【台中捷运】
可行性研究公布之路网图
台中都会区大众捷运系统（Taichung Mass Rapid Transit），简称台中捷运、中捷，是服务台中都会区的大众捷运系统，为台湾中部第一个大众捷运系统，由台中捷运公司营运。规划中的最终路网范围涵盖台中市、彰化县、南投县，路线包括：营运中的绿线，中央政府审查阶段的中轴蓝线、绿线延伸大坑和彰化市、机场捷运（橘线） 、蓝线延伸太平、大平雾线（紫线），以及规划中的中期路线崇德丰原线（红线），远期路线科工轴线（绿松线）、丰科轴线（黄线）。
== 路线 ==
目前台中捷运计划有绿线、蓝线、机场捷运、大平雾线、崇德丰原线、科工轴线、丰科轴线，另有绿线延伸至彰化、大坑，以及蓝线延伸线等计划；目前仅绿线已通车营运，其它路线皆尚在中央审核与规划阶段。
绿线
营运中。
绿线延伸线
2012年10月29日，台中市政府交通局委托鼎汉国际工程顾问有限公司办理「台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯延伸线可行性研究」，并于2014年4月18日完成。台中市交通局于2014、2016、2017及2018年六度将可行性研究报告陈报中华民国交通部审查；此外，彰化延伸线于2017年3月23日纳入前瞻基础建设计划之中。
蓝线
2017年3月23日纳入前瞻基础建设计划，并于2018年9月12日经行政院核定可行性研究，2021年3月4日综合规划研究报告呈报交通部审查。2022年11月1日，选举之前，事隔一年半的时间，交通部才再次审查，出现卡卢声音，然而市府团队已先进行下一阶段的设计。
基本设计委托技术服务案及基本设计阶段委托专案管理技术服务案，经公开阅览、公告招标等程序，评选委员会于10月顺利评选出优胜厂商，待完成议价后即可办理决标及签约，以加速计划进行。
11月22日，基本设计技术服务、专案管理由《台湾世曦工程顾问股份有限公司》、《林同棪工程顾问股份有限公司》两家得标。
蓝线延伸线
台中市政府交通局将其列为屯区捷运路网第一阶段，目前办理可行性研究中。2022年6月可行性研究提报交通部审查。
机场捷运橘线
2015年7月6日，林佳龙市府团队-台中市交通局以橘线重新规划双港轻轨，更改胡志强市府团队的原先版本
。
2016年4月19日、11月30日，台中市交通局两度委托亚新工程顾问公司办理「大台中地区捷运路网检讨规划暨台中捷运系统初期路网可行性研究」，并于隔年3月14日完成期中报告。
2019年3月，卢秀燕市府团队下的台中市政府交通局、建设局在市政府交通政策建设专案报告中，将双港轻轨更名为「台中机场捷运」，其路线再更改回旧橘线版本，终点站设于台中国际机场。2020年6月，针对本线开始举办公听会，初估26站共29.2公里。目前可行性研究，交通部审查中。
大平雾线
2017年3月2日，台中市交通局以紫线为规划基础重新规划大平雾线。2018年4月20日，台中市交通局委托鼎汉国际工程顾问公司办理「台中轻轨捷运系统第二期路网可行性研究」。2019年4月22日，台中市议会交通局业务专案报告中，拟针对大平雾线评估三条路线分析。
2021年，列为将其列为屯区捷运路网第二阶段，目前办理可行性研究中。2022年6月可行性研究提报交通部审查。
崇德丰原线
2022年，将其列为中期捷运路网。
=== 路网 ===
===路线通车时间表===
=== 预定时程与进度 ===
== 历史 ==
台中捷运规划肇始于1990年代，当时与高铁等重大建设周旋多年，并因为甫通车不久的高雄捷运运量不足及金融衰退等影响，中华民国政府对新建路线的审核趋于谨慎而数度推迟，然而2010年以来台中市经济开始快速成长，人口稳定增加，让台中彰化都会区人口总数已成为台湾第二大的都会区，而台中迟未建成高效率的轨道大众运输系统，对捷运的需求日益迫切，所以台中捷运路网正紧锣密鼓的规划中。目前仅绿线已通车营运，蓝线综合规划提报中央政府审查中；绿线延伸（往大坑、彰化）和机场捷运（橘线）、蓝线延伸（往太平）和大平雾线可行性研究提报中央政府审查中。
2009年3月6日，台中市政府交通局召开推动专案小组会议协商；该专案小组系由台中县市政府及彰化县政府组成，并于5月到6月间于彰化、台中北区、西区、太平、大里举办五场公听会。10月，台北市政府捷运工程局完成「台中都会区大众捷运系统路网检讨规划」，函送交通部、台中县市政府、彰化县政府、南投县政府办理，并于10月27日完成「台中都会区大众捷运系统路网检讨规划报告书」，函送交通部、台中市政府、彰化县政府、南投县政府供参考；该局重新检讨1998年之路网规划，路线修改为核心路网红、绿包含延伸至彰化。、蓝、橘四线，以及后续路网紫线、核心路网之延伸线包含绿线延伸至大坑及彰滨工业区、蓝线延伸至台中港，以及橘线延伸至台中国际机场及南投县政府。五线。
2010年12月25日，台中市交通局成立台中市捷运工程处，负责筹设营运机构与办理营运事宜。2011年11月25日，台中市交通局委托鼎汉国际工程顾问公司办理「台中都会区大众捷运系统后续路网规划」。2012年5月17日、7月19日，台中市交通局两度举办台中大众捷运系统后续路网研究案专家学者座谈会。2016年4月19日、11月30日，台中市交通局两度委托亚新工程顾问公司办理「大台中地区捷运路网检讨规划暨台中捷运系统初期路网可行性研究」。
依据省住都处规划，台中捷运路网共有红、绿、蓝三线。
1990年，台湾省政府住宅及都市发展处（省住都处）办理「台中都会区大众捷运系统规划」，并于隔年完成规画作业。省住都处于1990年6月、1992年3月及1998年8月陈报交通部审查，交通部分别于同年7月、1994年8月及1999年1月函复审查意见。
1998年，省住都处完成「台中都会区捷运路网细部规划」以及「民间投资省辖捷运系统之作业规范及案例分析」，建议整体路网共69.3公里，预估2021年尖峰小时站间最高运量约为12,500人次；路线分为红、绿、蓝三线，串联台中市、台中县（今与旧台中市合并为直辖市「台中市」）潭子、太平、乌日高铁特区及南投县中兴新村。
1999年7月，因台湾省政府进行组织精简方案（精省），「台中都会区捷运路网细部规划」转由交通部高速铁路工程局（高铁局）接手办理；该规划最初因经费庞大、预估效益不佳及无法配合高铁通车期程，因而周旋多年。
=== 高铁局规划时期 ===
2002年3月，台中县政府委由逢甲大学规划「台中县乌日至后里地区轻轨电车评估」，建议路线为「山线」之路线，长39.9公里，预估总建造成本为新台币121亿元，得联络高铁台中站与月眉育乐世界（今丽宝乐园）；其路廊与「大台中山手线环状铁路计划」相似。
「台中都会区捷运路网细部规划」经多次协调后，红线改由台铁丰原至大庆捷运化取代，并选择绿线（103～119站）后增设103a、109、112站。作为优先路线。2004年1月，高铁局完成「台中都会区大众捷运系统优先路线规划」，于3月22日陈报交通部审查，并于7月15日报请行政院核定。11月23日，行政院核定优先路线规划，并将计划名称修改为「台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯线建设计划」，是为爱台十二建设之一。2007年8月，高铁局展开台中捷运后续路网检讨规划工作。
2008年11月15日，交通部、台中市政府、台北市政府签订乌日文心北屯线建设与营运三方协议书，后续施工由高铁局移交至台北市捷运局办理，2009年10月绿线正式动工；台中捷运后续路网规划工作由台中市政府承办。
== 搭乘运量 ==
=== 每月日均运量 ===
}
成长率
=== 跨年疏运纪录 ===
* 2021-2022年：41,982 人次
* 2022-2023年：46,480 人次
== 营运设备 ==
=== 站体 ===
乌日文心北屯线除了北屯总站为地面侧式月台车站、高铁台中站为地面岛式月台车站，其他16站为高架侧式月台车站。关于车站连通建筑（场站，同属站体一部分），扩大成联合土地开发大楼的有四维国小、文心崇德、文华高中、文心樱花、市政府、南屯六站。另外盖在公园上的有水安宫、文心森林公园、丰乐公园三站，文心中清站则盖在河道上；松竹、大庆、台中高铁站三站能直接连接（共站）台铁车站（松竹、大庆、新乌日车站），其余各站亦有独立的车站连通建筑。
=== 纪念戳章 ===
与国内其他捷运系统类似，台中捷运亦于大厅之服务台提供车站纪念戳章。以其站体为戳章样式，并于节庆时提供特殊纪念戳章供旅客盖印。
== 铁道车辆 ==
=== 列车 ===
=== 工程车 ===
* Harsco制轨道研磨车
* MERMEC制轨道检查车
* 北陆重机工业制维修平台吊车
* NICHIJO CORPORATION制轨道清洗车
* SVI S.p.A.制真空吸泥车
* 北陆重机制救援车
* 北陆重机制平台车
* NICHIJO CORPORATION制水箱平台车
== 相关条目 ==
* 台湾捷运系统
* 彰化捷运
* 台北捷运
* 高雄捷运
* 桃园捷运
* 台南捷运
* 新北捷运
* 台中都会区铁路高架捷运化计划
* 捷运（MRT）
* 轻轨捷运系统（LRRT）
* 轻轨运输系统（LRT）
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* 台中捷运色彩
* 台铁捷运化
* 台湾铁路运输
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