【广州东站】
广州东站，前身为天河站，广州市民常直呼其为东站，位于中国广东省广州市天河区林和街道，在林和西路与林和中路之间、东站广场和广州东站公交站场之后，是广深铁路一个重要车站，也是广九直通车的始发站和广深城际列车「和谐号」的停靠站。广州东站隶属中国铁路广州局集团有限公司属下的广深铁路股份有限公司广州车站，现为特等站。
广州东站每天接发旅客列车逾230趟，其中超过180趟为广深城际列车，实行-{zh-cn:公交化; zh-tw:捷运化}-运营，发车间隔约5至10分钟；其余为开往中国各地的长途列车。车站对面是广州市内最高的建筑物之一的中信广场。车站附近设有酒店、停车场及公交巴士总站。
== 历史 ==
=== 背景 ===
20世纪初，广九铁路、粤汉铁路广州—韶关段先后修建、通车，初期两路并不互通，独立运营。民国25年（1936年）粤汉铁路全线通车后，英国为进一步扩大在地区的政治、经济影响，极力谋求将广九与粤汉两线接轨，遭到广州市商界人士的坚决反对。至民国26年（1937年）1月，国民政府开始修筑由西联站（今棠溪站），经沙河、石牌、鱼珠至黄埔港的黄埔支线，但并未铺轨。同年7月，发生了卢沟桥事变，中国抗日战争全面爆发。1937年8月，国民政府为获得英美两国的援助，答应连通广九、粤汉两路，利用原设计修筑黄埔支线的一段路基，修建粤汉铁路西联站至广九铁路石牌站的一段铁路，称为“广北联络线”，同年8月20日通车，全长14公里。
=== 建站 ===
民国27年（1938年）10月21日，日军南下侵占广州，属于国民革命军的军民两用机场——天河机场也被占领，成为侵华日军的空军基地。为了满足战争需要，日军于民国29年（1940年）开始大规模扩建天河机场。由于机场占地面积扩大，工程同时拆迁了广九铁路东山至石牌间3公里线路，由东山改绕永村、沙河至石牌，在与广北联络线接轨处设天河站。至此，广九铁路较原有旧线延长了3.235公里，广九铁路华段总长改为146公里。广北联络线也相应缩短为广北至天河的联络线，长为9.6公里。当时的天河站仅仅是一个小规模的中途站，只有两条股道和一座小平房，进行客货运输。
=== 改造 ===
中华人民共和国成立以后，广九铁路华段改称广深铁路，铁路部门加强整修线路，提高线路标准。1953年，天河站扩建两条股道，增加至四条股道。1970年代，天河站开发综合性货场，又增建5条股道，成为以货运为主的车站。随着新广州站（广州新客站，位于越秀公园附近）于1974年建成使用，广深铁路广州段起点由原广州站（大沙头站）改成新广州站。在1986年之前，天河站只是广深线上一个四等车站，每天只有一对客运慢车经过停靠；但货运业务却相当忙碌，当时天河站设有沙河货场，每天装卸货物常常达到150多车，包括有整车货物、军运物资、大件货物以及散件货物等。
在1983年，广州承办了1987年第六届全国运动会（六运会），并建设天河体育中心作为六运会会场。由于从广州站到天河体育中心的路程较长，于是开始考虑在天河体育中心附近建设一个铁路客运站，作为六运会的配套设施。但当时一些官员认为一座城市只能有一个铁路客运站，于是这一计划迟迟未能实施。直到1987年初，在六运会开幕前的半年时间里，天河站的改造工程才配合广深铁路复线建设匆忙动工，于半年时间内修建了两层车站楼房和一系列站台，在六运会开幕之前作为配套设施投入使用。
由于当时很多旅客不清楚天河站实际上位于广州市天河区，大多数均购买直达广州站的车票，经铁道部批准，于1988年4月1日，天河站更名为广州东站，成为广深线旅客列车第二始发终到站。截至1989年底，广州东站为三等客货运车站，共有23条股道，其中正线2股、到发线5股、牵出线3股、货物线13股，并拥有5个仓库、1个露天货场。客运设施包括了候车室、售票处、行包仓库等，总面积达3867平方米。每天停靠5对客车，每年发送货物4万吨。
=== 重建 ===
修建水幕之前的广州东站站房，2008年
蓝箭动车组停靠，2006年
由1980年代末开始，由于深圳经济特区的迅速发展，广深铁路的客流量也连年上升。但当时广州东站的规模仍然不大，只有两个客运站台，广深之间每天对开七趟列车，根本无法满足客流需要，再加上当时广深高速公路正在修建中，公路交通非常不方便，更多人选择铁路交通，进一步推高了需求。为增强广深线的运送能力，广州市政府、铁道部、广深铁路公司等方面于1992年决定扩建广州东站。广州东新客站于1993年6月开始动工，而工程期间车站还保持正常的客运功能。1996年1月，广州东站国内候车大厅完工，同年3月部分投入使用。1996年9月，广州东新客站全面落成，建设规模仅次于当时全国最大的北京西站，共有16条股道，旅客站台5个，日运送客流量提高到四万至五万人次以上。同年，经铁道部（《铁计函【1991】297号》文）批准，广九直通车从1996年9月28日起改为自广州东站到发，并于站内设广州天河铁路客运口岸。
新广州东站启用后，由于站内开始了广州地铁一号线的施工，站外的公共汽车站也在进一步完善中，因此在前几年时间里，旅客会觉得东站仍然处于施工的状态。至1999年6月，地铁一号线通车，旅客可以经地铁广州东站换乘地铁前往人民公园、沙面及芳村一带，而地铁站出入口也位于车站售票大堂内。
2002年，广州市评选“新世纪羊城八景”，广州东站由于背靠中信广场，以及站前的大面积绿化广场、大型水幕瀑布构成“天河飘绢”景观，配以花坛、雕塑、水景，体现了广州现代化国际城市的都市风采，因此“东站广场水景瀑布”被列入新世纪羊城八景，并成为广州近年来兴起的旅游景点。
=== 更新 ===
2004年至2006年期间，广州东站进行了一场大规模更新改造，改造后的广州东站有12个候车室，候车面积达16000多平方米，可同时容纳2万名旅客进站候车。为方便旅客进站乘车，车站安装了56部扶手电梯及7部残疾人士电梯。四楼长途列车候车室也经过全面装修，总面积达近5000平方米，加设了超市、厕所、残疾人厕所、吸烟区等服务设施。同时为配合2007年4月开始的中国铁路第六次大提速后密集开行广深城际列车的需要，新建了一个岛式站台（5号）。
2010年，为配合广州亚运会的举办，广州东站对站前广场进行了改造。按中轴线北段整体城市设计，进行二层平台、东站入口区改造及东站局部外立面整治工程，改造面积合共11.36公顷。其中，站前二层广场上增加了一个20多米高、总面积8352平方米的波浪形透明天幕。并在二层广场加开了四个天窗，让阳光直接投射到下面的出租车和汽车车道，改变以前站前车道闷热、阴暗的环境。
2019年，为迎接穗深城际铁路接入，广州东站计划进行改造工程。改造项目包括在四楼新设立面积1005平方米的穗深城际候车室，2号站台抬高改造、3、4、7站台铺面及雨棚修缮等项目。
2020年6月8日，广州市城市规划勘测设计研究院中标广州东站改造概念方案，将按照公共交通导向型开发模式去设计。未来等广州白云站建成后，东站将只承接高速铁路和城际铁路功能。
==车站结构==
广州东站整体由站前广场、客运楼、塔楼、站场四部分组成，采用非对称布局，总占地面积41万平方米。站前广场由高架人行广场层、机动车层及地下三层组成；客运楼总建筑面积114197平方米，由客运、直通车联检和商业场地等组成。客流组织上，广州东站采取“高进、低出”的方式，但在非春运期间只开放分布一层大厅在各个方向的1、2、5、7号4个进站门。
广州东站主要分为四个部分：广深动车组候车室（第一候车室）、潮汕（梅州）动车组候车室（第二候车室）、广九直通车候车厅（第三候车室）和长途列车及穗深广肇候车室（第四候车室），以分流不同用途列车旅客的进站进程。其中，直通车候车室为禁区，广深、潮汕（梅州）动车组候车室设在车站一层。
===第一、二候车室===
广州东站的动车组列车发往深圳、潮汕和梅州西方向，候车室均位于车站一层。其中广深和谐号候车室即第一候车室面积为1056平方米，可同时容纳486人候车。潮汕（梅州）动车组候车室即第二候车室，2019年改造后面积2300平方米，可容纳3000人候车。
第一、第二候车室各设有地道通往广州东站各站台。其中第二候车室进站地道位于站台最东端，由原行包通道改造而成；第一候车室进站地道位于第二候车室西侧，宽4.5米。此外，在第一候车室西侧为出站区域，除广九直通车外所有到达广州东站的旅客均由此出站。出站大厅设有两条出站地道连接各站台，宽度分别为6米和8米。
===第四候车室===
长途列车候车大厅旅客售票厅位于站房中部首层及二、三层，共设售票窗口68个，总面积达4768平方米。第四候车室位于车站四层、横跨1-4站台的西侧。候车室总面积8066平方米，共设有4个候车区，31个检票口，可同时容纳7776人候车，分为长途普速列车和穗深城际铁路列车旅客候车部分。2023年1月15日起，广州东站开行始发往香港西九龙站的列车亦使用第四候车室。候车室东侧的进站通道则通过天桥连接9-12站台。
===第三候车室===
广州东站广九直通车联检候车大厅位于车站四层，横跨1-4站台的东侧，面积为9742平方米。
直通车候车厅分东西两个大厅，东大厅为出境大厅，西大厅为入境大厅，设有广州铁路口岸，是中国大陆客流量最大的铁路边境口岸。该口岸仅能通过铁路方式接通前往香港的红磡管制站。根据统计，2016年经广州铁路口岸出入境的人次为约337万人次，为中国大陆铁路口岸客流量之首。
口岸内除正常的办理柜台外，还配有9条自助通道，出境大厅可同时容纳420人候车，并设有免税店。广九直通车候车厅通往为广九直通车专属的3号站台，并有职工通道通往2站台和5站台。2023年1月，深圳免税集团中标广州东站出境免税店经营权。
1996年9月28日因广九直通车的北面终点由广州站迁往位于天河区的广州东站，经铁道部批准，于广州东站内设广州铁路口岸，广州铁路口岸负责处理乘坐广九直通车的出入境旅客。
2003年9月1日至2003年10月1日期间，京九、 沪九直通列车旅客及其行李物品办理出入境手续程序，由原来的东莞常平铁路口岸办理改为在列车运行在广深区间时办理出入境手续。广州铁路口岸的广州出入境边防检查总站天河边检站、天河出入境检验检疫局等出入境查验单位人员会在广州东站及深圳站上下车，在广深线运行途中为旅客办理手续。2003年10月1日起，北京西站以及上海站出入境大堂启用，乘客只需在始发站及终到站办理出入境手续，于9月开始执行的过渡性方案取消，广州铁路口岸人员不再负责处理京九、 沪九直通列车旅客出入境事务。
广州铁路口岸的通关时间是每一趟广九直通车发车前的45分钟，并于发车前10分钟停止通关。
== 站线布置 ==
广州东站设有16条股道和7座旅客站台（12条旅客列车到发线）。原则上，车站1-3站台办理广深铁路、京广铁路长途列车到发，4-5站台（原3站台）办理广九直通车到发，6-8站台（原4-5站台）办理广深和谐号列车到发，9-12站台（原6-7站台）办理京九铁路方向长途列车到发。
原2（现2-3站台）进行加高改造后，广深城际铁路和潮汕动车组列车亦可使用1-3站台到发；2019年底开通的穗深城际铁路列车则主要有11-12站台到发。
车站东咽喉设有6条股道，自北向南分别为广深铁路Ⅲ线、Ⅳ线（广深铁路普速）、Ⅰ线、Ⅱ线（广深铁路城际）、客Ⅰ线和客Ⅱ线（石牌客整所出入库线）。
== 旅客列车目的地 ==
广州东站主要始发广深铁路、京九铁路的列车，其中广深动车组列车超过80%的车次在本站始发终到，同时本站也辅助广州站接发部分经由京广铁路、广茂铁路的列车。2022年1月15日起，为配合赣深高铁及联络线通车及铁路调图，本站首次开行高速动车组列车，2023年1月15日起增开前往香港西九龙站的G字头列车。
===始发列车===
===过路列车===
广州东站目前停靠少数由广州站始发终到的广深动车组列车等列车。京九直通车、沪九直通车虽然在本站停靠，但仅会办理内地段列车的客运业务，而进入香港的直通车则只在本站稍作停留并等候指定10辆韶山8型电力机车连挂，不会在本站让乘客上下车。
==未来发展==
未来广州东站将配合广汕铁路工程进行改造，广汕铁路广州东至新塘段（广州东～新塘五六线）线路自广州东站引出，接上广汕高铁于新塘站预留线位，大部分路段位于地下。广州东站将改造成高架普速场和地面高速场叠落设置，改造后总规模为12台21线（含正线），其中地面场设8台14线，高架场设4台7线，地面车场西端衔接既有广深线及规划广州～广州东三四线，东端衔接广州东～新塘五六线、广深Ⅰ／Ⅱ线、双动走线。高架车场为尽头式，衔接广深Ⅲ／Ⅳ线，同时设单动走线并行广深Ⅲ／Ⅳ线走行沟通动车运用所。站房结合站场双层布局改建后设南北侧式站房，高架候车室，咽喉上盖等工程。
广州东动车所总规模为库线7条（折合长编组），存车线34条。客整所既有客技站Ⅰ场改建为动车所存车场，规模为存车线24条（一线两列位），镟轮线及临修线各1条；占用既有广州重型机械厂专用线地块布置6条尽头式存车线；动车所尾部改建方案同方案Ⅰ-1设存车线7条，6线检修长库，保留2线检修短库。动车所24线存车场股道布置预留上盖物业开发条件。
== 公共交通 ==
广州东站I入口
=== 地铁 ===
=== 公共汽车 ===
广州东站公共汽车总站位于火车东站南面，旅客可乘坐巴士前往广州市内各地。另外，位于车站西南侧的林和西路，亦设有广州火车东站的公共汽车中途车站，仅停靠旅游公交3线往琶洲石基村方向的公共汽车。
=== 长途汽车 ===
广州东站汽车客运站位于铁路车站西北侧，于2008年1月正式投入营运，开通了往深圳、东莞、中山、珠海、佛山、清远、江门、增城、花都等方向的直达班车。2019年3月1日，广州东站汽车客运站设立香港国际机场城市候机楼，可以为前往香港机场登机的旅客提供购票、预办登机、行李托运、接送服务。旅客预办登机手续后，可在客运站搭乘前往莲花山客运港的大巴，乘坐高速客船直达香港国际机场附近的海天客运码头。
由广州东站往东站汽车客运站还需通过一段下穿广深铁路轨道的隧道才能到达。