【中山高速公路】
双北市之间，横越淡水河的淡水河桥。
联结彰化县与云林县，横越浊水溪的中沙大桥，为纪念沙乌地阿拉伯出资协助而命名。
中山高速公路与仁德交流道。
中山高速公路近台南市仁德区。
中华民国国道一号（National Highway No.1），又称中山高速公路（Sun Yat-sen Freeway），简称国一、中山高、一高，是台湾第一条高速公路，连接台湾西部各大都市、城镇，以及台湾南北两大港口高雄港与基隆港，为台湾西部走廊、乃至台湾陆上交通最重要的大动脉。全长km，是台湾第二长的高速公路，仅次于福尔摩沙高速公路；但与福尔摩沙高速公路相比，串联区域以台湾各都会区的核心地带为主，因此交通上也较繁忙。该公路是蒋经国内阁推动的十大建设之一，以纪念中华民国国父孙中山为名。
==概要==
中山高速公路的前身为1964年通车的麦帅公路，为台湾第一条汽车专用公路。中山高速公路于1971年8月14日正式动工，原麦帅公路大部分路段（今基隆－台北内湖南京东路出口路段）拓宽并入中山高速公路，1974年第一阶段三重－中坜（内坜）通车，至1978年全线（基隆－高雄）通车。2006年2月10日，全线电子道路收费系统（ETC）正式启用。
中山高速公路北起基隆市，南抵高雄市，全长374.3公里（早期为373.2公里，不含基隆端前700公尺高架联络道），起于基隆市狮球岭（中兴、大业隧道口），沿途经过新北市、台北市、桃园市、新竹县、新竹市、苗栗县、台中市、彰化县、云林县、嘉义县、嘉义市、台南市，最后止于高雄市新生路、渔港路口，可通往高雄港及旗津过港隧道；通过的城镇大都为繁荣的大城市还有工业区，车流量较大，因此大货车的事故较常发生。由于车流量庞大，目前已拓宽部分路段，并建有汐止五股高架道路、五股杨梅高架道路等2个高架拓宽路段，借此改善车流拥塞的状况。
中山高速公路大安溪桥北端以北速限每小时100公里，大安溪桥北端至楠梓交流道速限每小时110公里，楠梓交流道至五甲交流道速限每小时100公里，五甲交流道至高雄端速限每小时60～80公里，匝道及环道限速每小时30～60公里。仅有的两个隧道皆位在基隆市，分别为大业隧道（北上）和中兴隧道（南下），速限皆为每小时60公里。另外于花坛、民雄、麻豆、仁德等四个路段设有战备跑道，供军用飞机于战时紧急起降之用，原设于中坜路段的战备跑道，已于2006年3月解除管制。
== 历史 ==
===1961年至2000年===
*1961年5月，北基新路开工。
*1964年5月2日，北基新路完工，起点基隆港孝二路，终点南京东路五段正气桥。命名为麦克阿瑟公路，简称麦帅公路。编为省道台五甲线。
*1970年
**时任行政院国际经济合作发展委员会主任委员蒋经国力排众议，通过南北高速公路兴建案。
**6月8日，中华民国交通部成立交通部台湾区高速公路工程局，著手规划南北高速公路。
*1971年8月14日，南北高速公路动土兴建。
*1974年7月29日，三重交流道～内坜交流道完工通车，总长30.1公里。
*1975年11月10日，内坜交流道～杨梅交流道完工通车。
*1976年10月10日，台北交流道～三重交流道完工通车。
*1977年
**7月1日，内湖交流道～圆山交流道、仁德交流道～高雄端通车。
**7月10日，由麦帅公路改建之基隆端～内湖交流道通车。麦帅公路大部并入中山高速公路。
**12月31日，圆山交流道～台北交流道、杨梅交流道～新竹交流道、丰原交流道～台中交流道通车。
*1978年
**5月19日，林口交流道～机场交流道拓宽工程动工。
**7月1日，新竹交流道～丰原交流道、台中交流道～王田交流道通车。
**9月1日，嘉义交流道～仁德交流道通车。
**10月31日，斗南交流道、王田交流道～嘉义交流道通车、林口交流道～机场交流道拓宽为双向六线道完工，中沙大桥启用，中山高速公路全线通车；全线速限统一为100公里，但五甲交流道以南限速80公里。
*1979年4月19日，行政院核定将台湾区国道高速公路命名为中山高速公路。
*1980年11月，连接中正国际机场的机场交流道东出西入通车。
*1981年8月10日，三重交流道～林口交流道拓宽为双向八线道。
*1982年7月，西螺交流道通车。
*1983年
**1月，三义交流道通车。
**5月，湖口交流道通车。
**12月30日，水上交流道通车。
*1984年9月17日，林口交流道～机场系统交流道拓宽为双向八线道。
*1986年
**2月1日，五股交流道通车。
**11月，八堵交流道通车。
*1987年4月，林口交流道～杨梅交流道拓宽完成。
*1989年9月11日，八掌溪桥因台风灾害毁损。
*1993年8月28日，连接国道三号的新竹系统交流道南出北入通车。
*1995年7月，汐五高架－环北交流道～五股交流道通车。
*1996年
**2月14日，连接国道三号的新竹系统交流道北出南入通车。
**3月21日，连接国道三号的汐止系统交流道北出南入通车。
**8月3日，汐五高架－堤顶交流道～环北交流道通车。
**9月1日至年底，试办小型车回数票专用道。
**9月15日，竹北交流道通车。
*1997年
**汐五高架－汐止端～堤顶交流道通车，汐五高架全线通车。
**8月24日，连接国道二号的机场系统交流道改建通车。
*1998年
**1月1日，因地方民众反弹，汐止收费站南下停止收费。
**12月25日，连接台76线快速公路的埔盐系统交流道通车。
*1999年
**8月16日，连接国道八号的台南系统交流道通车。
**11月14日，连接国道十号的鼎金系统交流道通车。
**12月，杨梅至新竹段拓宽工程完工。
*2000年
**1月31日，连接国道三号的汐止系统交流道南下出口通车。
**7月18日，安定交流道通车。
**7月29日，东湖交流道通车。
**8月1日，连接国道三号的汐止系统交流道北上入口通车。
===2001年以后===
*2001年
**1月1日，南屯交流道通车。
**1月20日，连接台66线快速公路的平镇系统交流道通车。
**8月8日，北斗交流道通车。
**11月16日，连接国道四号的台中系统交流道通车。
*2002年
**4月3日，连接台82线快速公路的嘉义系统交流道通车。
**12月27日，后里交流道通车。
*2003年
**1月10日，瑞隆路匝道通车。
**4月，取消下坡路段降速限制规定。
**8月8日，连接台88线快速公路的五甲系统交流道通车。
**12月，新竹交流道～员林交流道拓宽工程完工，彰化交流道改建工程也随之完工。
*2004年
**1月11日，连接国道三号的彰化系统交流道通车。
**1月12日，连接台78线快速公路的云林系统交流道通车。
**5月19日，连接台86线快速公路的仁德系统交流道通车。
*2006年
**2月10日，实施电子收费（ETC）（试行国道电子收费第一代OBU系统）。
**9月29日，鼎金系统交流道～高雄交流道拓宽工程完工。
*2008年
**3月16日，大安溪桥北端～楠梓交流道，速限调高至时速110公里。
**9月，员林交流道～高雄交流道拓宽工程完工（除西螺至斗南间部分路段为临时性之三线通车，系于既有路幅内配置双向六车道，待虎尾交流道兴建时一并拓宽）。
**9月14日，因为辛乐克风灾，为配合台13线后丰大桥断裂修复工程，后里和月眉收费站暂停收费。
**10月22日，汐止收费站南下车道票亭已发包拆除，全部拆除工程于11月30日前完工。
*2009年
**3月1日，后里收费站正式恢复收费，月眉收费站等待-{后}-丰大桥修建完成后，再评估是否继续收费。
**3月3日，连接南科高雄园区联络道的高科交流道（342公里处），上午11点开放通车。
**11月21日，五杨高架动工。
*2011年
**1月13日，南下4.6公里处在13日清晨5时50分左右，发生土石坍方，土石滑落路面，只剩1个车道可通行，所幸无人伤亡，高速公路局表示，是连续降雨造成的边坡落石，外线车道受阻超过3小时，南下只有内车道可通行，直到上午9时14分清理完毕。坍落的土石长约10公尺、宽8公尺、深度2公尺。
**7月31日：连接台62线快速公路的大华系统交流道通车。
**10月2日：连接台84线快速公路（仅通东向）的下营系统交流道通车。
**12月23日，连接县道164号的民雄交流道，于中午12点开放通车。
*2012年
**4月21日，衔接高铁云林站联络道路的虎尾交流道，于下午3点开放通车。
**11月21日，铜锣交流道往竹科铜锣园区方向于下午3点通车（往铜锣市区方向尚未通车）。
**12月16日，五杨高架－中坜转接道～杨梅端，于下午4点通车。
*2013年
**4月20日，五杨高架－五股转接道～中坜转接道通车，五杨高架全线通车。
**8月2日，连接台13线的头屋交流道，于下午2点开放通车。
**10月20日，下营系统衔接台84线往西匝道随「台84线学甲交流道～下营系统交流道通车」而开放。
**12月30日，实施国道计程收费。
*2015年
**3月31日，国道1号原终点（里程372k+760）衔接渔港路之跨越中山四路高架桥（本属市区道路），并同「高雄港联外高架道路计划」之「中山高延伸路廊」（渔港路高架桥），共计1.560公里，纳编为国道1号。调整后国道1号延伸至高雄市前镇区新生路与渔港路口之喇叭型交流道，终点里程由372k+760修正为374k+320。
**6月17日，为纾解鼎金系统交流道车流堵塞问题，在里程362公里处新增鼎力路匝道（仅南下出口，属鼎金系统之一部分），于下午3点通车（连结鼎力路与仁雄路）。
**12月28日，高雄港联外高架道路之中山高延伸路廊高雄端（中山四路－高雄港联外高架道路）通车，速限60公里。
**12月30日，大湾交流道北上入口、回转道于下午3点开放通车。
*2016年
**6月24日，仁德交流道北上新入口启用。
**7月6日，连接市道180号的大湾交流道南下出口，于下午4点开放通车。
*2017年
**1月26日，仁德交流道衔接裕农路之北上第二出口新增设完工通车。
**4月16日，连接基隆端之基隆港西高架桥（重建）通车
**10月20日，五杨高架的校前路交流道，于晚上8点开放通车。
**10月27日，铜锣交流道衔接铜锣市区的铜锣湾大道通车。
*2018年
**11月9日，高雄端连接之高雄港联外高架道路全线通车。
**11月30日，幼狮交流道改建为单点式钻石型。
*2021年
**12月25日，杨梅休息站正式启用。
*2022年
**11月1日，南下10公里处在1日上午11时左右，发生走山事故。
**11月2日，南下10公里处在2日晚上7时左右，再次发生走山事故。
==隧道==
中山高速公路唯二的隧道皆位于基隆，为基隆端＝基隆交流道间狮球岭路段之大业隧道（北上、全长556公尺）与中兴隧道（南下、全长396公尺）。
大业隧道（左）与中兴隧道（右）
*车道数：隧道为各自单向双线车道设计。
*速限：
**大业隧道、中兴隧道皆60公里／小时
*兴建单位：
**中兴隧道：台湾省公路局（今交通部公路总局）
**大业隧道：交通部高速公路工程局（今 交通部高速公路局）
*维护单位：交通部高速公路局
=== 沿革 ===
* 1961年5月2日，中兴隧道开工。
* 1963年8月中旬，中兴隧道完工，当时乃麦帅公路之一部份。
* 1971年8月14日，大业隧道开工。
* 1979年4月15日，大业隧道通车（作为北上线），同时与中兴隧道（改为南下线）纳入中山高速公路路段。
== 车种限制 ==
* 国道高速公路局尚未公告开放排气量逾550c.c.大型重型机车行驶，目前国道1号全线（包含五股杨梅高架道路、汐止五股高架道路）禁止排气量逾550c.c.大型重型机车行驶，可改道行驶台61线西部滨海快速公路、台1线、台3线。
==车道数与速限==
* ※1：台北交流道主线仅有3+3=6车道。
* ※2：五股交流道主线仅有3+3=6车道。
* ※3：机场系统交流道主线仅有3+3=6车道。
* ※4：中坜服务区主线仅有3+3=6车道。
* ※5：中坜转接道为平面及高架交织处，故拥有此规格。
* ※6：王田交流道分离桥拥有2+2+2+2=8车道。
* ※7：彰化交流道主线仅有3+3=6车道。
* ※8：云林系统主线仅有3+3=6车道。
* ※9：台南市区路段已经预留高架拓宽的空间。
* ※10：鼎金系统主线仅有3+3=6车道。
* ※11：高雄交流道B出口主线仅有3+3=6车道。
汐五高架和五杨高架的车道数及速限如下：
== 车流量 ==
== 相关资讯 ==
*隧道：
**大业隧道（北上，全长约556公尺）和中兴隧道（南下，全长约396公尺）。
*主要桥梁：
**大安溪桥（跨大安溪）
**中沙大桥（跨浊水溪，为感谢沙乌地阿拉伯资助兴建特此命名纪念）
**曾文大桥（跨曾文溪）
*收费方式：采计程收费方式计费，每日每车前20公里免费，20公里至200公里间采每公里1.2元计费，200公里以后采每公里0.9元计费。如遇连续假期（如春节等）则采取不同费率计费。
*服务区：中坜、湖口、泰安、西螺、新营、仁德。
*设置战备跑道路段：
**中坜－内坜段：通称中坜战备道，已于2006年3月解除使用，改建中坜转接道。
**彰化－溪湖段：通称花坛战备道、员林战备道。
**嘉义－民雄段：通称民雄战备道。
**新营－麻豆段：通称麻豆战备道。
**仁德－冈山段：通称仁德战备道。
*兴建单位：
**交通部台湾区国道新建工程局（基隆端至高雄端中山四路匝道）
**交通部高速公路局（高雄端中山四路匝道至高雄端新生路匝道）
*管理单位：交通部高速公路局
*安全维护单位：内政部警政署国道公路警察局
== 后续工程 ==
中山高速公路也有诸多后续工程有待建设，如下：
* 新增交流道
** 造桥交流道
** 五杨高架中丰交流道
** 头份第二交流道（尚未命名）
** 冈山第二交流道（尚未命名）
* 五杨高架延伸苗栗头份、铜锣
** 增设杨梅转接道、高架延伸线连结国3新竹系统交流道
**新竹系统交流道至国道3号茄苳交流道路段拓宽。
* 台中后里至大雅段、彰化路段拓宽一车道
* 国道1号高雄都会区路段高架中央拓宽
* 国道1号连结台74线系统交流道（大雅系统交流道）：以半Y型匝道（南出北入）自国道1号分出后沿著员宝庄圳东侧兴建联络道，并以Y型匝道连接台74线。
*国道一号连结台南都会区北外环快速道路系统交流道（大洲交流道）
* 高屏第二东西向快速公路系统交流道
** 高屏第二快速公路，高雄段跨越中山高，拟在八德二路附近增设国一仁武（八卦寮）交流道。
*林口A、B交流道壅塞改善、南下泰山转接道至林口A交流道拓宽