【上越新干线】
上越新干线（f=y）是一条连结大宫站至新潟站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的高速铁路线（新干线）。由于所有列车都直通至东京站，旅客导览上将由东京站至新潟站都标为「上越新干线」。
==路线资料==
===本线===
* 营业主体：东日本旅客铁道（JR东日本）
* 建设主体：日本鉄道建设公団
* 路段：大宫站－新潟站间
* 路线距离（实际距离）：269.5公里（営业キロ为303.6公里）
* 轨距：1,435毫米（标准轨）
* 站数：10个（包括起终点站及上越新干线单独站2个）
* 复线路段：全线
* 电气化路段：全线（交流电25,000V、50Hz）
* 保安装置：ATC（DS-ATC）
* 车辆基地：新潟新干线车両センター
* 运転指令所：JR东日本新干线运行本部 综合指令室
* 列车运行管理システム：新干线综合系统（COSMOS）
* 路线结构组合 路基 1%、桥梁 11%、高架桥 49%、隧道 39%
* 最高速度：240公里/小时
====支线（正式为上越线一部分）====
* 路段：越后汤泽站－Gala汤泽站间
* 路线距离（实际距离、营业距离）：1.8公里（两距离相同）
* 轨距：1435毫米
* 站数：2（包括起终点站）
* 复线路段：全线
* 电气化路段：全线（交流25,000V、50Hz）
* 保安方式：ATC（DS-ATC）
* 运转指令所：JR东日本新干线运行本部 综合指令室
* 列车运行管理系统：新干线综合系统（COSMOS）
* 大宫站附近：大宫支社
* 熊谷站－上毛高原站间：高崎支社
* 越后汤泽站－新潟站间、越后汤泽站－Gala汤泽站间：新潟支社
==简介==
上越新干线的名称是从原有并行的在来线「上越线」而来，而「上越」两字的由来则是由群马县与新潟县的古令制国名称ーー上野国、越后国所组成。虽然上越新干线的正式编制路线为大宫至新潟，东京至大宫之间的直通路线属于东北新干线，但是一般均将东京至新潟的新干线路线统称为上越新干线。
上越新干线于1982年11月15日开始营运大宫至新潟的区间。在原本的计划中，上越新干线的起点为新宿，因而在新宿附近预留了地下隧道的空间，不过目前大宫至新宿的路线在完成基本计划之后突然被叫停了，原地基目前部分移交给埼京线使用；将来若北陆新干线与北海道新干线完工之后，东京至大宫之间的路线势必会过于拥挤，往后可能会重新思考路线延伸的可能性。
越后汤泽车站至GALA汤泽车站之间的支线仅在冬季营运，票务上则作为「在来线区间」计算。
在越后汤泽车站以南的路线，列车营运时速为240公里，而在越后汤泽以北最高时速仅为210公里。此外，由于在开凿中山隧道时，隧道内涌水异常严重，使得路线最后较预定的路线弯了一个大弯，因此在隧道内的时速仅为160公里。
==历史==
1971年，上越新干线与东北新干线、成田新干线同时开始施工，当初预定在五至六年内即可完工通车，但因石油危机造成经费大幅上扬，以及大清水隧道施工时的火灾、中山隧道挖掘时的路线修改，造成施工期延后许多，最后在1982年11月15日开始营运。
2004年10月23日发生的新潟县中越地震，造成新潟县内4列新干线列车受到损害，由于停电等各种原因而卡在轨道上动弹不得。其中，由东京出发，开往新潟的朱鹭325号200系列车当时正以时速200公里的速度，行驶至长冈车站前5公里之处，因地震的影响，10节车厢中有8节出轨，这也是自1964年10月1日东海道新干线正式营业以来，第一次发生新干线列车出轨的意外。
这次的地震也造成了越后汤泽至长冈之间的隧道、路线设备等的损坏，因此越后汤泽至新潟之间无法运转。地震发生之后随即进行了强度修补工程，包括隧道、高架等桥梁等，最后全线于2004年12月28日恢复通车，但是由于安全考量，在越后汤泽至燕三条之间为慢行区间，并另外编制了特别时刻表，东京至新潟的列车行车时间约有15分钟的差距，而在2005年3月1日之后回复为正常时刻表。
===年表===
* 1971年11月28日：与东北新干线、成田新干线同时开始施工。
* 1980年11月5日：新潟车辆基地至长冈站之间开始试车。
* 1982年4月20日：在埼玉县北足立郡伊奈町进行铺轨完成仪式。
* 1982年11月15日：大宫至新潟站间开始营运。快速列车为朝日号，各停列车为朱鹭号。
* 1985年3月14日：上野站开始营运。
* 1987年4月1日：国铁分割民营化，由JR东日本继承本路线。
* 1988年3月13日：部分朝日号列车以240km/h营运。
* 1990年12月20日：Gala汤泽车站开始营运。
* 1991年6月20日：东京站开始营运。
* 2004年：
** 3月13日：本庄早稻田站开始营运。
** 10月23日：因新潟县中越地震造成列车出轨事故，高崎至新潟间无法行驶。地震后4小时高崎站至上毛高原站重开。
** 10月24日：上毛高原站至越后汤泽站重开。
** 10月30日：新潟站至燕三条站以160km/h重开。
** 11月4日：燕三条站至长冈站重开。
** 12月28日：全线慢速恢复通车。
* 2005年3月1日：恢复正常时刻表。
* 2012年9月28日：E1系Max列车停止定期营运，并于10月28日开出最后一班「再见E1系朱鹭号」列车，正式结束营运。
* 2013年1月26日：E2系4编组投入上越新干线运营。
* 2013年3月16日：200系停止定期营运，并于4月14日开出最后一班「再见200系号」列车，正式结束营运。
* 2019年3月16日：E7系开始在本线载客，预定于三年内取代E4系。
* 2019年10月12日至13日强烈台风哈吉贝侵袭日本本州期间，长野新干线车辆中心被千曲川因大雨泛滥的洪水淹没，而车辆中心内的E7型8列及W7型2列共10列新干线列车亦 因淹水受损。受损车辆数量占北陆新干线全部车辆的三分之一。受此影响，10月23日起，原配属于新潟车辆中心的六列E7系有四列（F20、F23~F25编组）被调往北陆新干线使用，新造列车亦优先投入该线，原预定于2020年退役的E4系则延后至2021年10月退役。
* 2021年6月：因行动电话普及率高，JR集团各公司拆除所有新干线列车上的公用电话。
==车站列表==
===本线===
除起终点的大宫站与新潟站外，均设有通过线。东北新干线所属的上野站与东京站不设通过线。没有设置月台闸门。
=== Gala汤泽支线（上越线）===
所有车站均位于新潟县南鱼沼郡汤泽町。
※支线的Gala汤泽站只限冬季期间营业。越后汤泽－Gala汤泽分类上属于在来线的上越线。
===各站构造===
==使用车辆==
===现在使用车辆===
* E2系：J编组，10节车厢。
* E7系：F编组，12节车厢。
===过去使用车辆===
* 200系：E编组、F编组、G编组、H编组、K编组，10节车厢。。2013年3月15日退出服务并退役。
* E1系：M编组，双层12节车厢。使用E1系的列车名称前会加上「MAX」。2012年10月28日退出服务并退役。
* E4系：P编组，双层8节车厢。有时会两个编组连结运行成为16节车厢。使用E4系的列车名称前会加上「MAX」。2021年10月17日退出服务并退役。
* E3系：700番台R19编组，2016年4月29日至2020年12月19日仅周六日开行的观光列车「现美新干线」，12月19日为最后定期运用日，12月20日开行团体纪念班次后退出营运。
==营运模式==
===列车种类===
使用中
「朱鹭」（，Toki）
朱鹭号为上越新干线的主力列车，行驶于东京至新潟间，另有越后汤泽至新潟每日一往复、平日下行长冈至新潟的各停班次。
「谷川」（，Tanigawa）
谷川号为上越新干线区间车，行驶于东京至高崎、越后汤泽间。当GALA汤泽滑雪场营运时，白天列车将延长行驶Gala汤泽，并加开临时谷川号行驶东京至Gala汤泽。
已废除
* 朝日号
* Max朝日号
* MAX朱鹭号
* MAX谷川号
===时刻表与停靠站===
====2022年3月12日起====
以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。
图示
●：停车、▲：大部分列车停车、△：部分列车停车、→：通过、◇：白天每小时定期列车、◆：临时列车
备注
1. 朱鹭号朝夕时段外每小时仅开行1班，另外每日一往返班次停仅靠东京、大宫、新潟三站（311号、312号）
2. 谷川号定期列车多数只行驶朝夕时段
3. 本庄早稻田：朝夕时段多停靠上越新干线（谷川号、少数朱鹭号）班次、白天时段多停靠北陆新干线（浅间号）班次