【广州地铁11号线】
广州地铁11号线是广州地铁的在建路线之一，属于城市轨道交通系统。同时这也是广州市第一条环线地铁。代表色暂定为深紫色。本线为特大环线，同时把白鹅潭和广州城市中轴线南段纳入地铁线网。
11号线是广州市轨道交通十二五规划中的7条新建路线之一，预计2023年年底或之后建成通车。
== 概要 ==
11号线线路图，按真实走向比例绘画
广州地铁11号线（环线）全长44.2  公里，共设31座车站。路线穿越广州市主城区，串联广州市中心城区的荔湾区、越秀区、白云区、天河区和海珠区，连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，同时照顾芳村白鹅潭与员村城市设计。
线路从荔湾区芳村站开始，沿芳村大道往西行进，下穿广茂铁路后转向东北偏东穿越珠江，下穿黄沙大道后以一个S型的弯下穿荔湾湖公园，之后转向东北偏北、大致沿铁路行进。线路之后转入东风西路，掠过流花湖公园南侧。随后线路转入人民北路往北行走，再转向东北经过广州火车站东侧，转入白云大道南，再转向东进入富悦街。线路随之再转入大金钟路、广园中路向东行进，掠过云台花园南侧。线路继续向东进入先烈东路、禺东西路和广园快速，经过广州东站北侧。之后线路往东南偏南斜穿天寿路，再转向东进入天河北路、天科路，下穿华南师范大学后进入中山大道西。随后转向南进入天府路东侧天河公园的地下，再进入员村二横路。线路随后再次下穿珠江，进入会展东路，掠过广交会展馆B区。线路继续往南下穿黄埔涌，之后转向西进入新滘东路，再掠过上涌果树公园北侧进入逸景路，继续往西行走。线路经江泰路后转向西南进入泉塘路，经过广州造船厂旧址。随后线路第三次下穿珠江，转为往北沿芳村大道行进，最终返回芳村站，全线为闭合的环。
11号线将改建现有8号线赤沙车辆段及利用其西侧地块设置车辆段一座。另外设置彩虹桥主变电所、扩建21号线天河公园主变电所和8号线赤沙滘主变电所供11号线供电。
另外，天河公园至员村段则被纳入21号线工程中先行建造，该段将跟随21号线建成，并暂时隶属21号线营运。待11号线其余各段建成，则将天河公园至员村段拆离21号线，归还给11号线进行营运。
== 历史 ==
=== 规划 ===
在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，作为备选的B方案中出现了环线。当时的环线为5号线，属于1987年方案中二号线拆分之后的产物。大致沿新港路、昌岗路、芳村大道、黄沙大道、环市路、以及现时的广州新中轴线行走，为闭合的环。但最后推荐的为无环线的A方案，其后的2003年地铁规划亦未有出现环线。
直到2008年，当时广州市新一轮轨道交通线网规划方案再次征求意见，环线再次出现，并获编为11号线。当时则是利用8号线海珠段的新港路、昌岗路走廊来构造环线，分别有「小环」和「大环」方案。由于97年B方案中的新中轴线和环市路的线位已经分别被3号线和5号线占用，所以在两个方案之中，东北半环都被扩大至广园路、天河北路、中山大道、天府路、员村二横路走廊，并接入琶洲站。两个方案的差别在于西南半环的走向。「小环」方案为沿工业大道、康王路及站前路接入广州火车站；「大环」方案则是凤凰新村站后过江，沿用97年方案中的芳村大道、黄沙大道走廊，再经站前路接入广州火车站，再转入广园路。但环线方案也导致当时已建成的琶洲至万胜围段需要拆解给别的路线，同时因两种方案中凤凰新村站以北走向不一致，令8号线延长线中的凤凰新村至文化公园一段缓建。
后来在2009年时，规划部门有意放弃利用8号线的两个「大小环」方案，环线所有路段改为完全新建，把大环方案的南半环扩大至8号线以南的逸景路、新滘路走廊，成为特大环线，基本确定为现时走向。特大环线方案在2010年正式确定采用，因此8号线亦随之完全恢复其原有的「L」型放射走向。
在11号线进一步规划时，亦曾经在最初暂定32站的基础上，打算增加周门站、上涌公园站及黄埔涌站。最终确定只增加上涌公园站，但又取消了瑞宝乡站，继续维持32个车站。由于线路穿过白云山、海珠湿地，引发环保团体的担忧。在后来2014年的方案中，大金钟至云台花园区间由原来穿越白云山底下布置调整为沿广园中路地底布置。受线路走向限制，云台花园站位置由原来的云台花园正门，往南移动150米至广园中路地底。另外龙潭站为保护湿地环境而不在湿地公园门口人行道设置地铁口，只保留对面马路的两个地铁口。
2015年底，越秀区以拆迁难度巨大为理由申请取消田心村站，2016年9月下旬，广州地铁回应田心村站已获得保留，得以落实建设。但根据2021年的报道，车站仍未有动工迹象，极大可能又被取消兴建。
=== 建设 ===
2012年，11号线被纳入广州市轨道交通十二五规划并获得批覆。2015年1月，11号线环评获得省环保厅批复。2015年7月，11号线工程可行性报告获批。2016年9月28日，第一个工点正式动工建设，但尚未全面动工。
2019年12月20日，员村至天河公园段作为21号线借用段先行通车。
2020年9月，本线广州东站至云台花园区间左右线隧道贯通，掘进里程达2751米，这也是全线一次性连续掘进最长的区间隧道。同时在该月，流花路站1号竖井至配线明挖段左线隧道贯通，燕岗至江泰路区间右线、大塘至石榴岗区间、石榴岗至赤沙滘区间及赤沙车辆段隧道盾构机同时始发。
2022年8月，11号线在云台花园站开始首个轨道铺轨。
截止目前，11号线累计进度达到86%。32座车站中，2座已开通，16座已封顶，13座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，23个已贯通，8个进行土建施工。9座车站开始车站装修和机电安装施工，赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
== 车站 ==
11号线将设有31座车站，其中24个为与其它地铁线路或城际铁路的换乘站，这也是广州地铁所有线路中，换乘站最多的线路。
=== 车站概况 ===
===转乘站===
* 广州火车站：换乘2号线、5号线、14号线、22号线及佛山地铁5号线。因2号线和5号线建设时均未作出预留，预计需经过站厅换乘；11号线建设时已同步预留通往14号线的换乘扶梯，预计两线为月台节点转乘；22号线和佛山5号线为后来新增的部分且配合国铁部分改造，转乘方式尚未明朗。
* 彩虹桥站：转乘8号线、13号线和22号线。8、11和13号线三线车站统一设计，分期兴建。11号线与13号线为双岛式站台平行换乘，与8号线为站台节点换乘；而22号线为后来新增的部分，预计与其它三线为站厅长通道换乘。
* 中山八站：换乘5号线。两线大致平行，但因5号线建设时未作出预留，预计需经过站厅通道换乘。
* 如意坊站：换乘6号线。设计上已作出预留，分期建造，为T字型节点式换乘。节点位置位于6号线车站西端。
* 石围塘站：换乘佛山地铁8号线（原6号线）和广佛江珠城际铁路。两线为远期线路，预留情况未知。
* 芳村站：换乘1号线，22号线和28号线。虽然1号线建设时未预留11号线的车站位置，但11号线建设时会将站厅部分与1号线站厅融为一体，达成站厅换乘；22号线车站位于西侧，与其余两线预计为站厅通道换乘；28号线车站预计与22号线同样设置在西侧，但22号线建设时未知预留情况。
* 沙涌站：换乘广佛地铁。广佛地铁建设时已在缓冲平台预留换乘通道口。
* 鹤洞东站：换乘佛山地铁11号线。广州11号线将预留换乘节点。
* 燕岗站：换乘广佛地铁。因广佛地铁建设时未作出预留，预计需经站厅通道换乘。
* 江泰路站：换乘2号线。2号线建设时未作出预留，但11号线建设时会在2号线月台加设换乘节点。预计2号线换乘11号线通过站台节点，11号线换乘2号线需经站厅通道。
* 五凤站：换乘10号线。两线车站统一设计，预留L型节点式换乘。
* 大塘站：换乘3号线。因3号线建设时未作出预留，预计需经站厅通道换乘。
* 龙潭站：换乘18号线。18号线建设时已同步预留T型节点式换乘。
* 赤沙滘站：换乘12号线和23号线。11号线与12号线大致平行，预留双岛四线站台平行换乘的条件。23号线为远期线路，未能作出预留，转乘方式则未知。
* 琶洲站：换乘8号线和28号线。因8号线（当时琶洲站为2号线）建设时未作出预留，且11号线车站位于会展东路，预计为长通道换乘。同时本站亦可与城际铁路换乘；11号线建设时未预留28号线，换乘方式未知。
* 员村站：换乘5号线。因5号线建设时未作出预留，需经过站厅换乘。同时本站列入21号线工程中先行建设并使用，待11号线全线建成时再归还11号线进行运营。
* 天河公园站：转乘13号线及21号线。三线车站统一设计，同步建成。11号线与21号线为双岛式站台平行换乘，与13号线为站台节点换乘。
* 华景路站：换乘19号线。11号线建设时未作出预留，换乘方式未知。
* 华师站：换乘3号线（未来10号线）。因3号线建设时未作出预留，预计需经站厅、站台通道换乘。
* 广州东站：换乘1号线、3号线及18号线。因1号线和3号线建设时没有作出任何预留，且11号线车站位于广园快速路南侧，预计为长通道换乘，18号线则预留站台节点换乘和站厅换乘。
* 沙河站：换乘6号线。设计上已作出预留，分期兴建，两线在该站大致平行，6号线在上，11号线在下。由于房屋拆迁问题，6号线建设时仅兴建暗挖月台。该站站厅和设备层将列入本线建设工程。
* 广园新村站：换乘12号线。两线大致平行，预留叠式岛式换乘，12号线在上，11号线在下。
* 梓元岗站：换乘24号线。11号线建设时未知预留情况。
== 列车 ==
全线确定初、近、远期均采用8节编组A型车，采用中国标准地铁列车规格并以自动化最高级别(GoA4)级全自动无人驾驶打造，长度185.6米，列车最高运行速度80km/h，初期配置列车数为440辆/55列。
11号线相关列车合约已被中车株洲电力机车公司中标。
== 建设事故 ==
2019年12月1日9时28分，11号线沙河站工地旁的广州大道北与禺东西路交界处发生地面塌陷，一辆清污车和一辆电动自行车陷入坑内，两车辆上共3人不幸罹难。广州地铁官方表示坍塌不是因为盾构机施工导致的塌陷。但根据广州大道北地陷事故调查报告指出，调查认定，"12 · 1" 坍塌事故是一起地下施工遭遇复杂地质条件引发的较大责任事故，事故造成的直接经济损失约2004.7万元。