【独眼巨人号煤船 (AC-4)】
独眼巨人号煤船（USS Cyclops，舷号AC-4），一艘在第一次世界大战爆发三年前由美国海军建造的煤船，为普罗透斯级煤船的二号船，船名源自希腊神话中居住在西西里岛的巨人种，为美国海军中第二艘以此命名的船只。
1918年3月4日之后的某天，载著306名船员及乘客的独眼巨人号在圣基茨岛附近失踪，为直至目前为止美国海军史上非直接受战火波及下减员最多的船只意外。由于时值一战期间，且其上载有abbr=off用于生产军火的锰矿石，美军与史学家等人皆推测她的失踪原因为被德意志帝国海军俘获或击沉，但德军当下和战后都否认与事件有关。Naval History & Heritage Command认为独眼巨人号「可能被突如其来的风暴杀了个措手不及」，但该船失踪的真正原因依然不明。
== 历史 ==
独眼巨人号由位于宾夕法尼亚州费城的William Cramp & Sons建造，并在1910年5月7日正式下水，同年11月7日投入使用。随著美国投入第一次世界大战内，她也在1917年5月1日被美国海军征用，随后在同年6月加入前往法国圣纳泽尔的物资运送舰队，并在隔月返回美国。在1918年1月9日被分发至海外运输队（Naval Overseas Transportation Service，美国军事海运司令部的前身）前，独眼巨人号除了一次前往加拿大新斯科舍省哈利法克斯的航行外，其余时间都在美国东岸服役。之后她便航行至巴西水域，为南大西洋的英国船只运送燃料，还得到了来自美国国务院和海军太平洋舰队司令的感谢状。
=== 失踪 ===
独眼巨人号在1918年2月16日从巴西里约热内卢出海，并于四天后驶达巴伊亚州首府萨尔瓦多。同月22日又载著锰矿石出发，启程前往美国马里兰州巴尔的摩，期间无中转港。在离开巴西前，船长乔治·W·沃利（George W. Worley）提交了一份称右舷发动机气缸破裂、无法运作的报告，但调查委员会收到报告建议返航美国后再从长计议。同时该船被认为已超出abbr=off的最大载量，但还是获得放行。即使如此，她随后还是因为水位超过载重船舶吃水线（表明已超载），而被迫在巴贝多作计划外的停泊，然而在里约热内卢的例行检查却表明装船货物捆扎妥当。独眼巨人号在3月4日再次启航驶向巴尔的摩，并据传在五天后于维吉尼亚州外海碰见糖蜜液货船「阿莫尔科号」（Amolco），但阿莫尔科号的船长对此予以否认。此外，她预定要到3月13日才抵达巴尔的摩，因此极不可能在9日便驶到维吉尼亚附近，毕竟当时该地距巴尔的摩的航程只需一天时间。但无论如何，独眼巨人号最终都未能到达其目的地，也从未发现过这艘船的残骸。
报告显示，在3月10日，即传闻独眼巨人号被阿莫尔科号发现后的隔天，一场猛烈的风暴席卷了Virginia Capes地带。尽管有人认为超载、发动机故障和恶劣天气的结合为独眼巨人号沉没的原因，一份详细的海事报告仍得出如此结论：「虽然存在各种解释其为何失踪的理论，但却没有一个是令人满意的」。然而这份报告是在独眼巨人号的两艘姊妹船——普罗透斯号和涅罗斯号在第二次世界大战期间同告失踪后才写的。而后两者皆背负著运送重金属矿石的任务，这与在最后一次航行中满载锰矿石的独眼巨人号有类似的状况。另外还有一个奇怪的理论，就是将三艘船的失踪归因于百慕大三角。
美国海军少将乔治·范德乌尔斯（George van Deurs）表示独眼巨人号失事可能出于structural failure，理由为其两艘姊妹船在运载具腐蚀性的金属时，都遇到了沿著船壳首尾延伸的工字梁遭腐蚀的问题。此问题在USS Jason (AC-12)上得到了明确的观察，也据信是另一艘在平静海面上断成两截的货船「恰奇号」（Chuky）沉没的原因。此外，独眼巨人号面对的可能是风速达kn的风暴，在这种情况下，浪距的长度足够让船头和船尾同时维持在不同的浪峰之上，但由于其他部分不被海水支撑的关系，本就脆弱无比的舯部必然会承受额外的压力。
1918年6月1日，时任助理海军部长富兰克林·D·罗斯福正式宣布独眼巨人号失踪，船上306人亦被认定全数罹难。同年，美国海军在其年度报告中简短概述了独眼巨人号的意外。其中一位失踪的船员是非裔美国人刘易斯·H·哈德威克（Lewis H. Hardwick），他是曾赢得世界有色人种次中量级及中量级拳击赛冠军，在1930至40年代活跃，绰号为「可可小子」（Cocoa Kid）的非裔波多黎各拳击手Herbert Lewis Hardwick的父亲。
在BBC广播四台播出的一部纪录片中，长期担任《广角镜》所属调查记者的Tom Mangold邀请了一位受雇于莱斯银行的专家，调查独眼巨人号事件。专家指出，锰矿石的密度要比煤炭大得多，即使满载时也有在货舱内移动的空间，且当雨天时，矿石会变成浆料，令负载更容易移位。也因如此，到处移动的负载、恶劣天气和发动机失去动力三者合一，可能便是独眼巨人号沉没的原因。
== 船长 ==
美国海军预备役少校乔治·W·沃利（George W. Worley）
经美国海军情报局调查后，沃利船长的真身为在1862年（官方海军登记册显示其出生日期为1865年12月11日）出生于德意志邦联汉诺威王国桑德施泰特（现属德国下萨克森州）的约翰·弗雷德里克·维希曼（Johan Frederick Wichmann），并在1878年在旧金山以弃职离船的方式进入美国境内。20年后，维希曼将自已姓氏改为沃利（Worley，参考自一位水手朋友的名字），并在旧金山的巴巴里海岸（Barbary Coast）拥有及经营著一家沙龙，同时也说服其兄弟们移民美国，并得到他们一系列的帮助。在此期间，沃利考获了船长执照，指挥过数艘民用商船，并游走远东和旧金山两地，接卸合法或非法（部分说法指鸦片）的货物。然而曾在这些船上工作过的船员都表示，他据说与因追捕邦蒂号的叛变者而知名的HMS Pandora (1779)船长爱德华·爱德华兹有著类似的性格，船员们经常会因一些琐碎的事情而被沃利虐待。尽管如此，沃利还是在1917年2月21日被任命为美国海军辅助后备役少校。
海军调查人员从前船员那里查出了有关沃利习惯的情报：即使是轻微的过失，他仍然会去斥责和咒骂那些犯错的官兵，甚至变得暴力起来；据说有一次，这位后来成为独眼巨人号指挥的船长曾拿著手枪在船上追著一名少尉跑。有时候他会穿著一顶高帽和秋衣秋裤在船上巡视。沃利有时还会让一名缺乏经验的军官负责货物装载的工作，而经验丰富的则被软禁在睡房内。在里约热内卢，一名有著类似状况的军官就被指派监督锰矿石的装载，但一般来说，煤船并不适合运送锰矿石，独眼巨人号也可能正因如此落得永埋海底的下场。对沃利最严重的指控是其战时的Germanophile倾向，有与敌人勾结的可能；诚然，他最亲密的朋友和同事要么是德国人，要么就是德裔美国人。美国驻巴贝多领事查尔斯·勒德洛·利文斯顿（Charles Ludlow Livingston）发现独眼巨人号上出现大量德语人名，推测其上有许多德意志帝国同情者。其中一位独眼巨人号最后一次航行的乘客，是与沃利一样因亲德情绪而备受憎恶的驻里约热内卢总领事阿尔弗雷德·路易·莫罗·戈特沙尔克（Alfred Louis Moreau Gottschalk）。利文斯顿表示，他相信戈特沙尔克可能直接参与了与沃利的合作，将这艘船移交给德人。一战过后，人们在德军的档案库中并未找到与独眼巨人号最终命运相关的记载，无论是经沃利之手还是被潜艇袭击，皆无从考究。
就在搜索独眼巨人号的行动行将取消之际，美国国务院在1918年4月17日收到了利文斯顿的电报，内容如下：
国务卿
华盛顿哥伦比亚特区
4月17日，下午两点
国务院第15号机密文件。独眼巨人号的船长表示需要具备600吨的煤炭才能启航前往百慕达，发动机的状况很差，资金亦不足，故而恳请我乐善好施。我对此持极其保留的态度。在确认他在这里买了一吨鲜肉、一吨面粉和一千磅蔬菜后，我已代付了775美元。从不同渠道收集到以下信息：他有很多煤，大概有1500多吨，但据闻都是经过混合后的劣质品。船长被其他人暗讽为该死的荷兰人，其他军官也似乎不太喜欢他。有传言指，来这里的路上发生了骚乱，有人被关押，有人被处决；还有一些囚犯来自巴西水域的船队，其中一名被判了无期徒刑。若把军官，以及包括戈特沙尔克总领事在内的乘客排除在外的话有231名船员。有船员名录，但不是所有军官和乘客都有记录在册，但其上包含许多德语人名。从港口发出的电报或无线电报中有一定数量被直接传达或转达至船长那边。巴贝多的所有电报都存档在圣托马斯的总部内，我祗好建议在那里进行仔细的审查。可能是（船员们）出于对船长的本能厌恶，但在没有任何明确理据的前提下，我忧虑（独眼巨人号）的最终命运不单纯只是沉没这么简单。
利文斯顿领事
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Secretary of State
Washington, D.C.
April 17, 2 p.m.
Department's 15th. Confidential. Master CYCLOPS stated that required six hundred tons coal having sufficient on board to reach Bermuda. Engines very poor condition. Not sufficient funds and therefore requested payment by me. Unusually reticent. I have ascertained he took here ton fresh meat, ton flour, thousand pounds vegetables, paying therefore 775 dollars. From different sources gather the following: he had plenty of coal, alleged inferior, took coal to mix, probably had more than fifteen hundred tons. Master alluded to by others as damned Dutchman, apparently disliked by other officers. Rumored disturbances en route hither, men confined and one executed; also had some prisoners from the fleet in Brazilian waters, one life sentence. United States Consul-General Gottschalk passenger, 231 crew exclusive of officers and passengers. Have names of crew but not of all the officers and passengers. Many Germanic names appear. Number telegraphic or wireless messages addressed to master or in care of ship were delivered at this port. All telegrams for Barbados on file head office St. Thomas. I have to suggest scrutiny there. While not having any definite grounds I fear fate worse than sinking though possibly based on instinctive dislike felt towards master.
LIVINGSTON, CONSUL.
某些报导认为此电报出自布罗克霍尔斯特·利文斯顿（Brockholst Livingston）的手笔，但他实际上是查尔斯·利文斯顿领事的13岁儿子。
== 姊妹船 ==
独眼巨人号有三艘姊妹船，均于1913年服役，但皆命运多舛：
* 朱比特号（USS Jupiter）， 舷号AC-6，在1920至1922年间被改装成航空母舰，并作为兰利号（USS Langley, CV-1）重新服役，为美国海军史上第一艘航空母舰，对美国海军航空能力的发展至关重要。她在1936至1937年间再被改造成水上飞机母舰，其舷号亦获重新编排作AV-3。兰利号在1941年12月期间在菲律宾驻扎，并在日军偷袭珍珠港和菲律宾后启程前往澳大利亚。1942年2月27日，她在运送战机前往东南亚时遭到日军的袭击，在空袭中受到重创。在幸存的船员获救后，兰利号被护航的驱逐舰以鱼雷击沉。
* 普罗透斯号（USS Proteus），舷号AC-9，在1941年3月8日卖至Canadian Merchant Navy，并在载满用于制造铝的铝矾土的同时，于同年11月25日在加勒比海域内或附近失踪。
* 涅罗斯号（USS Nereus），舷号AC-10，在1941年2月27日出售至加拿大铝业公司，并在同年12月10日之后的某天驶离美属维尔京群岛的圣托马斯岛后，与船上满载的铝土矿一同失踪。