四级坡的坡度而无法开发，因此重新根据环境、用地、调度需求等分别提出占地3.6公顷及4.6公顷的两方案；最后，尽管3.6公顷的方案一必须以双层、半地下化方式兴建，仍因4.6公顷的方案二用地取得较为困难而被选择8-29~35、10-12~13。由于机厂位置的变更及路线的些许调整，安坑线的长度自原先的7.83公里减少为7.67公里，总经费则在检讨的过程中自218亿降低为166.32亿10-12~13、附录1(562、569)。
行政院核定综合规画后，新北市政府采土建统包标，于2016年3月3日土建统包决标，安坑线的主体工程于2016年4月6日开工，新北市政府于2022年底完工，2023年通车。
安坑轻轨工程中跨越新店溪的安心桥塔吊装完成，于2019年6月30日在新店清溪河滨公园举行祈福典礼，是国内首座单塔斜张桁架复合式轨道桥，因必须跨越新店溪，施工过程相对困难。安心桥塔高达130公尺、重量约3,450吨，桥塔基础以42根全套管基桩，深入河底35公尺并钉入岩盘，桥塔完工后将搭配12对斜张绞索，以稳定桥体桁架，成为国内少见的超高桥塔轨道桥。安心桥于2020年9月17日完成全桥合龙作业，列车于2022年8月可以测试行驶至十四张车站。新北捷运局于11月7日完成系统稳定性测试，于12月11日办理初勘，12月21日经初勘委员认可完成履勘应改善事项，于12月27日报请交通部办理履勘。2023年1月7日交通部核定，1月14日办理履勘，2月2日交通部核发安坑轻轨营运许可，2月10日通车试营运，3月6日起营运时间改为早上6点到晚上24点。3月12日试营运结束，3月13日起正式收费。
==票价==
==车站==
安坑线起自安坑机厂，迄于新店区十四张站，全长7.67公里此为含尾轨长度。，其中平面段约2.8公里、高架段约4.3公里及地下(含出土)段约0.4公里，共设置9站，K2、K6~K9等5座高架车站，与K1、K3~K5等4座平面车站及1座维修机厂。8-1。
==使用车辆==
安坑轻轨电联车
安坑轻轨电联车，1列车5节车厢，每列车可载265人，预计全线配置15列车。
2018年5月4日，开放票选，共有4款，分别为金色的「光耀金」；红色的「祥红金」；紫色的「高雅紫」；绿色的「青翠绿」，外型与淡海轻轨电联车一样，也是由台湾车辆制造。
2018年6月12日，票选结果出炉，以金色的「光耀金」胜出。
2021年9月30日，首列车在凌晨1时许运抵安坑机厂。新北市捷运局表示，初步规划每2至3周运送1列车，让15列车陆续到位。